General Electric J85

Das General Electric J85 ist ein kleines einwelliges Strahltriebwerk . Militärische Versionen erzeugen im Trockenbetrieb bis zu  16  _kN Schub ; Varianten mit Nachbrenner erreichen bis zu 22 _kN . Das Triebwerk wiegt je nach Zusatzausrüstung und Modell zwischen 140 und 230 kg. Es zählt zu den erfolgreichsten und am längsten im Einsatz befindlichen militärischen Strahltriebwerken von GE; die zivilen Versionen haben über 16,5 Millionen Betriebsstunden absolviert. Die US-Luftwaffe plant, das J85 bis 2040 in ihren Flugzeugen einzusetzen. ^{[ 1 ]} Zivile Modelle, bekannt als CJ610 , sind ähnlich, werden jedoch ohne Nachbrenner geliefert und sind identisch mit den J85-Varianten ohne Nachbrenner. Das CF700 verfügt zusätzlich über einen Hecklüfter zur Verbesserung der Treibstoffeffizienz .

Das J85-Triebwerk wurde ursprünglich für den Antrieb einer großen Täuschrakete, der McDonnell ADM-20 Quail , entwickelt. Die Quail sollte von einer B-52 Stratofortress im Flug abgeworfen werden und in Formation mit dem Trägerflugzeug über weite Strecken fliegen, um die Anzahl der Ziele für die SA-2 -Boden-Luft-Raketenbediener am Boden zu vervielfachen. Diese Mission erforderte ein kleines Triebwerk, das dennoch genügend Leistung liefern konnte, um mit dem Düsenbomber mitzuhalten. Ähnlich wie beim vergleichbaren , in Großbritannien gebauten Armstrong Siddeley Viper musste das Triebwerk einer Quail-Drohne keine lange Lebensdauer haben und konnte daher aus minderwertigen Materialien gefertigt werden.

Der Einbau in die Quail verlief erfolgreich, doch wie schon bei der Viper wurde das Triebwerk später aus Standardmaterialien gefertigt und anschließend in kleineren Strahlflugzeugen eingesetzt, darunter die Northrop T-38 Talon , die Northrop F-5 , die Canadair CT-114 Tutor und das leichte Angriffsflugzeug Cessna A-37 Dragonfly . In jüngerer Zeit trieben J85-Triebwerke das Flugzeug Scaled Composites White Knight , den Träger für das Raumschiff Scaled Composites SpaceShipOne sowie das Me-262-Projekt an .

Das Triebwerk ist mit einem Durchmesser von ca. 45 cm und einer Länge von 115 cm recht klein. Es verfügt über einen achtstufigen Axialverdichter, der von zwei Turbinenstufen angetrieben wird, und erzeugt einen Schub von bis zu 9,3 kN (2.100 lb _f ) ohne Nachbrenner, mit Nachbrenner sogar mehr. Bei Volllast auf Meereshöhe verbraucht dieses Triebwerk ohne Nachbrenner etwa 1.500 Liter Treibstoff pro Stunde. Im Reiseflug und bei Reiseleistung liegt der Verbrauch bei etwa 380 Litern pro Stunde.

Es wurden mehrere Varianten hergestellt.

Die fortschrittlichste Variante der J85-Serie ist das Modell J85-21, das speziell für die F-5E/F während des Entwicklungsprozesses konzipiert wurde. ^{[ 2 ]}

Die Konstruktion des J85-21 ersetzt die bei früheren J85-Modellen für Verdichterrotoren und -schaufeln verwendete Chrom-Nickel-Molybdän-Edelstahllegierung AM 355 durch eine Titanlegierung. Der Einlassdurchmesser wurde von 45 cm (17,7 Zoll) auf 53 cm (20,8 Zoll) vergrößert, und der Verdichter verfügt über eine zusätzliche Stufe vor dem achtstufigen Basisverdichter, sodass er insgesamt neun Stufen aufweist. Die Mehrscheibenrotoren wurden durch einen Einwellenrotor ersetzt, wodurch der Schub im Trockenbetrieb auf 16 kN (3.600 lb _{_f}) und im Nassbetrieb auf 22 kN (5.000 lb_{_f}) erhöht wurde. Gleichzeitig wurden die mechanische Komplexität und das Gewicht des J85-21-Modells reduziert. ^{[ 2 ]}

Bis zum Produktionsende im Jahr 1988 wurden mehr als 12.000 J85-Motoren gebaut. ^{[ 3 ]}

Das iranische Verteidigungsministerium entwickelte ein neues Triebwerk auf Basis des General Electric J85-GE-21B mit der Bezeichnung „OWJ“ und präsentierte es am 22. August 2016 auf einer Verteidigungsausstellung. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Das Owj-Triebwerk wurde in verschiedenen iranischen Produkten wie den Kampfflugzeugen Kowsar , Saeghe und Azarakhsh oder dem Trainingsflugzeug Yasin eingesetzt. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Schubkraft angegeben in Pfundkraft (lbf) und Kilonewton (kN) .

