Trunkenheit am Steuer

Trunkenheit am Steuer ( im britischen Englisch: drink -driving ^{[ 1 ]} ) bezeichnet das Fahren unter Alkoholeinfluss . Bereits ein geringfügiger Anstieg des Blutalkoholgehalts erhöht das relative Risiko eines Verkehrsunfalls. ^{[ 2 ]}

In den Vereinigten Staaten ist Alkohol an 32 % aller Verkehrstoten beteiligt . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

In den Vereinigten Staaten haben die meisten Bundesstaaten ihre Strafgesetze zum Fahren unter Alkoholeinfluss (DUI) verallgemeinert. Diese DUI-Gesetze umfassen im Allgemeinen die Trunkenheit durch jegliche Drogen, einschließlich Alkohol. Solche Gesetze können auch für das Führen von Booten, Flugzeugen, landwirtschaftlichen Maschinen , Pferdekutschen und Fahrrädern gelten . Spezifische Begriffe zur Beschreibung alkoholbedingter Verkehrsdelikte sind „Trinken und Fahren“, „Trunkenheit am Steuer“ und „Fahren unter Alkoholeinfluss“. Da die meisten DUI-Delikte alkoholbedingt sind, werden die Begriffe im allgemeinen Sprachgebrauch synonym verwendet; der Begriff „drogenbedingtes Fahren unter Alkoholeinfluss“ dient der Unterscheidung.

Im Vereinigten Königreich gibt es zwei separate Straftatbestände im Zusammenhang mit Alkohol am Steuer. Der erste lautet „Fahren oder der Versuch, mit übermäßigem Alkoholkonsum zu fahren“ (Gesetzescode DR10), der zweite ist bekannt als „Führen eines Fahrzeugs mit übermäßigem Alkoholkonsum“ (Gesetzescode DR40) oder, aufgrund der Formulierung im Licensing Act von 1872 , auch „betrunken am Steuer“ . ^{[ 5 ] [ 6 ]} In Bezug auf Kraftfahrzeuge schuf der Road Safety Act von 1967 einen enger gefassten Straftatbestand: das Führen (oder Führen) eines Fahrzeugs mit einem Atem-, Blut- oder Urinalkoholgehalt über den vorgeschriebenen Grenzwerten (umgangssprachlich „über dem Grenzwert liegen“). ^{[ 7 ]} Diese Bestimmungen wurden im Road Traffic Act von 1988 erneut erlassen . Für Fahrräder gilt ein separater Straftatbestand im Gesetz von 1988. Obwohl das Gesetz von 1872 größtenteils überholt ist, besteht der Straftatbestand, „betrunken zu sein, während man die Verantwortung für ein Fahrzeug, ein Pferd, Vieh oder eine Dampfmaschine trägt“ , weiterhin; der Begriff „Fahrzeug“ wurde mitunter auch so ausgelegt, dass er Elektromobile einschließt . ^{[ 6 ]}

In der Europäischen Union wird der Begriff „Fahren unter Alkoholeinfluss“ in der Richtlinie (EU) 2015/413 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. März 2015 zur Erleichterung des grenzüberschreitenden Informationsaustauschs über straßenverkehrssicherheitsrelevante Verkehrsdelikte verwendet. Gemäß dieser Richtlinie bedeutet Fahren unter Alkoholeinfluss das Führen eines Fahrzeugs unter Alkoholeinfluss, wie es im Recht des jeweiligen Mitgliedstaats definiert ist. ^{[ 8 ]}

Je nach Zuständigkeit kann die Polizei den Grad der Alkoholisierung eines Fahrers mithilfe von Blut, Atem oder Urin bestimmen. Das Ergebnis ist die Blutalkoholkonzentration (BAK), die Atemalkoholkonzentration (AAK) oder der Urintest. Für die Strafverfolgung ist die Atemalkoholanalyse mit einem Atemalkoholmessgerät die bevorzugte Methode, da die Ergebnisse nahezu sofort vorliegen. Ein Messwert über dem festgelegten Grenzwert, beispielsweise eine BAK von 0,08 % (8 Basispunkte ), begründet die Straftat, ohne dass eine Beeinträchtigung nachgewiesen werden muss. ^{[ 9 ]}

In einigen Rechtsordnungen gibt es bei höheren Blutalkoholkonzentrationen (BAK), wie z. B. 0,12 %, 0,15 % oder 0,25 %, eine verschärfte Kategorie des Delikts. In vielen Rechtsordnungen können Polizeibeamte bei Verdächtigen vor Ort Tests durchführen, um Anzeichen von Trunkenheit festzustellen. ^{[ 10 ]} In Kanada gab es Fälle, in denen Beamte nach einem Unfall auf einen bewusstlosen Verdächtigen trafen und ihm eine Blutprobe entnahmen.

