MTR

Das Mass Transit Railway System ( chinesisch :港鐵; Jyutping : gong ² tit ³ ), lokal unter dem Akronym MTR bekannt , ist ein Schnellbahnsystem in Hongkong und das wichtigste Schienenverkehrsmittel des Territoriums . Es wird von der MTR Corporation (MTRCL) betrieben und besteht aus U-Bahnen , Stadtbahnen und Zubringerbussen . Das System umfasst zehn U-Bahn-Linien und bedient die urbanisierten Gebiete von Hong Kong Island , Kowloon und den New Territories . Stand Dezember 2022 umfasste das Streckennetz 245,3 km (152,4 Meilen) mit 179 Stationen – darunter 99 U-Bahn-Stationen , 68 Stadtbahnhaltestellen und einen Hochgeschwindigkeitsbahnhof . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Im Rahmen der schienenorientierten Verkehrspolitik der Regierung ^{[ 4 ]} ist die MTR ein weit verbreitetes öffentliches Verkehrsmittel in Hongkong . An einem durchschnittlichen Wochentag werden über fünfeinhalb Millionen Fahrten unternommen, wobei die Züge eine Pünktlichkeitsrate von 99,9 % erreichen. Im Jahr 2018 hielt die MTR einen Marktanteil von 49,3 % am konzessionierten öffentlichen Verkehrsmarkt und ist damit das beliebteste Verkehrsmittel in Hongkong. ^{[ 5 ]} Die Integration der Octopus-Karte in das MTR-System im September 1997 hat das Pendeln zusätzlich erleichtert.

In den 1960er Jahren erkannte die Regierung Hongkongs die Notwendigkeit, dem zunehmenden Straßenverkehr aufgrund des rasanten Wirtschaftswachstums gerecht zu werden. 1966 wurde das britische Verkehrsplanungsbüro Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates mit einer Studie zum Hongkonger Verkehrssystem beauftragt. ^{[ 6 ]} Die Studie basierte auf der Bevölkerungsprognose für Hongkong im Jahr 1986, die auf 6.868.000 geschätzt wurde. Am 1. September 1967 legten die Berater der Regierung die Studie zum Massenverkehr in Hongkong vor , die den Bau eines 64 km langen Schnellbahnsystems empfahl . Die Studie schlug den Bau von vier Bahnlinien in sechs Abschnitten vor, mit einer geplanten Fertigstellung zwischen Dezember 1973 und Dezember 1984. ^{[ 7 ]} Die Studie enthielt detaillierte Angaben zu den Strecken und Bahnhöfen. Diese vier Linien waren die Kwun Tong Linie (von Mong Kok nach Ma Yau Tong ), die Tsuen Wan Linie (von Admiralty nach Tsuen Wan ), die Island Linie (von Kennedy nach Chai Wan Central) und die Shatin Linie (von Tsim Sha Tsui nach Wo Liu Hang ).

Die Studie wurde dem Legislativrat am 14. Februar 1968 vorgelegt. Die Berater erhielten am 6. März 1968 neue Daten aus der Nachzählung von 1966. Ein kurzer Ergänzungsbericht wurde am 22. März 1968 eingereicht und im Juni 1968 überarbeitet. Die Nachzählung ergab, dass die prognostizierte Bevölkerungszahl für 1986 gegenüber der vorherigen Schätzung um mehr als eine Million auf 5.647.000 reduziert wurde. Diese drastische Reduzierung hatte Auswirkungen auf die Stadtplanung . Die Bevölkerungsverteilung wich deutlich von der ursprünglichen Studie ab. Die prognostizierten Bevölkerungszahlen für 1986 in Castle Peak New Town , Sha Tin New Town und, in geringerem Maße, Tsuen Wan New Town wurden nach unten korrigiert, und der Plan für eine neue Stadt in Tseung Kwan O wurde verworfen. In diesem aktualisierten Szenario reduzierten die Berater den Umfang des empfohlenen Systems. Im Ergänzungsbericht wurde empfohlen, die ursprünglich vorgeschlagenen vier Gleise zwischen den Stationen Admiralty und Mong Kok auf zwei zu reduzieren und für das anfängliche Streckennetz nur Teile der Island Line, der Tsuen Wan Line und der Kwun Tong Line zu bauen. Die übrigen Strecken sollten später erweitert werden. ^{[ 8 ]} Dieser Bericht führte 1970 zur abschließenden Studie.

1970 wurde in dem neuen Bericht britischer Berater, „ Hong Kong Mass Transit: Further Studies“ , ein überarbeitetes System mit vier Linien vorgestellt . Diese vier Linien sollten die Kwun-Tong-Linie, die Tsuen-Wan-Linie, die Insellinie und die Ost-Kowloon-Linie sein . ^{[ 9 ]} Die schließlich gebauten Linien wichen jedoch in einigen Punkten von den in diesem Bericht und der Studie zum Massenverkehrssystem Hongkongs dargestellten Linien ab .

1972 genehmigte die Regierung Hongkongs den Bau des ersten Nahverkehrssystems , eines 20 Kilometer langen Systems, das in etwa der heutigen Kwun-Tong-Linie zwischen Kwun Tong und Prince Edward, der Tsuen-Wan-Linie zwischen Mei Foo und Admiralty sowie der Island-Linie zwischen Sheung Wan und Admiralty entspricht. Der Lenkungsausschuss für den Massenverkehr unter dem Vorsitz von Finanzsekretär Philip Haddon-Cave nahm 1973 Verhandlungen mit vier großen Baukonsortien auf. [ ^{10 ] Die} Regierung beabsichtigte, das gesamte Projekt nach britischem Entwurf als eine einzige Ausschreibung zu einem Festpreis zu vergeben. Ein japanisches Konsortium unter Führung von Mitsubishi reichte als einziges Angebot innerhalb des von der Regierung festgelegten Kostenrahmens von 5 Milliarden US-Dollar ein. ^{[ 11 ]} Anfang 1974 unterzeichneten sie einen Vertrag zum Bau des Systems, zogen sich jedoch im Dezember desselben Jahres aufgrund von Befürchtungen im Zusammenhang mit der Ölkrise zurück . ^{[ 12 ]}

Einige Wochen später, Anfang 1975, wurde die Lenkungsgruppe für den öffentlichen Nahverkehr durch die Provisorische Behörde für den öffentlichen Nahverkehr ersetzt, die über erweiterte Exekutivbefugnisse verfügte. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Diese kündigte an, das ursprüngliche Streckennetz auf 15,6 Kilometer (9,7 Meilen) zu reduzieren und in „Modifiziertes ursprüngliches Streckennetz“ umzubenennen (heute Teil der Linien Kwun Tong und Tsuen Wan). Die Pläne für einen einzigen Auftrag wurden zugunsten von 25 Ingenieurverträgen und 10 Verträgen für Elektrotechnik und Mechanik verworfen. Am 7. Mai 1975 verabschiedete der Legislativrat mit der „Mass Transit Railway Ordinance“ ein Gesetz zur Gründung der staatlichen Mass Transit Railway Corporation (MTRC), die die Provisorische Behörde für den öffentlichen Nahverkehr ablöste . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Der Bau des Systems begann am 11. November 1975. ^{[ 17 ]} Der nördliche Abschnitt wurde am 30. September 1979 fertiggestellt und am 1. Oktober 1979 von Gouverneur Murray MacLehose eröffnet . ^{[ 18 ]} In der ersten Bauphase verkehrten die Züge von Shek Kip Mei nach Kwun Tong , in der zweiten Bauphase im Dezember 1979 von Tsim Sha Tsui nach Kwun Tong und in der letzten Bauphase von Chater nach Kwun Tong , zunächst mit vier Wagen. Die ersten Lokführer wurden bei der Londoner U-Bahn ausgebildet . ^{[ 18 ] [ 12 ]} Die Planung erfolgte durch ein Konsortium von Beratern unter der Leitung von Freeman Fox and Partners . Bei späteren Erweiterungen der Bahnstrecke wurden die Bahnhöfe unter der Aufsicht von Roland Paoletti , dem Chefarchitekten der MTR, entworfen. ^{[ 19 ]}

Das vollständige, modifizierte Anfangssystem wurde am 12. Februar 1980 von Prinzessin Alexandra eröffnet , die mit dem ersten Zug durch die unter dem Victoria Harbour verlaufende U-Bahn-Röhre zum Hauptbahnhof fuhr . ^{[ 20 ]} Die Züge wurden schrittweise auf sechs Wagen verlängert, um der steigenden Fahrgastzahl gerecht zu werden.

Die Regierung genehmigte 1977 den Bau der Tsuen-Wan-Linie , damals noch als Tsuen-Wan-Erweiterung bekannt. Die Arbeiten begannen im November 1978. Das Projekt erweiterte das MTR-Netz um einen 10,5 Kilometer langen Abschnitt von der Station Prince Edward nach Tsuen Wan . Die Linie nahm am 17. Mai 1982 ihren Betrieb auf. Die Baukosten beliefen sich auf insgesamt 4,1 Milliarden HK$ (526 Millionen US$), nicht inflationsbereinigt ^{[ 12 ]} . Der Plan wurde gegenüber dem Bericht „ Hong Kong Mass Transit: Further Studies“ von 1970 modifiziert. Die Stationen Kwai Chung und Lap Sap Wan sowie ein geplantes Depot in Kwai Chung neben Lap Sap Wan wurden durch Stationen in Kwai Hing und Kwai Fong sowie ein Depot in Tsuen Wan ersetzt. Mehrere Stationen hatten während der Planung auch andere Namen: So wurde die Station Uk zu Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan zu Lai Chi Kok und Lai Chi Kok zu Lai Wan (später umbenannt in Mei Foo ).

Mit der Inbetriebnahme dieser Linie wurde der Abschnitt der Kwun-Tong-Linie zwischen Chater und Argyle (später Central bzw. Mong Kok) der Tsuen-Wan-Linie zugeordnet. Dadurch wurde der Bahnhof Waterloo (später Yau Ma Tei ) zum Endpunkt der Kwun-Tong-Linie, und die Bahnhöfe Argyle und Prince Edward wurden zu Umsteigebahnhöfen. Diese Änderung erfolgte, da die Planer erwarteten, dass die Fahrgastzahlen der Tsuen-Wan-Linie die der Kwun-Tong-Linie übersteigen würden. Diese Prognose erwies sich als richtig und machte eine Umgehungsstrecke von den nordwestlichen New Territories nach Hong Kong Island notwendig . Zu diesem Zweck wurde 1998 die Tung-Chung-Linie mit einem Umsteigebahnhof in Lai King eröffnet . ^{[ 12 ]}

Obwohl für einen Bahnhof in Tsuen Wan West (nahe der Tsuen King Circuit ), hinter dem Bahnhof Tsuen Wan, im Rahmen der Tsuen Wan-Zweigstrecke Land erworben wurde, wurde dieser Bahnhof nie gebaut. Er ist nicht zu verwechseln mit dem heutigen Bahnhof Tsuen Wan West an der Tuen Ma-Linie , der sich auf einem neu aufgeschütteten Gebiet in der Nähe des ehemaligen Fähranlegers befindet.

