Das deutsche U-Boot U-1000 war ein U-Boot vom Typ VIIC/41, das während des Zweiten Weltkriegs für den Einsatz in der Kriegsmarine des nationalsozialistischen Deutschlands gebaut wurde .

Design

Den deutschen U-Booten des Typs VIIC/41 gingen die schwereren U-Boote des Typs VIIC voraus . U-1000 hatte eine Verdrängung von 759 Tonnen (747 britische Tonnen) an der Oberfläche und 860 Tonnen (850 britische Tonnen) unter Wasser. [ 1 ] Sie war 67,10 m lang, der Druckkörper 50,50 m lang, 6,20 m breit , 9,60 m hoch und hatte einen Tiefgang von 4,74 m. Das U-Boot wurde von zwei Germaniawerft F46 Viertakt-Sechszylinder -Dieselmotoren mit Kompressoraufladung angetrieben, die im Überwasserbetrieb eine Gesamtleistung von 2.800 bis 3.200 PS (2.060 bis 2.350 kW) erbrachten. Im Unterwasserbetrieb kamen zwei doppeltwirkende Elektromotoren vom Typ Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 mit einer Gesamtleistung von 750 PS (550 kW) zum Einsatz. Es verfügte über zwei Wellen und zwei Propeller mit einem Durchmesser von je 1,23 m . Das Boot konnte in Tiefen bis zu 230 Metern operieren. [ 1 ]

Das U-Boot erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 17,7 Knoten (32,8 km/h) über Wasser und 7,6 Knoten (14,1 km/h) unter Wasser. [ 1 ] Unter Wasser konnte es 80 Seemeilen (150 km) bei 4 Knoten (7,4 km/h) zurücklegen; über Wasser waren es 8.500 Seemeilen (15.700 km) bei 10 Knoten (19 km/h). U-1000 war mit fünf 53,3-cm- Torpedorohren (vier am Bug und eines am Heck), vierzehn Torpedos , einem 8,8-cm-Schiffsgeschütz SK C/35 (220 Schuss), einer 3,7-cm-Flak M42 und zwei 2-cm -Flugabwehrkanonen C/30 ausgestattet . Die Besatzung bestand aus 44 bis 60 Mann. [ 1 ]

Servicehistorie

Sie wurde im November 1943 in Hamburg fertiggestellt und nach erfolgreichen Probefahrten im Juni 1944 nach Egersund in Norwegen verlegt. Von dort aus unternahm sie ihre einzige Feindfahrt in den Gewässern vor Norwegen, in der Nordsee und in Richtung Polarkreis . Da sie jedoch keine feindlichen Schiffe fand, kehrte sie kampfunfähig nach Bergen zurück . Es gelang ihr jedoch, zwei norwegische Flieger der britischen Royal Air Force zu retten , deren Mosquito-Flugzeug zwei Tage zuvor von U-804 abgeschossen worden war .

Am 9. August wurde U-1000 abkommandiert, um in der Ostsee gegen sowjetische Schiffe vorzugehen, die begannen, in deutsche Gewässer einzudringen, als die Rote Armee an Land vorrückte.

Schicksal

Am 31. August 1944, auf dem Weg nach Reval , passierte das U-Boot die ostpreußische Stadt Pillau und lief auf eine von der Royal Air Force gelegte Seemine . Die Mine beschädigte das U-Boot schwer, das schwer geschädigt in Pillau einlief. Die gesamte Besatzung überlebte die Explosion, doch das Boot war völlig unbrauchbar und wurde in Pillau aufgegeben. Die Besatzung wurde auf U-3523 verlegt , wo sie im folgenden Jahr ums Leben kam. Flugzeuge der RAF verminten häufig deutsche Küstengewässer, da sie die Routen der deutschen Schifffahrt kannten und so die deutsche Seebewegung durch abgeworfene Minenfelder stark einschränken konnten.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ a b c d Gröner 1991 , S. 43–46.

Bibliographie

  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Kommandanten des Zweiten Weltkriegs: Ein biographisches Lexikon . Übersetzt von Brooks, Geoffrey. London, Annapolis, Md: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6Die
  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 . Der U-Boot-Krieg (auf Deutsch). Bd. IV. Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2Die
  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Deutsche Kriegsschiffe 1815–1945, U-Boote und Minenkriegsschiffe . Band 2. Übersetzt von Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4Die
  • Sharpe, Peter (1998). U-Boot-Faktenblatt . Großbritannien: Midland Publishing. ISBN 1-85780-072-9Die