Mit der Einführung eines wissenschaftlichen Tests zur Bestimmung der Blutalkoholkonzentration (BAK) verlagerte sich die Vorgehensweise der Strafverfolgungsbehörden von der Nüchternheitsprüfung vor Ort (z. B. Aufstellung auf einem Bein) hin zur Feststellung, ob ein Verdächtiger einen bestimmten Blutalkoholgehalt im Blut überschritten hat. Dies schließt jedoch die gleichzeitige Anwendung älterer subjektiver Tests nicht aus, bei denen Polizeibeamte den Grad der Trunkenheit des Verdächtigen durch bestimmte Aufgaben oder durch Beobachtung seiner Augen und Reaktionen einschätzen. ^{[ 11 ]} Die Validität der Testgeräte und -methoden zur Bestimmung von Atem- und Blutalkohol sowie die mathematischen Zusammenhänge zwischen Atem-/Blutalkohol und dem Grad der Trunkenheit wurden kritisiert. ^{[ 12 ]} Fehlerhafte Testverfahren und Gerätekalibrierung werden häufig zur Verteidigung bei Trunkenheit am Steuer herangezogen. ^{[ 13 ]}

Alkohol ist ein Depressivum, das hauptsächlich die Gehirnfunktion beeinträchtigt. Er wirkt zunächst auf die wichtigsten Hirnregionen und führt dazu, dass „wenn die Hirnrinde ihre Integrations- und Kontrollfunktionen verliert, Prozesse des Urteilsvermögens und Verhaltens unkoordiniert ablaufen und die ordnungsgemäße Ausführung von Verhaltensaufgaben gestört wird.“ ^{[ 14 ]} Alkohol schwächt verschiedene Fähigkeiten, die für die Bewältigung alltäglicher Aufgaben notwendig sind. Ein Alkoholkonsum mit einer Blutalkoholkonzentration (BAK) von 0,03–0,12 % verursacht typischerweise ein gerötetes Gesicht sowie Beeinträchtigungen des Urteilsvermögens und der Feinmotorik. Eine BAK von 0,09–0,25 % führt zu Lethargie , Sedierung , Gleichgewichtsstörungen und verschwommenem Sehen. Eine BAK von 0,18–0,30 % verursacht starke Verwirrung, Sprachstörungen (z. B. undeutliche Aussprache), Taumeln, Schwindel und Erbrechen. Eine Blutalkoholkonzentration (BAK) von 0,25 % bis 0,40 % führt zu Benommenheit , Bewusstlosigkeit, anterograder Amnesie , Erbrechen und Atemdepression (potenziell lebensbedrohlich). Eine BAK von 0,35 % bis 0,80 % verursacht Koma (Bewusstlosigkeit), lebensbedrohliche Atemdepression und möglicherweise eine tödliche Alkoholvergiftung . Verschiedene Faktoren beeinflussen, wie das Körpergewicht, der Zeitraum seit dem letzten Alkoholkonsum und die Art und Weise der Nahrungsaufnahme während des Konsums. Ein 77 kg schwerer Mann kann mehr Alkohol trinken als eine 61 kg schwere Frau, bevor die BAK den Grenzwert überschreitet. ^{[ 15 ]}

Eine der Hauptwirkungen von Alkohol ist die starke Beeinträchtigung der Fähigkeit, die Aufmerksamkeit von einem Objekt auf ein anderes zu lenken, „ohne die sensomotorischen Funktionen wesentlich zu beeinträchtigen“ ^{[ 14 ]} . Dies bedeutet, dass Betrunkene ihre Aufmerksamkeit nicht adäquat lenken können, ohne dass die Sinne beeinträchtigt werden. Zudem ist ihr nutzbares Sichtfeld deutlich kleiner als das von Nüchternen. Die vom Gehirn über die Augen empfangenen Informationen werden gestört, „wenn die Augen zur Seite gedreht oder schnell von einem Punkt zum anderen bewegt werden müssen“ ^{[ 14 ] .}

Untersuchungen zeigen einen exponentiellen Anstieg des relativen Unfallrisikos mit einem linearen Anstieg des Blutalkoholgehalts (BAK). ^{[ 17 ]} Die NHTSA berichtet, dass die folgenden Blutalkoholkonzentrationen (BAK) bei einem Fahrer die folgenden vorhersehbaren Auswirkungen auf seine Fähigkeit haben, sicher zu fahren: ^{[ 18 ]}

Zur Beurteilung der Fahrtüchtigkeit und zur Bestimmung des Alkoholisierungsgrades werden verschiedene Testverfahren eingesetzt. Eines davon ist der sogenannte Tracking-Test, der die Hand-Augen-Koordination prüft. Dabei gilt es, ein Objekt auf einer vorgegebenen Bahn zu halten, indem man dessen Position durch Drehen des Lenkrads steuert. Bereits bei einer Blutalkoholkonzentration (BAK) von nur 0,7 mg/ml (0,066 %) ist eine Leistungsminderung festzustellen. ^{[ 14 ]} Ein anderes Testverfahren ist der Wahlreaktionstest, der primär die kognitive Funktion prüft. Hierbei werden sowohl Hör- als auch Sehvermögen getestet, und die Fahrer müssen gemäß vorgegebenen Regeln reagieren, die eine mentale Verarbeitung vor der Antwort erfordern. ^{[ 14 ]} Dieser Test ist hilfreich, da Fahrer im realen Straßenverkehr ihre Aufmerksamkeit zwischen dem Tracking eines Objekts und der Überwachung der Umgebung aufteilen müssen. ^{[ 14 ]} Es hat sich gezeigt, dass selbst sehr niedrige BAK-Werte ausreichen, um die kognitive Leistungsfähigkeit in diesem Bereich deutlich zu beeinträchtigen. ^{[ 14 ]}

