Welshpool und Llanfair Light Railway

v T e Welshpool & Llanfair Light Railway
Kambrium-Linie Zeilenende Welshpool Kambrium-Linie Welshpool Raven Square Golfa Bank Golfa Sylfaen Burg Caereinion Dolarddyn Crossing Cyfronydd Heniarth Llanfair Caereinion

Die Welshpool and Llanfair Light Railway (W&LLR) ( walisisch : Rheilffordd y Trallwng a Llanfair Caereinion ) ist eine 2 Fuß 6 Zoll ( 762 mm ) schmalspurige historische Eisenbahn in Powys , Wales. Die Linie ist etwa 8,5 Meilen (13,7 km) lang und verläuft westwärts von der Stadt Welshpool ( Walisisch : Y Trallwng ) über Castle Caereinion ( Walisisch : Castell Caereinion ) zum Dorf Llanfair Caereinion .

Welshpool and Llanfair Railway Act 1877
Parlamentsgesetz
Parlament des Vereinigten Königreichs
Langer Titel	Ein Gesetz zur Genehmigung des Baus einer Eisenbahnlinie in der Grafschaft Montgomery von Welshpool nach Llanfair; und für andere Zwecke im Zusammenhang mit dieser Eisenbahnlinie.
Zitat	40 & 41 Vict. c. ccxxv
Termine
Königliche Zustimmung	10. August 1877
Text des Gesetzes in seiner ursprünglichen Fassung

Welshpool and Llanfair Railway (Abandonment) Act 1882
Parlamentsgesetz
Parlament des Vereinigten Königreichs
Langer Titel	Ein Gesetz zur Stilllegung der Welshpool and Llanfair Railway, zur Rückzahlung der für ihre Fertigstellung hinterlegten Gelder und zur Auflösung der Welshpool and Llanfair Railway Company.
Zitat	45 & 46 Vict. c. xli
Termine
Königliche Zustimmung	19. Juni 1882
Andere Gesetze
Aufgehoben durch	Gesetz zur Aufhebung von Gesetzesänderungen 2013
Status: Aufgehoben
Text des Gesetzes in seiner ursprünglichen Fassung

Welshpool and Llanfair Railway Act 1887
Parlamentsgesetz
Parlament des Vereinigten Königreichs
Langer Titel	Ein Gesetz zur Gründung einer Gesellschaft für den Bau einer Eisenbahnstrecke von Welshpool nach Llanfair in der Grafschaft Montgomery und für weitere Zwecke.
Zitat	50 & 51 Vict. c. clxxxv
Termine
Königliche Zustimmung	23. August 1887
Andere Gesetze
Aufgehoben durch	Welshpool and Llanfair Railway (Abandonment) Act 1892
Status: Aufgehoben

Welshpool and Llanfair Railway (Abandonment) Act 1892
Parlamentsgesetz
Parlament des Vereinigten Königreichs
Langer Titel	Ein Gesetz zur Stilllegung der Eisenbahnlinie Welshpool and Llanfair.
Zitat	55 & 56 Vict. c. ii
Termine
Königliche Zustimmung	20. Mai 1892
Andere Gesetze
Aufgehoben durch	Gesetz zur Aufhebung von Gesetzesänderungen 2013
Status: Aufgehoben
Text des Gesetzes in seiner ursprünglichen Fassung

Der erste Vorschlag zur Eisenbahnverbindung zwischen Llanfair, Caerinion und Welshpool war die Llanfair Railway von 1864. Geplant war eine Schmalspurbahn mit einem Abschnitt in Mischspur , der an die Cambrian Railways angebunden hätte . Dieses Vorhaben wurde jedoch verworfen. Der nächste Versuch erfolgte 1876 mit der Einbringung des Welshpool and Llanfair Railway Bill, der eine Bahnstrecke entlang einer ähnlichen Route wie das Vorhaben von 1864 vorsah. Dieser Gesetzentwurf passierte das Parlament und wurde zum …Welshpool and Llanfair Railway Act 1877 (40 & 41 Vict.Kapitalaufbringen konnten, und wurde offiziell aufgegeben.Welshpool and Llanfair Railway (Abandonment) Act 1882 (45 & 46 Vict.c. xli). Im Jahr 1886 erschien ein weiterer Gesetzentwurf für die Welshpool and Llanfair Railway, der einevon 3 Fuß(914 mm) auf einer ähnlichen Strecke vorsah; dieser wurde zurDer Welshpool and Llanfair Railway Act von 1887 (50 & 51 Vict.c. clxxxv ), der 1892 ungenutzt auslief und offiziell aufgegeben wurde,Welshpool and Llanfair Railway (Abandonment) Act 1892 (55 & 56 Vict.c. ii). ^{[ 1 ]}

