Das Fußgängerbrückennetz von Tsuen Wan ( traditionelles Chinesisch :荃灣行人天橋網絡; vereinfachtes Chinesisch :荃湾行人天桥网络) befindet sich in den New Territories von Hongkong und ist das längste durchgehende Fußgängerbrückennetz in Hongkong. [ 1 ] [ 2 ] Nachdem Tsuen Wan 1961 zur Satellitenstadt erklärt worden war , erschien der erste Vorschlag zum Bau von Fußgängerbrücken in Tsuen Wan in einem Sonderbericht der Overseas Chinese Daily News vom 29. Oktober 1962, in dem die Notwendigkeit des Baus von Fußgängerbrücken in Satellitenstädten erörtert wurde. Die erste Fußgängerbrücke in Tsuen Wan wurde 1979 fertiggestellt. In der Anfangsphase war das Fußgängerbrückennetz in einen nördlichen Abschnitt um die MTR-Station Tsuen Wan und einen südlichen Abschnitt um den Pier von Tsuen Wan (später KCR-Bahnhof Tsuen Wan West ) unterteilt. Erst 2013 wurde im Rahmen des Erweiterungsprojekts des Fußgängerbrückennetzes die Fußgängerbrücke A entlang der Tai Ho Road fertiggestellt, die den nördlichen und südlichen Abschnitt des Netzes verbindet.

Das Fußgängerbrückennetz von Tsuen Wan besteht aus mehreren Brücken, die von verschiedenen Regierungsbehörden und Bauträgern errichtet wurden, sowie aus Fußgängerbrücken, die Einkaufszentren, Wohnhäuser und öffentliche Gebäude miteinander verbinden. Es erstreckt sich von den Bahnhöfen Tsuen Wan und Tsuen Wan West vom Panda Hotel im Osten bis zum Discovery Park im Westen und weiter südlich bis zum Indi Home . Über 20 Einkaufszentren sind direkt mit verschiedenen Standorten in Tsuen Wan verbunden, sodass die Bewohner ihre Ziele bequem erreichen können, ohne den Boden zu verlassen. Zudem bietet es Zugang zu den meisten öffentlichen Verkehrsmitteln . Aufgrund seines weitläufigen Fußgängerbrückennetzes trägt Tsuen Wan auch die Beinamen „Sky City“, „KL City“ und „Streetless City“. Das Brückennetz zieht zahlreiche Fußgänger, Straßenhändler und andere Besucher an. Viele der Brücken in Tsuen Wan werden von Bauträgern errichtet und verwaltet, was zu unterschiedlichen Managementstrukturen für jede Brücke führt.

Geschichte

Rechts befindet sich die Fußgängerbrücke im Discovery Park , die aufgrund ihrer ungewöhnlichen Dimensionen zum Prototyp für Fußgängerbrücken wurde, die große Einkaufszentren in verschiedenen Stadtteilen Hongkongs miteinander verbinden.

Nachdem die Entwicklung von Tsuen Wan zu einer Satellitenstadt 1961 von der britischen Regierung Hongkongs offiziell verkündet worden war, veröffentlichte die Overseas Chinese Daily News am 29. Oktober des Folgejahres einen Sonderbericht. Darin wurde die Notwendigkeit von Fußgängerbrücken in Satellitenstädten, darunter auch Tsuen Wan, erörtert, um das öffentliche Bewusstsein für den Bau von Fußgängerbrücken an Hauptverkehrsstraßen zu schärfen . [ 3 ] [ 4 ] Die Fußgängerbrücke an der Kreuzung der Castle Peak Road (Abschnitt Tsuen Wan) und der Tai Chung Road , die die Fahrspuren überquert, wurde 1979 als erste Fußgängerbrücke in Tsuen Wan fertiggestellt. Sie ermöglichte es Dorfbewohnern, die vom Küstengebiet des Northern Mountain zwischen der China Dyeing Factory und dem südlich gelegenen Fuk Loi Estate mit seinem Markt pendelten, einen Weg zu finden . [ 5 ] Da die MTR-Linie Tsuen Wan entlang der nördlichen Ausläufer des Tai Mo Shan verlief , beeinträchtigte das in den 1980er Jahren begonnene U-Bahn-Projekt die Wege der Dorfbewohner den Berg hinauf und hinunter. Daher wurden zwei Fußgängerbrücken über die Bahngleise gebaut, um eine Verbindung zum Gebiet Fu Yung Shan herzustellen . [ 5 ]

