Ferguson TE20

Der Ferguson TE20 ist ein von Harry Ferguson entwickelter Landwirtschaftstraktor . Er war mit Abstand sein erfolgreichster Entwurf, wurde von 1946 bis 1956 produziert und war allgemein als „ Little Grey Fergie“ bekannt . Er markierte einen Meilenstein im Traktorenbau und zeichnete sich durch geringes Gewicht, kompakte Größe, Wendigkeit und Vielseitigkeit aus. Der TE20 machte Harry Fergusons Erfindung des hydraulischen Dreipunktaufhängungssystems weltweit bekannt, und dieses System etablierte sich schnell als internationaler Standard für Traktoren aller Marken und Größen, der bis heute Bestand hat. Der Traktor trug maßgeblich zur Einführung der mechanisierten Landwirtschaft bei. In vielen Teilen der Welt war der TE20 der erste Traktor, der für den Durchschnittsbauern erschwinglich war und klein und leicht genug, um Zugpferde und manuelle Arbeit zu ersetzen. Viele TE20 sind noch heute regelmäßig in der Landwirtschaft und anderen Bereichen im Einsatz, und das Modell ist auch ein beliebtes Sammlerstück für Liebhaber.

Der Modellname stammt von Tractor, England 20 PS ^{[ 1 ]} (nicht die tatsächliche Leistung, sondern eine Steuerformel, die auf der Motorgröße basiert).

Die TE-Traktorenreihe von Ferguson wurde 1946 in England eingeführt ^{[ 2 ]} , nach 30 Jahren kontinuierlicher Weiterentwicklung des Ferguson-Systems seit 1916. Zunächst wurde ein Pflug mit zugehöriger Kraftkonstruktion entwickelt, um den Traktor optimal in seine Arbeitsabläufe zu integrieren und so eine stimmige Einheit zu schaffen. Das automatische Steuerungssystem wird heute von nahezu allen Traktorenherstellern weltweit eingesetzt. Harry Ferguson meldete 1925 ein britisches Patent an, das ihm im darauffolgenden Jahr erteilt wurde.

Anfang der 1930er-Jahre war die Konstruktion des Gestänges finalisiert und wurde als internationaler Standard der Kategorie I anerkannt. Zur Weiterentwicklung und zur Präsentation vor potenziellen Herstellern wurde lediglich ein Prototyp des Ferguson-Systemtraktors, der sogenannte Ferguson Black, gebaut. 1936 liefen die ersten Serientraktoren des Ferguson-Systems in Huddersfield , Yorkshire, bei der David Brown Company vom Band. Dieser Traktor, das Ferguson Modell A, verfügte über Harry Fergusons „saugseitiges“ Hydrauliksystem – den Schlüssel zur präzisen automatischen Steuerung von Dreipunkt-Anbaugeräten. Das System wurde am 5. Februar 1936 patentiert (Patentnummer 470069). Die Kombination aus Fergusons konvergierender Dreipunktaufhängung, patentiert am 3. Juli 1928 (Patentnr. 320084), und seinem Saugseiten-Steuerventil ist der Schlüssel zum Erfolg aller nachfolgenden Ferguson- und später Massey-Ferguson- Traktoren des „Ferguson-Systems“, von denen die Modelle TE und TO 20 die wichtigsten sind. (Die Produktion des Modells A führte 1939 zur David-Brown -Traktorenreihe.) ^{[ 3 ]}

Um eine kostengünstige Massenproduktion zu ermöglichen, schloss Ferguson nach einer Vorführung seines Traktors vor Henry Ford Senior im Oktober 1938 eine Gentlemen’s Agreement mit Ford – auch bekannt als Handschlagabkommen –, den Ferguson-Traktor ab Mitte 1939 in Detroit zu produzieren. Offiziell als Ford Tractor Ferguson System bezeichnet, sind sie allgemein als Ford-Ferguson bekannt. Die ersten Ford-Ferguson 9N (für Modell N von 1939) trafen im Oktober 1939 in Großbritannien ein, und Tausende wurden importiert, um die Lebensmittelproduktion während des Krieges zu unterstützen. Aufgrund von Materialengpässen nach dem Kriegseintritt der USA wurde das Modell 1942 auf den 2N (für Modell N von 1942) aktualisiert. Bis zum 30. Juni 1947 wurden etwa 300.000 dieser Traktoren, bekannt als „Ford-Fergusons“, produziert.