Im August 1896 wurde der Light Railways Act 1896 ( 59 & 60 Vict. c. 48) verabschiedet, was weitere Bemühungen um eine Eisenbahnlinie nach Llanfair Caereinion anstieß. Der erste dieser Versuche war der Llanfair and Meifod Valley Light Railway Bill von 1896, der eine normalspurige Strecke von Arddleen , etwa 8 Meilen nördlich von Welshpool, durch das Meifod-Tal vorsah. ^{[ 1 ]}

Ende Dezember 1896 schlug der Bürgermeister von Welshpool, William Addie, den Bau einer Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 762 mm ( 2 Fuß 6 Zoll ) vor, die den Namen „Welshpool and Llanfair Light Railway“ tragen sollte. Im März 1897 beauftragte Addie den bekannten Schmalspurbahn-Förderer Everard Calthrop mit der Vorbereitung eines Antrags für die öffentliche Anhörung. Im Mai 1897 wurde beim Handelsministerium ein Antrag auf Genehmigung einer Kleinbahn eingereicht. Calthrop schlug den Einsatz von Transportwagen , 0-6-0-Tenderlokomotiven und einer großen Lokomotive vom Typ „ Barsi “ für den starken Marktverkehr vor. Bei der öffentlichen Anhörung im August 1897 erschien Calthrop zusammen mit J. R. Dix, dem Geschäftsführer der Corris Railway . Die Anhörung befasste sich sowohl mit den Vorschlägen der „Llanfair & Meifod Light Railway“ als auch der „Welshpool and Llanfair Light Railway“. Die Kommissionsmitglieder ließen sich Zeit für ihre Entscheidung. In der Zwischenzeit hatten die Förderer der „W&LLR“ die Cambrian Railways kontaktiert, um die Finanzierung und den Bau der Bahnstrecke zu übernehmen. Nach langwierigen Verhandlungen stimmte die Cambrian zu und am 8. September 1899…Mit dem Welshpool and Llanfair Light Railway Order von 1899 wurde der Bau der Strecke begonnen. ^{[ 1 ]}

Die Bahnstrecke wurde am 6. April 1903 eröffnet, um die wirtschaftliche Entwicklung in einer abgelegenen Gegend zu fördern, erwirtschaftete aber nie Gewinn. Sie wurde ursprünglich von der Cambrian Railway betrieben und war am ehemaligen Bahnhof der Oswestry and Newtown Railway in Welshpool mit dieser verbunden. Die Strecke führt durch schwieriges Gelände und weist zahlreiche Kurven auf, um den 183 Meter hohen Scheitelpunkt zu erreichen. Der ursprüngliche Endbahnhof in Welshpool befand sich neben dem Hauptbahnhof, und die Züge schlängelten sich durch die Stadt, wobei die Lokomotivglocke als Warnsignal diente. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Im Zuge der Zusammenlegung der Eisenbahngesellschaften im Jahr 1923 wurde die Cambrian Railways, einschließlich der Strecke Welshpool–Llanfair Caereinion, von der Great Western Railway (GWR) übernommen. Am 9. Februar 1931 wurde der Personenverkehr auf dieser Strecke eingestellt und durch einen Busverkehr ersetzt. Die Strecke diente fortan nur noch dem Güterverkehr. Vom 6. bis 11. August 1945 wurde sie anlässlich des Eisteddfod vorübergehend wieder für den Personenverkehr freigegeben . Die GWR selbst wurde 1948 verstaatlicht und ging in British Railways auf .

Der Güterverkehr wurde bis 1956 fortgesetzt, dann beschloss British Railways , die Strecke stillzulegen; der Betrieb wurde am 5. November eingestellt. ^{[ 4 ]}

Eine Gruppe von Freiwilligen und Eisenbahnbegeisterten übernahm die Strecke und begann, Spenden für ihre Restaurierung zu sammeln. Am 6. April 1963 wurde der westliche Teil der Strecke, von Llanfair Caereinion nach Castle Caereinion, als Museumseisenbahn wiedereröffnet.