Die Tsuen-Wan-Linie ist seit ihrer Eröffnung 1982 die Linie, deren Streckenverlauf am längsten unverändert geblieben ist. Die Kwun-Tong-Linie hingegen hat ihren Streckenverlauf seit ihrer Eröffnung dreimal geändert: durch die Übernahme der Tsuen-Wan-Linie zwischen Mong Kok und Central, durch die Übernahme des Abschnitts Eastern Harbour Crossing durch die Tseung-Kwan-O-Linie und durch deren Verlängerung nach Whampoa .

Die Genehmigung der Regierung für den Bau der Island Line wurde im Dezember 1980 erteilt. Die Bauarbeiten begannen im Oktober 1981. Am 31. Mai 1985 wurde die Island Line mit dem Betrieb zwischen den Stationen Admiralty und Chai Wan eröffnet . Sowohl die Station Admiralty als auch die Central Station wurden zu Umsteigestationen zur Tsuen Wan Line. Außerdem wurde jeder Zug auf acht Wagen verlängert. ^{[ 12 ]} Am 23. Mai 1986 wurde die Island Line bis zur Station Sheung Wan verlängert . Der Bau verzögerte sich um ein Jahr, da die über dem Bahnhof befindlichen Regierungsgebäude vor Baubeginn verlegt werden mussten.

1984 genehmigte die Regierung den Bau des Eastern Harbour Crossing , eines Tunnels für Autos und U-Bahnen. Die Kwun-Tong-Linie wurde am 5. August 1989 über den Hafen bis zur Station Quarry Bay verlängert , die zu einem Umsteigebahnhof für die Kwun-Tong-Linie und die Island-Linie wurde . Die Zwischenstation Lam Tin nahm am 1. Oktober 1989 ihren Betrieb auf. ^{[ 12 ]}

Im Oktober 1989 wurde beschlossen, auf der Insel Lantau in Chek Lap Kok einen neuen internationalen Flughafen zu errichten , um den überfüllten internationalen Flughafen Kai Tak zu ersetzen . ^{[ 21 ]} Die Regierung beauftragte die MTRC mit dem Bau einer Bahnlinie zum Flughafen, der damaligen Lantau Airport Railway. Die Bauarbeiten begannen im November 1994, nachdem die chinesische und die britische Regierung ihre finanziellen und landwirtschaftlichen Streitigkeiten beigelegt hatten.

Die neue Linie wurde in die Finanzierungspläne des neuen internationalen Flughafens Hongkong aufgenommen , da der Flughafen ohne direkte Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr als nicht rentabel galt. Die Baukosten wurden auch von der MTRC getragen, der im Rahmen der Baupläne für die neuen Stationen zahlreiche Großprojekte bewilligt wurden.

Die Lantau Airport Railway umfasste zwei MTR-Linien, die Tung-Chung-Linie und den Airport Express. Die Tung-Chung-Linie wurde am 21. Juni 1998 von Hongkongs Regierungschef Tung Chee-hwa offiziell eröffnet und nahm am folgenden Tag den Betrieb auf. Der Airport Express wurde am 6. Juli 1998 zusammen mit dem neuen internationalen Flughafen Hongkong in Betrieb genommen. ^{[ 12 ]}

Der Airport Express bietet auch Check-in-Möglichkeiten am Bahnhof Kowloon und am Bahnhof Hong Kong . Der Check-in in der Stadt ist bequemer und zeitsparender. Ein kostenloser Shuttlebus bringt Reisende von diesen Bahnhöfen zu ihren Hotels. Gepäckträger helfen beim Ein- und Ausladen des Gepäcks. ^{[ 22 ]} Nach Bussen ist der Airport Express das zweitbeliebteste Verkehrsmittel zum Flughafen. 2012 lag sein Anteil am Verkehrsaufkommen zum und vom Flughafen bei 21,8 Prozent. Dieser Wert ist jedoch gegenüber dem Höchststand von 32 Prozent im Jahr 1999 gesunken. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Die Verkehrsentlastungsmaßnahmen in Quarry BayDie Kwun-Tong-Linie wurde von Quarry Bay nach North Point auf Hong Kong Island durch zwei jeweils 2,1 Kilometer lange Tunnel verlängert . Das Projekt wurde aufgrund der Überlastung des Bahnhofs Quarry Bay und anhaltender Beschwerden von Fahrgästen über den fünfminütigen Fußweg von den Bahnsteigen der Island Line zum Bahnsteig der Kwun-Tong-Linie initiiert. Der Bau begann im September 1997 und wurde im September 2001 zu Kosten von 3,1 Milliarden HK$ abgeschlossen. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Wie bei den meisten früheren Umsteigebahnhöfen gab es auch hier einen bahnsteigübergreifenden Umstieg in beide Richtungen.

Der Bau der Tseung Kwan O-Linie (in der Planungsphase als Tseung Kwan O-Verlängerungslinie bezeichnet) wurde am 18. August 1998 genehmigt, um die wachsende Neustadt Tseung Kwan O zu erschließen. Die Bauarbeiten begannen am 24. April 1999, und die Linie wurde 2002 offiziell eröffnet. Sie übernahm die Gleise der bestehenden Kwun Tong-Linie, die durch den Eastern Harbour Tunnel verlaufen , sodass die gesamte Strecke von Po Lam bis North Point reicht. Mit der Eröffnung der Linie wurde die Kwun Tong-Linie auf der neuen Strecke bis Tiu Keng Leng verlängert . Die Baukosten wurden teilweise von der Regierung Hongkongs und privaten Bauträgern getragen, die den Bau der Tseung Kwan O-Linie an neue Immobilien- und Gewerbeentwicklungen knüpften. ^{[ 27 ]}

Die Umsteigepunkte zwischen der Kwun Tong-Linie und der Tsuen Wan-Linie (außer Yau Ma Tei ) sowie zwischen der Kwun Tong-Linie und der Tseung Kwan O-Linie erstrecken sich über zwei Stationen und ermöglichen so ein bequemes Umsteigen bahnsteigübergreifend. Fahrgäste verlassen einen Zug auf der einen Seite des Bahnsteigs und steigen auf der anderen Seite in einen Zug der anderen Linie ein. Wenn Fahrgäste beispielsweise mit der Kwun Tong-Linie in Richtung Tiu Keng Leng fahren, können sie in Yau Tong aussteigen und auf der anderen Bahnsteigseite in die Tseung Kwan O-Linie in Richtung North Point umsteigen . Bleiben sie hingegen im Zug und fahren bis Tiu Keng Leng, können sie dort in die Züge der Tseung Kwan O-Linie in Richtung Po Lam / LOHAS Park einsteigen . Diese Konstruktion macht das Umsteigen komfortabler, da Fahrgäste nicht zwischen verschiedenen Ebenen wechseln müssen. Diese Umsteigemöglichkeit steht jedoch nicht allen umsteigenden Fahrgästen an den Bahnhöfen Kowloon Tong , Central , Hong Kong , Quarry Bay , Nam Cheong (außer beim Umsteigen zwischen Zügen nach Tuen Mun und Zügen nach Hong Kong), Mei Foo , Tai Wai (nur zwischen Zügen der Linie Tuen Ma in Richtung Süden und Zügen der East Rail-Linie) und Sunny Bay (außer beim Umsteigen zwischen Zügen nach Tung Chung und Zügen nach Disneyland Resort) zur Verfügung, hauptsächlich weil dieser Service nur dann verfügbar ist, wenn zwei aufeinanderfolgende Bahnhöfe von zwei Linien als Umsteigebahnhöfe gemeinsam genutzt werden.

Um den Umstieg zwischen der Kwun Tong-Linie und der East Rail-Linie zu erleichtern, wurden zwei größere Bauprojekte durchgeführt. Die Modernisierung des Bahnhofs Kowloon Tong begann im Juni 2001. Ein neuer Fußgängerzugang zur südlichen Bahnhofshalle und ein neuer Eingang (Ausgang D) wurden am 15. April 2004 eröffnet, um dem gestiegenen Fahrgastaufkommen gerecht zu werden. ^{[ 28 ]} Die Modernisierung des Bahnhofs Tsim Sha Tsui umfasste die Verbesserung der Bahnhofseinrichtungen und der Hallengestaltung, um den Zugang vom Bahnhof East Tsim Sha Tsui über die Fußgängerwege zu erleichtern. ^{[ a ]} Neue Eingänge zu den U-Bahn-Verbindungen wurden am 19. September 2004 (Ausgang G) und am 30. März 2005 (Ausgang F) eröffnet; die Gesamtarbeiten wurden im Mai 2005 abgeschlossen.

Die Disneyland Resort-Linie , ehemals Penny's Bay Rail Link, verbindet den Bahnhof Hong Kong Disneyland Resort , der am 12. September 2005 eröffnet wurde. Der Betrieb zum Bahnhof Sunny Bay auf der Tung Chung-Linie begann bereits am 1. Juni 2005, war aber zunächst nur für Disneyland-Mitarbeiter zugänglich. Zwei Monate später, am 8. August 2005, wurde die Strecke schließlich für die Öffentlichkeit freigegeben. Die neue Linie und der Bahnhof Disneyland Resort wurden am 1. August 2005 eröffnet. Es handelt sich um eine 3,5 Kilometer lange eingleisige Bahnstrecke zwischen dem Bahnhof Sunny Bay und dem Bahnhof Disneyland Resort. Der Bahnhof Disneyland Resort selbst wurde so gestaltet, dass er sich harmonisch in das Ambiente des Resorts einfügt. Die Züge der Linie verkehren vollautomatisch alle vier bis zehn Minuten ohne Fahrer. Die Waggons sind modernisierte M-Train-Züge, die dem Freizeit- und Abenteuercharakter der 3,5-minütigen Fahrt gerecht werden. ^{[ 29 ]} Im Jahr 2028 soll die Strecke mit Zügen der CRRC Qingdao Sifang modernisiert werden. ^{[ 30 ]}

Die Station AsiaWorld–Expo ist eine Erweiterung des Airport Express und bedient das neue internationale Ausstellungszentrum AsiaWorld–Expo am internationalen Flughafen Hongkong. Die Station wurde am 20. Dezember 2005 zusammen mit dem Ausstellungszentrum eröffnet. Um dem erwarteten Fahrgastanstieg gerecht zu werden, wurden die Züge des Airport Express von sieben auf acht Wagen verlängert. Bei großen Ausstellungen und Veranstaltungen werden außerdem zusätzliche Züge auf der Tung-Chung-Linie eingesetzt. ^{[ 31 ]}

Am 5. Oktober 2000 wurde die Mass Transit Railway Corporation (MTRC) , Betreiberin des MTR-Netzes , als erstes Eisenbahnunternehmen Hongkongs teilprivatisiert ^{[ 32 ].} Dies markierte den Beginn der Initiative der Hongkonger Regierung, ihre Beteiligungen an öffentlichen Versorgungsunternehmen zu reduzieren. Vor ihrem Börsengang an der Hongkonger Börse befand sich die MTRC vollständig im Besitz der Hongkonger Regierung. Im Rahmen des Börsengangs wurden rund eine Milliarde Aktien verkauft , und das Unternehmen verfügt nun über die größte Aktionärsbasis aller in Hongkong börsennotierten Unternehmen. Im Juni 2001 wurde die MTRCL in den Hang Seng Index aufgenommen .