Während der Kriegsjahre entwickelte das Ferguson-Konstruktionsteam zahlreiche Verbesserungen an Traktoren und Anbaugeräten und traf Vorbereitungen für die Produktion in Großbritannien. Die Vereinbarung mit Ford aus dem Jahr 1938 sah die Produktion im Ford-Werk in Dagenham , Essex, vor, doch Ford UK lehnte dies ab. ^{[ 4 ]} 1945 schloss Ferguson einen Produktionsvertrag mit der Standard Motor Company in Coventry ab , um einen Ferguson-Traktor mit allen neuesten Verbesserungen unter der Bezeichnung TE20 zu fertigen. Dieser Vertrag ermöglichte Ferguson nicht nur die Serienproduktion seines Traktors, sondern war auch für Standard von großem Vorteil, da der Traktor in deren riesigem, stillgelegten Werk , das während des Zweiten Weltkriegs Triebwerks produziert hatte, gebaut werden konnte. Standard entwickelte einen neuen Nasslaufmotor für den Traktor sowie für seine Pkw, wie beispielsweise den Vanguard .

Die Produktion begann im Spätsommer 1946, fast ein Jahr bevor der letzte Ford Ferguson im Juni 1947 in Detroit vom Band lief. Der Bruch mit Ford ließ Harry Ferguson und sein US-Unternehmen zwar mit Anbaugeräten, aber ohne Traktoren dastehen. Um die Zeit bis zur Inbetriebnahme des neuen Ferguson-Werks in Detroit im Oktober 1948 zu überbrücken, wurden über 25.000 in Coventry gebaute TE20 in die USA und nach Kanada verschifft. Der TO 20 (Tractor Overseas) war nahezu baugleich mit dem TE20, nur dass er anstelle des Standardmotors mit einem Continental-Motor Z-126 ausgestattet war.

Zum Zeitpunkt seiner Einführung war die Ferguson-Dreipunktaufhängung exklusiv für den TE20. Um das volle Potenzial des Traktors auszuschöpfen, mussten Landwirte zusätzlich speziell entwickelte Anbaugeräte erwerben . Ferguson konstruierte und fertigte zunächst eine Reihe von Anbaugeräten für den TE20 selbst. Mit zunehmender Beliebtheit des Traktors begannen jedoch auch andere Hersteller, eigene Maschinen für den TE20 in den Bereichen Landwirtschaft, Industrie, Bauwesen und Gartenbau zu entwickeln. Die Idee, dass die Dreipunktaufhängung Traktor und Anbaugerät zu einer einzigen mechanisierten Einheit verband, wurde als „Ferguson-System“ vermarktet und präsentierte eine völlig neue und vollständig mechanisierte Form der Landwirtschaft. Bis 1950 gab es über 60 offizielle Ferguson-Anbaugeräte für den TE20, von denen viele zuvor noch nie in mechanisierter Traktorbauweise eingesetzt worden waren. Neben grundlegenden Anbaugeräten wie Pflügen , Eggen und Grubbern umfasste das Sortiment auch diverse Anhänger und Lader , Sämaschinen , eine seitlich angebaute Ballenpresse , einen sehr seltenen Rundum- Mähdrescher , einen Miststreuer , ein Sichelmäher und eine motorbetriebene Förderschnecke . Dank seiner Zapfwelle konnte der Traktor auch eigenständige Geräte wie Pumpen, Melkmaschinen oder Kreissägen per Riemen oder Kardanwelle antreiben.

Ferguson erlangte Bekanntheit durch seine effektive und unverwechselbare Werbung, die Landwirten, die zuvor nur Zugpferde eingesetzt und wenig Erfahrung mit Landmaschinen hatten, die Leistungsfähigkeit des Traktors TE-20 demonstrieren sollte. Gegen Ende der Erntesaison fanden in ganz Großbritannien öffentliche Vorführungen von Ferguson-Traktoren und -Anbaugeräten statt. Eine typische Vorführung bestand darin, eine Fläche von 8,2 x 6,1 Metern (27 x 20 Fuß) einzuzäunen und mit einem mit einem Grubber ausgestatteten TE-20 zu bearbeiten – eine Fläche, die für ein Pferd oder einen damals üblichen Traktor mit Anhängevorrichtung zu klein war. Die Werbung betonte außerdem, dass der Traktor im „Ferguson-System“ nicht nur das Pferd ersetzte, sondern dank seiner Gestänge und des Zapfwellenantriebs Dutzende von landwirtschaftlichen Arbeiten mechanisieren konnte, die zuvor entweder von separaten Maschinen, unhandlichen Anhängegeräten oder von Hand erledigt wurden.

