Euroduplex

Der Avelia Euroduplex , in Frankreich auch einfach Euroduplex oder TGV 2N2 genannt, ist ein von Alstom hergestellter Hochgeschwindigkeits - Doppelstockzug . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Er wird hauptsächlich von der französischen Staatsbahn SNCF und auch von der marokkanischen Staatsbahn ONCF betrieben . ^{[ 5 ]} Er ist die dritte Generation des TGV Duplex .

Die Euroduplex-Züge sind interoperabel und verfügen über Ausrüstung, die es ihnen ermöglicht, zwischen verschiedenen europäischen Ländern mit unterschiedlichen Elektrifizierungs- und Signalsystemen zu verkehren . Eine marokkanische Variante ist der erste Hochgeschwindigkeitszug, der in Afrika eingesetzt wird .

Die Euroduplex-Züge sind eine Weiterentwicklung des TGV Duplex Dasye und weisen weiterhin dessen Hauptmerkmale auf. Der Antrieb erfolgt durch asynchrone Fahrmotoren des Typs SNCF TGV POS , das Signalsystem ist das Europäische Eisenbahnverkehrsmanagementsystem (ERTS) . Die Beiwagen verfügen über verbesserte Informationssysteme, und die Triebwagen des Typs 3UFC bieten eine neue Innenausstattung mit drehbaren Sitzen und USB-Anschlüssen.

Die wichtigsten Unterschiede zum TGV Duplex Dasye:

• UIC-Ladeanzeiger mit mehr Kopffreiheit im Obergeschoss
• Verbesserte Fenster
• Fahrgastinformationssystem (SIVE) mit Sprachansagen wie in den TER-Zügen.
• An der Außenseite von SIVE befindet sich eine dynamische Lichtanzeige, die die Zugnummer, die Route und die Wagennummer anzeigt.
• An allen Türen wurden die Spaltmaße behoben.
• Steuerung der Heißluftkästen im Zug (zwei Sensoren pro Kasten zur Redundanz)
• Gesamtsteuerung jeder Achse
• Verbesserte Zugänglichkeit für Rollstühle ^{[ 6 ]}

Der 3UFC-Typ verfügt über eine neue Innenausstattung, die Folgendes umfasst:

• Neues Sitzdesign in beiden Klassen
• Drehbare Sitze in der ersten Klasse
• USB-Anschlüsse
• Die Sitze sind nun mit individuellen Leuchten ausgestattet.

Aufbauend auf dem Erfolg des Konzepts TGV Duplex beschloss das Unternehmen, eine Flotte interoperabler Züge zu entwickeln, die sich besonders für 15 kV 16 eignen.+2 ⁄ 3 Hz. DerZugist eine dreistromige Version des TGV Duplex.

Der Euroduplex wurde am 11. Dezember 2011 von der SNCF in den kommerziellen Betrieb genommen. ^{[ 7 ]}

Parallel zur Entwicklung internationaler Hochgeschwindigkeitsstrecken gewann Alstom SA eine Ausschreibung für die Lieferung von Ausrüstung für einen Hochgeschwindigkeitszug TGV für Marokko, den ersten Hochgeschwindigkeitszug auf dem afrikanischen Kontinent.

Im Juni 2007 ^{[ 8 ]} bestellte die SNCF zusätzlich zu 25 weiteren TGV Dasye-Zügen (+ 3 weitere im Jahr 2008) einen Großauftrag über 55 Alstom-Triebzüge des Typs TGV 2N2.

Diese 55 Züge lassen sich unterteilen in:

• 30 Züge der Baureihe „3UA“ (Tricurrent Germany), nummeriert 4701-4730 (4 international), für Verbindungen von Frankreich nach Deutschland und in die Schweiz. Prototypen wurden ab August 2010 getestet, die restlichen Lieferungen werden zwischen 2011 und 2014 erwartet;
• 10 Züge der Baureihe „3UH“ (bicurrent Spain), nummeriert 801 bis 810, für den Verkehr zwischen Frankreich und Spanien (Auslieferungen ab 2013);
• 15 Züge der Baureihe „3UF“ (bicurrent France), nummeriert 811-825, für den Inlandsverkehr in Frankreich bestimmt (Auslieferungen ab 2014);
• Eine Gangreserve „3UA“, die mit den 55 Wagen sowie mit dem TGV POS und dem TGV Duplex Dasye kompatibel ist.

