Fluganzug

Ein Fliegeranzug ist ein Ganzkörperanzug, der beim Fliegen von Luftfahrzeugen wie Militärflugzeugen , Segelflugzeugen und Hubschraubern getragen wird . Er ist in der Regel so gefertigt, dass er den Träger warm hält, praktisch (viele Taschen) und strapazierfähig (auch feuerhemmend ) ist. Sein Aussehen ähnelt meist einem Overall . Ein militärischer Fliegeranzug kann auch Rangabzeichen tragen . Aufgrund seiner praktischen Eigenschaften wird er manchmal von Spezialeinheiten als Kampfuniform in Nahkampfsituationen oder bei Enter-, Durchsuchungs- und Beschlagnahmungsaktionen eingesetzt .

Mit der Entwicklung der Luftfahrt in unbeheizten, offenen Cockpits wurde der Bedarf an warmer Kleidung schnell deutlich, ebenso wie der Bedarf an mehreren Taschen mit Knopf-, Druckknopf- oder Reißverschlussverschlüssen, um den Verlust von Gegenständen bei Flugmanövern zu verhindern. Während des Ersten Weltkriegs wurde zwar Motorradbekleidung gestellt, Piloten durften sich jedoch ihre eigene Schutzkleidung privat beschaffen. Verschiedene Arten von Fliegerjacken und Hosenüberzügen wurden entwickelt, und zweiteilige Anzüge waren unter Piloten weit verbreitet, um sich vor der Kälte durch den Luftstrom und der Kälte des sauerstoffarmen Höhenflugs zu schützen. Leder wurde aufgrund seiner Haltbarkeit und des Schutzes, den es vor herumfliegenden Teilen wie Insektenstichen beim Steigflug und bei der Landung sowie vor dem von den einfachen Rotations- und Reihenmotoren der damaligen Zeit ausgestoßenen Öl bot, schnell zum bevorzugten Material. ^{[ 1 ]}

Die Erfahrungen des australischen Piloten Frederick Sidney Cotton an der Westfront im Ersten Weltkrieg, insbesondere die Flüge in großer Höhe und bei niedrigen Temperaturen, veranlassten ihn 1916 zur Entwicklung des revolutionären „Sidcot“-Fliegeranzugs. Dieser löste das Problem der Piloten, im Cockpit warm zu bleiben. ^{[ 2 ]} Der Fliegeranzug wurde, mit einigen Verbesserungen, bis in die 1950er-Jahre von der Royal Air Force (RAF) häufig verwendet. Cotton war eines Tages in seinem Arbeitsoverall geflogen und hatte bemerkt, dass er nicht so stark fror wie die anderen Piloten. Er führte dies auf das Öl und Fett zurück, das in den Overall eingezogen war. Diesen Effekt ahmte er mit drei Lagen nach: einem dünnen Pelzfutter, das durch luftdichte Seide von einem Burberry- Gabardine -Außenstoff getrennt war. Diese Seide ließ er von Robinson & Cleaver in London anfertigen und unter dem Namen Sidcot für 8 Guineen (8 Pfund und 8 Schilling) anbieten. Nachdem die Wirksamkeit des Anzugs bekannt geworden war, wurden Bestellungen für Ledermäntel zugunsten des Sidcot storniert. ^{[ 1 ] : 8} Unter extremen Bedingungen konnten dazu oberschenkelhohe Pelzstiefel getragen werden, und auf langen Flügen konnte die Ausrüstung durch eine elektrisch beheizte Weste, Handschuhe und Stiefelinnensohlen, die von einem Windmühlengenerator angetrieben wurden, ergänzt werden (allerdings brachen beim Biegen die Drähte in den Handschuhen, und Überspannung verursachte Verbrennungen). ^{[ 1 ] : 10}

Mitte der 1930er Jahre war der Standard-Fliegeranzug der RAF eine Variante des Sidcot-Anzugs. Er bestand aus gummiertem Leinen in einem graugrünen Farbton und hatte einen abnehmbaren Pelzkragen; ein Reißverschluss ersetzte die Knöpfe. Dazu trug man kniehohe Wildlederstiefel mit Lammfellfutter ^{[ a ]} , und optional konnte ein gestepptes Futter hinzugefügt werden. All dies wurde über der Standarduniform getragen. Für die RAF wurden elektrisch beheizte Anzüge entwickelt, die jedoch nur in geringer Stückzahl von Bombern und Höhenforschungsflugzeugen eingesetzt wurden ^{[ 1 ] :8.} Während Jagdflieger im Cockpit nur begrenzt Platz hatten, konnten die Bomberbesatzungen der RAF über ihren Fliegeranzügen isolierte Irvin-Lederjacken und -hosen aus Lammfell tragen. ^{[ 3 ]}