Die Traktoren TE und TO 20 waren so revolutionär, dass Ferguson auf dem Gelände von Stoneleigh Abbey , unweit des Werks in Banner Lane , eine Schulungsstätte einrichtete . Dort wurden Ferguson-Händler, -Verkäufer und -Ingenieure an den neuen Maschinen geschult, mit denen sie arbeiten sollten. Außerdem wurden Kurse für Landwirte angeboten, um ihnen den optimalen Umgang mit den Traktoren und den verschiedenen Anbaugeräten zu vermitteln.

Die Produktion in Coventry belief sich bis 1956 auf 517.651 Einheiten, wovon etwa 66 % exportiert wurden, hauptsächlich nach Kontinentaleuropa und ins Britische Empire , aber auch in viele andere Länder. Zu dieser Zahl kommt die Produktion im Ferguson Park in Detroit hinzu. Berücksichtigt man alle Traktoren des „Ferguson-Systems“ von Mai 1936 bis Juli 1956, ergibt sich eine Gesamtproduktion von etwa 1 Million. Zwischen 1953 und 1957 wurden über 37.000 TE20-Traktoren in Saint-Denis bei Paris von einem Joint Venture der Standard Motor Company und Automobiles Hotchkiss montiert . ^{[ 5 ]} Darüber hinaus baute Standard-Hotchkiss in den Jahren 1957 und 1958 fast 29.000 FF30. Diese im Januar 1957 vorgestellte Version bestand zu 100 Prozent aus französischen Teilen, hatte einen gefederten Sitz, einen rot lackierten Motor und ein rot lackiertes Chassis und leistete bis zu 30 PS (22 kW). In Frankreich trug der FF30 den Spitznamen „ Ventre Rouge“ („Roter Bauch“). ^{[ 5 ]} Der Anteil lokaler Teile wurde schrittweise erhöht; so wurden beispielsweise die Motoren ab 1955 vor Ort montiert.

Harry Ferguson fusionierte seine weltweit tätigen Unternehmen im Juli 1953 mit Massey-Harris aus Toronto , drei Jahre vor dem Produktionsende der TE- und TO20-Modelle. Daher änderte sich der Name auf dem Typenschild in „Massey-Harris-Ferguson“. Die Ferguson 35 ersetzte 1955 die alte Modellreihe in den USA, die TE20 folgte 1956 in Großbritannien. Die Produktion in Großbritannien begann im September desselben Jahres nach der Umrüstung des Werks. Harry Ferguson blieb bis 1957 Vorsitzender von Massey-Harris Ferguson, bevor er aufgrund eines Streits über das Ferguson TE60-Projekt (auch bekannt als LTX-Projekt) ausschied.

Harry Ferguson starb am 25. Oktober 1960 in seinem Haus (Abbotswood, Stow on the Wold) an einer Barbiturat-Überdosis; es konnte nie geklärt werden, ob es sich um einen vorsätzlichen Selbstmord handelte oder nicht.

Der Motor war ein Standard-Vierzylinder-Reihenmotor mit Nasslaufbuchsen . Die Abmessungen waren:

• Benzinmotor , 80 mm Bohrung × 92 mm Hub, Hubraum 1850 cm³, Verdichtungsverhältnis 5,77:1
• Benzin-Paraffin-Motor , 85 mm Bohrung × 92 mm Hub, Hubraum 2.088 cm³, Verdichtungsverhältnis 4,5:1 ^{[ 6 ]}

Der größere Hubraum des Benzin-Paraffin-Motors sollte den Leistungsverlust aufgrund des niedrigen Verdichtungsverhältnisses ausgleichen. Neuere Versionen des reinen Benzinmotors hatten ebenfalls eine Bohrung von 85 mm.

Die ersten TE20-Traktoren wurden bis 1949 mit Benzin betrieben . Dann kam der TVO-Traktor auf den Markt, der den Standardmotor der frühen TE20 enthielt, da diese einen Continental Z-120-Motor verwendeten. Spätere Versionen liefen mit Traktorenverdampfungsöl (TVO), das auch als Benzin-Paraffin-Gemisch oder Kerosinkraftstoff bezeichnet wurde. Einige wurden in Großbritannien auf einen 3-Zylinder- Perkins -Dieselmotor umgerüstet .