Die MTRCL hat häufig Grundstücke in der Nähe von Bahnhöfen bebaut, um ihr profitables Eisenbahngeschäft zu ergänzen. Viele der kürzlich errichteten Bahnhöfe wurden in große Wohnsiedlungen oder Einkaufszentren integriert. So liegt beispielsweise der Bahnhof Tsing Yi direkt neben dem Einkaufszentrum Maritime Square und unterhalb der Wohnsiedlung Tierra Verde .

Am 11. April 2006 unterzeichnete die MTRCL trotz des starken Widerstands der KCRC-Mitarbeiter eine unverbindliche Absichtserklärung mit der Regierung von Hongkong , dem Eigentümer der Kowloon-Canton Railway Corporation ( KCRC), zur Zusammenlegung der beiden Eisenbahnnetze in Hongkong. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Die Minderheitsaktionäre der Gesellschaft stimmten dem Vorschlag auf einer außerordentlichen Hauptversammlung am 9. Oktober 2007 zu, wodurch die MTRCL am 2. Dezember 2007 den Betrieb des KCR- Netzes übernehmen und die Tarifsysteme beider Netze zusammenführen konnte. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Am 2. Dezember 2007 erteilte die Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) der MTRCL eine 50-jährige Konzession (mit Verlängerungsoption) für den Betrieb des KCR-Netzes . Im Gegenzug leistet die MTRCL jährliche Zahlungen an die KCRC und fusionierte damit die Bahnbetriebe beider Unternehmen unter der Leitung der MTRCL. ^{[ 37 ]} Gleichzeitig änderte die MTRCL ihren chinesischen Namen von „地下鐵路有限公司“ (Subway Limited Company) in „香港鐵路有限公司“ (Hong Kong Railway Limited Company), behielt aber ihren englischen Namen bei. Gleichzeitig änderte sich der chinesische Name des Systems von „地鐵“ („U-Bahn“) in „港鐵“ („Hong Kong Railway“). Nach der Fusion umfasste das MTR-Netz drei weitere Linien – die East Rail Line , die West Rail Line und die Ma On Shan Line (heute die Tuen Ma Line ) – sowie das Stadtbahnnetz und den Guangdong-Through-Zug nach Guangzhou .

Am 28. September 2008 wurden die Tarifzonen aller Stadtbahnlinien, der East Rail Line, der Ma On Shan Line und der West Rail Line zusammengelegt. Fahrgäste konnten diese Netze mit nur einem Ticket befahren, außer beim Umsteigen zwischen den Stationen Tsim Sha Tsui und East Tsim Sha Tsui, wo zwei Tickets benötigt wurden. Außerdem wurden Studentenrabatte auf die Octopus Card eingeführt.

Das MTR-System wurde seit der Fusion der Eisenbahngesellschaften mehrfach erweitert. Zu den relevanten Projekten gehören die LOHAS Park Stichstrecke (2009), die Kowloon Southern Link (2009), die West Island Linie (2014), die Verlängerung der Kwun Tong Linie (2016), die South Island Linie (2016), die Tuen Ma Linie Phase 1 (2020) und Phase 2 (2021) sowie die Verlängerung der East Rail Linie (2022).

Die LOHAS Park Spur Line ist eine Verlängerung der Tseung Kwan O-Linie und zweigt nach dem Bahnhof Tseung Kwan O ab . Sie erschließt das neue Wohngebiet LOHAS Park (ehemals „Dream City“), ein 330.000 m² großes ^Areal mit fünfzig Wohntürmen. Das Projekt ist in neun bis dreizehn Bauabschnitte unterteilt und war 2016 etwa zur Hälfte abgeschlossen. Die Hochhäuser befinden sich oberhalb des Bahnhofs LOHAS Park , der am 26. Juli 2009 eröffnet wurde.

Die West Island Line , die der Regierung erstmals am 21. Januar 2003 vorgestellt wurde, ist eine Erweiterung der Island Line . Sie bedient den westlichen Teil von Hong Kong Island. Der Bau der West Island Line begann am 10. August 2009. ^{[ 38 ]} Die Stationen Kennedy Town und HKU wurden am 28. Dezember 2014 eröffnet. Die Station Sai Ying Pun öffnete aufgrund von Bauverzögerungen erst am 29. März 2015.

Im April 2006 wurde ein Vorschlag zur Verlängerung der bestehenden Kwun-Tong-Linie nach Whampoa Garden unterbreitet und im März 2008 im Rahmen der Ausschreibung für die Sha-Tin-Central-Link-Strecke genehmigt . ^{[ 39 ] [ 40 ]} Zwei neue Bahnhöfe in Whampoa und Ho Man Tin wurden am 23. Oktober 2016 eröffnet. ^{[ 41 ]}

Die South Island Line wurde am 28. Dezember 2016 ^{[ 42 ]} zwischen Admiralty und South Horizons eröffnet und verband die MTR erstmals mit dem Southern District . Mit der Eröffnung der South Island Line werden nun alle 18 Bezirke Hongkongs von der MTR bedient.

Der erste Abschnitt der Tuen-Ma-Linie , einer Erweiterung der ehemaligen Ma-On-Shan-Linie, die Tai Wai über Hin Keng und Diamond Hill mit dem Bahnhof Kai Tak verbindet , wurde am 14. Februar 2020 eröffnet. Der zweite und letzte Abschnitt wurde am 27. Juni 2021 fertiggestellt und in Betrieb genommen ^{[ 43 ].} Er verbindet die bereits eröffnete erste Phase der Tuen-Ma-Linie mit der West Rail Line und verbindet den Bahnhof Kai Tak mit dem Bahnhof Hung Hom . Auf der Strecke verkehren die Züge der Baureihen TML C (17 Züge) und SP1900/SP1950 (45 Züge). Die Züge bestehen aus jeweils acht Wagen. Auf der West Rail Line verkehrten früher sowohl sieben- als auch achtteilige Züge, während auf der Ma-On-Shan-Linie vier- und achtteilige Züge eingesetzt wurden.

Die Verlängerung der East Rail Line , die zweite Phase des Sha Tin to Central Link (SCL) von den Bahnhöfen Hung Hom und Admiralty über den Victoria Harbour, wurde am 15. Mai 2022 fertiggestellt und eröffnet. Ein Zwischenbahnhof wurde am Exhibition Centre in Betrieb genommen . Im Zuge der Verlängerung wurden die Züge von zwölf auf neun Wagen verkürzt und die MLR-Züge durch R-Züge ersetzt. Die MLR-Züge wurden an ihrem 40. Geburtstag außer Dienst gestellt.

Die geplante Verlängerung der Tuen -Ma-Linie nach Tuen Mun South ist eine 2,4 Kilometer lange Strecke mit einem neuen westlichen Endpunkt, Tuen Mun South, in der Nähe des Fähranlegers Tuen Mun . Die Verlängerung führt die Linie vom derzeitigen Endpunkt am Bahnhof Tuen Mun nach Süden . Sie umfasst den Bau des Bahnhofs A16 (vorläufiger Name der MTR) und des neuen Endpunkts Tuen Mun South .

Darüber hinaus ist der Bau eines neuen Bahnhofs , Hung Shui Kiu , entlang der Tuen Ma-Linie zwischen den Bahnhöfen Siu Hong und Tin Shui Wai derzeit in Planung. Der Bau hängt von der Entwicklung der neuen Stadt Hung Shui Kiu ab .

Die Northern Link ist eine geplante neue Bahnlinie, die die Tuen Ma-Linie mit der Lok Ma Chau-Abzweiglinie der East Rail verbindet. Sie umfasst außerdem Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , einen zukünftigen Umsteigebahnhof zwischen East Rail und Northern Link sowie Kwu Tung , das als Endstation der Northern Link dienen soll. Diese Linie würde die geplante Northern Metropolis (die sich derzeit in der Planungsphase befindet) der Hongkonger Regierung erschließen. Sie würde dazu beitragen, geplante, isolierte Bevölkerungszentren in den New Territories mit Kowloon und Hongkong zu verbinden.

Der Bau des Bahnhofs Kwu Tung begann am 29. September 2023 und soll voraussichtlich 2027 abgeschlossen sein (Bahnhof der East Rail Line). Der Baubeginn der Northern Link ist für 2025 geplant, die Inbetriebnahme für 2034. ^{[ 44 ]}

Die Tung-Chung- Linie wird um etwa 1,3 Kilometer nach Westen verlängert . Drei neue Bahnhöfe werden gebaut: Tung Chung West , Tung Chung East und Oyster Bay . Tung Chung West wird der neue Endbahnhof der Tung-Chung-Linie sein. Die Bauarbeiten an Tung Chung West und Tung Chung East sollen 2029 abgeschlossen sein. Der Bahnhof Oyster Bay wird neben dem bestehenden Depot Siu Ho Wan und zwischen dem Bahnhof Sunny Bay und dem zukünftigen Bahnhof Tung Chung East errichtet . Seine Fertigstellung ist für 2030 geplant.

Die geplante East Kowloon-Linie soll das Gebiet East Kowloon über das hügelige Wohngebiet Sau Mau Ping mit der Neustadt Tseung Kwan O verbinden.

Die South Island Line (West) war Teil desselben ursprünglichen Vorschlags wie die South Island Line und sollte die Universität Hongkong (HKU) mit Wong Chuk Hang an der Westküste von Hong Kong Island verbinden; allerdings haben die Bauarbeiten bis 2024 noch nicht begonnen.

Die North Island Line ist eine geplante Erweiterung der Tseung Kwan O Line , die am zukünftigen Bahnhof Tamar mit der Tung Chung Line verbunden wird. Sie soll den Verkehr im nördlichen Teil von Hong Kong Island entlasten. Es werden zwei neue Bahnhöfe entstehen: Tamar und Causeway Bay North . Der Bahnhof Exhibition Centre (Umsteigepunkt zwischen der North Island Line und der East Rail Line ) wird zusätzliche Bahnsteige erhalten. Derzeit gibt es noch keinen geplanten Bauzeitpunkt. Im ursprünglichen Entwurf war jedoch ein Baubeginn im Jahr 2026 und die Inbetriebnahme im Jahr 2040 vorgesehen. Die Kosten werden auf 20 Milliarden HK$ (Stand: 2013) geschätzt.