Mit der Eröffnung der Tsuen-Wan-Linie im Jahr 1982 wurden auch der Bahnhof Tsuen Wan und das nahegelegene Fußgängerbrückennetz, darunter die Fußgängerbrücke über die Sai Lau Kok Road und die Castle Peak Road, in Betrieb genommen. Dies markierte den Beginn der Entwicklung des nördlichen Streckenabschnitts. [ 5 ] Der im Folgejahr fertiggestellte Verkehrskomplex Tsuen Wan , der als Bahnsteigkomplex konzipiert und durch mehrere Fußgängerbrücken angebunden war, leitete die Entwicklung des südlichen Streckenabschnitts ein. [ 6 ] Das 1986 eröffnete Tsuen Kam Centre setzte das Fußgängerbrückennetz des Nan Fung Centre fort , das fast zeitgleich mit dem Bahnhof Tsuen Wan fertiggestellt wurde. Die vier privaten Wohnkomplexe ( Tsuen Fung Centre , Waldorf Centre, Tsuen Cheong Centre und Ho Fai Commercial Centre) eröffneten 1987 ihre jeweiligen Einkaufszentren und wurden durch Fußgängerbrücken miteinander verbunden, wodurch ein Ketteneffekt entstand. Der Citistore eröffnete 1989 und war ebenfalls über eine Fußgängerbrücke vor dem Tsuen Fung Centre mit dem nördlichen Streckenabschnitt verbunden. [ 7 ] Später, im Jahr 1988, verfüllte die Regierung den Durchlass der Tai Chung Road und baute eine neue Tai Chung Road mit insgesamt acht Fahrspuren und drei Fußgängerbrücken. [ 5 ] 1991 wurde der nördliche Abschnitt des Straßennetzes bis zur Kwan Mun Hau Street verlängert . [ 8 ]

Mit der Fertigstellung des Discovery Parks im Jahr 1998 wurde auch eine 600 Meter lange Fußgängerbrücke zwischen dem Bahnhof Tsuen Wan und dem Discovery Park eröffnet (Discovery Park Footbridge). Aufgrund ihrer ungewöhnlichen Dimensionen wurde sie zum Vorreiter für große Einkaufszentren, die in verschiedenen Stadtteilen Hongkongs durch Fußgängerbrücken verbunden sind. [ 8 ] Die Fußgängerbrücke über die Sha Tsui Road, die zum Regierungsgebäude von Tsuen Wan führt, wurde 2001 fertiggestellt und zweigt von der Discovery Park Footbridge ab. [ 9 ] [ 8 ] Der Bahnhof KCR Tsuen Wan West wurde 2003 eröffnet [ 10 ] und war zunächst über ein kombiniertes Gebäude an das Fußgängerbrückennetz angebunden . Diese Verbindung wurde jedoch 2013 aufgrund des Abrisses des Gebäudes und der Entwicklung von Wohnprojekten vorübergehend unterbrochen. [ 11 ] [ 12 ] Im Jahr 2007 kündigte die Regierung von Hongkong den Ausbau des Fußgängerbrückennetzes in Tsuen Wan an und begann mit dem Bau der „Fußgängerbrücke A entlang der Tai Ho Road“ [ 13 ]. Die Fertigstellung war ursprünglich für 2011 geplant [ 14 ] , erfolgte aber schließlich erst 2013. Die Brücke verbindet den nördlichen und südlichen Abschnitt des Netzes. [ 13 ] Auch die „Fußgängerbrücke D, die den Tsuen Wan Plaza, den Bay View Plaza und angrenzende Grünflächen verbindet“, deren Bau 2015 begann, wurde 2019 fertiggestellt. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

Im Jahr 2019 initiierte die Straßenbaubehörde Beratungsaufträge für die Fußgängerbrücke C entlang der Kwan Mun Hau Straße und der Luen Yan Straße sowie für die Fußgängerbrücke E entlang der Ma Tau Pa Straße und der Wing Shun Straße. [ 18 ] Die zweite Bauphase der Nina Mall und fünf nahegelegene Fußgängerbrücken wurden im selben Jahr fertiggestellt und eröffnet, wodurch der Bahnhof Tsuen Wan West wieder an das Fußgängerbrückennetz angebunden wurde. [ 10 ] Mit der Fertigstellung des Aurora-Komplexes und des Einkaufszentrums Plaza 88 im Jahr 2020 umfassten beide Projekte Fußgängerbrücken, die die Tsuen Shing Straße mit anderen bestehenden Brücken verbinden und das Fußgängerbrückennetz weiter ausbauen, sodass Gebiete wie Chelsea Court , H Cube, Indi Home und das Industriegebiet an der Texaco Road erschlossen werden. [ 19 ] Am 15. Juli 2021 gab die Regierung die Anbindung der Fußgängerbrücke B entlang der Tai Chung Straße und der Hoi Shing Straße bekannt, die an drei bestehende Fußgängerbrücken entlang der Tai Chung Straße anknüpft. [ 20 ] Die Bewohner von Tsuen Wan können nun das Fußgängerbrückennetz nutzen, um verschiedene Orte im Stadtzentrum von Tsuen Wan zu erreichen und Anschluss an die meisten öffentlichen Verkehrsmittel zu finden. [ 21 ]

Überblick

Diagramm des Fußgängerbrückennetzes Tsuen Wan. [ 22 ]