Eine Studie von Robert Frank Borkenstein aus dem Jahr 1964 untersuchte Daten aus Grand Rapids , Michigan . ^{[ 19 ]} Die wichtigste Erkenntnis dieser Studie war, dass das Unfallrisiko mit steigenden Blutalkoholkonzentrationen (BAK) rapide zunimmt; bei einer BAK von 0,15 % ist das Risiko 25-mal höher als bei null Prozent. Die BAK-Grenzwerte in Deutschland und vielen anderen Ländern wurden auf Grundlage dieser Studie festgelegt. Weitere Untersuchungen zeigten, dass alle zusätzlichen, alkoholbedingten Unfälle auf eine BAK von mindestens 0,06 % zurückzuführen waren, 96 % davon auf eine BAK über 0,08 % und 79 % auf eine BAK über 0,12 %. ^{[ 20 ]} Ein überraschender Aspekt der Studie war, dass in der Hauptanalyse eine BAK von 0,01–0,04 % mit einem geringeren Unfallrisiko verbunden war als eine BAK von 0 %, ein Phänomen, das als Grand-Rapids-Effekt oder Grand-Rapids-Dip bekannt ist . ^{[ 20 ] [ 21 ]} Eine Studie der Universität Würzburg aus dem Jahr 1995 , die deutsche Daten auswertete, kam zu einem ähnlichen Ergebnis: Das Kollisionsrisiko schien für Fahrer mit einem Blutalkoholgehalt von 0,04 % oder weniger geringer zu sein als für Fahrer mit einem Blutalkoholgehalt von 0 %. ^{[ 20 ]}

Studien zur Beeinträchtigung der Fahrtüchtigkeit durch Alkohol haben gezeigt, dass die Beeinträchtigung einsetzt, sobald Alkohol nachweisbar ist. Daher wurde der sogenannte „Grand Rapids Dip“ in der Literatur größtenteils als statistischer Effekt, ähnlich dem Simpson-Paradoxon, betrachtet . ^{[ 22 ]} Die Analyse der Grand-Rapids-Studie stützte sich primär auf univariate Statistiken, die die Effekte von Alter, Geschlecht und Trinkgewohnheiten nicht von den Effekten anderer Variablen trennen konnten. ^{[ 23 ]} Insbesondere bei einer erneuten Analyse der Daten durch die Erstellung separater Diagramme zur Unfallrate in Abhängigkeit von der Blutalkoholkonzentration (BAK) für jede Trinkhäufigkeit zeigen die Diagramme keine J-förmigen Verläufe, und die Unfallraten steigen ab einer BAK von 0 % an. Die Analyse der Grand-Rapids-Studie war verzerrt, da Fahrer unter 25 und über 55 Jahren einbezogen wurden, die zwar selten tranken, aber selbst im nüchternen Zustand signifikant höhere Unfallraten aufwiesen. ^{[ 22 ]} Eine neuere Studie, die Daten aus den Jahren 1997–1999 verwendete, konnte den Einbruch in Grand Rapids zwar bestätigen, stellte aber fest, dass dieser nach Berücksichtigung von Kovariaten mittels logistischer Regression verschwand. ^{[ 16 ]}

Eine direkte Auswirkung von Alkohol auf das Gehirn ist die Überschätzung der Erholungsgeschwindigkeit des Körpers von den Alkoholwirkungen. Eine Studie, die im Artikel „Warum betrunkene Fahrer sich ans Steuer setzen“ besprochen wird, wurde mit Studenten durchgeführt. Diese bearbeiteten eine Lernaufgabe in einem Labyrinth, während ihr Blutalkoholgehalt ( BAK ) über einen Zeitraum von acht Stunden anstieg und wieder sank. ^{[ 2 ]} Die Forscher stellten fest, dass mit zunehmendem Alkoholkonsum die Fehler der Studenten zunahmen und dass die Erholung der zugrunde liegenden kognitiven Beeinträchtigungen, die zu diesen Fehlern führen, langsamer und enger mit der tatsächlichen Blutalkoholkonzentration verknüpft ist als die schnellere Abnahme des subjektiven Rauschgefühls der Teilnehmer. ^{[ 2 ]}

Die Teilnehmer glaubten, sich deutlich schneller von den negativen Auswirkungen des Alkohols zu erholen, als dies tatsächlich der Fall war. Dieses subjektive Erholungsgefühl erklärt plausibel, warum so viele Menschen sich fahrtüchtig fühlen, obwohl sie noch nicht vollständig vom Alkoholkonsum genesen sind. Dies deutet darauf hin, dass die tatsächlichen Erholungsraten nicht übereinstimmen.