TE stand für Tractor England .

TO stand für Traktor Overseas

FF stand für Ferguson , Frankreich

Zwischen 1948 und 1951 wurde in Detroit, Michigan, die TO20 mit Continental-Motor gebaut. Diese Fahrzeuge waren mit Z120-Motoren ausgestattet. Ebenfalls in Michigan wurden TO30 mit Z-129-Motoren gefertigt. Die Produktion wurde 1954 eingestellt.

Modelle und Produktionsjahre, Standardausführung:

• TE-20 Continental Z-120 Benzinmotor 1946–48 ^{[ 7 ]}
• TEA-20 Standard Motor Company Benzinmotor 1947–56
• TEB-20 Continental Z-120 Benzinmotor – Schmaler Radstand 1946–48
• TEC-20 Standard 20S Benzin – Schmal 1948–56
• TED-20 TVO Standard 20S TVO-Motor 1949–56
• TEE-20 TVO – Schmal 1949–56
• TEF-20 Diesel 1951–56
• TEH-20 Lampenölmotor 1950–56
• TEJ-20 Lampenölmotor – Schmal 1950–56
• TEK-20 Benzin – Vineyard 1952–56
• TEL-20 TVO – Weinberg 1952–56
• TEM-20 Lampenöl – Vineyard 1952–56
• TEP-20 Benzin – Industrie 1952–56
• TER-20 TVO – Industrie 1952–56
• TES-20 Lampenöl – Industrie 1952–56
• TET-20 Diesel – Industrie 1952–56
• TEY-20 Perkins P3 (TA) Diesel – Umbau 1955-56

Modelle und Produktionsjahre, hergestellt in Detroit:

• TO-20 Continental Z-120 Benzinmotor 1948-51
• TO-30 Continental Z-129 Benzinmotor 1951-54

Modelle und Produktionsjahre, gebaut von Hotchkiss (Paris): ^{[ 8 ]}

• TEA-20 Standard Motor Company Benzinmotor 1953–57
• TEC-20 Standard 20S Benzin – Schmal, 195x–57
• TEF-20 Standard 23C Diesel 1953–57
• TEG-20 Standard 23C Diesel – Schmal, 1953–57
• TEK-20 Benzin – Vineyard, 1953–57
• TEN-20 Standard 23C Diesel – Vineyard, 1953–57
• FF-30; 100 % französische Teile, rot lackierter Motor, „Ventre Rouge“ – 1957–58
  • Diesel: FF-30 DS (Standard), DE ( Etroit , schmal), DV ( Vigneron , Weinberg)
  • Benzin: FF-30 GS (Standard), GE (schmal), GV (Weinberg)

517.651 Traktoren des Typs TE20 aller Modelle wurden in Banner Lane, Coventry, gefertigt . Mitte 1953 fusionierte Ferguson mit Massey-Harris zu Massey-Harris-Ferguson . Das neue Unternehmen führte die Marken Massey-Harris und Ferguson bis Dezember 1957 weiter, bevor es in Massey Ferguson umbenannt wurde. Der neue FE35 wurde im Oktober 1956 in Grau und Gold vorgestellt und im Dezember 1957 auf der Smithfield Show als rot-grauer MF35 präsentiert .

Die umgangssprachliche Bezeichnung „Ferguson 28“ wird in Australien und Neuseeland gelegentlich für spätere Modelle des TE-20 verwendet, darunter der Benziner TEA-20 und der Diesel TEF-20. „Ferguson 28“ war jedoch nie eine offizielle Traktormodellbezeichnung. Der TE20 war ursprünglich mit dem 23 PS starken Continental-Motor Z120 ausgestattet, ebenso wie der ein Jahr später eingeführte, in Detroit gebaute TO20. Der Standard-Benzinmotor mit 80 mm Bohrung wurde Mitte 1947 als TEA-20 eingeführt; von den 20.500 bis zum 31. Dezember 1947 gebauten Traktoren waren etwa 3.000 TEA-20. Nach der Einführung des TED-20 mit 85 mm Bohrung im April 1949 wurde auch der Benzinmotor mit 85 mm Bohrung angeboten, wodurch seine Leistung auf etwas über 28 PS stieg. Die Bezeichnung „Fergie 28“ bezieht sich auf die Nennleistung der späteren Traktorenbaureihe. Um vom guten Ruf der späteren Modelle auf dem Gebrauchttraktorenmarkt zu profitieren, wird der 23 PS starke TE-20 oft einfach als TE-20 angeboten; nur sehr selten wird er in Australien als „Ferguson 23“ bezeichnet. In Nordamerika waren die benzinbetriebenen Standard-TEA-20 mit 85-mm-Bohrung als TE-2085 bekannt und wurden auch so beworben.

