Dunne-Huntington-Dreidecker

Der Dunne-Huntington-Dreidecker , manchmal auch als Doppeldecker bezeichnet, war ein Pionierflugzeug, das von JW Dunne entworfen und von AK Huntington gebaut wurde . Es besaß eine ungewöhnliche, versetzte Dreier-Tandem-Konfiguration und war ein frühes Beispiel für ein von Natur aus stabiles Flugzeug, das zwischen 1910 und 1914 regelmäßig flog.

Während seiner Tätigkeit für die Armee in Farnborough im Jahr 1907 willigte J. W. Dunne ein, für den zivilen Flugzeugenthusiasten und Metallurgieprofessor A. K. Huntington ein stabiles Flugzeug zu entwerfen . Da es ihm untersagt war, seinen geheimen Armeeentwurf zu verwenden, orientierte er sich an einer früheren Idee für einen stark gestaffelten Tandem-Dreidecker , den Hiram Maxim für eine Jahrmarktsattraktion erprobt hatte . Im Winter 1907/08 fertigte er zwei Entwürfe an. Der eine war für einen kleinen Segelflieger zum Testen der Idee, den er D.2 nannte. Der andere war für das motorisierte Flugzeug in Originalgröße. Der Segelflieger wurde jedoch nie gebaut, und Huntington begann direkt mit dem Bau des Flugzeugs in Originalgröße. Er stellte es 1910 fertig. ^{[ 1 ]}

Huntington flog das Flugzeug auf dem Gelände des Royal Aero Club in Eastchurch und modifizierte es zwischen 1910 und 1914 schrittweise, um seine Flugeigenschaften zu verbessern. Bis 1913 war es im Grunde eine gemeinsame Konstruktion von Dunne und Huntington und flog gut. ^{[ 2 ]}

Das Hauptmerkmal der Konstruktion war ein Satz von drei Tragflächen mit jeweils 3,0 m Flügeltiefe, die unmittelbar vor und hintereinander angeordnet waren. Die vordere Tragfläche hatte eine reduzierte Spannweite, und die mittlere Tragfläche war erhöht, um den Eindruck eines stark gestaffelten Canard-Doppeldeckers zu erwecken. Der Anstellwinkel jeder Tragfläche wurde so eingestellt, dass Längsstabilität gewährleistet war.

Die äußeren Abschnitte des Heckflügels wiesen eine starke V -Stellung auf . Dreieckige äußere Steuerflächen waren diagonal an diesen Abschnitten angelenkt und übernahmen alle Funktionen, die normalerweise von separaten Höhen-, Querruder- und Seitenrudern erzeugt werden. Bei gemeinsamer Betätigung wirkten sie als Höhenruder, bei getrennter Betätigung als kombinierte Querruder und Seitenruder, um das Flugzeug in eine kontrollierte Kurve zu bringen.

Die vorderen und hinteren Tragflächen waren an einem langen, unbedeckten Rumpfrahmen befestigt , wobei die vordere Tragfläche leicht verjüngt war. Die obere Tragfläche war mit Streben an der darunterliegenden Struktur befestigt. Zwischen den beiden Tragflächen mit voller Spannweite waren zunächst Seitenplanen angebracht. ^{[ 3 ]}

Der Pilot saß über dem vorderen Flügel, der Motor befand sich direkt dahinter. Angetrieben wurde das Flugzeug zunächst von einem einzelnen wassergekühlten Wolseley -Reihenmotor, der über eine Kette zwei Propeller antrieb. Diese waren im Raum unter dem oberen Flügel montiert, und ihre Achsen dienten gleichzeitig als zwei zylindrische Ausleger, die die vorderen und hinteren Strukturen verbanden.

Bei ihrem Erstflug in Eastchurch Anfang 1910 war der Rumpf ursprünglich auf einem Fahrwerk montiert, das aus zwei Haupträdern, einem großen Heckrad und zwei Hilfskufen unter dem Bug bestand. ^{[ 3 ]}

Spätere Modifikationen umfassten den Ausbau der Seitenscheiben, eine Gewichtsreduzierung der Konstruktion einschließlich eines überarbeiteten Fahrwerks und 1913 den Einbau eines leistungsstärkeren, luftgekühlten Gnome- Umlaufmotors mit 70 PS (52 kW) und einem einzelnen, am Motor montierten Propeller. ^{[ 4 ]} Dadurch erreichte das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 43 mph (69 km/h; 37 kn). ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Die Daten stammen aus Jane’s (1909), sofern nicht anders angegeben. Hinweis: Die angegebenen Maße sind Schätzwerte.

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 1
• Länge: 50 Fuß (15 m)
• Spannweite: 18 m (59 Fuß)
• Antrieb: 1 × Gnome Rotationsmotor, 70 PS (52 kW) ^{[ 1 ]}

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 43 mph (69 km/h, 37 kn) ^{[ 1 ]}