Aktuelle Karte

Im MTR-Netz verkehren neun verschiedene Arten von elektrischen Triebwagen , im Stadtbahnnetz vier Generationen . Alle verwenden entweder eine Spurweite von 1432 mm ( 4 Fuß  8 Zoll).+3⁄ 8 Zoll  )Spurweite(nahezu Normalspur) ^{[ 46 ] [ 47 ]} oder1.435 mm(4 Fuß  8 Zoll )+1/2 Zoll (Normalspur). Mit AusnahmederAirport Express-Züge sind alle Züge auf hohe Fahrgastzahlen ausgelegt, beispielsweise durch Sitzanordnungen, breitere Waggons, zusätzlicheLüfter , hellere Beleuchtung und zusätzliche extra breite Türen. Diese Konfigurationen ermöglichen es der MTR  ,Vorortlinie East Railbis zu 101.000Fahrgäste pro Stunde und Richtung(f/h/d)und auf ihrem städtischen U-Bahn-Netz rund 85.000 f/h/d zu befördern. ^{[ 48 ]}

Name	Bild	Zeile(n)	Anzahl der Waggons pro Zug	Anzahl der Türen pro Seite	In Dienst gestellt	Anmerkungen
M-Zug		Tsuen Wan-Linie Insellinie Tseung Kwan O Linie Kwun Tong Linie (nur eingeschränkt nutzbar)	8	5	1979	In den Jahren 1998–2001 wurde das System modernisiert. Derzeit wird es schrittweise außer Betrieb genommen. [ 49 ]
		Disneyland Resort-Linie	4	3	2005 [ 50 ]	Soll 2028 außer Dienst gestellt werden. [ 51 ]
CAF-Zug		Tung Chung Linie	8	5	1998
		Flughafen Express		2		Einer der Waggons dient ausschließlich dem Gepäcktransport und verfügt über 5 Türen pro Seite, aber keine Fenster.
K-Zug		Tseung Kwan O-Linie (ab 2010)		5	2002	Erstmals eingesetzt auf der Kwun Tong-Linie
		Tung Chung Linie			2006
C-Zug		Kwun Tong-Linie			2011
Q-Zug		Kwun Tong-Linie Insellinie Tsuen Wan-Linie Tseung Kwan O Linie (Zukunft)			2022	Der Ersatz für M-Züge [ 52 ]
Beanspruchung		Südinsellinie	3		2016	Fahrerlose Konfiguration; in 3er-Wagenformation statt 8er-Wagen.
R-Zug		Ostbahnlinie	9	5 (oder 2 in der ersten Klasse)	2021	Der erste Zug wurde 2015 ausgeliefert. [ 53 ] [ 54 ] Er ersetzte die SP1900- und MLR-Züge , die zuvor auf der East Rail Line verkehrten. In der ersten Klasse wird normalerweise nur ein Türpaar verwendet.
IKK-Zug		Tuen Ma Linie	8	5	2001	Die Züge wurden in den Jahren 2015–2017 modernisiert. Zuvor verkehrten sie als 4-, 7- oder 12-teilige Triebzüge der Baureihen SP1900, SP1950 und KRS991 auf der Ma-On-Shan-Linie, der West Rail Line und der East Rail Line. Für die Tuen-Ma-Linie wurden sie zu 8-teiligen Zügen umgebaut.
TML C-train					2017
Phase I LRV		Stadtbahn (Alle Linien)	1–2	3	1988	Türen nur auf der linken Seite
Phase III LRV					1997
Phase IV LRV					2009
Phase V LRV					2020
Lebhafter Express		MTR-Hochgeschwindigkeitszugverkehr (entlang der Schnellbahnstrecke Guangzhou–Shenzhen–Hongkong )	8	2	2018	6 Triebwagen der Standardklasse (2 mit Stromabnehmern), 2 Beiwagen erster Klasse

Name	Bild	Zeile(n)	Anzahl der Waggons pro Zug	Anzahl der Türen pro Seite	In Dienst gestellt	Jahr im Ruhestand	Anmerkungen
MLR-Zug		Ostbahnlinie	12	5	1982	2022	In den Jahren 2021–2022 wurde er durch den MTR Hyundai Rotem EMU (R-Train) ersetzt.
Phase II LRV		Stadtbahn (Alle Linien)	1–2	3	1992	2023	Sie wurde nicht modernisiert, sondern in den Jahren 2022–2023 durch die Phase V LRVs von CRRC Nanjing Puzhen ersetzt .
KTT		MTR-Fernverkehr (entlang der East Rail-Linie)	12	2 (Trainer)	1998	2020	Normalerweise 10 Waggons zwischen 2 Lokomotiven. Außer Dienst gestellt aufgrund der Einstellung des Fernverkehrs.

Die als M-Züge bekannten Züge sind das älteste noch im Einsatz befindliche Zugmodell. Sie lassen sich in verschiedene Baureihen unterteilen. Die M-Baureihe (auch CM-Baureihe genannt) ist die älteste der MTR-Züge. Sie wurde ursprünglich von Metro-Cammell (heute Alstom ) gebaut und von United Goninan modernisiert . ^{[ 55 ] [ 56 ]} Im Gegensatz zu den Zügen der K-Baureihe und den Zügen der Grupo CAF, die mit Stecktüren ausgestattet sind , verfügt der M-Zug über Schiebetüren . Er verkehrt auf der Kwun Tong-Linie, der Tsuen Wan-Linie, der Island-Linie und der Tseung Kwan O-Linie.

Die Disneyland Resort-Linie nutzt fahrerlose M-Züge, deren Erscheinungsbild an die Atmosphäre und das Thema der Linie angepasst wurde. Die Fenster jedes Waggons und die Handläufe im Inneren sind in Form von Mickey Mouse ' Kopf gestaltet, und bronzene Disney- Figuren schmücken den Innenraum der Waggons.

Alle 93 Züge der M-Baureihe werden bis 2030 außer Dienst gestellt und durch die Q-Züge ersetzt . ^{[ 57 ]}

Die Tung-Chung-Linie und der Airport Express nutzen CAF-Züge, die speziell für ihre jeweiligen Strecken angepasst wurden. Ursprünglich aus sieben Wagen bestehend, wurden sie mittlerweile auf acht Wagen verlängert. Diese beiden Varianten wurden zwischen 1994 und 1997 gemeinsam von Adtranz (heute Bombardier Transportation ) und Grupo CAF (CAF) gebaut. Seit 2006 verkehren auf der Tung-Chung-Linie auch Züge der Baureihe K.

Die Züge der Baureihe K wurden von Mitsubishi Heavy Industries und Hyundai Rotem gemeinsam gebaut und zunächst auf der Kwun-Tong-Linie eingesetzt. ^{[ 58 ]} Im Jahr 2009 wurden sie schließlich auf die Tseung-Kwan-O-Linie verlegt. Im Jahr 2006 kamen vier weitere Züge auf der Tung-Chung-Linie hinzu, um dem steigenden Fahrgastaufkommen gerecht zu werden. ^{[ 59 ]} Die K-Stock-Züge gerieten aufgrund von Verspätungen und Sicherheitsmängeln an den Türen in die Kritik. ^{[ 60 ]} Neben anderen Problemen mit der Zuverlässigkeit des Betriebs kam es zu Vorfällen, bei denen Fahrgäste durch die Türen verletzt wurden. Dies veranlasste die MTRCL, „die Anzahl der koreanischen Züge im Personenverkehr zu reduzieren, bis eine höhere Zuverlässigkeit der Systeme erreicht ist“. ^{[ 60 ]}

Im Oktober 2008 erhielt die Changchun Railway Vehicles Co. Limited einen Auftrag (C6554-07E) über zehn neue Zugsets. Im Sommer 2011 wurden zwölf weitere Züge bestellt. Diese wurden zwischen 2011 und 2013 nach Hongkong geliefert, um die Zugfrequenz auf den bestehenden Strecken zu erhöhen und der gestiegenen Fahrgastnachfrage auf den Linien Island, Kwun Tong, Tsuen Wan und Tseung Kwan O gerecht zu werden. ^{[ 61 ]} Die Züge verfügen über neue 22-Zoll-LCD-Fernseher, wie ihre Pendants auf den ehemaligen KCR-Strecken, und sind somit mit dem MTR-In-Train-TV-System ausgestattet , das Infotainment wie Nachrichten und Durchsagen bietet. Der erste dieser Züge nahm am 7. Dezember 2011 auf der Kwun-Tong-Linie den regulären Betrieb auf.

Die South Island Line nutzt einen ähnlichen Zug, den sogenannten S-Zug. Anders als beim ursprünglichen C-Zug befinden sich die Stromabnehmer an den A-Wagen. Alle Wagen sind motorisiert, es gibt also keine Beiwagen. Der S-Zug besteht außerdem nur aus drei Wagen und ist fahrerlos; das Führerhaus wurde entfernt, um Stehplätze für die Fahrgäste zu schaffen. Im Notfall kann der S-Zug jedoch weiterhin manuell betrieben werden.

Die Tuen-Ma-Linie wird von der SP1900, auch bekannt als IKK (Itochu-Kinki-Kawasaki), betrieben . Das auf der Tuen - Ma -Linie verwendete Elektrifizierungssystem ist25 kV 50 Hz Wechselstrom , im Gegensatz zuAuf den städtischen Strecken wird 1500 V Gleichstrom verwendet. Sollte in Zukunft Bedarf bestehen, wären Zweispannungszüge, wie sie beispielsweise auf der Öresundbrücke eingesetzt werden , erforderlich.

Das Rollmaterial stammt aus dem ehemaligen KCRC -Netz (KCR East Rail, West Rail und Ma On Shan Rail). Nach der Fusion der beiden Unternehmen wurden bis auf den aktualisierten Streckenplan und das Firmenlogo keine wesentlichen Änderungen vorgenommen. Die Kapazität dieser Elektrotriebzüge entspricht derjenigen des städtischen Netzes. Seit 2015 werden die Züge der West Rail und der Ma On Shan-Linie auf acht Wagen verlängert, während die zwölfteiligen Züge der East Rail-Linie 2021 außer Dienst gestellt wurden. Alle Züge erhalten größere Bildschirme und dynamische Streckenkartenanzeigen über jeder Tür und werden zukünftig auf der Tuen Ma-Linie verkehren.