Das Fußgängerbrückennetz von Tsuen Wan ist Hongkongs längstes überdachtes und barrierefreies Fußgängerbrückennetz. Es besteht aus einer Reihe von Fußgängerbrücken, die von verschiedenen Regierungsstellen und Bauträgern errichtet wurden und Einkaufszentren, Wohngebäude und öffentliche Einrichtungen über erhöhte Wege miteinander verbinden. Das Netz erstreckt sich von Indi Home im Osten bis zum Discovery Park im Westen und zum Chelsea Court im Süden und liegt im Zentrum rund um die Bahnhöfe Tsuen Wan und Tsuen Wan West. [ 23 ] Dank seiner enormen Größe und weitreichenden Abdeckung, die mehr als 20 Einkaufszentren und verschiedene Teile der Innenstadt von Tsuen Wan direkt miteinander verbindet, können die Bewohner ihre Ziele erreichen, ohne jemals den Boden betreten zu müssen. Dies hat Tsuen Wan die Beinamen „Sky City“ [ 12 ] [ 23 ] , „Off-the-Ground City“ [ 24 ] und „City Without Streets“ [ 14 ] eingebracht.

Nördlicher Abschnitt

Fußgängerbrücken außerhalb des Bahnhofs Tsuen Wan verbinden das Nan Fung Centre und die Luk Yeung Galleria .
Ein halboffener, erhöhter Durchgang im Nan Fung Centre .

Die erste Fußgängerbrücke in Tsuen Wan wurde an der Kreuzung der Castle Peak Road (Abschnitt Tsuen Wan) und der Tai Chung Road errichtet. Diese Brücke überspannte die Fahrspuren der Castle Peak Road (Abschnitt Tsuen Wan) und wurde 1979 fertiggestellt. [ 5 ] Sie ermöglichte den Dorfbewohnern, die vom Küstengebiet in die nördlichen Hügel umgesiedelt waren, den Zugang zur China Dyeing Factory und zum südlich gelegenen Fuk Loi Estate mit seinen Märkten. [ 5 ] Als in den 1980er Jahren die MTR-Linie Tsuen Wan nördlich der Castle Peak Road am Fuße des Tai Mo Shan gebaut wurde , schnitt das Bahnprojekt den Dorfbewohnern den Zugang zu den Bergen ab. Daher mussten zwei Fußgängerbrücken über die Gleise errichtet werden, um das Gebiet um den Fu Yung Shan wieder anzubinden . [ 5 ] Diese beiden Fußgängerbrücken verbinden heute das Tsuen King Circuit Sports Centre mit dem Dorf Pak Tin Pa sowie die Fußgängerbrücke zum Discovery Park mit der Route Twisk . [ 22 ]

Mit der Eröffnung der Tsuen-Wan-Linie im Jahr 1982 wurde auch das Fußgängerbrückennetz in der Nähe des Bahnhofs Tsuen Wan eingeweiht, einschließlich der Brücken über die Sai Lau Kok Road und die Castle Peak Road. Dies markierte den Beginn des nördlichen Abschnitts des Netzes. [ 5 ] Fast zeitgleich wurde das Nan Fung Centre fertiggestellt und in dieses Netz integriert. [ 7 ] Als ebenerdiger Bahnhof dient der Bahnhof Tsuen Wan als wichtiger Umsteigepunkt für Pendler aus Tuen Mun , Yuen Long und den Vororten von Tsuen Wan. Die Bahnhofshalle befindet sich im ersten Stock und ist über Fußgängerbrücken erreichbar. Der Westausgang führt über das Nan Fung Centre zum Lik Sang Plaza . [ 25 ] Allerdings wurde 2018/19 festgestellt, dass die Fußgängerbrücke vor dem Lik Sang Plaza, die vom Eigentümerkomitee des Einkaufszentrums verwaltet wird, aufgrund von Vernachlässigung einsturzgefährdet ist. [ 26 ] [ 21 ] Der östliche Ausgang verbindet die Luk Yeung Galleria , das Fou Wah Centre und das Parkhaus Tsuen Wan und führt zur Chung On Street . [ 25 ] Dies bildete die frühe Struktur des Fußgängernetzes von Tsuen Wan. [ 25 ]