Dieser Denkprozess und diese Gehirnfunktion, die unter Alkoholeinfluss beeinträchtigt sind, sind ein Schlüsselelement für die Fähigkeit, sicher Auto zu fahren, einschließlich der „Fähigkeit, Entscheidungen beim Durchfahren von Kreuzungen oder beim Spurwechsel zu treffen“ ^{[ 2 ]} . Diese wesentlichen Fahrfähigkeiten gehen verloren, wenn eine Person unter Alkoholeinfluss steht.

Fahren unter Alkoholeinfluss ist einer der größten Risikofaktoren für Verkehrsunfälle . Seit 2015 zählt Alkohol am Steuer in Europa zu den häufigsten Todesursachen bei Menschen zwischen 15 und 29 Jahren. ^{[ 24 ]} Laut der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verursachen alkoholbedingte Unfälle jährlich Schäden in Höhe von rund 37 Milliarden US-Dollar. ^{[ 25 ]} Allein durch Unfälle unter Alkoholeinfluss entstehen jährlich Schäden in Höhe von schätzungsweise 45 Milliarden US-Dollar. Die Kosten für Abschlepp- und Lagergebühren, Anwaltskosten, Kautionen, Bußgelder, Gerichtsgebühren, Wegfahrsperren, Fahrschulgebühren und Gebühren der Kfz-Zulassungsbehörde (DMV) können dazu führen, dass eine erstmalige Trunkenheitsfahrt Tausende bis Zehntausende von Dollar kosten kann. ^{[ 26 ]}

Verkehrsunfälle werden in Europa überwiegend durch Fahren unter Alkoholeinfluss bei Menschen zwischen 15 und 29 Jahren verursacht; es ist eine der Haupttodesursachen. ^{[ 24 ]} Laut der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verursachen alkoholbedingte Unfälle jährlich Schäden in Höhe von etwa 37 Milliarden US-Dollar. ^{[ 25 ]} Alle 51 Minuten stirbt ein Mensch bei einem alkoholbedingten Verkehrsunfall. Männer sind deutlich häufiger risikofreudig, da Persönlichkeitsmerkmale, antisoziales Verhalten und Risikobereitschaft als Faktoren gelten, die alle mit Fahren unter Alkoholeinfluss in Verbindung stehen. ^{[ 27 ]} Über 7,7 Millionen Minderjährige im Alter von 12 bis 20 Jahren geben an, Alkohol zu trinken, und im Durchschnitt sterben in den USA 1,2 von 100.000 Minderjährigen bei Verkehrsunfällen durch Trunkenheit am Steuer. ^{[ 28 ]}

Obwohl die Situationen unterschiedlich sind und jeder Mensch einzigartig ist, wurden bei alkoholisierten Fahrern einige gemeinsame Merkmale identifiziert. In der Studie „Persönlichkeitsmerkmale und psychische Gesundheit von Schwerverletzten unter Alkoholeinfluss in Schweden“ wurden 162 schwedische Verkehrssünder aller Altersgruppen untersucht, um Zusammenhänge zwischen psychologischen Faktoren und Charakteristika zu finden. Es gibt eine Vielzahl von Merkmalen, die bei Verkehrssündern unter Alkoholeinfluss häufig vorkommen und diskutiert werden, darunter: „Angstzustände, Depressionen, Hemmungen, geringe Durchsetzungsfähigkeit, Neurotizismus und Introversion“ ^{[ 29 ]} . Bei wiederholten Verkehrssündern unter Alkoholeinfluss wurde zudem ein spezifischerer, typischerweise antisozialer Persönlichkeitstyp festgestellt. Es ist nicht ungewöhnlich, dass bei ihnen tatsächlich eine antisoziale Persönlichkeitsstörung ( ASPD ) diagnostiziert wird, und sie weisen einige der folgenden Persönlichkeitsmerkmale auf: „Geringe soziale Reaktionsfähigkeit, mangelnde Selbstkontrolle, Feindseligkeit, schlechte Entscheidungsfindung, geringe emotionale Anpassungsfähigkeit, Aggression, Risikofreude und Impulsivität“ ^{[ 29 ] .}

Es kommt häufig vor, dass Straftäter Alkohol als Bewältigungsstrategie nutzen, nicht unbedingt aus sozialen Gründen oder zum Vergnügen, insbesondere wenn sie zu antisozialem Verhalten neigen und ihr Vater alkoholkrank war. Straftäter, die schon früh mit dem Trinken beginnen, um Nervenkitzel und „Spaß“ zu erleben, neigen später eher zu antisozialem Verhalten. Die Mehrheit der Stichprobe (72 %) stammte aus eher „normalen“ Verhältnissen. Diese Gruppe begann im Durchschnitt später mit dem Trinken, kam aus Familien ohne Alkoholismus in der Vorgeschichte, war als Kind relativ wohlerzogen, zeigte im Vergleich zum Rest der Studie weniger starke körperliche und seelische Beeinträchtigungen durch Alkohol und wies weniger emotionale Probleme wie Angstzustände und Depressionen auf. Der kleinere Teil der Stichprobe (28 %) stammte aus Verhältnissen, die allgemein als weniger wünschenswert oder „nicht normal“ gelten. Diese Personen begannen tendenziell früher im Leben stark zu trinken und wiesen mehr prämorbide Risikofaktoren, einen schwereren Substanzmissbrauch und stärkere psychosoziale Beeinträchtigungen auf. ^{[ 29 ]}