Im Dezember 2012 gab die MTRC bekannt, dass Hyundai Rotem einen Auftrag über 37 neue, neunteilige Züge für die Strecke Sha Tin–Central Link erhalten hat . ^{[ 62 ]} Diese Züge sollen die derzeit auf der East Rail Line verkehrenden Metro Cammell-Elektrotriebzüge ersetzen . Die neuen Züge der Baureihe R sind breiter als die bisherigen Einheiten und bieten Platz für mehr Fahrgäste pro Wagen. Allerdings wird die Zuglänge von den derzeitigen zwölf Wagen der Metro Cammell- und SP1900-Elektrotriebzüge auf neun Wagen verkürzt. Grund dafür sind die beengten Platzverhältnisse durch die neuen U-Bahnsteige der Strecke Sha Tin–Central Link. Die MTR wird außerdem die bestehenden Signalanlagen der East Rail Line modernisieren. Dadurch können die Züge künftig im Durchschnitt alle zwei Minuten statt alle drei Minuten verkehren. Die MTRC geht davon aus, dass dies den Kapazitätsverlust durch die kürzeren Züge kompensieren kann. ^{[ 63 ]} Anwohner befürchten jedoch, dass diese Maßnahme nicht effektiv sein wird. ^{[ 64 ]}

Die Stadtbahnfahrzeuge wurden bei vier verschiedenen Herstellern bestellt: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , UGL und CRRC Nanjing Puzhen . Sie sind für den Betrieb auf Normalspur ausgelegt und werden verwendetDie Stromversorgung erfolgt über 750 V Gleichstrom mittels Oberleitung. Die Züge bestehen aus einem oder zwei Wagen, wobei der zweite Wagen als Beiwagen dient. Jeder Wagen bietet Platz für ca. 300 Fahrgäste mit 26 Sitzplätzen, während vier zusätzliche Sitzreihen flexible Sitzmöglichkeiten ermöglichen.

Die Stadtbahnen werden im Rahmen der Feierlichkeiten zum 20-jährigen Jubiläum modernisiert. Die Züge erhalten verbesserte Einrichtungen für Menschen mit Behinderungen sowie eine komplett neue Innenausstattung. Die MTR wird 69 ältere Züge (korrigiert auf 68, da einer nach einem Verkehrsunfall verschrottet wurde) überholen und 22 neue anschaffen. Die ersten Züge wurden fertiggestellt und sollten im November 2009 in Betrieb genommen werden. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]} Das Gesamtprojekt soll voraussichtlich 2011 abgeschlossen sein. ^{[ 68 ]}

Eine weitere Charge von 40 Zügen der Phase V wurde bei CRRC Nanjing Puzhen bestellt . Diese ersetzen 30 Züge der Kawasaki-Phase II, die nicht modernisiert werden. Die zehn zusätzlichen Züge dienen der Verbesserung des Angebots. Das erste Zugpaar (Triebwagen + Beiwagen) wurde 2020 in Betrieb genommen.

Zusätzlich zu den oben genannten elektrischen Triebzügen für den Personenverkehr setzt die MTR auch verschiedene Arten von Arbeitszügen für Wartungszwecke ein:

• Auf den Stadtstrecken und der Lantau Airport Railway kommen verschiedene batterieelektrische und diesellokomotiven zum Einsatz, um diverse Arbeitszüge zu befördern (darunter Ultraschallprüfwagen und Spezialwagen für Oberleitungsarbeiten, Kabelverlegung, Schienentransport, Tunnelreparaturen usw.). Die batterieelektrischen Lokomotiven wurden von Brush Traction , die Diesellokomotiven von Schöma gebaut . ^{[ 69 ]} Wie die Personenzüge sind auch sie mit BSI-Kupplungen ausgestattet , allerdings ohne elektrische Anschlüsse. ^{[ 69 ]} Die Lokomotiven wurden in mehreren Phasen geliefert:
  • Die batterieelektrischen Triebzüge wurden in drei Phasen geliefert. Die erste Phase umfasst fünf Einheiten mit den Nummern L51 bis L55, die 1983 in Betrieb genommen wurden und eine maximale Anhängelast von 109 Tonnen bei einer Steigung von 3 % befördern können. Die zweite Phase umfasst sechs Einheiten mit den Nummern L56 bis L61, die 1989 in Betrieb genommen wurden. Sie weisen die gleiche Leistung wie die Einheiten der ersten Phase auf und dürften im Wesentlichen die gleiche Bauart besitzen. Der Stromabnehmer befindet sich auf dem Führerhausdach; eine Klimaanlage ist nicht vorhanden. Die dritte Phase umfasst zwanzig Einheiten mit den Nummern L62 bis L82, die 1996 in Betrieb genommen wurden. Die meisten werden auf der Lantau Airport Railway eingesetzt, einige jedoch auch auf den Stadtstrecken. Sie sind leistungsstärker als die früheren Einheiten und können 160 Tonnen ziehen. Auch ihre Bauart unterscheidet sich geringfügig von der der Einheiten der zweiten Phase: Der Stromabnehmer befindet sich am gegenüberliegenden Ende, und eine Klimaanlage ist über dem Führerhaus angebracht. ^{[ 69 ]}
  • Die Schöma-Dieselmotorenflotte kam vor den batterieelektrischen Lokomotiven zum Einsatz. Sie konnten bis zu 100 Tonnen ziehen und trugen vermutlich zum Aufbau des Schienennetzes bei. Die Flotte wurde in drei Phasen betrieben: Phase 1 (neun Einheiten mit den Nummern L11 bis L19) im Jahr 1977, Phase 2 (neun Einheiten mit den Nummern L20 bis L28) im Jahr 1979 und Phase 3 (acht Einheiten mit den Nummern L31 bis L38) im Jahr 1983. Es wird angenommen, dass sie im Mehrfachtraktionsbetrieb eingesetzt werden können. ^{[ 69 ]}
• Auf den ehemaligen KCR-Strecken werden Diesellokomotiven wie der Eurorunner , die früher im Güterverkehr eingesetzt wurden, heute für Instandhaltungszüge und Überführungszüge zwischen den Betriebswerken verwendet. ^{[ 70 ]} Auch die Instandhaltungszüge der East Rail Line sind größtenteils im Betriebswerk Fo Tan stationiert. ^{[ 71 ]}
• Im Jahr 2015 beschaffte MTR zwei neue Schienenfräsmaschinen des Typs SF02T-FS von Linsinger . Anstatt die Schienen zu schleifen , fräsen diese Maschinen den Schienenkopf und erzielen so ein präziseres Profil und eine höhere Oberflächenqualität. Allerdings sind die Maschinen nicht fehlerfrei; eine von ihnen geriet am 9. Mai 2016 während Wartungsarbeiten auf der Tsuen Kwan O-Linie in Brand. ^{[ 72 ]}

Die Architektur der MTR-Stationen ist weniger künstlerisch, sondern vielmehr auf strukturelle Funktionalität ausgerichtet. Angesichts des hohen täglichen Fahrgastaufkommens wurden die Einrichtungen der MTR-Stationen mit Blick auf Langlebigkeit und Barrierefreiheit errichtet . Nach umfangreichen Modernisierungen ist das MTR-System im Allgemeinen behindertengerecht geworden – die Züge verfügen über separate Rollstuhlplätze , die Stationen sind mit speziellen Bodenfliesen ausgestattet, die blinden Menschen die sichere Orientierung auf den Bahnsteigen ermöglichen, und es gibt extra breite Ein- und Ausgänge für Rollstühle . Mobile Rampen für Rollstuhlfahrer stehen zum Ein- und Aussteigen zur Verfügung. In den Zügen befinden sich auf ausgewählten Streckennetzpläne, während auf den anderen Zügen interaktive Liniennetzpläne und herkömmliche Streckenkarten installiert sind. Infotafeln und das Bordfernsehen der MTR zeigen wichtige Meldungen wie die Ansagen zum nächsten Bahnhof sowie betriebliche Informationen an. ^{[ 73 ]}

Das gesamte MTR-Netz mit seinen Stationen und Tunneln ist mit LTE (4G) und 5G- Mobilfunknetzen ausgestattet, sodass Fahrgäste auch unterirdisch online bleiben können. Aktuell ist die 5G- Netzabdeckung in allen Stationen und Tunneln des MTR-Systems (mit Ausnahme bestimmter U-Bahn-Abschnitte der East Rail Line und der Tuen Ma Line ) vollständig. Sie wird von 3 Hong Kong , SmarTone und PCCW bereitgestellt . Fahrgäste können unabhängig von der Fahrbahn – ob ober- oder unterirdisch – mit ihren Mobiltelefonen Highspeed-Internet nutzen. ^{[ 74 ]} Die MTR hat den WLAN-Service bereits auf alle Airport Express-Züge ausgeweitet. Die Ausweitung auf weitere MTR-Strecken wird derzeit geprüft. ^{[ 75 ]} Alle 99 Stationen der MTR bieten kostenloses WLAN mit einer Nutzungsdauer von 15 Minuten pro Sitzung und maximal fünf Sitzungen pro Tag. ^{[ 76 ]}

Ende 2015 wurde bekannt gegeben, dass alle 400 öffentlichen Telefone des MTR-Systems Anfang 2016 abgebaut werden. Der Vertrag mit dem Telekommunikationsanbieter Shinetown Telecom lief aus, und die MTR Corporation teilte mit, dass kein Angebot zur Vertragsübernahme eingegangen sei. ^{[ 77 ] [ 78 ]} Infolgedessen gibt es im MTR-System keine öffentlichen Telefone mehr.

Bei der Eröffnung des Systems wurden die Durchsagen von Zugführern und Bahnhofspersonal in britischem Englisch und Kantonesisch gemacht. 1992 wurden die Durchsagen standardisiert und von der RTHK -Moderatorin Cheri Chan Yu-yan ( chinesisch :陳如茵) vorab aufgenommen. Frau Chan Yu-yan ist heute Assistenzprofessorin für Englischdidaktik an der Universität Hongkong und spricht bis heute die Durchsagen der MTR. ^{[ 79 ] [ 80 ]} Seit 2004 ist Mandarin-Chinesisch Teil des Sprachprogramms , um Besuchern vom chinesischen Festland im Rahmen des Individual Visit Scheme entgegenzukommen.

Anders als in vielen anderen U-Bahn-Systemen weltweit gab es an den Hauptstrecken der MTR ursprünglich keine öffentlichen Toiletten. Fahrgäste können auf Anfrage die Mitarbeitertoiletten an allen Stationen benutzen. 2006 erklärte die MTRCL, dass sie aufgrund der Schwierigkeiten bei der Installation neuer Rohrleitungen und Toilettenanlagen keine Nachrüstung der bestehenden U-Bahn-Toiletten in Betracht ziehen würde. ^{[ 81 ]} Nur an den Stationen des Airport Express , der Tung Chung Line und der Disneyland Resort Line gab es Toiletten. Alle ehemaligen KCR-Stationen (an der East Rail Line und der Tuen Ma Line ), die 2007 in das MTR-Netz integriert wurden, verfügen über öffentliche Toiletten.