Das Erdgeschoss des Nan Fung Centre dient als Busbahnhof bzw. als öffentlicher Verkehrsknotenpunkt Tsuen Wan Station . Im ersten und zweiten Obergeschoss befinden sich Einkaufszentren mit lokalem Schwerpunkt, von denen einige zum halboffenen, erhöhten Durchgang hin ausgerichtet sind und so an ebenerdige Ladenlokale erinnern. Die Fußgängerbrücken sorgen für reges Besucheraufkommen im Nan Fung Centre. 1986 wurde das Tsuen Kam Centre an das Netzwerk angebunden und erweiterte so den nördlichen Abschnitt. Das Tsuen Kam Centre übernahm jedoch nicht das Konzept des halboffenen Durchgangs des Nan Fung Centre . 1987 wurden vier Einkaufszentren – das Tsuen Fung Centre , das Waldorf Centre, das Tsuen Cheong Centre und das Ho Fai Commercial Centre, die auf dem Sockel von vier privaten Wohnanlagen errichtet wurden – über das Tsuen Fung Centre an das nördliche Netzwerk angebunden und in das Parkhaus Tsuen Wan integriert. Auch diese vier Einkaufszentren sind durch Fußgängerbrücken miteinander verbunden und bilden so eine Art Kettenreaktion. 1989 wurde das beliebte Einkaufszentrum Citistore über eine Fußgängerbrücke, die mit dem Tsuen Fung Centre verbunden war, an das nördliche Netzwerk angebunden, sodass die Bewohner einkaufen konnten, ohne das Erdgeschoss betreten zu müssen. [ 7 ]

Der nördliche Teil des Fußgängernetzes wurde in den 1990er Jahren erneut erweitert. 1991 errichtete die Regierung eine 200 Meter lange Fußgängerbrücke über die Castle Peak Road und die Kwan Mun Hau Street , die 1997 mit Indi Home verbunden wurde. Der 1998 fertiggestellte Discovery Park wurde von demselben Bauträger entwickelt, der auch eine 600 Meter lange Fußgängerbrücke zwischen dem Bahnhof Tsuen Wan und dem D·PARK errichtete . Damit war der 1,5 Kilometer lange nördliche Abschnitt des Netzes fertiggestellt. Auch das Einkaufszentrum 8½ verfügt über einen Zugang zur Fußgängerbrücke. Die Größe der Fußgängerbrücke im Discovery Park war damals in Hongkong ungewöhnlich und diente als Vorbild für überdachte Fußgängerbrücken, die große Einkaufszentren in anderen Stadtteilen miteinander verbinden. [ 8 ] Der Zweig der Fußgängerbrücke im Discovery Park, der zum Hochhaus der Regierungsgebäude von Tsuen Wan führt, wurde 2001 fertiggestellt und eröffnet. [ 27 ] Nachdem New World Development die Renovierung des Tsuen Kam Centre abgeschlossen hatte, [ 28 ] begannen sie 2004 mit der Planung des Baus einer Fußgängerbrücke, die ihren Grand City Plaza mit dem Grand City Plaza verbinden sollte. [ 28 ] Der Grand City Plaza ist nun Teil des Fußgängerbrückennetzes von Tsuen Wan. [ 29 ]

Südlicher Abschnitt

Die Fußgängerbrücke verbindet die Fußgängerplattform des Rathauses von Tsuen Wan (linksseitig), die Tai Ho Road in der Nähe des Princess Alexandra Community Centre und Citywalk (nicht im Bild zu sehen).
Die Fußgängerbrücke, die Phase 2 von Citywalk und The Aurora verbindet.

Das 1980 eröffnete Rathaus von Tsuen Wan orientierte sich an den Erfahrungen des Rathauses von Hongkong und verbesserte diese. Es bot den Einwohnern von Tsuen Wan einen qualitativ hochwertigen und dennoch vergleichsweise erschwinglichen Veranstaltungsort für kulturelle Aktivitäten. Es wurde in die bestehende öffentliche Infrastruktur integriert, um die Bedeutung öffentlicher Gebäude in neuen Städten zu unterstreichen. [ 30 ] Das Rathaus von Tsuen Wan verfügt über eine eigene Fußgängerplattform, die heute Teil des Fußgängerbrückennetzes ist. Ursprünglich war diese Plattform Teil des Gesamtplans für öffentliche Gebäude, und das angrenzende Gelände war zunächst für den Bau eines Regierungskomplexes vorgesehen. Dieser Komplex sollte über eine große Plattform mit dem Rathaus verbunden werden [ 30 ] , und eine Fußgängerbrücke war geplant, um eine Verbindung zum Four Seasons Estate (heute Vision City ) herzustellen. Daher wurde beim Bau des Rathauses von Tsuen Wan ein kleiner Teil der Fußgängerplattform innerhalb des Rathausgeländes parallel dazu errichtet. Der Baubeginn des Regierungskomplexes war ursprünglich nach der Verlegung des Fähr- und Busbahnhofs von Tsuen Wan geplant . Der Komplex wurde dort jedoch nie errichtet, und das Gelände wurde schließlich zum Rathausplatz von Tsuen Wan. [ 6 ]