Am 13. Dezember 1964 wurde ein Pfeiler der Stahlträgerbrücke über den Fluss Banwy durch Hochwasser schwer beschädigt, wodurch die Brücke weggerissen wurde. Im Frühjahr und Frühsommer 1965 ersetzte das 16. Eisenbahnregiment der Royal Engineers den beschädigten gemauerten Pfeiler durch einen Stahlpfeiler und stellte die Brücke wieder in ihre ursprüngliche Position. Der Zugverkehr zwischen Llanfair Caereinion und Castle Caereinion wurde am 14. August 1965 wieder aufgenommen. ^{[ 6 ]}

1972 wurde die Strecke bis Sylfaen verlängert. Die Linie durch Welshpool konnte jedoch nicht wiedereröffnet werden, sodass die Linie nun einen neuen Endbahnhof am Raven Square am westlichen Stadtrand hat , der am 18. Juli 1981 eröffnet wurde. 2008 gab es Gespräche mit dem Stadtrat von Welshpool über die Wiederherstellung der Verbindung durch die Stadt zum Hauptbahnhof, wobei eine andere Streckenführung als die ursprünglich genutzte vorgesehen sein sollte. ^{[ 7 ]}

Aufgrund der für britische Schmalspurbahnen ungewöhnlichen Spurweite von 762 mm ( 2 Fuß 6 Zoll ) mussten Lokomotiven und Waggons zur Ergänzung des Originalbestands aus aller Welt, unter anderem von der Zillertalbahn in Österreich, beschafft werden. Dank einer großzügigen Förderung des Heritage Lottery Fund konnten die beiden Originallokomotiven sowie mehrere Reisezugwagen und Güterwagen restauriert und neue Werkstatteinrichtungen errichtet werden, rechtzeitig zum hundertjährigen Jubiläum der Bahn.

Die Golfa Bank ist ein besonders steiler Anstieg der Bahnstrecke. ^{[ 8 ]} Mit einer Steigung von 1:29 ist sie fast eine Meile lang und war zu ihrer Zeit der steilste Abschnitt der Cambrian Railways, der von Personenzügen befahren wurde. Auch heute noch stellt die Steigung eine Herausforderung dar. Die Strecke, die den Hang hinaufführt, ist kurvenreich, um die Steigung zu erleichtern. Der Gipfel der Golfa Bank liegt 192 Meter über dem Meeresspiegel. Das bedeutet, dass die Lokomotiven von etwa 107 Metern über dem Meeresspiegel am Fuß der Golfa Bank einen Höhenunterschied von 85 Metern auf einer Strecke von 2,4 Kilometern überwinden müssen. Aufgrund der Steilheit der Strecke mussten die Lokomotiven speziell für die Bewältigung dieses Anstiegs konstruiert werden.

Am höchsten Punkt der Strecke , 1,75 Meilen bzw. 3,2 km vom Endbahnhof Welshpool Raven Square entfernt, befand sich ein Haltepunkt namens Golfa . Dieser Haltepunkt verfügte über eine Ausweichstelle für den Güterverkehr. ^{[ 9 ]} Der Bahnhof wurde am 6. April 1903 eröffnet ^{[ 10 ]} und zusammen mit der Bahnstrecke 1931 stillgelegt. Er wurde am 18. Juli 1981 offiziell wiedereröffnet ^{[ 10 ]} , jedoch bis 2015 erneut geschlossen.