In Wentworth , am Zusammenfluss von Darling und Murray River in Australien, steht ein Denkmal, das an das Jahr 1956 erinnert , als beide Flüsse über die Ufer traten und eine Flotte kleiner grauer Fergies zum Bau von Deichen eingesetzt wurde , um die Stadt zu retten.

A fleet of seven Ferguson TE-20s was used on the 1955–58 Commonwealth Trans-Antarctic Expedition which was led by Edmund Hillary. Four petrol-engined and three diesel models were used. Some were supplied as half-tracks, with steerable front skis, whilst others of the New Zealand team were fitted with an extra wheel on each side and full caterpillar tracks, developed by the expedition in the Antarctic. In both cases, the track kits were easily removable and in light conditions the tractors were used on standard wheels and tyres. A canvas cabin was added for windproofing. Other than this, the tractors were totally standard – two were even fitted with a standard farmyard hydraulic front-loader for loading and unloading supplies. Reports were made at regular intervals to the Ferguson company and these show the tractors to have been reliable and effective – being capable of climbing a 1-in-7 slope of "hard polished ice where a man cannot walk without crampons", as well as operating in conditions of −10 degrees Fahrenheit. Under Hillary these tractors were driven to the South Pole, becoming the first vehicles to be driven to the pole, and the first overland journey to the pole since Captain Scott. The tractors were left at the pole for the use of American researchers.^[9] Two of the tractors used by Hillary's party were repatriated to New Zealand. One is on display along with other British Trans-Antarctic Expedition vehicles in the Canterbury Museum in Christchurch and the other is held at the Museum of Technology and Transport in Auckland. ^[10]

One diesel (TEF-20) example, TEF320709 known as Betsy, earned a place in the Guinness Book of Records in May 2003 when Terry Williams drove it 3,176 miles (5,111 km) around the coastline of Britain, gaining the record for the longest journey undertaken by tractor. Betsy was donated to the Friends of Ferguson Heritage group in 2004, and can be seen on display at the Yorkshire Museum of Farming in York.

Between 1992 and 2015, a TEA-20 was depicted on the New Zealand five-dollar note. There was a portrait of Sir Edmund Hillary on the obverse (front), with one of the tractors used in his Commonwealth Trans-Antarctic Expedition at the bottom-left corner. A Ferguson tractor was also depicted on a New Zealand $1.50 postage stamp as part of a set of five commemorating the life of Sir Edmund Hillary, issued in 2008.^[11]

Ein TE20 mit Fahrerkabine hat einen kurzen Gastauftritt in der sechsten Folge „ Countrycide“ der britischen Science-Fiction-Serie „ Torchwood“ . Er ist kurz zu sehen, als das Team durch ein Dorf fährt, um eine Reihe mysteriöser Todesfälle zu untersuchen. Im Höhepunkt der Folge spielt er dann eine wichtigere Rolle, als Jack Harkness ihn durch eine Wand bricht, um in einen Pub einzudringen und die anderen Teammitglieder zu befreien, die dort als Geiseln festgehalten werden.

Ein TE20 ist der Star einer Fernsehserie für Vorschulkinder, The Little Grey Fergie , die am 17. Oktober 2013 in Großbritannien Premiere feierte. Die Serie basiert auf der norwegischen Kindergeschichte und Fernsehserie Den lille traktoren Gråtass . ^{[ 12 ]}

Der australische Folkmusiker Peter Pentland veröffentlichte 1979 (erweitert 2001) das Album „ Me Beaut Little Fergie Tractor “. Titel 6 ist das Lied „Fergie Tractor“. ^{[ 13 ]}

• Ferguson Company

Anmerkungen

Bibliographie

• Grey Ferguson Handbücher, Geschichte, Videos und mehr – alles kostenlos verfügbar!
• Webseite der Freunde von Ferguson
• FENA – Webseite der Ferguson-Enthusiasten Nordamerikas
• Massey Ferguson Traktoren- und Mähdrescher-Website
• TE 20 Servicehandbuch im PDF-Format (20 MB)