1983 wurde die Tsuen-Wan-Fähre aufgrund von Landgewinnungsmaßnahmen zum neu errichteten Tsuen-Wan-Verkehrskomplex verlegt . Der Komplex umfasste einen Busbahnhof, einen Minibusbahnhof, einen Taxistand, öffentliche Parkplätze, Regierungsgebäude sowie einige Einzelhandels- und Gastronomieflächen. Bei seiner Fertigstellung war das umliegende Land noch unbebaut, und abgesehen vom Uferbereich, wo die Fähre lag, war das Gebiet von Straßen umgeben. Daher mussten die Fahrgäste die Fußgängerbrücke auf Bahnsteigebene benutzen, um ins Stadtzentrum zu gelangen. Der Komplex war fast ausschließlich für Fahrzeuge konzipiert und zeichnete sich durch ein kühnes, futuristisches Design aus, das besonders im Busbahnhof deutlich wurde: Jeder Bahnsteig verfügte über eine separate Treppe, die an 15 rote Säulen erinnerte. Umliegende Wohnprojekte wie Clague Garden Estate (fertiggestellt 1989), Tsuen Wan Plaza (1990) und Skyline Plaza (1995) waren über Fußgängerbrücken mit dem Komplex verbunden. [ 6 ] Obwohl die Regierung Hongkongs gehofft hatte, dass der Komplex zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt an der Uferpromenade von Tsuen Wan werden würde, [ 6 ] führten Verzögerungen bei der Entwicklung des Uferbereichs und Änderungen in der Verkehrspolitik zu geringer Besucherfrequenz, sodass der Komplex von Obdachlosen besetzt wurde und mit Sicherheitsproblemen zu kämpfen hatte. [ 11 ]

1998 wurde eine Fußgängerbrücke vom Fußgängersteig des Rathauses Tsuen Wan zum Tsuen Wan Plaza errichtet. 2001 kam eine weitere Brücke über die Sha Tsui Road hinzu, um den Bau einer Fußgängerbrücke entlang der Tai Ho Road vorzubereiten. Die erste Bauphase des Einkaufszentrums Citywalk und die erste Phase des Nina Tower wurden 2007 bzw. 2009 mit den Fußgängerbrücken des Rathauses Tsuen Wan, der zweiten Bauphase des Citywalk und des städtischen Dienstleistungsgebäudes an der Yeung Uk Road verbunden und formten so schrittweise das südliche Straßennetz. [ 13 ] Ebenfalls 1998 beschloss die Regierung Hongkongs den Bau der West Rail . Aufgrund weiterer Landgewinnungsmaßnahmen wurde die Tsuen Wan Fähre erneut verlegt. Nach Inbetriebnahme der West Rail wurde der Verkehrskomplex schließlich mit dem Bahnhof Tsuen Wan West verbunden. Dies führte jedoch zu einem Rückgang der Fußgängerfrequenz auf dem Bahnsteig des Komplexes. [ 11 ] Der Komplex wurde schließlich 2013 für Wohnbebauung abgerissen, sodass er seine Funktion als Verkehrsknotenpunkt nie vollständig erfüllen konnte. [ 11 ] [ 12 ]

Der Abriss des Komplexes unterbrach die Verbindung des Bahnhofs Tsuen Wan West zum Fußgängerbrückennetz vorübergehend. Nach der Fertigstellung des Ocean Pride und des nahegelegenen zweiten Bauabschnitts des Nina Tower oberhalb des Bahnhofs Tsuen Wan West im Jahr 2019 begann eine neue Phase für das südliche Straßennetz. Der zweite Bauabschnitt des Nina Tower wurde auf dem Gelände des ehemaligen Verkehrskomplexes errichtet. Im Rahmen eines Pachtvertrags mussten fünf Fußgängerbrücken gebaut werden, die den Bahnhof Tsuen Wan West mit nahegelegenen Umsteigepunkten des öffentlichen Nahverkehrs und Gebäuden verbinden und so die ursprüngliche Anbindung des Komplexes wiederherstellen. [ 10 ] Der Bahnhof Tsuen Wan West wurde somit zum Ausgangspunkt des südlichen Straßennetzes. Die umliegenden Projekte erstreckten sich über ein großes Gebiet, und die Gestaltung des Einkaufszentrums Ocean Pride legte den Schwerpunkt auf das Einkaufserlebnis und weniger auf traditionelle lineare Verbindungen. Dadurch fiel es Fußgängern schwerer, die Ausgänge zu erkennen, und sie mussten oft nach Schildern suchen, wenn sie das Einkaufszentrum von einer Fußgängerbrücke aus betraten und die nächste suchten. Vision City und Plaza 88 wurden im darauffolgenden Jahr fertiggestellt. Beide Projekte verfügen über Fußgängerbrücken, die Citywalk mit dem bestehenden Brückennetz verbinden und Fußgängern den Zugang zu Chelsea Court , H Cube, Indi Home und dem Industriegebiet an der Texaco Road über das Brückensystem ermöglichen. [ 19 ]

Erweiterungsprojekt

Das Tsuen Wan Fußgängerbrückennetz-Erweiterungsprojekt umfasst die Fußgängerbrücke "A" (Brücke A) entlang der Tai Ho Road in der Nähe der Sha Tsui Road .
Das Projekt zur Erweiterung des Fußgängerbrückennetzes in Tsuen Wan umfasst die Fußgängerbrücke „D“ (Brücke D), die den Tsuen Wan Plaza , den Skyline Plaza und die nahegelegene Grünanlage miteinander verbindet.