Im April 2010 wurde der erste RGV-Zug mit der Nummer 4701 in La Rochelle getestet. ^{[ 9 ]} Am 16. Juni 2010 traf der Zug am Standort von ELWT Conflans ein, um mit verschiedenen Systemen für zahlreiche Tests in den folgenden Monaten vor der kommerziellen Inbetriebnahme ausgestattet zu werden. Zwischen dem 20. und 30. Juli 2010 absolvierte der Zug Geschwindigkeitstests in der Schweiz, Deutschland, den Niederlanden, Belgien und den französischen Alpen.

Die SNCF und Alstom organisierten am 30. Mai 2011 die symbolische Übergabe des ersten Zuges auf der LGV Est . ^{[ 10 ]}

Der Vertrag von 2007 enthielt eine Option auf 40 zusätzliche Züge. Die SNCF nutzte diese Option ^{[ 11 ]} und nahm ab 2015 die zweite Charge Euroduplex-Züge in Empfang. Diese Züge des Typs 3UFC (das „C“ steht für Kapazität) tragen die Bezeichnung „Océane“. Sie wurden zwischen 2016 und 2019 ausgeliefert und ersetzten mit der Eröffnung des LGV Sud Europe Atlantique einige Züge des TGV Atlantique . Sie bieten ein neues Innendesign und eine um 10 % erhöhte Kapazität, hauptsächlich durch den Mehrklassen-Wagen im dritten Wagen. Die Züge wurden zwischen 2016 und 2019 ausgeliefert und sind von 851 bis 891 nummeriert (ohne 866, der nur aus Reservemotoren besteht).

Um die Belegschaft des Alstom-Werks in Belfort zu retten, kündigte die französische Regierung im Oktober 2016 den Kauf von fünfzehn Zügen für die Intercity-Strecke zwischen Bordeaux , Toulouse und Marseille an . Die SNCF führte den Auftrag im Februar 2017 aus. Diese Züge des Typs 3UFC tragen die Nummern 836 bis 850 und werden seit August 2019 ausgeliefert.

Im Juli 2019 kündigte die SNCF eine Bestellung von zwölf Zügen an, die zwischen 2021 und 2023 (kurz vor der Ankunft des ersten Avelia Horizon ) ausgeliefert werden sollten, wobei der letzte Zug im April 2023 geliefert werden sollte. ^{[ 12 ]} Die gesamte Flotte würde aus 122 Zügen bestehen.

Im Dezember 2010 bestellte das marokkanische Unternehmen ONCF 14 Euroduplex-Züge für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Kenitra–Tanger . ^{[ 13 ]} Der 400 Millionen Euro teure Vertrag sah die Inbetriebnahme für 2015 vor. ^{[ 14 ]} Die bestellten Züge sind mit 25 kV und 3 kV elektrifiziert und können auf der Strecke Tanger  – Kenitra Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h und im konventionellen marokkanischen Schienennetz Geschwindigkeiten zwischen 160 und 220 km/h erreichen.