J85-GE-1

1.900–2.100 lb _f (8,5–9,3 kN) ^{[ 2 ]}

J85-GE-2

2.850 lb _f (12,7 kN)

J85-GE-3

2.450 lb _f (10,9 kN)

J85-GE-4

2.950 lb _f (13,1 kN)

J85-GE-4A

2.950 lb _f (13,1 kN)

J85-GE-5

2.680 lb _f (11,9 kN) trocken / 3.850 lb _f (17,1 kN) nach dem Brennen

J85-GE-5A

2.680 lb _f (11,9 kN) trocken / 3.850 lb _f (17,1 kN) nach dem Brennen

J85-GE-7

2.450 lb _f (10,9 kN)

J85-GE-12

2.400 lb _f (11 kN)

J85-GE-13

2.720 lb _f (12,1 kN), trocken / 4.080 lb _f (18,1 kN) Nachbrenner ^{[ 10 ]}

J85-GE-13A

Lizenzbau für den Fiat G.91Y , 2.720 lb _f (12,1 kN) trocken / 4.080 lb _f (18,1 kN) mit Nachbrenner ^{[ 2 ]}

J85-GE-15

2.925 lb _f (13,01 kN) trocken / 4.300 lb _f (19 kN) Nachbrenner ^{[ 2 ]}

J85-CAN-15

Orenda fertigte J85-GE-15 für die Canadair CF-116 , 2.925 lb _f (13,01 kN) trocken / 4.300 lb _f (19 kN) mit Nachbrenner ^{[ 2 ]}

J85-GE-17

2.850 lb _f (12,7 kN) ^{[ 2 ]}

J85-GE-17A

2.850 lb _f (12,7 kN) ^{[ 11 ]}

J85-GE-17B

2.850 lb _f (12,7 kN) ^{[ 2 ]}

J85-GE-17C

2.850 lb _f (12,7 kN)

J85-GE-19

3.015 lb _f (13,41 kN) trocken

J85-GE-21A

3.500 lb _f (16 kN) trocken / 5.000 lb _f (22 kN) Nachbrenner ^{[ 10 ]}

J85-GE-J1A

3.500 lb _f (16 kN) trocken / 5.000 lb _f (22 kN) nach dem Brennen

J85-GE-J2

2.850 lb _f (12,7 kN)

J85-GE-J4

2.950 lb _f (13,1 kN)

J85-CAN-40

Hergestellt von Orenda für den Canadair CT-114 Tutor , 2.650 lb _f (11,8 kN) ^{[ 2 ]}

J85-GE-100

2.450 lb _f (10,9 kN)

• Bell X-14 A/B
• Boom XB-1 Demonstrator ^{[ 12 ]}
• Canadair CT-114 Tutor
• Canadair CF-5
• Cessna A-37 Dragonfly
• HESA Yasin (ohne Nachbrenner)
• HESA Kowsar (mit Nachbrenner)
• Fairchild C-123 Anbieter
• Fairchild AC-119 K
• Fiat G.91Y
• Lockheed hat Blau
• Lockheed F-117 Nighthawk
• McDonnell ADM-20 Quail Täuschkörper
• North American Rockwell OV-10 Bronco - OV-10B(Z) Zielschleppervariante, das Triebwerk zusätzlich zu seinen Turboprops ^{[ 13 ]}
• Nordamerikanischer T-2 Buckeye
• Northrop F-5
• Northrop T-38 Talon
• Republic AP-100
• Ryan MQM-34D Mod II Zieldrohne
• Ryan XV-5 Vertifan
• Saab 105Ö
• Scaled Composites White Knight

• American Challenge Wassergeschwindigkeitsrekord Jetboot - Zwei J85-GE-21 ^{[ 14 ]}
• Hermeus experimentelles turbinenbasiertes kombiniertes Kreislauf- Turboramjet- Triebwerk "Chimera" - J85-21 Turbojet-Kern ^{[ 15 ]}
• Boom Technology XB-1 „Baby Boom“ Experimentelles Überschallflugzeug. Es verwendet 3 J85-15-Turbojet-Triebwerke ^{[ 16 ].}

Daten aus ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

• Typ: Turbojet-Triebwerk mit Nachbrenner
• Länge: 112,5 Zoll (286 cm)
• Einlassdurchmesser: 20,8 Zoll (53 cm).
• Trockengewicht: 684 lb (310 kg)

• Kompressor: Einwellenkompressor mit 9 axialen Stufen
• Brennkammern : ringförmig
• Turbine : 2 Stufen
• Kraftstoffart: Kerosin

• Maximaler Schub : 3.600 lb _f (16 kN) Trockenschub / 5.000 lb _f (22 kN) Nachbrennerschub
• Gesamtdruckverhältnis : 8,3:1 (Modell J85-21 A~C)
• Luftmassenstrom: 53 lb (24 kg) pro Sekunde
• Turbineneintrittstemperatur: 1.790 °F (980 °C)
• Spezifischer Treibstoffverbrauch : 1,24 lb/(lbf⋅h) oder 35 g/(kN⋅s) Schub ohne Nachbrenner / 2,13 lb/(lbf⋅h) oder 60 g/(kN⋅s) Schub mit Nachbrenner
• Schub-Gewichts-Verhältnis : 5,25 (trocken) / 7,3 (mit Nachbrenner)

Verwandte Entwicklung

• General Electric CJ610
• General Electric CF700

Vergleichbare Motoren

• Armstrong Siddeley Viper
• Continental J69
• Fairchild J83
• Rolls-Royce Soar

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeugtriebwerke

• Gunston, Bill (2006). Welt-Enzyklopädie der Flugzeugtriebwerke, 5. Auflage . Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-XDie

• GE J85 Produktseite
• J85 Bild
• „GEs kleines Turbojet-Triebwerk“, ein Artikel aus der Zeitschrift Flight von 1959