WLLR Nr.	Name	Bild	Bauherr	Werk Nr.	Erstellungsdatum	Datum angekommen	Räder	Typ	Status
1	Der Graf		Beyer Peacock	3496	1902	1902	0-6-0 T	Dampf	Operativ
			Originale W&LLR-Lokomotive. Generalüberholt bei der Vale of Rheidol Railway zwischen 2019 und 2021. Derzeit in der grünen Lackierung der Great Western Railway lackiert.
2	Gräfin		Beyer Peacock	3497	1902	1902	0-6-0 T	Dampf	Zurückgezogen nach Ablauf des Kesselzertifikats 2021
			Originale W&LLR-Lokomotive
5	Vernünftig		Wächter	7701	1929	1964	4W VBT	Dampf	N / A
			Ursprünglich aus der Ziegelei Fletton. Im Jahr 1971 in den Besitz des Schmalspurbahnmuseums übergegangen und wieder in dessen Obhut gegeben , kehrte sie 2023 zur WLLR zurück, nachdem sie zuvor bei der Leighton Buzzard Railway im Einsatz gewesen war .
6	Monarch		WG Bagnall	3024	1953	1966	0-4-4-0 T	Dampf	Ausgestellt
			Von der Sittingbourne and Kemsley Light Railway. An die Ffestiniog Railway verkauft , aber von der W&LLR zurückgekauft.
7	Chattenden *		Drewry Car Co.	2263	1947	1968	0-6-0 DM	Diesel	Operativ
			Die ehemalige Chattenden and Upnor Railway (auch bekannt als Lodge Hill & Upnor Railway), die zuvor in den Depots der Admiralität untergebracht war, wurde 1980 in Llanfair wiederaufgebaut. Sie wurde kürzlich in Llanfair erneut umgebaut und ist nun mit einer Druckluft- und Vakuumbremse ausgestattet.
8	Dougal *		Andrew Barclay	2207	1946	1968	0-4-0 T	Dampf	Ausgestellt
			Ursprünglich im Gaswerk Provan in Glasgow betrieben . Derzeit wegen Kesselreparaturen in Betrieb.
10	Sir Drefaldwyn *		Französisch-Belgier	2855	1944	1969	0-8-0 T	Dampf	Operativ
			Ursprünglich von der deutschen Wehrmacht als Tenderlokomotive eingesetzt. Anschließend in Österreich bei der Salzkammergut-Lokalbahn als Nummer 19, dann an die Steiermärkische Landesbahn als Nummer „699.01“ verkauft, wo sie zu einer Tenderlokomotive umgebaut wurde. [ 11 ] Eine Lokomotive des Typs HF 160 D.
11	Frettchen *		Hunslet Motorenwerk	2251	1940	1971	0-4-0 DM	Diesel	Operativ
			Ursprünglich im Rüstungsdepot der Admiralität in Wiltshire beheimatet. Ursprünglich nach der Lokomotive benannt, die sie ersetzte: Raven . [ 11 ] 2015 wieder in Betrieb genommen und hauptsächlich als Werksrangierlokomotive in Llanfair eingesetzt.
12	Joan		Kerr Stuart	4404	1929	1971	0-6-2 T	Dampf	Ausgestellt
			Ursprünglich in Antigua im Einsatz. 2011 mit einem neuen Kessel wieder in Betrieb genommen. Seit 2020 außer Betrieb, nachdem die zehnjährige Kesselzulassung abgelaufen war.
14			Hunslet Motorenwerk	3815	1954	1975	2-6-2 T	Dampf	Ausgestellt
			Ursprünglich betrieben von der Sierra Leone Government Railway .
16	Scooby *		Hunslet Motorenwerk	2400	1941	1992	0-4-0 DM	Diesel	Gelagert
			Ursprünglich aus Depots der Admiralität. Umgebaut von W&LLR.
17			Diema	4270	1979	2004	6w DH	Diesel	Operativ
			Ursprünglich betrieben von der Taiwan Sugar Company

* = Name hinzugefügt von WLLR

NEIN.	Name	Bild	Bauherr	Werk Nr.	Erstellungsdatum	Datum angekommen	Räder	Typ	Status
21	Zillertal		Lokomotivfabrik Krauss & Co.	4506	1900	2019	0-6-2 T	Dampf	Operativ
			Die Lokomotive der Baureihe U ist eine von zwei Lokomotiven, die für die Eröffnung der Zillertalbahn gebaut wurden . Sie traf im August 2019 als Mietlokomotive der Zillertalbahn für etwa zwei Jahre ein. [ 12 ]

