Dunne D.5

Die Dunne D.5 war ein britisches Experimentalflugzeug aus dem Jahr 1910. Der schwanzlose Doppeldecker mit Pfeilflügeln wurde von JW Dunne entworfen und von Short Brothers in Leysdown für sein Unternehmen, das Blair Atholl Aeroplane Syndicate Ltd., gebaut. Wie seine militärischen Vorgänger wurde es von zwei Druckpropellern angetrieben , verfügte aber über einen deutlich stärkeren Motor .

Die D.5 absolvierte ihren Erstflug im Sommer 1910 und war damit Dunnes erstes motorisiertes Flugzeug. Von diesem Flug hatte er schon lange geträumt. Die D.5 wurde später als erstes Starrflügelflugzeug zertifiziert, das jemals natürliche Flugstabilität erreichte; einer der offiziellen Zeugen war Orville Wright .

Nachdem J. W. Dunne 1909 die Armeeballonfabrik in Farnborough verlassen hatte, gründete er die Blair Atholl Aeroplane Syndicate Ltd., um die Entwicklung seiner ungewöhnlichen, schwanzlosen Pfeilflügelflugzeuge fortzusetzen, von denen keines bis dahin motorisiert geflogen war. Die D.5 war sein erster Entwurf für das Unternehmen und folgte dem Grundriss der früheren Armeemaschine D.4: Sie besaß einen schwanzlosen, gepfeilten Doppeldeckerflügel mit ausgeprägter Flügelverwindung und Endplatten sowie zwei Druckpropeller. Sie unterschied sich jedoch durch eine stromlinienförmige, zentrale Gondel bzw. einen Rumpf, der Pilot und Motor beherbergte.

Die Steuerflächen ähnelten, wie die Tragfläche, denen der D.4. Die Elevons an den oberen Flügelspitzen waren die einzigen beweglichen Flächen. Bei der D.5 wurden sie jedoch unabhängig voneinander über zwei Hebel an beiden Seiten des Cockpits bedient. Es gab kein Seitenruder; die Kurvenfahrt wurde durch die aerodynamische Form der gepfeilten und nach außen gekippten Tragflächen gesteuert. Anders als bei den meisten Flugzeugen war die Anordnung so, dass das Anheben eines Elevons sowohl den Auftrieb verringerte als auch den Widerstand erhöhte, während das Absenken den gegenteiligen Effekt hatte. Dadurch wurde die abgesenkte Tragfläche nach hinten gezogen (ein Phänomen, das als umgekehrtes Gieren bekannt ist), wodurch automatisch eine Kurve mit Querneigung eingeleitet wurde.

Zur Verbesserung der Effizienz wurden Endplattenflossen an den Tragflächen angebracht, die über quadratische Aussparungen verfügen, um ein Anstoßen an den Querrudern zu vermeiden.

Der Bau der Hauptflugzeugzelle wurde an die Firma Short Brothers vergeben, die auf dem neuen Fluggelände des Aero Club of Great Britain in Shellbeach auf der Isle of Sheppey Hallen neben denen des Syndikats belegten . ^{[ 1 ]}

Der Motor war ein wassergekühlter Green C.4 35 PS Vierzylinder-Reihenmotor, deutlich leistungsstärker als die vom Heer zugelassenen Motoren. Zwei seitlich angebrachte Kühler waren aufrecht und im Luftstrom ausgerichtet, um den Luftwiderstand zu minimieren. Der mittig montierte Motor trieb über eine Kette zwei Druckpropeller an, die an Auslegern hinter dem Flügel befestigt waren. Wie zuvor drehten sich die Propeller in entgegengesetzte Richtungen, um ihr Drehmoment aufzuheben. ^{[ 2 ]}

Nach der Fertigstellung in Leysdown wurde die D.5 nach Eastchurch gebracht, dem neuen Standort des (heute Royal) Aero Club und des nahegelegenen Syndikats auf Sheppey. Erste Testflüge verliefen nicht vielversprechend, da sich die Maschine in ihrer ursprünglichen Form als zu schwer erwies. Dunne nahm daraufhin umfangreiche Gewichtsreduzierungen an Shorts Konstruktion vor.

Die D.5 absolvierte ihren Erstflug im Sommer 1910. Dunne rollte sie auf eine Anhöhe in Lee, drehte die Maschine und startete bergab gegen den Wind. Später erinnerte er sich in seinem Buch „ An Experiment with Time“ , dass er als Kind genau diesen Flug in einem Traum erlebt hatte. ^{[ 3 ]}

Die D.5 erwies sich im Flug als aerodynamisch stabil. Im Dezember 1910 wurden zwei Demonstrationsflüge für den Royal Aero Club durchgeführt, die von Orville Wright und Griffith Brewer offiziell bezeugt wurden . Während des zweiten Fluges ließ Dunne die Steuerung für längere Zeit los und schrieb eine Notiz auf ein von Brewer bereitgestelltes Blatt Papier. Diese Notiz war der erste jemals vom Piloten selbst während des Fluges verfasste Beleg für die Flugleistung eines Flugzeugs. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Die D.5 wurde anschließend als erstes Starrflügelflugzeug zertifiziert, das jemals einen stabilen Flug erreicht hatte.

Die D.5 stürzte im darauffolgenden Dezember bei einem Flug mit einem anderen Piloten ab, und Teile davon wurden für den Bau der ersten D.8 wiederverwendet .

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: Ein Pilot
• Länge: 20 Fuß 5 Zoll (6,21 m)
• Spannweite: 46 Fuß 0 Zoll (14,02 m)
• Höhe: 11 Fuß 6 Zoll (3,51 m)
• Flügelfläche: 527 Quadratfuß (49,0 ^m² )
• Bruttogewicht: 1.550 lb (703 kg)
• Antrieb: 1 × Green , 60 PS (45 kW)

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 45 mph (72 km/h, 39 kn)

Anmerkungen

Bibliographie

• Taylor, Michael JH (1989). Jane’s Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. S. 347. ISBN 0-7106-0710-5Die
• Munson, Kenneth (1969). Pioneer Aircraft 1903-14 . London: Macmillan. S. 44.