Giovanni (Ivan) Biagio Luppis , Freiherr von Rammer (27. August 1813 – 11. Januar 1875), manchmal auch unter den kroatischen Namen Lupis und Vukić bekannt , [ 1 ] war ein Offizier der österreichisch-ungarischen Marine, der eine Kommission zur Entwicklung der ersten Prototypen des selbstfahrenden Torpedos leitete . [ 2 ] [ 3 ]

Frühe Jahre

Giovanni Luppis in seinen frühen Jahren

Giovanni Luppis (oder Ivan Lupis) wurde 1813 in Rijeka (damals Fiume) geboren , das damals zu den Illyrischen Provinzen gehörte , aber bald wieder zu Österreich fiel. Sein Vater war Ferdineo Carlo Lupis oder Luppis, dessen Vater wiederum von Viganj auf Pelješac nach Fiume gezogen war , wo die Familie geadelt worden war. Seine Mutter war Giovanna Parich ( Parić oder Perić ), die einer Adelsfamilie der Republik Dubrovnik entstammte . Aufgrund seiner italienisch-kroatischen Abstammung war seine Familie zeitweise auch unter dem Namen Vukić bekannt, einer kroatisierten Variante des Namens Lupis (beide bedeuten „Wolf“), und er selbst wird gelegentlich, insbesondere von Kroaten, als Ivan Vukić bezeichnet. [ a ] [ 7 ]

In Fiume war Giovanni Luppis' Familie seit Generationen eine einflussreiche Reederei. [ 8 ] Luppis besuchte ein Gymnasium in Fiume und die österreichische Marinekadettenschule in Venedig . Anschließend heiratete er die Adlige Baronin Elisa de Zotti.

Er diente als Offizier in der österreichischen Marine (ab 1849 in der Kaiserlich-Königlichen Marine, der deutschen Kriegsmarine [9]), wo er zum Fregattenkapitän aufstieg . 1848/49 war er Offizier auf den Schiffen, die Venedig blockierten . [ 10 ]

Der "Salvacoste" (Küstenretter)

Büste des Barons Kapitän Giovanni Luppis von Rammer im Familienpalast in Italien

Luppis gelangte in den Besitz der privaten Aufzeichnungen eines damals verstorbenen, anonymen Offiziers der österreichischen Marineartillerie aus dem 18. Jahrhundert, der die Idee entwickelt hatte, ein mit Sprengstoff beladenes Boot, das per Kabel ferngesteuert wurde, gegen feindliche Schiffe einzusetzen. [ 11 ]

Lupis entwarf eine schwimmende Vorrichtung zur Zerstörung von Schiffen, die unbemannt und vom Land aus gesteuert werden sollte, wobei die Sprengladungen im Moment des Aufpralls detonieren würden. Sein erster Prototyp war einen Meter lang, hatte Flügel aus Glas und wurde über lange Seile von der Küste aus gesteuert. Er scheiterte jedoch an seiner Unhandlichkeit.

Das zweite Modell war mit einem Uhrwerk als Antrieb für den Propeller ausgestattet . Die Sprengladung befand sich im Heck und wurde über einen pistolenähnlichen Auslöser gezündet, der wiederum vom Bug, den Seiten oder dem Mast aus betätigt wurde. Es besaß zwei Ruder : eines nach rechts, das andere nach links, die von Land aus über Seile/Drähte bewegt wurden. Nach zahlreichen Versuchen funktionierte diese Konstruktion mit der Bezeichnung „6 m“ schließlich, jedoch nicht zufriedenstellend. Er gab ihr den Spitznamen „Salvacoste“, italienisch für „Küstenretter“. [ 12 ]

Nachdem Luppis 1860 aus der Marine ausgeschieden war, gelang es ihm, Kaiser Franz Joseph den Entwurf des 6-Meter-Bootes vorzuführen , doch die Marinekommission weigerte sich, ihn ohne bessere Antriebs- und Kontrollsysteme anzunehmen.

Das Treffen mit Robert Whitehead

Im Jahr 1864 stellte der spätere Bürgermeister Giovanni de Ciotta Luppis in Fiume dem britischen Maschinenbauingenieur Robert Whitehead vor , dem Leiter der örtlichen Fabrik " Stabilimento Tecnico Fiumano ", mit dem er einen Vertrag zur Weiterentwicklung der 'Salvacoste' unterzeichnete.

Nachdem Whitehead Luppis' frühere Arbeiten untersucht hatte, baute er ein Modell, verwarf die Idee jedoch als nicht realisierbar. Daraufhin überarbeitete er die bisherigen Konstruktionen grundlegend und befasste sich mit der Frage, wie Sprengladungen ferngesteuert unterhalb der Wasserlinie eines Schiffes gezündet werden könnten – eine deutlich effektivere Methode als ein Bombardement über Wasser. Whitehead konstruierte daraufhin ein Unterwassergerät mit einem Druckluftmotor und einer automatischen Tiefen- und Richtungssteuerung.