WLLR Nr.	Name	Bild	Bauherr	Werk Nr.	Erstellungsdatum	Datum angekommen	Räder	Typ	Status
3	Rabe *		Ruston & Hornsby	170374	1934	1961 [ 13 ]	4w DM	Diesel	N / A
			Verkauft im Jahr 1974. Befindet sich jetzt in Privatbesitz.
4	Schloss Upnor *		FC Hibberd	3687	1954	1964	4w DM	Diesel	N / A
			1968 an die Ffestiniog Railway verkauft .
9	Wynnstay *		J. Fowler	4160005	1951	1969	0-6-0 DM	Diesel	N / A
			Gebaut für ein gescheitertes Erdnussprojekt in Ostafrika. [ 14 ] 1954 an das Werk der British Portland Cement Co. in Lower Penarth , Glamorgan, verkauft. Ankunft in Llanfair 1969, 1972 an die Great Whipsnade Railway als Victor verkauft .
15	Orion *		Tubize	2369	1948	1983	2-6-2 T	Dampf	N / A
			Ursprünglich aus Finnland. Kehrte 2006 zur Jokioinen Museumseisenbahn in Finnland zurück.
18	764.423		Reșița Werke		1957	2004	0-8-0 T	Dampf	N / A
			Ursprünglich in Rumänien im Einsatz. Im Mai 2016 an einen österreichischen Käufer als Ersatzteilspender für Nr. 19 verkauft. [ 15 ]
19	764,425		Reșița Werke		1957	2007	0-8-0 T	Dampf	N / A
			Ursprünglich in Rumänien eingesetzt. Im Mai 2016 an einen österreichischen Käufer verkauft. [ 15 ]

* = Name hinzugefügt von WLLR

WLLR Nr.	Andere Nr.	Bild	Bauherr	Typ	Erstellungsdatum	Datum angekommen	Anmerkungen
B14			Weidewagen	Balkon mit vier Rädern	1900	1968	Erbaut für und gestiftet von der Zillertalbahn
B16			Weidewagen	Balkon mit vier Rädern	1901	1968	Erbaut für und gestiftet von der Zillertalbahn
B17			Weidewagen	Balkon mit vier Rädern	1901	1968	Erbaut für und gestiftet von der Zillertalbahn
C572	B25		Weidewagen	Balkon mit vier Rädern	1925	1968	Gebaut für die Satzkammergut-Lokalbahn
C569	B24		Weidewagen	Balkon mit vier Rädern	1925	2003	Gebaut für die Satzkammergut-Lokalbahn
B27			Weidewagen	Balkon mit vier Rädern	1954	1975	Gebaut für die Österreichischen Staatsbahnen
1066	1040		GRC&W	Bogie dritte	1961	1975	Wiederaufgebaut in Rumänien, 2008
1207			GRC&W	Bogie zuerst	1961	1975	Wiederaufgebaut in Rumänien, 2009
418			Ungarische Staatsbahn	Drehgestell	1958	1999	2018-19 mit erweitertem Balkon neu gebaut
430			Ungarische Staatsbahn	Drehgestell	1958	1999	2018-19 mit erweitertem Balkon neu gebaut
6466			Ffestiniog Railway	Drehgestell-Verbund	2004		Nachbau des Originals von RY Pickering aus dem Jahr 1903
4154			Ffestiniog Railway	Bogie dritte	2007		Nachbau des Originals von RY Pickering aus dem Jahr 1903
B20			SC Calea Ferata Ingusta SRL in Brad	Balkon mit vier Rädern	2006	2007	Nachbau eines österreichischen Zillertalbahn-Waggons
6338			Ffestiniog Railway	Drehgestell-Verbund	2010		Nachbau des Originals von RY Pickering aus dem Jahr 1903

• Bahnhof Welshpool: 52,659729°N 3,160082°W52°39′35″N 3°09′36″W / / 52.659729; -3.160082 ( Bahnhof Welshpool )
• Bahnhof Llanfair: 52,651978°N 3,322146°W52°39′07″N 3°19′20″W / / 52.651978; -3.322146 (Llanfair station)

52°38′43″N3°15′01″W / 52.645341°N 3.250236°W / 52.645341; -3.250236 (route)

• Britische Schmalspurbahnen
• Die kleinen Züge von Wales
• Bahnhof Welshpool Seven Stars Halt

• Die Website der Weshpool & Llanfair Railway
• Die Welshpool & Llanfair Light Railway – ein Online-Fotoalbum (Archiviert am 16. Oktober 2012 im Internetarchiv Wayback Machine)
• W&LLR YouTube-Kanal