Great Northern Rail Services war ein Eisenbahnunternehmen im australischen Bundesstaat Victoria . Das Unternehmen wurde im Juli 1993 gegründet und stellte anderen Eisenbahnunternehmen Lokomotiven und Zugpersonal zur Verfügung. Außerdem betrieb es den allgemeinen Güter- und Personenverkehr und bot Wartungsdienste für Schienenfahrzeuge in Victoria an. Great Northern Rail Services war das erste vollständig akkreditierte und betriebsbereite private Eisenbahnunternehmen in Victoria. [ 1 ] Aufgrund der gestiegenen Kosten für die Haftpflichtversicherung stellte das Unternehmen im November 2002 den Betrieb ein. [ 2 ]
Geschichte
Great Northern Rail Services begann mit der Vermietung von Lokomotiven, insbesondere an die National Rail , expandierte aber später in andere Bereiche des Eisenbahnwesens und damit verbundene Bereiche. Die Haupttätigkeitsfelder waren: [ 1 ]
- Infrastrukturinstandhaltung (Schotterverteilung, Schienenbergung, Schwellenverteilung usw.).
- Wartung von Lokomotiven und Güterwagen
- Lokomotivleasing (mit eigener Besatzung oder reines Leasing)
- Allgemeiner Zugbetrieb (Bereitstellung von Lokomotiven, Personal und Personalvermietung)
- Haken- und Zugvorgänge
- Terminal-Shunt und Transfer
- Betrieb eines intermodalen Terminals
Im November 1997 unterzeichnete das Unternehmen als erstes privates Unternehmen einen Betriebsvertrag mit der Gewerkschaft der öffentlichen Verkehrsbetriebe – Lokomotivenabteilung – und war das erste private Unternehmen, das Lokomotiven mit eigenem Personal im viktorianischen Schienennetz betrieb. [ 1 ]
Zeitleiste
Zeitleiste des Unternehmens: [ 1 ]
- Juli 1993
- Great Northern Rail Services integriert
- Juli 1994
- Die ersten Lokomotiven, die von der National Rail eingesetzt wurden
- November 1994
- Die ersten privat betriebenen Lokomotiven im Netz der Public Transport Corporation
- Betrieb des ersten privaten, kommerziellen, dieselbetriebenen Zuges in Victoria
- Die Lokomotiven T373 und T381 wurden für den Einsatz im Rahmen des Normalspurumbauprojekts zwischen Melbourne und Adelaide auf Normalspur umgebaut.
- Great Northern übernimmt die Wartung der Schotterwagenflotte zwischen Melbourne und Adelaide direkt vor Ort.
- Juni 1995
- Der Vertrag mit Australian National für Rangierarbeiten, Reinigung, Zugprüfung und vollständige Wartung des Overland-Triebzugs in Melbourne tritt in Kraft.
- Vier Westrail- Lokomotiven der J-Klasse wurden beschafft und für den Rangierbetrieb mit nur einem Lokführer umfassend umgebaut.
- Dezember 1997
- Die erste jemals mit VicTrack unterzeichnete Vereinbarung zur Gleisnutzung für den Zugang zum viktorianischen Gleisnetz
- Januar 1998
- Erste private Lokomotive und Besatzung im Einsatz
- September 1998
- Vermietung des ehemaligen intermodalen Terminals von TNT Contrans in Dynon , Melbourne
- August 1999
- Pachtverträge für Werkstätten in Bendigo [ 3 ]
- Gründet ein Joint Venture mit John Holland zur Durchführung der mechanisierten Gleiswartungs- und Gleisprüfungsfunktionen der Public Transport Corporation [ 3 ]
- September 2000
- GM22 und GM27 wurden von Lachlan Valley Rail Freight für den Betrieb von Güterzügen in New South Wales vom Cooks River Container Terminal nach Sandgate eingesetzt ; die Lokomotiven fuhren außerdem einen Charterzug nach Mudgee [ 4 ] [ 5 ].
- November 2002
- Die Kosten für die Haftpflichtversicherung zwingen den Betreiber zur Einstellung des Betriebs [ 2 ].