Verschiedene Merkmale, die mit Trunkenheitsfahrten in Verbindung stehen, traten bei einem Geschlecht häufiger auf als beim anderen. Frauen waren häufiger von psychischen und physischen Gesundheitsproblemen betroffen, hatten familiäre und soziale Probleme, konsumierten mehr Drogen und waren häufiger arbeitslos. Allerdings hatten Frauen tendenziell weniger rechtliche Probleme als der typische männliche Straftäter. Zu den spezifischen Problemen, mit denen Frauen zu kämpfen hatten, gehörte, dass „fast die Hälfte der weiblichen Alkoholikerinnen zuvor einen Suizidversuch unternommen hatte und fast ein Drittel an einer Angststörung litt“. Im Gegensatz zu Frauen hatten Männer häufiger tiefgreifendere Probleme und komplexere Komplikationen, wie zum Beispiel „ein komplexeres Problemprofil, d. h. mehr rechtliche, psychische und berufliche Probleme im Vergleich zu weiblichen Alkoholikern“ ^{[ 29 ]} . Insgesamt zeigte die Stichprobe im Vergleich zu Kontrollgruppen eine deutlich höhere Impulsivität.

Eine weitere Gemeinsamkeit der gesamten Gruppe war, dass die wegen Fahrens unter Alkoholeinfluss Verurteilten im Vergleich zur allgemeinen Fahrerbevölkerung benachteiligter waren. Es wurde ein Zusammenhang zwischen mangelnder Gewissenhaftigkeit und Unfällen festgestellt, was bedeutet, dass „Fahrer mit geringer Gewissenhaftigkeit häufiger in Verkehrsunfälle verwickelt waren als andere Fahrer“. Bei Tests erzielten die Fahrer sehr hohe Werte in den Bereichen „Depression, Stressanfälligkeit, Geselligkeit, Bescheidenheit und Feinfühligkeit“, jedoch deutlich niedrigere Werte in den Bereichen „Ideen (intellektuelle Neugier), Kompetenz, Leistungsstreben und Selbstdisziplin“ ^{[ 29 ]} . Die Stichprobe wies zudem deutlich höhere Werte als der Durchschnitt in den Bereichen „ Somatisierung , Zwangsgedanken/Zwangshandlungen , interpersonelle Sensibilität, Depression, Angst, Feindseligkeit, phobische Angst, Paranoia und Psychotizismus “ auf, insbesondere im Bereich Depression. Durch diese Tests wurde ein zuvor übersehenes Charaktermerkmal von Fahrern, die wegen Fahrens unter Alkoholeinfluss verurteilt wurden, aufgedeckt: die „niedrigen Werte im Bereich Offenheit für Erfahrungen“. ^{[ 29 ]} Dieser Bereich umfasst „intellektuelle Neugier, Empfänglichkeit für die innere Welt der Fantasie und Vorstellungskraft, Wertschätzung von Kunst und Schönheit, Offenheit für innere Gefühle, Werte und aktive Erfahrungen.“ Von all diesen verschiedenen Faktoren gibt es nur einen, der auf einen Rückfall in das Fahren unter Alkoholeinfluss hinweist: Depression. ^{[ 29 ]}

Nicht nur die Persönlichkeitsmerkmale von Trunkenheitsfahrern können sich von denen der übrigen Bevölkerung unterscheiden, sondern auch ihre Denk- und kognitiven Prozesse. Sie sind insofern einzigartig, als sie „oft trotz der Schwere der ihnen von der Gesellschaft auferlegten rechtlichen und finanziellen Sanktionen trinken.“ ^{[ 30 ]}