Die marokkanischen Züge bieten Platz für insgesamt 533 Fahrgäste in zwei Wagen erster Klasse, fünf Wagen zweiter Klasse und einem Speisewagen ^{[ 15 ]} , im Gegensatz zur französischen Konfiguration mit drei Wagen erster Klasse, vier Wagen zweiter Klasse und einem Speisewagen. Die Anpassungen erfolgten an die klimatischen und Umweltbedingungen Marokkos ^{[ 16 ]} . Die ersten beiden Wagen wurden im Sommer 2015 vom Hafen La Rochelle mit dem Schiff „Ville de Bordeaux“ geliefert. Da sich das Projekt aufgrund von Schwierigkeiten beim Landerwerb um mehr als zwei Jahre verzögert hat, entstehen Alstom Transport zusätzliche Kosten, insbesondere durch die unfreiwillige Zwischenlagerung mehrerer Züge in den Werken. Die ersten dynamischen Tests eines Zuges (Nr. 1201, speziell für die Tests vorgesehen) begannen im Januar 2016 auf der klassischen Strecke zwischen Tanger und Casablanca mit speziell geschulten Lokführern (teilweise in Frankreich von der SNCF). Diese Tests wurden im Juli 2016 abgeschlossen. Am selben Tag (11. Juli) wurden die zwölf Züge ausgeliefert. Die LGV-Tests begannen im Februar 2017 und wurden im Juni 2018 abgeschlossen; bei einem dieser Tests, der am 4. Mai 2018 durchgeführt wurde, erreichte der Zug eine Geschwindigkeit von 357 km/h (220 mph) – ein neuer Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in Afrika. In diesem Zeitraum lieferte Alstom zwölf Züge für die Bahnstrecke Tanger–Casablanca. ^{[ 17 ]} König Mohammed VI. und der französische Präsident Emmanuel Macron nahmen an der Einweihung teil. ^{[ 17 ]} Mit ihrer Inbetriebnahme war sie die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Afrikas. ^{[ 18 ]}

Das Wartungszentrum mit einer Gesamtkapazität von 30 Zügen und einer Fläche von 14 Hektar befindet sich in Tanger-Moghogha.

Seit ihrer Inbetriebnahme im kommerziellen Betrieb verkehren die Züge mit der Nummer 4700 vorrangig im internationalen Verkehr:

• Alleo Paris-Est  — Stuttgart  — München (via LGV Osteuropa )
• Alleo Frankfurt  – Straßburg  – Lyon-Part-Dieu  – Marseille (über die LGV Rhin-Rhône und Mittelmeer ) ^{[ 19 ]}
• Lyria Paris-Gare de Lyon  — Basel  — Zürich (über die Rhein-Rhône) seit Januar 2012 (drei der sechs Hin- und Rückfahrten, die anderen wurden bis zum 15. Dezember 2019 von TGV POS durchgeführt , danach begann Lyria ausschließlich mit dem Euroduplex).

Die Züge werden auf Inlandsstrecken eingesetzt (über die LGV Est nach Straßburg, Reims , Remiremont , aber auch über die Rhin-Rhône unter anderem nach Colmar und Mulhouse ).

Die Züge mit der Nummer 800 sind für den internationalen Linienverkehr nach Spanien konzipiert:

• Elipsos : Paris-Gare de Lyon – Lyon Part Dieu – Montpellier  – Figueres  – Barcelona (in einem Pool mit TGV Duplex Dasye)

Die 3UFC verkehren alle von Paris Montparnasse aus zunächst in Richtung Bordeaux  – Agen  – Montauban  – Toulouse  – Arcachon  – Dax – Bayonne  – Biarritz  – Saint-Jean-de-Luz  – Saint-Jean-de-Luz  – Pau  – Lourdes  – Tarbes . Dann Richtung Le Mans  – Rennes  – Quimper  – Brest  – Angers  – Nantes  – Saint-Nazaire  – Le Croisic  – Les Sables-d'Olonne . Seit 2021 nehmen einige Züge den Betrieb von Paris Lyon in Richtung Lyon , Saint-Étienne , Marseille und Nizza auf .

Seit dem 26. November 2018 verkehren marokkanische Züge zwischen Tanger und Casablanca über Rabat . ^{[ 20 ]} Der Name des kommerziellen Zuges lautet Al Boraq . ^{[ 21 ]}

Der Betrieb erfolgt in Partnerschaft mit der SNCF im Rahmen des Joint Ventures „Marokkanisches Unternehmen für die Instandhaltung von Hochgeschwindigkeitszügen“.

• Avelia Horizon
• Avelia Liberty