Die Gotha G.IV war ein schwerer Bomber, der von den Luftstreitkräften (Kaiserlich Deutsche Luftstreitkräfte) im Ersten Weltkrieg eingesetzt wurde . Sie war das erste in Serie gefertigte, relativ große Flugzeug.

Entwicklung

Die Erfahrungen mit der Vorgängerversion G.III zeigten, dass der Heckschütze die beiden Positionen auf dem Rumpfrücken und dem Rumpfboden nicht effizient bedienen konnte. Hans Burkhards Lösung war der Gothaer Tunnel , eine Rinne, die eine Öffnung in der oberen Rumpfbeplankung mit einer großen, dreieckigen Öffnung verband, die sich von der Flügelhinterkante entlang der Unterseite des hinteren Rumpfes nach hinten erstreckte. Der Gothaer Tunnel ermöglichte es dem Rückenschützen, durch den Rumpf hindurch auf Ziele unterhalb und hinter dem Bomber zu feuern. Ein 7,92-mm- Maschinengewehr konnte weiterhin im Rumpfboden montiert werden, und es gab die Möglichkeit, ein viertes Maschinengewehr auf einem Ständer zwischen den Cockpits von Pilot und Bombenschütze anzubringen, obwohl dieses aufgrund des zusätzlichen Gewichts selten mitgeführt wurde. Die G.IV führte weitere Änderungen ein. Der Rumpf war vollständig mit Sperrholz beplankt , wodurch die teilweise Stoffbespannung der G.III entfiel. Obwohl dies nicht der Grund für diese Modifikation war, wurde damals festgestellt, dass die Sperrholzverkleidung dem Rumpf im Falle einer Wasserlandung ein kurzes Schwimmverhalten ermöglichte. Beschwerden über die mangelhafte Seitensteuerung, insbesondere bei der Landung, führten schließlich zur Anbringung von Querrudern an der Unterseite der Tragfläche.

Produktion

Im November 1916 erhielt die Gothaer Waggonfabrik einen Produktionsauftrag über 35 Flugzeuge, der im Februar 1917 auf 50 erhöht wurde. Weitere 80 Flugzeuge wurden bei den Siemens-Schuckert Werken (SSW) und 100 bei der Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) bestellt. Im Vergleich zu den Gothaer -Maschinen waren diese in Lizenz gefertigten Flugzeuge etwas schwerer und langsamer, da Idflieg eine verstärkte Flugzeugzelle vorschrieb. Um dem entgegenzuwirken, baute SSW eine Reihe stark modifizierter Exemplare, darunter eines mit Zug- statt Druckmotoren, eines mit einem zusätzlichen Flügelfeld, zwei mit einem neuen Flügelprofil und eines mit einem Lader . Keine dieser Modifikationen war bis Kriegsende vollständig erprobt worden. Späte SSW G.IV-Maschinen verfügten in der Regel auch über das Stoßfahrgestell mit Hilfsfahrwerk und die für die GV entwickelten Flettner -Servoklappen . Um ein anderes Problem zu lösen, behob LVG die Hecklastigkeit ihrer Maschinen durch eine stärkere Pfeilung der Tragflächen. Die späteren Produktionen von SSW und LVG wurden veraltet, weshalb viele Flugzeuge als Schulflugzeuge mit leistungsschwächeren Motoren ( Argus As.III oder NAG C.III ) fertiggestellt wurden. Bei den von SSW gebauten Schulflugzeugen wurden die Treibstofftanks, wie beim GV, von den Triebwerksgondeln in den Rumpf verlegt.

Betriebsgeschichte

Im März 1917 wurde die G.IV bei der Kagohl 1 in Dienst gestellt, die nach Erhalt der neuen Maschinen in Kagohl 3 umbenannt wurde . Die G.IVs sollten bald im Rahmen des Unternehmens Türkenkreuz – der strategischen Bombardierung Londons – eingesetzt werden . Dieser Einsatz verzögerte sich jedoch, da Übungsflüge defekte Motorlager aufdeckten, die ausgetauscht werden mussten, und die vorherrschenden Winde stärker als erwartet waren, was den Einbau zusätzlicher Treibstofftanks erforderlich machte. Es stellte sich heraus, dass die Konstruktion des Treibstoffsystems ein vollständiges Entleeren der Haupttanks verhinderte, und auch dieses Problem musste behoben werden. Rund 30 von der LVG gebaute G.IVs wurden für den Einsatz in Österreich-Ungarn mit Hiero-Motoren und 8-mm- Schwarzlose-Maschinengewehren ausgerüstet . Eine weitere wurde versuchsweise mit einer 20-mm-Becker -Kanone für Bodenangriffe ausgestattet. Gothas wurden während des Krieges auch bei den deutschen strategischen Bombenangriffen eingesetzt.