Zusätzlich zu diesen gesellschaftlichen Zwängen ignorieren Trunkenheitsfahrer ihre eigenen Erfahrungen, einschließlich der sozialen und körperlichen Folgen. Die Studie „Kognitive Prädiktoren für Alkoholbeteiligung und alkoholbedingte Folgen bei einer Stichprobe von Trunkenheitsfahrern“ wurde in Albuquerque, New Mexico, zu den kognitiven bzw. mentalen Faktoren von Trunkenheitsfahrern durchgeführt. Merkmale wie Geschlecht, Familienstand und Alter dieser Trunkenheitsfahrer ähnelten denen anderer Bevölkerungsgruppen. Etwa 25 % der weiblichen und 21 % der männlichen Täter erhielten die Diagnose „Alkoholmissbrauch im Laufe ihres Lebens“, und 62 % der Frauen und 70 % der Männer erhielten die Diagnose „Alkoholabhängigkeit“. ^{[ 30 ]} Alle Täter hatten mindestens eine Trunkenheitsfahrt begangen, wobei Männer häufiger mehrfach vorbestraft waren. Bezüglich des Trinkverhaltens gaben etwa 25 % an, „am Vortag Alkohol getrunken zu haben“, während weitere 32 % angaben, in der vergangenen Woche getrunken zu haben. ^{[ 30 ]} In Bezug auf den Alkoholkonsum zu Hause gaben „25 % der Befragten an, mindestens einmal pro Woche in ihren eigenen vier Wänden Alkohol getrunken zu haben.“ ^{[ 30 ]} Verschiedene Faktoren wurden untersucht, um festzustellen, ob sie die Entscheidung zum Alkoholkonsum beeinflussen. Dazu gehören soziale Kontakte, die Erwartung, dass Trinken angenehm ist, die finanziellen Mittel zum Kauf von Alkohol und die Entspannung vom Arbeitsstress. Die Studie konzentrierte sich außerdem auf zwei Hauptbereiche: „ intrapersonelle Hinweise“ oder interne Hinweise, also Reaktionen auf „innere psychische oder physische Ereignisse“, und „ interpersonelle Hinweise“, die aus „sozialen Einflüssen in Trinksituationen“ resultieren. ^{[ 30 ]} Die beiden wichtigsten Faktoren in den untersuchten Bereichen waren schädlicher Alkoholkonsum und dessen Korrelation mit „Trinkgelüsten/-auslösern“. ^{[ 30 ]} Auch hier zeigten sich geschlechtsspezifische Verhaltensunterschiede. Männer neigen eher zu Alkoholmissbrauch, werden häufiger wegen Trunkenheit am Steuer verhaftet und berichten häufiger über negative Folgen des Alkoholkonsums. Die Wirkung von Alkohol auf Frauen ist jedoch anders, da der weibliche Stoffwechsel Alkohol im Vergleich zu dem von Männern deutlich langsamer verarbeitet, was das Risiko einer Alkoholvergiftung erhöht. ^{[ 30 ]} Der wichtigste Indikator für Alkoholkonsum waren situative Reize, die psychologische (z. B. Enttäuschung, Streit mit Freunden, Wut), soziale (z. B. Entspannung und Vergnügen) und somatische Reize (z. B. guter Geschmack, Vorbeigehen an einem Spirituosenladen, gesteigertes sexuelles Vergnügen) umfassten. ^{[ 30 ]}

Es ist möglich, dass innere Kräfte eher als äußere Faktoren Trunkenheitsfahrten auslösen, was sich darin zeigt, dass Gehirn und Körper eine größere Rolle spielen als soziale Einflüsse. Diese Möglichkeit erscheint besonders wahrscheinlich bei Wiederholungstätern, da wiederholte Delikte (im Gegensatz zu Erstdelikten) nicht mit der Verfügbarkeit von Alkohol korrelieren. ^{[ 31 ]} Ein weiterer kognitiver Faktor könnte der Alkoholkonsum als Bewältigungsstrategie sein. Es wird zunehmend deutlich, dass Trunkenheitsfahrten keine angemessenen Bewältigungsmechanismen nutzen und daher Alkohol als Ausweg suchen. Beispiele für solche Probleme sind „Schlägereien, Streitigkeiten und Probleme mit Kollegen, die alle den Bedarf an adaptiven Bewältigungsstrategien implizieren, um dem Risikotrinker zu helfen, Druck oder Anforderungen zu bewältigen.“ ^{[ 30 ]} Trunkenheitsfahrten führen typischerweise eher zu Alkohol als zu gesünderen Bewältigungsmechanismen, und Alkohol kann Wut verstärken, was zu einem Teufelskreis führen kann, in dem immer mehr Alkohol getrunken wird, um alkoholbedingte Probleme zu bewältigen. Dies ist nicht die Art und Weise, wie Fachleute Menschen erklären, wie sie am besten mit den Herausforderungen des Alltags umgehen sollen, und fordert „die Notwendigkeit, im Rahmen therapeutischer Interventionen innere Kontroll- und Selbstregulationsmechanismen zu entwickeln, die Stress abbauen, den Einfluss rückfallauslösender Reize mildern und den Drang zum Trinken dämpfen.“ ^{[ 30 ]}

Um festzustellen, ob ein Verdächtiger fahruntüchtig ist, führen Polizeibeamte in den Vereinigten Staaten üblicherweise Feldnüchternheitstests durch, um zu prüfen, ob ein hinreichender Tatverdacht für eine Festnahme wegen Fahrens unter Alkoholeinfluss (DUI) besteht. Der vorläufige Atemalkoholtest (PBT) oder der vorläufige Alkoholscreeningtest (PAS) wird manchmal als Teil der Feldnüchternheitstests eingestuft , obwohl er nicht zu den Leistungstests gehört. In einigen US-Bundesstaaten ist der PBT für Berufskraftfahrer im Rahmen einer Drogenkontrolle vorgeschrieben.