Am 21. Dezember 1866 wurde der erste Automobiltorpedo, nun Minenschiff genannt , der österreichisch-ungarischen Marinekommission offiziell zur Bewertung vorgeführt. Dieses Modell hatte einen Durchmesser von 355 mm, eine Länge von 3,35 m und wog 136 kg, inklusive 8 kg Sprengstoff. Die Marinekommission akzeptierte ihn, und am 6. März 1867 beauftragte die Regierung die Erfinder mit einer Testproduktion und übernahm die gesamten Produktionskosten.

Whitehead behielt die Urheberrechte und handelte sogar einen neuen Vertrag mit Luppis aus. Dadurch erhielt Whitehead jedoch die volle Kontrolle über alle zukünftigen Verkäufe.

Am 27. Mai 1867 zahlte die Marine dem Erfinder 200.000 Forint Lizenzgebühren (Fiume lag im ungarischen Teil des Kaiserreichs). Die Erfindung galt allgemein als vielversprechend, doch in den ersten Produktionsjahren gab es nicht genügend Aufträge, sodass „ Stabilimento “ in eine Krise geriet und 1873 Konkurs anmelden musste.

Giovanni Luppis wurde am 1. August 1869 von Kaiser Franz Josef mit dem Adelstitel Baron von Rammer („der Versenker“) ausgezeichnet. Er starb am 11. Januar 1875 im Ortsteil Torriggia in der Gemeinde Laglio bei Como .

Weiterführende Literatur

  • Gray, Edwin . Die Teufelswaffe: Robert Whitehead und die Geschichte des Torpedos , Annapolis: Naval Institute Press, 1991, 310 Seiten, ISBN 0-87021-245-1
  • Wilson, H. W. Ironclads in action;: A sketch of naval warfare from 1855 to 1895 , London: Sampson Low, Marston and Company, 1895, Fourth Edition 1896 (Two Volumes), pre ISBN

Anmerkungen

  1. Die Familie Luppis stammte von einem Zweig der italienischen Adelsfamilie Luppis ab, dieim 13. Jahrhundert aus Giovinazzo in Apulien nach Dalmatien einwanderte . Dieser Zweig ließ sich zunächst in der Republik Dubrovnik nieder , wo er als Lupis bekannt war. Im Laufe der Zeit slawisierten sie ihren Namen zu Vuk , Vukić oder Vukassinovich / Vukašinović , allesamt Verwandte von lupus , was „Wolf“ bedeutet. Als Familienmitglieder später nach Fiume/Rijeka zogen, italianisierten sie ihren Namen wieder zu Luppis. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

Referenzen

  1. ^ Ćošković, Pejo ; Hameršak, Filip (2018–2021). „LUPIS VUKIĆ, Ivan (Lupis, Luppis, Lupis-Vukić, Vukić; Ivan Blaž, Giovanni Biagio, Johann Blasius)“ . Kroatisches Biographisches Lexikon . Miroslav Krleža Institut für Lexikographie.
  2. ^ Tucker, Spencer (2009). Die Enzyklopädie der Spanisch-Amerikanischen und Philippinisch-Amerikanischen Kriege: Eine politische, soziale und militärische Geschichte . ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-951-1Die
  3. ^ Fowler, Will (15. August 2011). Die Geschichte moderner Waffen und Kriegsführung . The Rosen Publishing Group, Inc. ISBN 978-1-4488-4793-8Die
  4. ^ Familie Giovanni Luppis in der gescannten Version des Libro d'Oro della Nobiltà Italiana
  5. ^ Geschichte der Familie de Lupis (auf Italienisch)
  6. ^ Genealogie von Giovanni Luppis
  7. ^ „Lupis, Ivan Blaž“ . Portal hrvatske tehničke baštine . Miroslav Krleža Institut für Lexikographie . Abgerufen am 9. Dezember 2020 .
  8. ^ Genealogie von Giovanni Luppis
  9. ^ „KUK Kriegsmarine“ . Archiviert vom Original am 25. Oktober 2009. Abgerufen am 26. Oktober 2009 .
  10. ^ La Voce del Popolo (Fiume), Samstag, 3. März 2007: Storia del silurificio di Fiume e biografia di Giovanni Luppis Archiviert am 5. März 2009 bei der Wayback Machine (S. 6-7)
  11. ^ „ Ursprung des Whitehead-Torpedos, S. 6“ . Torpedogeschichte – Teil 1 – Historischer Hintergrund . Marine-Unterwassermuseum . 28. Juni 2010. Archiviert vom Original am 15. September 2014. Abgerufen am 30. Juni 2013. Um die Mitte des 19. Jahrhunderts entwickelte ein Offizier der österreichischen Marineartillerie die Idee, ein kleines Boot mit einer großen Sprengladung, angetrieben von einer Dampf- oder Luftmaschine und ferngesteuert über Kabel, gegen feindliche Schiffe einzusetzen. Nach seinem Tod, bevor er seine Erfindung perfektioniert oder veröffentlicht hatte, gelangten die Papiere dieses anonymen Offiziers in den Besitz von Kapitän Giovanni Luppis.
  12. ^ 1. Internationale Konferenz anlässlich des 150-jährigen Jubiläums der Torpedofabrik Whitehead in Fiume und zur Erhaltung des industriellen Erbes. Archiviert am 21. Februar 2008 im Internet Archive.