Der Bezirksrat von Tsuen Wan führte die schleppende Entwicklung entlang der Uferpromenade einst auf fehlende Fußgängeranlagen zurück und sah in Fußgängerbrücken eine mögliche Lösung zur Ankurbelung der Entwicklung. In der Anfangsphase nach der Eröffnung der Tsuen Wan Plaza im Jahr 1990 verkehrten Shuttlebusse zwischen dem Einkaufszentrum und dem Bahnhof Tsuen Wan , um Laufkundschaft anzulocken. Damals zeigte sich der Bauträger Sun Hung Kai Properties bereit, eine Fußgängerbrücke zur Tai Ho Road zu errichten , doch der Plan wurde nicht umgesetzt. Bereits 1989 hatte die Abteilung für Gebietsentwicklung begonnen, den Bau einer Fußgängerbrücke entlang der Tai Ho Road zu prüfen. [ 13 ]

Die ersten Vorschläge zur Erweiterung des Fußgängerbrückennetzes in Tsuen Wan umfassten die Fußgängerbrücke „A“ entlang der Tai Ho Road, die Fußgängerbrücke „B“ entlang der Tai Chung Road und der Hoi Shing Road sowie die Fußgängerbrücke „C“ entlang der Kwun Mun Hau Street und der Luen Yan Street. Der ursprüngliche Plan für Brücke A, der die Überquerung der Tai Ho Road und die Durchführung entlang von Wohnhäusern vorsah, beinhaltete jedoch auch die Entfernung von Fußgängerinseln in der Straßenmitte. In einer Sitzung des Verkehrsausschusses des Bezirksrats von Tsuen Wan im Jahr 2002 wurde Brücke A als der am wenigsten akzeptable Vorschlag bezeichnet. Daraufhin überarbeitete die Straßenbaubehörde den Entwurf von Brücke A und verlegte die Brücke von On Lok Tsuen Nr. 3 in der Nähe des Hau Tei Platzes zu einer Fußgängerbrücke über die Sha Tsui Road, wodurch die beiden geplanten Fußgängerinseln und das Tin Po Gebäude umgangen wurden. [ 31 ]

Im Jahr 2007 veröffentlichte die Regierung von Hongkong das Projekt zur Erweiterung des Fußgängerbrückennetzes in Tsuen Wan und begann mit dem Bau der Brücke A. [ 13 ] Die Fertigstellung war ursprünglich für 2011 geplant [ 14 ] , verzögerte sich jedoch bis 2013. Die Brücke verfügt über Abzweigungen zum Bahnhof Tsuen Wan und zum Fu Wah Centre und trägt so zur Entlastung des bestehenden Verkehrsnetzes bei. [ 13 ] Der Bau der Fußgängerbrücke entlang der Tai Ho Road dauerte von der Planung bis zur Fertigstellung über 20 Jahre. [ 13 ]

Um die Zugänge auf beiden Seiten der Tai Ho Road zu ermöglichen, wurde Brücke A in Zickzackform entworfen , die Straße zweimal überquert und das Landschaftsbild deutlich verändert. Die Brücke verfügt über Oberlichter für mehr Tageslicht und ist beidseitig begrünt. In einigen Abschnitten wurden blickdichte Paneele angebracht, um die Privatsphäre der Anwohner zu schützen. Da die Gebäude beidseits der Tai Ho Road größtenteils älter sind, wirkt Brücke A in der Umgebung etwas deplatziert. Sie ist über Treppen mit der Brücke verbunden, während sich die Aufenthaltsbereiche der Anwohner weiterhin auf das Erdgeschoss konzentrieren. [ 32 ] Vor der Eröffnung der Brücke traten an einigen Stellen Risse auf, und einige Internetnutzer berichteten von Vibrationen beim Begehen, die sie als „Zittern“ oder „Wackeln“ beschrieben. [ 24 ]

Nach ihrer Eröffnung verband Brücke A den nördlichen und südlichen Teil des Netzes und schuf so ein beispiellos großes, erhöhtes Fußgängerbrückennetz. Der Fußweg von der Tsuen Wan West Station zum Panda Hotel über die Fußgängerbrücken dauert etwa eine halbe Stunde. [ 32 ] Aufgrund des hohen Fußgängeraufkommens im nördlichen Teil des Netzes konzentrieren sich viele Geschäfte in der Nähe der Tsuen Wan Station auf der Brückenebene. Dadurch ist der angrenzende Sai Lau Kok Garten von Straßen umgeben und für Fußgänger schwer zugänglich. Der Sai Lau Kok Garten wurde 2013 mit Mitteln des Bezirksrats von Tsuen Wan neu gestaltet und erfreut sich seit seiner Fertigstellung im Jahr 2019 zunehmender Beliebtheit. [ 33 ]