Während der Beratungen im Legislativrat über das Gesetz zur Fusion der Eisenbahnlinien wurde die MTR Corporation von Abgeordneten für ihre Weigerung kritisiert, Toiletten in den Hauptbahnhöfen zu installieren. ^{[ 82 ]} Die MTRCL kündigte an, die Machbarkeit der Installation öffentlicher Toiletten in oder in der Nähe ihrer oberirdischen Bahnhöfe zu prüfen. ^{[ 81 ]} In den Gesprächen zwischen der Regierung und der MTRCL wurde die Forderung der Legislativratsmitglieder nach einem stärkeren Engagement des Unternehmens für die Bereitstellung öffentlicher Toiletten auf neuen Bahnstrecken berücksichtigt. Dies führte dazu, dass die MTRCL zustimmte, die Bereitstellung von Toiletten in oder in der Nähe von Bahnhöfen in die Gesamtplanungsparameter für alle zukünftigen neuen Bahnstrecken aufzunehmen, vorbehaltlich der planungsrechtlichen und behördlichen Genehmigungen sowie etwaiger Bedenken von Anwohnern hinsichtlich der Lage der externen Abluftanlagen. ^{[ 83 ]}

Inzwischen wurden in mehreren bestehenden MTR-Stationen, darunter Sheung Wan , Ngau Tau Kok , Quarry Bay , Mong Kok , Prince Edward und Admiralty , Toiletten nachgerüstet . Auch neu eröffnete Stationen wie die der West Island Line verfügen über Toiletten. Seit 2023 sind an allen Umsteigepunkten der MTR öffentliche Toiletten installiert.

Ende 2017 führte die MTR an 20 Umsteigestationen Stillräume ein. Die Räume befinden sich in den Backstage-Bereichen und stehen dem MTR-Personal auf Anfrage zur Verfügung. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

Vor der Privatisierung der MTRC gab es in den MTR-Stationen lediglich Filialen der Hang Seng Bank , Maxim's Cakes- Läden und einige wenige andere Geschäfte. Seitdem hat sich die Anzahl und Vielfalt der Geschäfte in den Stationen deutlich erhöht, sodass einige von ihnen zu kleinen Einkaufszentren geworden sind. Geldautomaten und Convenience-Stores sind heute Standard.

Die MTR hat Verträge mit Verlagen für die Verteilung kostenloser Zeitschriften und Zeitungen in ihren Stationen abgeschlossen. „Recruit“ war die erste kostenlose Zeitschrift, die seit Juli 1992 (vor der Fusion der Bahngesellschaften) ausschließlich in den Stationen verteilt wurde. Der Vertrag wurde jedoch im Juli 2002 gekündigt. Die Stellenanzeigenzeitschrift „Jiu Jik“ (招職), herausgegeben von der South China Morning Post , ersetzte „Recruit“ als einzige kostenlose Stellenanzeigenzeitschrift, die alle zwei Wochen in den MTR-Stationen verteilt wurde. Die „Metropolis Daily “ (都市日報), herausgegeben von Metro International , ist die erste kostenlose Zeitung, die werktags (außer an Feiertagen ) in den MTR-Stationen kostenlos verteilt wird. Seit 2005 erscheint außerdem die Wochenendzeitung „Express Post“ (快線週報) jeden Samstag (außer an Feiertagen). Das wöchentliche Magazin Metropop (都市流行), das sich mit Kultur und Stadttrends befasst und ebenfalls von Metro International herausgegeben wird, wird seit dem 27. April 2006 jeden Donnerstag in den MTR-Stationen verteilt, wenige Monate nach der Einstellung des Hui Kai Guide (去街 Guide) im Jahr 2006. In den MTR-Stationen der ehemaligen KCR-Linien liegen zwei kostenlose chinesischsprachige Zeitungen aus: am730 und Headline Daily . Die MTR fördert das Lesen dieser Zeitungen durch das Beilegen von Sondercoupons und Werbeaktionen, beispielsweise für einen kostenlosen Ausflug nach Lok Ma Chau oder einen kostenlosen Schlüsselanhänger. Auf der Kwun Tong-Linie, der East Rail-Linie und der Tuen Ma-Linie ist das MTR-In-Train-TV verfügbar.

An verschiedenen Stationen des MTR-Netzes betreibt die MTRCL (die die KCR übernommen hat) Zubringerbusse, die den Komfort der MTR-Nutzung erhöhen. Diese Buslinien, die in der Regel ein bis zwei Haltestellen umfassen, enden an Wohngebieten und fahren an wichtigen Sehenswürdigkeiten vorbei. Die Zubringerbuslinien auf der East Rail Line werden zwar unter dem Namen MTR verkehren, aber von Kowloon Motor Bus betrieben .

Die MTR hat im Laufe ihrer Geschichte verschiedene Signalsysteme für ihre Linien eingesetzt. Die zentrale Betriebsleitzentrale für das gesamte Netz befindet sich in Tsing Yi. Frühere Leitstellen befanden sich in Fo Tan und Kam Tin für die East Rail Line, die Ma On Shan Line und die West Rail Line. ^{[ 86 ]}

Im MTR-Netz vor der Fusion sind die Streckensignale einfache Zwei-Aspekt-Signale: Rot bedeutet „Halt“, Blau „Weiterfahrt gemäß ATO“. Dies wird durch den automatischen Zugbetrieb (ATO) ermöglicht, der die zulässigen Geschwindigkeiten über Unterwagenantennen unter dem Führerstand an die Bordausrüstung übermittelt, während die Signale von Funksendern zwischen den Schienen gesendet werden. Zur Gewährleistung der Sicherheit wird außerdem ein automatisches Zugbeeinflussungssystem (ATP) eingesetzt. ^{[ 87 ]}

1998 wurde auf der East Rail-Strecke ein System zur Überwachung der Zugsicherheit eingeführt, das die Übertragung von Balise-Lokomotiven (TBL) ermöglicht. Im Jahr 2002 folgte die Einführung von ATO (Automatic Train Control) auf derselben Strecke. Das ursprüngliche, britische automatische Warnsystem wird jedoch weiterhin für Intercity-Züge genutzt. ^{[ 88 ]} Die Tuen Ma-Strecke hingegen verwendet ein SelTrac- System zur Steuerung mittels Moving Block Communications (CBTC) von Alcatel Canada (heute Thales-Gruppe ). Dieses SelTrac-System kommt auch auf der vollautomatisierten Disneyland Resort-Strecke zum Einsatz, während die South Island-Strecke mit dem Urbalis 400 CBTC-System eines anderen Signalherstellers, Alstom, ausgestattet ist.

Im Rahmen von RailGen 2.0, das ab 2014 zur Verbesserung der Standards des Schienennetzes umgesetzt wurde, sollten die Signalanlagen auf den älteren Strecken durch neue CBTC-Systeme ersetzt werden. Das System des vor der Fusion genutzten Netzes wurde durch Alstom-Thales SelTrac ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]} ersetzt, während das System der East Rail Line durch Siemens Trainguard CBTC ersetzt wurde. Die Modernisierung der Signalanlagen erlitt jedoch am 18. März 2019 durch einen Zugzusammenstoß vor dem Hauptbahnhof einen schweren Rückschlag. ^{[ 92 ]}

Das Hauptgebäude der MTR befindet sich am Telford Plaza . ^{[ 101 ]} Es ist Teil des größeren Telford Garden- Komplexes, der im Rahmen einer Partnerschaft zwischen der MTR und privaten Bauträgergesellschaften entwickelt wurde. ^{[ 102 ]}

Im April 2014 fand im Telford Plaza eine Ausstellung zur Geschichte der MTR statt. ^{[ 103 ]}

Nach der Fusion der Bahngesellschaften gibt es in der MTR drei verschiedene Tarifklassen: Erwachsene, Studenten und Ermäßigte. Nur Kinder unter 12 Jahren und Senioren ab 65 Jahren haben Anspruch auf den ermäßigten Tarif auf allen Linien. Vollzeitstudierende aus Hongkong zwischen 12 und 25 Jahren erhalten mit ihrer personalisierten Octopus Card ebenfalls den ermäßigten Tarif auf allen Linien außer dem Airport Express oder bei Fahrten zu und von den Grenzübergängen Lo Wu/Lok Ma Chau. ^{[ 104 ]} Kinder unter 3 Jahren fahren kostenlos (sofern sie die zulässige Mindestgröße nicht überschreiten).

Der Fahrpreis der MTR zwischen zwei beliebigen Stationen wird nicht nach einer festen Formel berechnet, sondern muss der Fahrpreistabelle entnommen werden. Die Fahrpreise der Airport Express Line sind deutlich höher. Fahrten zu Grenzübergängen sind ebenfalls teurer als reguläre Fahrten, ebenso wie Fahrten mit Hafenüberquerung. Die Fahrpreise für Erwachsene liegen zwischen 3,60 HK$ und 52,60 HK$ (0,46–6,74 US$). Ermäßigungen kosten in der Regel die Hälfte des Erwachsenenpreises und liegen zwischen 1,50 HK$ und 27,00 HK$. Für Schüler und Senioren gelten auf den Stadtlinien die gleichen Fahrpreise wie für Kinder und Senioren. Für Fahrten zu und von Grenzübergängen gelten die gleichen Fahrpreise wie für Erwachsene und liegen zwischen 1,50 HK$ und 51,00 HK$. Die Fahrpreise werden jährlich im Juni angepasst.

Vor Mai 2009 bot die MTR keine ermäßigten Fahrpreise für Menschen mit Behinderungen an. Abgeordnete wie Fernando Cheung Chiu-hung, der für den Wahlkreis Soziales zuständig war, und Mitglieder der Hong Kong Association for Democracy and People's Livelihood hatten jahrelang die Einführung solcher Ermäßigungen gefordert. ^{[ 105 ] [ 106 ]} Im Mai 2009 erklärte sich die MTR schließlich bereit, ermäßigte Fahrpreise für Menschen mit Behinderungen anzubieten. Dafür erhielt sie eine Förderung in Höhe von 2 Millionen HK$ vom Transport and Housing Bureau , unter der Bedingung, dass der Legislativrat die Disability Discrimination Ordinance ändert . ^{[ 107 ]}

Einzelfahrkarten sind an Automaten erhältlich, während Touristenpässe, Octopus-Karten und andere Sondertickets am Fahrkartenschalter erworben werden müssen. Kreditkarten werden nur für den Kauf von Airport-Express-Tickets und Touristen-Octopus-Karten an den Automaten im Flughafen Hongkong akzeptiert.