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs führte Lion Apparel in Zusammenarbeit mit General Electric elektrisch beheizte Anzüge für Patrouillen- und Bomberbesatzungen ein, die regelmäßig in Höhen über 9.100 Metern (30.000 Fuß) operierten. Dort konnten die Lufttemperaturen so niedrig sein, dass die Haut an jedem Metall, das sie berührte, sofort festfrieren konnte. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Mit dem Aufkommen geschlossener und druckbeaufschlagter Kabinen nahm die Notwendigkeit sperriger Leder- und Lammfelljacken und -hosen allmählich ab. So konnten beispielsweise Piloten, Navigatoren und Bombenschützen einer Boeing B-17 Flying Fortress, die 1944 in Europa im Einsatz war, aufgrund der geschlossenen und beheizten Kabine bequem ihre Offiziersuniformen unter einer A-2-Fliegerjacke tragen . Die Bordschützen im Heck- und Kugelturm sowie die Seitenschützen, die durch offene Fensterluken feuerten, waren hingegen stärker der Kälte ausgesetzt. Mit dem Einsatz der Boeing B-29 Superfortress im Kampf gegen Japan und der damit verbundenen ferngesteuerten, koordinierten Geschütztürme wurde die sperrige Flugausrüstung durch die volldruckbelüftete Mannschaftskabine überflüssig.

Während Bomberpiloten ihre Dienstuniformen als Flugbekleidung tragen konnten , benötigten Jagdflieger eine Uniform, die den beengten Verhältnissen im Cockpit eines typischen Jagdflugzeugs gerecht wurde. Der AN-S-31-Fliegeranzug wurde für das US Army Air Corps entwickelt und verfügte über zwei geknöpfte Brusttaschen und zwei geknöpfte Schienbeintaschen, die auch im Sitzen zugänglich waren. Die US Navy verwendete ein leicht abgewandeltes Modell mit schrägen Reißverschlusstaschen. Als Material dienten entweder Wolle oder dicht gewebte Baumwolle, um Wind- und Feuerbeständigkeit zu gewährleisten.

Der Bedarf an kurzzeitigem Brandschutz zeigte sich bereits früh im Verlauf des Krieges. Mit dem technologischen Fortschritt wurden feuerfeste Fluganzüge ^{[ 6 ]} , Helme, Schutzbrillen, Masken, Handschuhe und Schuhe entwickelt und eingesetzt. Die Schuhe konnten oft so zugeschnitten werden, dass sie in dem Land, in dem das Besatzungsmitglied im Falle eines Abschusses landen würde, wie zivile Schuhe aussahen.

Außerdem wurden Splitterschutzwesten entwickelt, um den Bomberbesatzungen einen gewissen Schutz vor umherfliegenden Splittern zu bieten. Diese erhöhten jedoch das Gesamtgewicht des Flugzeugs und reduzierten die effektive Bombenlast, die mitgeführt werden konnte.

Mit dem Aufkommen von Düsenflugzeugen und dem verstärkten Fokus auf Sicherheit wurden jedoch vollständig feuerhemmende Materialien erforderlich. Außerdem war die Herstellung eines Einteilers einfacher, da dieser gegebenenfalls über vorhandener Kleidung oder verschiedenen Arten von Unterwäsche getragen werden musste.

Mit dem Aufkommen des Düsenflugs wurde auch der G-Anzug entwickelt , ^{[ b ]} ein spezieller Fluganzug (der allein oder in Kombination mit einem herkömmlichen Fluganzug getragen wurde), der den Träger vor der körperlichen Belastung durch Beschleunigung schützte, indem er den Körper komprimierte und so verhinderte, dass sich Blut in den Beinen staute. Bei Kampfmanövern mit hoher G-Belastung wurde das Blut aus dem Kopf in den Unterkörper verlagert, wodurch das Gehirn nicht mehr ausreichend mit Sauerstoff versorgt wurde und es zu einer Ohnmacht kommen konnte . Der G-Anzug war so konstruiert, dass ein gewisser Blutrückstand im Kopf des Piloten erhalten blieb, wodurch dieser über längere Zeiträume Kurven mit hoher G-Belastung fliegen konnte.

In den 1950er- und 1960er-Jahren mussten für die Höhenaufklärung (beispielsweise mit den Flugzeugen U-2 und Lockheed SR-71 Blackbird ) und für Raumflüge noch spezialisiertere Anzüge entwickelt werden. Diese umfassten eine vollständige Druckbeaufschlagung und waren die Vorläufer der heutigen Raumanzüge .