Flotte
Die Flotte wurde gebraucht von anderen Betreibern erworben, wobei einige Lokomotiven überholt und wieder in Betrieb genommen wurden, während andere als Ersatzteilspender dienten. Die Firmenlackierung bestand aus Burgunderrot mit einem breiten roten Streifen an der Seite, der vorne in ein „V“ überging, und einem gelben Zierstreifen, der die Farben trennte – ähnlich dem Farbschema der Gulf, Mobile and Ohio Railroad aus den 1950er Jahren . [ 6 ] [ 7 ]
Folgende Lokomotiven wurden angeschafft:
- T373 , T376, T377 und T381 von V/Line
- J102 , J103, J104, J105 von Westrail. J104 wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1996 an Rail Technical Services verkauft.
- GM10 , 12, 14, 18, 19, 22, 25, 26, 27, 33, 35 und 41 von der Great Southern Railroad [ 8 ]
- S317 vom Seymour Railway Heritage Centre .
- T345 von einer Erhaltungsgruppe
- 4468 , 4471, 4477, 4483, 4501 , 4502, 4528 und 3532 von Rail Services Australia Mitte 2000 [ 9 ]
- Y145 , T372 und T386 von V/Line, aber verschrottet
Von diesen Lokomotiven wurden nur T345, T373, T376, T377, T381, S317, GM10, GM22, GM27, J102, J103, J104, J105, 4468, 4471 und 4477 wieder in Betrieb genommen. [ 6 ]
Untergang
Great Northern stellte den Zugbetrieb unter eigener Lizenz am 20. November 2002 ein, wurde aber bis zum 2. Dezember 2003 von Chicago Freight Car Leasing Australia weitergeführt , bis ein Management-Buyout erfolgte. [ 6 ] Die Lokomotiven und die Betriebsgenehmigung des Unternehmens wurden von Chicago Freight Car Leasing Australia erworben, die die Betriebsgenehmigung an Southern Shorthaul Railroad weiterverkaufte . [ 10 ] Geschäftsführer Geoff Tighe wurde später Geschäftsführer von El Zorro , einem weiteren kleinen Schienengüterverkehrsunternehmen. [ 11 ]
Referenzen
- ^ a b c d Australische Produktivitätskommission: Untersuchung zum Fortschritt der Eisenbahnreform – Stellungnahme der Great Northern Rail Services Pty Ltd, Oktober 1998
- ^ a b Ministerium für Verkehr und regionale Dienstleistungen – Büro für Verkehr und Regionalökonomie – „Preisgestaltung für Eisenbahninfrastruktur: Grundsätze und Praxis“ ( Archiviert am 11. Oktober 2007 im Internet Archive). Berichten zufolge führte die Höhe der für den Betrieb auf Eisenbahnstrecken in Victoria erforderlichen Haftpflichtversicherung dazu, dass Great Northern Rail im November 2002 den Betrieb einstellte. ( The Australian, 18. November 2002, Seite 29)
- ^ a b „Ballarat Workshops Sale“ Railway Digest Oktober 1999 Seite 16
- ^ „GNR Power in Sydney“, Railway Digest, Oktober 2000, Seite 33
- ^ „Mudgee Line Workings“, Railway Digest, November 2000, Seite 47
- ^ a b c Peter Attenborough (Februar 2005). „Great Northern Rail Services“. Australian Model Railway Magazine : 22–25 .
- ^ „Great Northern Update“, Railway Digest, Mai 1996, Seite 19
- ^ „Great Northern setzt auf GM-Gesang“ Railway Digest November 1998 Seite 16
- ^ „44 Class Units on the Move“ Railway Digest Januar 2001 Seite 38
- ^ „Homepage der Southern Shorthaul Railroad“ . Archiviert vom Original am 1. September 2007. Abgerufen am 10. Oktober 2007 .
- ^ Philip Hopkins (14. April 2008). „El Zorro will Getreide zu einem Dauerbrenner machen“ . The Age . Archiviert vom Original am 15. April 2008. Abgerufen am 14. April 2008 .