Die Gesetze zum Fahren unter Alkoholeinfluss unterscheiden sich von Land zu Land erheblich, insbesondere die Blutalkoholkonzentration (BAK), ab der eine Straftat begangen wird. Die Grenzwerte reichen von der Nachweisgrenze (Null-Toleranz) bis zu 0,08 %. Einige Länder kennen keine Grenzwerte oder Gesetze zur Blutalkoholkonzentration. ^{[ 33 ]} In manchen Ländern gelten unterschiedliche BAK-Grenzwerte für verschiedene Fahrerkategorien. In einigen Ländern drohen Fahrern, die unter Alkoholeinfluss einen anderen Menschen verletzen oder töten, höhere Strafen. Manche Länder haben richterliche Richtlinien, die für bestimmte Situationen eine Mindeststrafe vorschreiben . Verurteilungen wegen Fahrens unter Alkoholeinfluss können zu mehrjährigen Haftstrafen und anderen Strafen führen, die von Geldstrafen und anderen finanziellen Sanktionen bis hin zum Entzug von Kennzeichen und Fahrzeug reichen. In vielen Ländern kann ein Richter auch den Einbau einer Wegfahrsperre anordnen . In manchen Ländern müssen Fahrer, die wegen Fahrens unter Alkoholeinfluss verurteilt wurden, spezielle Kennzeichen verwenden , die sich deutlich von regulären Kennzeichen unterscheiden und im Volksmund als „Party-Kennzeichen“ ^{[ 34 ]} oder „Whiskey-Kennzeichen“ bekannt sind.

Es gibt Gesetze zum Schutz der Bürger vor alkoholisierten Fahrern, sogenannte Gesetze zur stillschweigenden Einwilligung. Fahrer von Kraftfahrzeugen erklären sich mit diesen Gesetzen, einschließlich der damit verbundenen Tests, automatisch einverstanden, sobald sie Fahrt aufnehmen.

In den meisten Rechtsordnungen (mit wenigen Ausnahmen wie Brasilien) stellt die Verweigerung der Zustimmung zu einem Atemalkoholtest eine separate Straftat dar und hat eigene Konsequenzen. Es gab Fälle, in denen Fahrer zwar vom Vorwurf des Fahrens unter Alkoholeinfluss freigesprochen, aber wegen der Verweigerung des Tests verurteilt wurden (es handelt sich um separate Straftaten), was oft erhebliche Folgen hatte (in der Regel den Führerscheinentzug). ^{[ 35 ]} Ein Fahrer muss seine uneingeschränkte Zustimmung zu einem Atemalkoholtest geben, da „alles, was nicht einer vorbehaltlosen und eindeutigen Zustimmung entspricht, als Verweigerung gilt“. ^{[ 35 ]} Es wurde außerdem entschieden, dass Angeklagte keinen erneuten Test verlangen dürfen, nachdem sie diesen bereits verweigert haben. Dies soll die Arbeit der Beamten erleichtern, „betrunkene Fahrer von den Straßen zu entfernen“ und die Genauigkeit aller Ergebnisse gewährleisten. ^{[ 35 ]}

Die Vereinigten Staaten verfügen über eine umfangreiche Rechtsprechung und umfangreiche Strafverfolgungsprogramme im Zusammenhang mit Trunkenheit am Steuer.

Der Kriminologe Hung-En Sung kam 2016 zu dem Schluss, dass die Strafverfolgung im Hinblick auf die Reduzierung von Trunkenheit am Steuer im Allgemeinen nicht effektiv ist. Weltweit wird die Mehrheit derjenigen, die unter Alkoholeinfluss fahren, nicht verhaftet. Mindestens zwei Drittel der Verkehrstoten sind auf wiederholte Trunkenheitsfahrten zurückzuführen. Sung merkte in Bezug auf Maßnahmen zur Bekämpfung von Trunkenheit am Steuer und alkoholbedingten Unfällen an, dass sich folgende Maßnahmen als wirksam erwiesen haben: „Senkung der zulässigen Blutalkoholkonzentration, Kontrolle von Verkaufsstellen für alkoholische Getränke, nächtliche Fahrverbote für Minderjährige, Aufklärungsprogramme in Kombination mit Führerscheinentzug für Straftäter und gerichtliche Überwachung von Risikotätern.“ ^{[ 36 ]} Generell gelten Programme zur Reduzierung des Alkoholkonsums in der Gesellschaft, einschließlich Aufklärung an Schulen, als wirksame Langzeitlösung. Strategien zur Reduzierung des Alkoholkonsums bei erwachsenen Straftätern weisen unterschiedliche Wirksamkeitsschätzungen auf. ^{[ 37 ]}

Studien haben gezeigt, dass es verschiedene Methoden gibt, um den Alkoholkonsum zu reduzieren:

• Erhöhung des Alkoholpreises. ^{[ 38 ]}
• Einschränkung der Öffnungszeiten von Orten, an denen Alkohol gekauft und konsumiert werden kann
• Einschränkungen der Orte, an denen Alkohol gekauft und konsumiert werden kann, wie beispielsweise ein Verbot des Alkoholverkaufs in Tankstellen und Buscafés.
• Erhöhung des Mindestalters für den Alkoholkonsum. ^{[ 38 ]}