Fahrkarten der 1. Klasse sind ausschließlich auf der East Rail-Linie erhältlich und können gegen einen Aufpreis erworben werden, der dem Fahrpreis der Standardklasse für dieselbe Strecke entspricht. In den Abteilen der 1. Klasse sind Sitzplätze garantiert und die Fahrgastzahl ist deutlich geringer als in der Standardklasse. Fahrgäste können ihre Fahrkarte für die 1. Klasse vor Betreten des Abteils an den dafür vorgesehenen Scannern mit ihrer Octopus-Karte entwerten. Einzelfahrkarten der 1. Klasse können auch direkt in den Bahnhöfen erworben werden. ^{[ 108 ]}

Es gibt auch Vielfahrerpässe, wie zum Beispiel den MTR City Saver, der an 67 Stationen gültig ist und für 40 Fahrten innerhalb von 40 Tagen genutzt werden kann, und die Tuen Mun - Nam Cheong Tageskarte, die für unbegrenzte Fahrten an einem Tag auf einem Teil der Tuen Ma Linie gültig ist . ^{[ 109 ]}

Ab dem 24. August 2024 können Fahrgäste ihre MTR-Fahrten mit Visa , Mastercard ( Kredit-/Debitkarten) und China UnionPay (Kreditkarten) bezahlen. China T-Union- Karten wurden im März 2025 hinzugefügt. ^{[ 110 ]} Diese Option ist nur an den hellblauen Fahrkartenschaltern verfügbar, und der Airport Express wird diese Zahlungsarten erst ab 2026 unterstützen. ^{[ 111 ]}

Die Octopus-Karte ist eine wiederverwendbare , kontaktlose Smartcard mit gespeichertem Wert für elektronische Zahlungen in Online- und Offline-Systemen in Hongkong , die vom australischen Unternehmen ERG Group entwickelt wurde .

Das im September 1997 eingeführte Octopus-Kartensystem zur Fahrgelderhebung im öffentlichen Nahverkehr Hongkongs entwickelte sich nach dem koreanischen Upass zum zweiten kontaktlosen Smartcard- System weltweit und ist seither zu einem weit verbreiteten Zahlungssystem für den gesamten öffentlichen Nahverkehr in Hongkong geworden . Der Erfolg von Octopus führte zur Entwicklung der Navigo-Karte in Paris , der Oyster Card in London , der Opal-Karte in New South Wales , von NETS FlashPay , EZ-Link in Singapur und weiterer ähnlicher Systeme.

Die Octopus-Karte hat sich auch als Zahlungsmittel in vielen Einzelhandelsgeschäften in Hongkong etabliert, darunter Supermärkte, Lebensmittelläden und Schnellrestaurants. Weitere gängige Anwendungsbereiche sind Parkuhren, Parkplätze, Tankstellen, Verkaufsautomaten, Gebühren in öffentlichen Bibliotheken und Schwimmbädern und vieles mehr. Die Karten werden auch für andere Zwecke genutzt, beispielsweise zur Erfassung der Schulanwesenheit und zur Zugangskontrolle in Bürogebäuden und Wohnanlagen.

Mit dem Touristen-Tagespass können Touristen 24 Stunden lang ab dem ersten Einstieg unbegrenzt die MTR nutzen (ausgenommen MTR-Buslinien, die 1. Klasse der East Rail Line, den Airport Express sowie Fahrten von und zu den Stationen Lo Wu, Lok Ma Chau und Racecourse). Der Pass kostet 65 HK$ und ist in allen MTR-Kundenzentren erhältlich. Er ist ab Ausstellungsdatum 30 Tage gültig. ^{[ 112 ]} Alternativ gibt es die Airport Express Tourist Octopus Card. Karteninhaber können drei Tage lang unbegrenzt die MTR nutzen (ausgenommen Airport Express, 1. Klasse der East Rail Line sowie Fahrten mit den Stationen Lo Wu und Lok Ma Chau). Die Gebühr beträgt 50 HK$ und beinhaltet eine rückzahlbare Kaution sowie die Wahl zwischen einer einfachen Fahrt (220 HK$) oder einer Hin- und Rückfahrt (300 HK$) mit dem Airport Express. ^{[ 113 ]}

Für Einzelfahrkarten wird ein kontaktloses Chipkartensystem verwendet. Diese Fahrkarten sind im Voraus bezahlt und gelten für Fahrten zwischen festgelegten Stationen. Sie sind nur für eine Fahrt gültig. Rückfahrkarten gibt es nicht, außer für den Airport Express. Mitte 2013 nutzten weniger als fünf Prozent der MTR-Fahrgäste Einzelfahrkarten. ^{[ 114 ]}

Die Fahrpreise für den Airport Express unterscheiden sich deutlich von den regulären Fahrpreisen. Neben Einzelfahrkarten sind auch Tagesrückfahrkarten (zum gleichen Preis wie eine Einzelfahrkarte) und Monatsrückfahrkarten erhältlich.

Von 2005 bis 2011 konnte eine Tageskarte für unbegrenzte Fahrten zum und vom Hong Kong Disneyland am selben Tag erworben werden ^{[ 115 ]} und kostete HK$50. Diese Karte war in allen MTR-Kundenservicezentren und Airport-Express-Kundenservicezentren erhältlich. ^{[ 29 ]}

Auf der MTR-Website stehen Funktionen zur Ticket- und Routenempfehlung zur Verfügung; basierend auf dem Reiseziel und dem Reiseverhalten können sie Pendlern, die täglich oder nur gelegentlich fahren, die günstigste Ticketart empfehlen. ^{[ 116 ]}

Drittanbieter wie MTR Service Update haben ebenfalls Funktionen zur Ticketempfehlung entwickelt, die benutzerfreundlicher sein und zu Fahrpreiseinsparungen führen sollen. Die Funktion „Checkfare“ von MTR Service Update kann empfehlen, ob ein Umstieg in Tsim Sha Tsui oder East Tsim Sha Tsui sinnvoller ist, um einen höheren Rabatt zu erhalten. ^{[ 117 ]}

• 
  Ein Fahrkartenschalter der MTR mit einem Octopus-Lesegerät
• 
  Ticket- und Mehrwertautomaten

Seit der Fusion im Jahr 2007 erreicht die MTR konstant eine Pünktlichkeitsquote von 99,9 %. Das bedeutet, dass 999 von 1.000 Fahrgästen ihr Ziel innerhalb von 5 Minuten nach der planmäßigen Abfahrtszeit erreichen. Im Jahr 2013 beförderte die MTR durchschnittlich 5,2 Millionen Fahrgäste pro Werktag, von denen 5,195 Millionen als pünktlich galten. ^{[ 119 ]} Damit zählt die MTR zu den effizientesten öffentlichen Verkehrsnetzen weltweit. ^{[ 120 ]} Die MTR ist verpflichtet, alle Verspätungen von mehr als acht Minuten der Regierung zu melden. Im Jahr 2013 gab es 143 meldepflichtige Vorfälle. ^{[ 119 ]} Bei Verspätungen von 30 Minuten bis zu einer Stunde wird die MTR mit einer Geldstrafe von 1 Million HK$ belegt; bei längeren Verspätungen fallen höhere Strafen an. ^{[ 121 ]}

Gemäß den Bestimmungen der Mass Transit Railway ist das Essen, Trinken und Rauchen im bezahlten Bereich der Bahnhöfe und in den Zügen nicht gestattet. Zuwiderhandlungen werden mit einer Geldstrafe von bis zu 5000 HK$ geahndet. ^{[ 122 ]}

Um die Sicherheit der MTR zu gewährleisten, werden verschiedene Kampagnen und Maßnahmen durchgeführt. Plakate mit Informationen zu Themen wie der Sicherheit von Rolltreppen sind in allen MTR-Stationen allgegenwärtig, und es werden regelmäßig Durchsagen gemacht, um die Fahrgäste an die Sicherheitsregeln zu erinnern. Zudem wurden Verordnungen eingeführt, um potenziell gefährliche Handlungen in der MTR zu unterbinden, wie beispielsweise das Verbot von brennbaren Gütern in der MTR und das Verbot, in Züge zu stürmen, wenn sich die Türen schließen. Für solche Verstöße werden Strafen von Geldstrafen bis hin zu Freiheitsstrafen verhängt. ^{[ 123 ]}

Polizeibeamte patrouillieren in den Zügen und Bahnhöfen, und an einigen Bahnhöfen gibt es Polizeiposten. Die Hong Kong Police Force unterhält einen Eisenbahnbezirk, der für die MTR zuständig ist. In den Bahnhöfen und einigen der neueren Züge sind Überwachungskameras installiert . ^{[ 124 ]}

^{Die gesamte Tung-Chung-Linie und der} Airport Express sowie die durch die Tseung-Kwan-O-Linie hinzugekommenen Stationen sind mit Bahnsteigtüren (PSDs) ausgestattet, die beim Schweizer Glastürenhersteller Kaba Gilgen AG bestellt wurden [ ^{125 ] [ 126 ]} und bereits bei Baubeginn installiert wurden. Dasselbe gilt für die gesamte Tuen-Ma-Linie, die von der KCR übernommen wurde. Diese Türen erhöhen die Sicherheit auf den Bahnsteigen, indem sie verhindern, dass Personen auf die Gleise fallen, obwohl die MTRCL dies nicht aktiv beworben hat. Hauptmotivation war jedoch die Trennung der Stationen von den Tunneln, wodurch erhebliche Energieeinsparungen bei der Klimaanlage der Stationen und der Tunnelbelüftung ermöglicht wurden . ^{[ 127 ]} Automatische Bahnsteigsperren (APGs) wurden auch an den Stationen Sunny Bay und Disneyland Resort installiert. Sie sind halb so hoch wie die PSDs und verhindern ebenfalls, dass Personen auf die Gleise fallen. Die MTR hat die Installation der APGs an allen oberirdischen Stationen der MTR mit Ausnahme der East-Rail-Linie abgeschlossen; dort werden sie im Rahmen des Projekts „Sha Tin to Central Link“ installiert . ^{[ 128 ]}

Im Juni 2000 begann die MTRCL mit der Modernisierung von 2.960 Bahnsteigtürenpaaren an allen 30 U-Bahn-Stationen der Linien Kwun Tong, Tsuen Wan und Island. Das sechsjährige Programm sah die Nachrüstung vor. Damit war die MTR die weltweit erste Bahngesellschaft, die Bahnsteigtüren in einem bereits in Betrieb befindlichen Personenbeförderungssystem modernisierte. Ein Prototyp wurde im dritten Quartal 2001 an der Station Choi Hung eingeführt . Die Modernisierung wurde im Oktober 2005 und damit früher als geplant (2006) abgeschlossen. Laut MTRCL mussten die Fahrgäste einen Teil der Kosten tragen. ^{[ 129 ]} Für die Nutzung der Octopus-Karte wurde eine Gebühr von 0,10 HK$ pro Fahrt erhoben, um das 2 Milliarden HK$ teure Modernisierungsprogramm zu finanzieren. Diese Gebühr wurde 2013 nach Einnahmen von über 1 Milliarde HK$ abgeschafft. ^{[ 130 ]}

Die visuelle Identität der MTR, die ein Logo umfasst, das dem Runensymbol tvimadur ᛯ ähnelt , die Fahrzeuglackierung, die Beschilderung, die Streckenkarten und die Fahrgastinformationen, wurde in den Jahren 1995–1998 von Lloyd Northover, dem britischen Designberatungsunternehmen, das von John Lloyd und Jim Northover gegründet wurde, aktualisiert.