Der aktuelle Standard-Fliegeranzug ^{[ 7 ]} der meisten Luftwaffen und Marinen besteht aus Nomex® , einem leichten und feuerfesten Gewebe aus Aramidfasern . Dank seiner flammhemmenden Eigenschaften bietet dieses Material idealen Schutz für Piloten im Brandfall. Der Anzug ist häufig grün oder sandfarben und verfügt über mehrere Taschen für Ausrüstung (z. B. eine transparente Kunststofftasche am Oberschenkel für eine Karte der geplanten Flugroute). Farbe, Stil und Schnitt variieren jedoch stark von Land zu Land. Der aktuelle Fliegeranzug des US-Militärs ist der CWU 27/P und in Salbeigrün und Sandfarbe erhältlich. Auch für die zivile Luftfahrt sind kommerzielle Fliegeranzüge verfügbar, die häufig von Hubschrauberbesatzungen (einschließlich Nicht-Piloten wie Flugingenieuren, Sanitätern und Krankenschwestern), Kunstflugpiloten und anderen, die eine praktische „Uniform“ wünschen, getragen werden.

Obwohl der aktuelle CWU 27/P-Fliegeranzug über mehrere Taschen verfügt, befinden sich diese alle vorne, an den Armen oder Beinen. Der Rücken des Anzugs ist taschenlos. Diese Konstruktion ermöglicht einen leichteren Zugriff auf die Taschen im Sitzen (z. B. im Cockpit eines Flugzeugs) und verhindert, dass Gegenstände in den Gesäßtaschen (wie etwa eine Geldbörse) durch das Sitzen gedrückt werden.

Angehörige des US-Marinekorps trugen bei den meisten Fahrzeugpatrouillen und Bodenkampfeinsätzen im Irak und in Afghanistan Fliegeranzüge, da ihre Standard-Tarnkleidung nicht feuerfest war. Mit der Einführung des flammfesten Einsatzanzugs FROG (Flame Resistant Organizational Gear), der der Standard-Tarnkleidung ähnelt, wurden die Fliegeranzüge beim Bodenpersonal inzwischen ersetzt.

NASA- Astronauten trugen während des Trainings oder bei Flügen in NASA-Trainingsflugzeugen einteilige Fluganzüge. ^{[ 8 ]} Der aktuelle Fluganzug der Astronauten ist königsblau und aus Nomex gefertigt. Die mittlerweile übliche „ Hemdärmel-Umgebung “ im Orbit des Space Shuttles und der Internationalen Raumstation hat zu einer deutlich legereren Kleidung während Raumflügen geführt, wie beispielsweise Shorts und Poloshirts . ^{[ 9 ]}

Von STS-5 bis STS-51-L trugen die Besatzungen hellblaue Fluganzüge und einen Sauerstoffhelm während Start und Wiedereintritt. Die Apollo- Besatzungen trugen bei nicht unbedingt notwendigen Aktivitäten weiße, zweiteilige Beta- Anzüge und während Start, Mondlandung , Mondauf- und -abstieg sowie Außenbordeinsätzen den kompletten A7L- Druckanzug . Die Mercury- und Gemini-Besatzungen trugen ihre Raumanzüge für die gesamte Missionsdauer, mit Ausnahme von Gemini 7 .

Piloten und Flugbesatzungen verwenden Fluganzüge in verschiedenen Farben. NASA-Besatzungen tragen beispielsweise während des Trainings blaue Fluganzüge als eine Art Funktionsuniform. Die orangefarbenen Anzüge, die sie beim Start und Wiedereintritt/der Landung tragen, sind für eine hohe Sichtbarkeit im Falle einer Notfallbergung ausgelegt. Weiße Anzüge werden bei Außenbordeinsätzen getragen, um die Körpertemperatur zu regulieren. Die nicht-astronautischen Flugbesatzungsmitglieder des NASA- Forschungszentrums Langley tragen blaue Anzüge, die Besatzungen des Forschungszentrums Dryden entweder grüne oder sandfarbene. Alle neueren Anzüge sind sandfarben.

• Inhaltsverzeichnis der Luftfahrtartikel
• Militärischer Rang
• Jumpsuit
• Taschencheckliste
• Druckanzug

• Rood, Dr. Graham. „Eine kurze Geschichte der Fliegerbekleidung“. Journal of Aeronautical History . Royal Aeronautical Society. Paper Nr. 2014/01.