Nachkriegsstilllegung

Alle verbliebenen Gotha-Flugzeuge wurden gemäß den Bestimmungen des Versailler Vertrags zerstört . Die einzige bekannte Ausnahme bildete eine Gotha G.IV in polnischem Besitz. [ 1 ]

Betreiber

Nur eine G.IV, die am 18. August 1917 in Nieuweschans bei Groningen aufgrund der Zerstörung eines Propellers über dem Tutjeshut notlanden musste . Das Flugzeug wurde repariert, stürzte jedoch zwei Monate später beim ersten Testflug in Soesterberg ab . 1919 aus dem Register gestrichen, niederländische Nummer LA-50 (Zuteilung 1917) und G-700 (1918).
Die einzige einsatzfähige G.IV (Nr. 213/17, später 100/17) wurde 1919 während des Großpolnischen Aufstands von polnischen Truppen erbeutet. [ 2 ] Nach ihrer Reparatur wurde die Maschine am 30. April 1920 der 21. Eskadra Niszczycielska (21. Zerstörerstaffel) zugeteilt. Nach einem kurzen Einsatz im Polnisch-Sowjetischen Krieg zwischen dem 20. Mai und dem 2. August 1920 wurde das Flugzeug am 31. August 1920 beschädigt und außer Dienst gestellt. [ 2 ] Eine weitere G.IV (606/16) wurde 1921 als Reparation an Polen übergeben, kam aber nicht zum Einsatz. [ 2 ]

Spezifikationen (frühe in Gotha gebaute Exemplare)

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 3 (Pilot, Bugschütze, Rückenschütze)
  • Länge: 12,2 m (40 Fuß 0 Zoll)
  • Spannweite: 23,7 m (77 Fuß 9 Zoll)
  • Höhe: 3,9 m (12 Fuß 10 Zoll)
  • Flügelfläche: 89,5 m² ( 963 Quadratfuß)
  • Leergewicht: 2.413 kg (5.320 lb)
  • Bruttogewicht: 3.648 kg (8.042 lb)
  • Antrieb: 2 × Mercedes D.IVa , je 193 kW (260 PS)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h (83 mph, 72 kn)
  • Reichweite: 810 km (506 Meilen, 440 Seemeilen)
  • Ausdauer: 6 Stunden
  • Dienstgipfelhöhe: 5.000 m (16.400 ft)

Rüstung

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Referenzen

  1. ^ Groz (1994)
  2. ^ a b c Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918–1924 . Warschau: Lampart. ISBN 83-86776-34-X, S. 183–186, 313 (in Polnisch)

Bibliographie

  • Grosz, PM (1966). Die Gotha GI–GV . Profile Publications, 115. Leatherhead: Profile Publications. OCLC  918140838 .
  • Grosz, PM; Rimell, RL (1994). Gotha! . Berkhamsted: Albatros Productions. ISBN 978-0-948414-57-2Die
  • Hallade, Jean (Dezember 1977). „Quand les Gothas bombardaient Paris...“ [Als die Gothas Paris bombardierten...]. Le Fana de l'Aviation (auf Französisch) (97). Paris: Editions Larivière: 28–30 . ISSN  0757-4169 .
  • Herris, Jack (2013). Gothaer Flugzeuge des Ersten Weltkriegs: Eine hundertjährige Perspektive auf die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs . Reihe zum hundertjährigen Jubiläum der Luftfahrt im Ersten Weltkrieg. Band 6. Charleston, South Carolina: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-14-8Die

Weiterführende Literatur

  • "Datei 895". Weltweite Flugzeuginformationsdateien . London: Bright Star: Blatt 08. ISSN  1369-6483 .
  • Metzmacher, Andreas (2021). Gotha Aircraft 1913–1954: Vom London Bomber zum Nurflügel-Düsenjäger . Brimscombe, Stroud: Fonthill. ISBN 978-1-78155-706-8Die
  • Taylor, Michael JH (1989). Jane’s Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. S. 426. ISBN 978-0-517-10316-6Die