Ein Mittel zur Trennung von Alkohol am Steuer ist die Wegfahrsperre mit Alkoholtest. Diese verpflichtet den Fahrer, vor dem Starten oder Weiterfahren des Fahrzeugs in ein Mundstück des Geräts zu blasen. ^{[ 38 ]} Sie wird in Rehabilitationsprogrammen und in Schulbussen eingesetzt. ^{[ 38 ]} Studien haben gezeigt, dass Wegfahrsperren mit Alkoholtest die Zahl der Trunkenheitsfahrten um 35 % bis 90 % reduzieren können. Eine schwedische Studie ergab eine Reduzierung um 60 %, eine Studie des CDCP um 67 % und der Mittelwert mehrerer Studien um 64 %. ^{[ 38 ]} In den USA könnten Überwachungssysteme zur Verhinderung von Trunkenheitsfahrten in Neufahrzeugen bereits ab 2026 vorgeschrieben werden. ^{[ 39 ]}

Ein Programm mit designierten Fahrern trägt dazu bei, das Fahren vom Alkoholkonsum in Lokalen wie Restaurants, Diskotheken, Kneipen und Bars zu trennen. Bei einem solchen Programm wählt die Gruppe vor dem Besuch eines Ortes, an dem Alkohol konsumiert wird, die Fahrer aus; die Fahrer selbst trinken keinen Alkohol. Gruppenmitglieder, die nicht fahren, müssen ein Taxi bezahlen, wenn sie an der Reihe sind. ^{[ 38 ]}

Die Senkung der Promillegrenze von 0,8 g/l auf 0,5 g/l reduzierte die Zahl der tödlichen Unfälle in einigen europäischen Ländern um 2 %; ähnliche Ergebnisse wurden in den USA erzielt ^{[ 38 ].} Niedrigere Promillegrenzen (0,1 g/l in Österreich und 0 g/l in Australien und den USA) trugen dazu bei, die Zahl der Verkehrstoten junger Fahrer zu senken. In Schottland führte die Senkung der Promillegrenze von 0,08 % auf 0,05 % jedoch in den zwei Jahren nach Einführung des neuen Gesetzes nicht zu weniger Verkehrsunfällen. Eine mögliche Erklärung hierfür könnte die mangelhafte Bekanntmachung und Durchsetzung des neuen Gesetzes sowie das Fehlen von Alkoholkontrollen sein ^{[ 40 ] [ 41 ] .}

Die Durchsetzung der gesetzlichen Höchstgrenze für den Alkoholkonsum ist die übliche Methode, um Trunkenheit am Steuer zu reduzieren.

Die Erfahrung zeigt, dass:

• Die Einführung von Atemalkoholmessgeräten durch die Polizei in den 1970er Jahren hatte einen signifikanten Effekt, aber Alkohol ist nach wie vor bei 25 % aller tödlichen Verkehrsunfälle in Europa ein Faktor ^{[ 38 ].}
• Geldstrafen scheinen nur einen geringen Einfluss auf die Reduzierung von Fahrten unter Alkoholeinfluss zu haben ^{[ 38 ].}
• Maßnahmen zur Erlangung des Führerscheins mit einer Laufzeit von 3 bis 12 Monaten
• Gefängnisstrafe ist das am wenigsten wirksame Mittel.

Zu den Aufklärungsprogrammen zur Reduzierung von Trunkenheit am Steuer gehören:

• Fahrerausbildung in Schulen und in der grundlegenden Fahrerausbildung
• Fahrschulungen zur Verbesserung des Alkoholkonsums (Rehabilitationskurse)
• öffentliche Kampagnen
• Förderung einer Sicherheitskultur

In den Vereinigten Staaten wurden 1996 landesweit 1.467.300 Personen wegen Fahrens unter Alkoholeinfluss festgenommen, verglichen mit 1,9 Millionen Festnahmen im Rekordjahr 1983. ^{[ 42 ]} Schätzungsweise 513.200 wegen Fahrens unter Alkoholeinfluss verurteilte Personen befanden sich 1997 in Haft , gegenüber 593.000 im Jahr 1990 und 270.100 im Jahr 1986. [ 43 ^{] In den} Vereinigten Staaten verursachen Unfälle im Zusammenhang mit Alkohol am Steuer jährlich Schäden in Höhe von schätzungsweise 45 Milliarden US-Dollar. ^{[ 44 ]}

In Europa sind etwa 25 % aller Verkehrstoten alkoholbedingt, obwohl nur sehr wenige Europäer unter Alkoholeinfluss Auto fahren. Schätzungen zufolge fahren 3,85 % der Autofahrer in der Europäischen Union mit einem Blutalkoholgehalt (BAK) von 0,2 g/l und 1,65 % mit einem BAK von 0,5 g/l und höher. Bei gleichzeitigem Alkoholkonsum mit Drogen oder Medikamenten liegen die entsprechenden Werte bei 0,35 % bzw. 0,16 %. ^{[ 38 ]}

• Fahren unter Alkoholeinfluss
• Fahrer
• Handys und Fahrsicherheit

Anmerkungen

Weiterführende Literatur

• „Warum betrunkene Fahrer sich ans Steuer setzen könnten.“ Mental Health Weekly Digest (2010). Web. 2. September 2010.