Darüber hinaus wurde der Vorschlag zum Bau einer Fußgängerbrücke (Brücke D) zwischen dem Tsuen Wan Plaza, dem Skyline Plaza und der angrenzenden Grünanlage erstmals 2004 unterbreitet. [ 34 ] Damals erklärte sich Sun Hung Kai Properties bereit, die Brücke zwischen dem Tsuen Wan Plaza und dem Skyline Plaza finanziell zu unterstützen, technische Schwierigkeiten verhinderten jedoch die Umsetzung des Projekts. [ 35 ] Die Straßenbaubehörde legte 2007 den Entwurf für Brücke D dem Verkehrsausschuss des Bezirksrats von Tsuen Wan vor, der breite Zustimmung fand. [ 36 ] Der Bauplan für Brücke D wurde jedoch erst 2015 veröffentlicht. Kurz darauf begannen die Bauarbeiten, und die Brücke wurde 2019 fertiggestellt. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

Aktueller Zustand

Das Fußgängerbrückennetz in Tsuen Wan ist stark frequentiert, insbesondere in der Umgebung des Bahnhofs Tsuen Wan, was Straßenhändler und andere Menschenansammlungen anzieht. Die Fußgängerbrücke vor Ausgang A des Bahnhofs Tsuen Wan verbindet sich mit der Fußgängerbrücke des Citywalk und nahegelegenen Bushaltestellen und liegt zudem in der Nähe des Nan Fung Centre , was zu einem ständigen Besucherstrom führt. Die Fußgängerbrücke zur Luk Yeung Galleria ist einer der belebtesten Orte. [ 37 ] Ein Bericht aus dem Jahr 1994 mit dem Titel „ Compilation of Tsuen Wan Traffic Conditions“ (Zusammenstellung der Verkehrsbedingungen in Tsuen Wan ) erwähnte das Problem der Händler, die sich in der halboffenen Fußgängerbrücke am Nan Fung Centre versammelten. [ 7 ] Bis heute sind die Fußgängerbrücken in der Nähe des Bahnhofs Tsuen Wan beliebte Standorte für Telekommunikationsunternehmen, die Stände aufbauen, Werbebanner aufhängen, Promotionpersonal, das Flugblätter verteilt, Straßenkünstler und Bettler. Seit der Eröffnung der Brücke A hat sich dieses Phänomen auch auf die Ein- und Ausgänge dieser Brücke ausgeweitet. [ 37 ]

Aufgrund des hohen Fußgängeraufkommens auf den Fußgängerbrücken gehen die Menschen auf schmaleren Brücken, wie der vor der Luk Yeung Galleria, tendenziell schneller und auf breiteren, wie der Fußgängerbrücke des Citywalk, langsamer . 2015 wies Ben Chan , Mitglied des Hongkonger Legislativrats , auf die hohe Nutzungsrate des Fußgängerbrückennetzes in Tsuen Wan hin und merkte an, dass Fußgänger während der Stoßzeiten häufig aneinanderstoßen. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] Allerdings weisen nicht alle Brücken des Netzes ein hohes Verkehrsaufkommen auf. So lag beispielsweise der Fußgängerverkehr auf Brücke A im Jahr 2017 während der Stoßzeiten bei etwa 1.700 Personen pro Stunde, was weniger als der Hälfte der Schätzung des Verkehrsministeriums aus dem Jahr 2007 von rund 4.000 Personen pro Stunde entspricht. [ 24 ] Die Fußgängerbrücken und internen Durchgänge, die zu Chelsea Court , Indi Home , H Cube und dem Industriegebiet an der Texaco Road führen , sind isolierte Bereiche, die aus Gebäuden herausgeschnitten wurden und nur minimal mit den umliegenden Straßen verbunden sind, was zu einem geringeren Fußgängeraufkommen führt. [ 19 ]

Management und Instandhaltung

Obwohl die meisten Fußgängerbrücken öffentlich zugänglich sind, wurden viele der Brücken im Tsuen-Wan-Netzwerk nicht von der Regierung als öffentliche Einrichtungen, sondern von Bauträgern errichtet. Vincent Ho Kui-yip, ehemaliger Präsident des Hong Kong Institute of Surveyors , erklärte, dass die Regierung Hongkongs um 1980 begann, in Pachtverträgen für private Bauprojekte den Bau von Fußgängerbrücken vorzuschreiben. Viele der Brücken im Tsuen-Wan-Netzwerk wurden von Bauträgern gemäß solcher Pachtklauseln errichtet. [ 24 ] Beispielsweise wird die Brücke vor dem Bahnhof Tsuen Wan von der MTR verwaltet , während die Ecke der Brücke A in der Verwaltung der Regierung steht. [ 37 ] Einige Bauträger, darunter die MTR, verweisen Personen von den Brücken, die unter ihrer Verwaltung stehen und dort Werbung machen, Straßenaufführungen veranstalten oder betteln. [ 37 ] Einige interne Durchgänge, die mit dem Fußgängerbrückennetz verbunden sind, wie beispielsweise jene auf der Tsuen Wan Plaza, sind nicht rund um die Uhr öffentlich zugänglich, was Fragen hinsichtlich der Zuständigkeit und der Verantwortung für die Öffnungszeiten aufwirft. [ 40 ]