Die MTR hat ein Maskottchen namens „Kee Gor“, das einem ehemaligen MTR-Mitarbeiter nachempfunden ist, der die operative Leitung innehatte. ^{[ 131 ]}

Mit dem Ziel, den Fahrgästen der MTR nicht nur mehr Zeit für das Leben, sondern auch mehr Zeit für Kunst zu ermöglichen, hat sich die Initiative „Kunst in der MTR“ seit ihrem Start im Jahr 1998 als Erfolg erwiesen. Das Airport Express Artwork Programme war das erste Projekt dieser Art. Seitdem wurden Live-Performances, Kunstausstellungen und Präsentationen von Werken etablierter und aufstrebender Künstler, Studenten und Kindern in die MTR-Stationen integriert. Die MTRCL hat Kunst sogar in die Bahnhofsarchitektur einfließen lassen, sowohl beim Bau neuer als auch bei der Renovierung bestehender Stationen. Kunstwerke werden im gesamten Netz in verschiedenen Formen präsentiert, darunter „Arttube“, offene Kunstgalerien, Gemeinschaftsgalerien, mobile Kunstinstallationen, lebende Kunst und Kunst in der Bahnhofsarchitektur. ^{[ 132 ]}

Die MTR und die angeschlossenen Verbände der Hong Kong Association of Athletics veranstalten seit 2005 jährlich im Frühjahr gemeinsam den MTR Hong Kong Race Walking. Ziel des Wettbewerbs ist die Förderung eines gesunden Lebensstils in Hongkong. Start und Ziel befinden sich oberhalb der MTR-Station Central, genauer gesagt im Chater Garden , der Chater Road , der Ice House Street und der Des Voeux Road Central im Stadtteil Central . ^{[ 133 ] [ 134 ]} Neben dem regulären Wettbewerb gibt es auch einen Fun Walk. Die Veranstaltung lockte 2005 über 800 und 2012 1.500 Teilnehmer an. ^{[ 135 ]} Neben Hongkongern nehmen auch Athleten aus verschiedenen Ländern teil. Der Erlös kommt dem Projekt „Better Health for a Better Hong Kong“ der Krankenhausbehörde für die arbeitende Bevölkerung zugute. ^{[ 136 ] [ 137 ]}

Die MTR Corporation geriet im Juni 2011 in die Kritik, nachdem ihre Bauarbeiten an der grenzüberschreitenden Hochgeschwindigkeitsstrecke in Pat Heung , Yuen Long, ein Naturschutzgebiet beeinträchtigt hatten . 34 Bäume wurden gefällt und ein ganzer Hang im Naturschutzgebiet betoniert. Die Umweltschutzbehörde erließ daraufhin Vorladungen gegen das Unternehmen wegen Verstößen gegen die Verordnung zur Umweltverträglichkeitsprüfung. Im September 2011 verhängte das Gericht eine Geldstrafe von 15.000 HK$. Die MTR Corporation räumte ein, dass die 34 Bäume versehentlich gefällt worden waren; es handelte sich ausschließlich um einheimische Baumarten, seltene Baumarten waren nicht betroffen. Das Unternehmen erklärte, aufgrund eines technischen Fehlers in den relevanten Zeichnungen habe der der Umweltschutzbehörde vorgelegte Plan den Teil des Naturschutzgebiets nicht enthalten, der im amtlichen Plan der Bauarbeiten vorgesehen war. Die Corporation habe während der Bauarbeiten festgestellt, dass ein Teil der genehmigten Baumfällarbeiten möglicherweise in das Naturschutzgebiet hineinragte, und dies proaktiv der Regierung gemeldet. Es wurden Evaluierungen durchgeführt und Maßnahmen ergriffen, um ähnliche Vorfälle künftig zu verhindern. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

Die MTR Corporation geriet im September 2011 erneut in die Kritik, nachdem sie im Rahmen der Bauarbeiten für die South Island Line Dutzende Bäume in Admiralty gefällt hatte. Umweltschützer verurteilten die Baumfällungen als „unprofessionell“, und Ken So Kwok-yin, Geschäftsführer der Conservancy Association und zertifizierter Baumpfleger, bezeichnete die von der MTR Corporation vorgebrachten Erklärungen für die Fällungen als „inakzeptabel“. Die MTR Corporation fällt für den Bau der South Island Line rund 4.000 Bäume, was bei Umweltgruppen und der Öffentlichkeit Bedenken hinsichtlich ihres Engagements für den Schutz der Natur Hongkongs hervorruft. ^{[ 141 ]}

Das Unternehmen hat Beschränkungen für die Größe der in Zügen mitgeführten Gegenstände festgelegt. Das MTR-System steht unter Druck durch eine steigende Zahl von Schwarzmarkthändlern , die übergroßes Gepäck in die Züge mitnehmen, um es in China weiterzuverkaufen. Das Unternehmen wurde dafür kritisiert, Schwarzmarkthändlern die Mitnahme von riesigen Taschen zu gestatten, was zu unnötigen Staus und Unannehmlichkeiten für die Bewohner des Nordbezirks führt . ^{[ 142 ]}

Darüber hinaus wurde dem Unternehmen Doppelstandards bei der Durchsetzung der Vorschriften vorgeworfen, da regelmäßig Bilder von Grenzschmugglern mit überladenen Gepäckwagen in sozialen Netzwerken auftauchten, während lokale Studenten mit großen Musikinstrumenten angehalten und schriftlich verwarnt wurden. ^{[ 143 ] [ 144 ]} Führende Musiker schlossen sich der Kritik an der Haltung der MTR gegenüber großen Instrumenten an; einige Bürger riefen Cellisten und andere Musiker dazu auf, sich am 3. Oktober 2015 mit ihrem Equipment am Bahnhof Tai Wai zu versammeln, wo sich die meisten dieser Vorfälle ereigneten. ^{[ 144 ]}

Nach dem öffentlichen Aufschrei veröffentlichte die MTR in den frühen Morgenstunden eine Pressemitteilung, in der sie die Unzufriedenheit anerkannte und eine einmonatige Überprüfung der Richtlinien für übergroße Gegenstände ankündigte. Ziel war es, festzustellen, ob Anpassungen möglich seien, ohne die Fahrgastsicherheit zu gefährden. Das Unternehmen erklärte, die Mitarbeiter würden die bestehenden Richtlinien bis zu etwaigen Änderungen weiterhin anwenden. ^{[ 145 ]}

Am 16. Oktober 2018 kam es gleichzeitig auf vier MTR-Linien zu Verspätungen – eine beispiellose Störung des Bahnverkehrs. ^{[ 146 ]} Die MTR erklärte, erste Untersuchungen hätten ergeben, dass die Probleme mit den Computern des Signalsystems zusammenhingen, und kündigte eine eingehende Untersuchung an. ^{[ 147 ]}

Im Mai 2019 weigerten sich die MTR Corporation und die Flughafenbehörde Hongkong Berichten zufolge, eine Cathay Pacific- Werbung mit zwei Händchen haltenden Männern aufgrund ihrer LGBT- Botschaft auszuhängen . ^{[ 148 ]}

Am 21. Juli 2019 drang eine Gruppe weiß gekleideter Männer, bewaffnet mit Holzstöcken und Metallrohren, in die U-Bahn- Station Yuen Long ein und griff wahllos Menschen an. Es wird allgemein angenommen, dass der Angriff von Peking-treuen Schlägern verübt wurde. ^{[ 149 ] [ 150 ]} Eine schwangere Frau wurde verletzt und lag am Boden; auch Journalisten wurden angegriffen. Die Gruppe drang in den bezahlten Bereich ein und attackierte Fahrgäste in einem Zug, der daraufhin nicht abfahren konnte. Über 40 Menschen mussten ins Krankenhaus gebracht werden. ^{[ 151 ] [ 152 ]} Nach dem Vorfall wurde dem Peking-treuen Abgeordneten Junius Ho vorgeworfen, den Angriff unterstützt zu haben. ^{[ 153 ]}

Am 31. August 2019, während der Proteste gegen das Auslieferungsgesetz , drangen Beamte der Spezialeinheit der Hongkonger Polizei in den Bahnhof Prince Edward ein und griffen die Anwesenden an. Sie setzten Tränengas im Bahnhof und in den Zügen ein und verstießen damit gegen die Richtlinien für den Einsatz solcher Mittel in geschlossenen Räumen. ^{[ 154 ]} Unbeteiligte wurden bei dem Einsatz verletzt, der allgemein als brutaler Versuch zur Niederschlagung der Proteste eingestuft wurde. ^{[ 155 ]} Nach Unstimmigkeiten bezüglich der Zahl der Verletzten kursierten Gerüchte über zivile Todesopfer im Bahnhof. Die MTR weigerte sich, die während des Vorfalls aufgenommenen Überwachungskamerabilder herauszugeben, was die Verbreitung dieser Gerüchte begünstigte.

Während der Proteste in Hongkong 2019–2020 riegelte die MTR mehrfach Stationen in der Nähe von Protestorten vor deren Beginn ab. Unterstützer der Proteste kritisierten die MTR daraufhin, die Öffentlichkeit absichtlich an der Teilnahme an den Protesten zu hindern und die Zivilbevölkerung unnötig zu beeinträchtigen. Dies führte zu dem Spitznamen „KPCh-Eisenbahn“ (chinesisch:黨鐵; wörtlich: „ Parteibahn “ ). ^{[ 156 ]}

Nach Zusammenstößen zwischen Polizei und Demonstranten am Bahnhof Yuen Long am 21. August 2019 veröffentlichte die chinesische Staatszeitung „People’s Daily“ einen Kommentar, in dem die MTR beschuldigt wurde, sich mit den Demonstranten verschworen zu haben, indem sie „kostenlose Sonderzüge für die Flucht von Randalierern bereitgestellt“ habe. Als Reaktion auf diese Anschuldigung gab die MTR eine Erklärung ab, in der sie ankündigte, künftig in Notfallsituationen Bahnhöfe zu schließen. ^{[ 157 ]} In der Folge schloss die MTR mehrfach Bahnhöfe in der Nähe laufender Proteste, beispielsweise am 24. August 2020 die Bahnhöfe Lam Tin , Kwun Tong und Ngau Tau Kok vor Beginn einer genehmigten Demonstration in Kwun Tong . ^{[ 158 ]} Ähnliche Vorfälle unterschiedlichen Ausmaßes ereigneten sich später mehrfach. ^{[ 159 ] [ 160 ] [ 161 ]}

Am 24. August 2019 setzte die MTR einen Sonderzug ein, um ausschließlich Bereitschaftspolizisten zum Bahnhof Kowloon Bay zu transportieren , der aufgrund der nahegelegenen Demonstration in Kwun Tong zu diesem Zeitpunkt für die Öffentlichkeit gesperrt war . ^{[ 162 ]} Dies führte zu Kritik, dass die MTR die Regierung bei der Unterdrückung der Versammlungs- und Meinungsfreiheit in Hongkong unterstütze . ^{[ 163 ] [ 164 ]}

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