Zukünftige Entwicklung

Eine der drei Fußgängerbrücken, die die Tai Chung Road überqueren. Zukünftig wird sie über die „Fußgängerbrücke B“ (Brücke B), die entlang der Tai Chung Road und der Hoi Shing Road verläuft, mit dem Fußgängerbrückennetz verbunden.

Das Fußgängerbrückennetz in Tsuen Wan soll erweitert werden. Die Regierung Hongkongs veröffentlichte das Erweiterungsprojekt im Jahr 2007. Neben Brücke A (Fertigstellung 2013) [ 13 ] und Brücke D (Fertigstellung 2019) [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] umfasst der Plan die Brücken B (entlang der Tai Chung Road und der Hoi Shing Road), C (entlang der Kwan Mun Hau Street und der Luen Yan Street) und E (entlang der Ma Tau Pa Road und der Wing Shun Street). Brücke B soll die drei bestehenden Fußgängerbrücken über die Tai Chung Road verbinden, während die Brücken C und E die Fußgängerbrücken über die Kwan Mun Hau Street, die Sha Tsui Road, die Luen Yan Street und die Ma Tau Pa Road miteinander verbinden. [ 18 ] Der ursprüngliche Erweiterungsplan umfasste nur die Brücken A, B und C, [ 31 ] und das Projekt wurde 2003 zu einem öffentlichen Bauvorhaben der Kategorie C herabgestuft. Es wurde erst im September 2005 wieder in die Kategorie B aufgenommen. [ 41 ]

Von den drei Fußgängerbrücken über die Tai Chung Road gehören zwei, zusammen mit der Brücke über die Luen Yan Street, zu den wenigen isolierten Brücken in Tsuen Wan, die nicht an das Brückennetz angebunden sind. Die erstgenannte Brücke ist aufgrund der nahegelegenen Ausfahrt der Route 5 die einzige Möglichkeit, die Tai Chung Road vom Industriegebiet Chai Wan Kok aus zu überqueren , während die letztgenannte aufgrund der Baupläne für Brücke C existiert. Die Regierung plant, diese isolierten Brücken durch die Brücken B, C und E zu verbinden. Der Vorschlag für Brücke B, die die bestehende Fußgängerbrücke am Citywalk im Norden und am Tsuen Wan Plaza im Süden verbinden soll, wurde im März 2021 zur Veröffentlichung empfohlen. Die Straßenbaubehörde vergab bereits 2019 Beratungsaufträge für die Brücken C und E. [ 18 ] Der Bau der Brücken C und E steht jedoch vor erheblichen Herausforderungen, wie beispielsweise den engen Straßen der Kwan Mun Hau Street und den unterirdischen Entwässerungssystemen, die Bauarbeiten in der Mitte der Tai Chung Road verhindern. [ 40 ] Dies würde die Aussicht der Anwohner beeinträchtigen. Die geplante Trasse der Brücke B in der Nähe des Gewerbegebiets Po On, der Wong Siu Ching Secondary School und angrenzender Wohngebiete wurde 2002 vom Verkehrsausschuss des Bezirksrats Tsuen Wan befürwortet, stieß jedoch auf Widerstand in der Bevölkerung. Nach Konsultationen mit den Anwohnern verlegte die Straßenbaubehörde die Trasse daraufhin in Richtung Industriegebiet. [ 42 ] Stand 2024 wartet die Brücke B noch auf die Genehmigung der Finanzierung und die Ausschreibung durch den Legislativrat, während die Trasse und die Anbindung der Brücke E derzeit geprüft werden. Die Pläne für die Brücke C wurden aufgrund des starken Widerstands der Anwohner entlang der geplanten Route vorerst auf Eis gelegt. [ 17 ]

Referenzen

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  2. ^路政署 (22.12.2021). „Erweiterung des Fußgängerbrückennetzes in Tsuen Wan – Fußgängerbrücke B entlang der Tai Chung Road und der Hoi Shing Road“ . Archiviert vom Original am 09.09.2022.
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  13. ^ a b c d e f g h胡 & 陳 2022 , p. 161.
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Bibliographie

  • 胡, 漢傑; 陳, 智峰 (2022).天空之城:香港行人天橋的觀察與想像(auf Chinesisch). 三联书 Aliexpress(香港)有限公司. S.  144–177 . ISBN 978-962-04-4994-9Die