Die Haboro-Linie (羽幌線, Haboro-sen ) war eine Eisenbahnlinie der Japanischen Staatsbahnen (JN) in Hokkaidō , Japan . Die 141,1 Kilometer lange Strecke verband den Bahnhof Rumoi mit dem Bahnhof Horonobe über Obira , Tomamae , Haboro , Shosanbetsu , Enbetsu und Teshio , bis sie am 30. März 1987 stillgelegt wurde. [ 1 ] Die Haboro-Linie war im Süden an die Rumoi-Hauptlinie und im Norden an die Sōya-Hauptlinie angebunden .
Geschichte
Am 25. Oktober 1927 eröffnete das Eisenbahnministerium den ersten Abschnitt zwischen Rumoi und Ōtodo von Süden kommend. Knapp ein Jahr später, am 1. Oktober 1928, wurde die Verlängerung nach Onishika in Betrieb genommen. Betrieblich galt die Strecke damals als Zweigstrecke der Rumoi-Hauptlinie und war von Rumoi aus nur über das Ausweichgleis Higashi-Rumoi östlich des Bahnhofs erreichbar. Nachdem die Strecke am 15. August 1931 den Bahnhof Kotambetsu erreicht hatte [ 2 ], wurde sie am 10. Oktober desselben Jahres nicht mehr als Zweigstrecke der Rumoi-Hauptlinie geführt und in Haboro-Linie umbenannt [ 3 ] . Schließlich wurde sie am 1. September 1932 bis zur gleichnamigen Stadt Haboro verlängert [ 2 ] .
Etwa um diese Zeit begann das japanische Eisenbahnministerium mit dem Bau der Teshio-Linie (天塩線, Teshio-sen) von Norden her. Der Abschnitt zwischen Horonobe und Teshio wurde am 30. Juni 1935 in Betrieb genommen, gefolgt vom Abschnitt Teshio–Embetsu am 23. Oktober 1936. Die Haboro-Linie wurde am 9. Dezember 1941 von Haboro nach Chikubetsu verlängert und dort an eine strategisch wichtige Grubenbahn angebunden . Am selben Tag erhielt sie eine direkte Verbindung zwischen Rumoi und Santomari, wodurch das Wenden über das Ausweichgleis Higashi–Rumoi entfiel. Aufgrund des Pazifikkriegs und der wirtschaftlichen Probleme der Nachkriegszeit wurden die weiteren Streckenbauarbeiten für über ein Jahrzehnt unterbrochen. Am 6. November 1957 nahm die nun zuständige Japanische Staatsbahn den Abschnitt Chikubetsu–Shosambetsu in Betrieb. Schließlich wurde die Strecke am 18. Oktober 1958 mit der Schließung der Lücke zwischen Shosambetsu und Embetsu fertiggestellt, wobei die vorherige Teshio-Linie in die Haboro-Linie integriert wurde. [ 2 ]
1962 führte die Japanische Staatsbahn (JNR) Diesellokomotiven für den Personenverkehr ein und richtete zwei tägliche Expresszüge von Horonobe über Rumoi nach Sapporo ein . Die Schließung von Kohlebergwerken, der Rückgang der Heringsfischerei und der Ausbau des Straßennetzes führten zu einem drastischen Rückgang des Verkehrsaufkommens. Der Güterverkehr wurde schrittweise eingestellt, und der Expresszugverkehr wurde am 1. November 1986 eingestellt. [ 4 ] Schließlich schloss die JNR am 30. März 1987, zwei Tage vor ihrer Privatisierung, die gesamte Haboro-Linie. Seitdem wird die Strecke von Engan Bus mit einem Bus bedient . [ 5 ]
Senderliste
Alle Bahnhöfe befinden sich in der Präfektur Hokkaido .
| Bahnhöfe | Entfernung (km) | Verbindungen | Standort | |
|---|---|---|---|---|
| Rumoi | 留萌 | 0,0 | Rumoi-Hauptlinie | Rumoi |
| Santomari | 三泊 | 2.7 | ||
| Usuya | 臼谷 | 6.7 | Obira , Rumoi | |
| Obira | 小平 | 8,7 | ||
| Hanaoka | 花岡 | 11.9 | ||
| Ōtodo | 大椴 | 17.3 | ||
| Tomioka | 富岡 | 21.6 | ||
| Onishika | 鬼鹿 | 26.1 | ||
| Semmatsu | 千松 | 29.3 | ||
| Rikibiru | 力昼 | 33,0 | Tomamae , Tomamae | |
| Banyanosawa | 番屋ノ沢 | 35.1 | ||
| Kotambetsu | 古丹別 | 41,7 | ||
| Uehira | 上平 | 46,6 | ||
| Tomamae | 苫前 | 50,5 | ||
| Okotsu | 興津 | 54,6 | ||
| Haboro | 羽幌 | 58,3 | Haboro , Tomamae | |
| Shimonotaki | 下ノ滝 | 62,7 | ||
| Chikubetsu | 築別 | 65,0 | Haboro-Kohlebergwerksbahn (stillgelegt am 15. Oktober 1970) | |
| Teshio-Ariake | 天塩有明 | 69,8 | Shosanbetsu , Tomamae | |
| Teshio-Sakae | 天塩栄 | 73,6 | ||
| Shosambetsu | 初山別 | 79,5 | ||
| Toyosaki | 豊岬 | 85,5 | ||
| Teshio-Ōsawa | 天塩大沢 | 88,0 | ||
| Kyōsei | 共成 | 91,6 | ||
| Utakoshi | 歌越 | 94,2 | Enbetsu , Teshio | |
| Teshio-Kanaura | 天塩金浦 | 99,0 | ||
| Embetsu | 遠別 | 103.3 | ||
| Keimei | 啓明 | 106,8 | ||
| Marumatsu | 丸松 | 108,4 | ||
| Kitasato | 北里 | 110,6 | ||
| Sarakishi | 更岸 | 116,0 | Teshio , Teshio | |
| Kantaku | 干拓 | 118,6 | ||
| Teshio | 天塩 | 122.2 | ||
| Naka-Kawaguchi | 中川口 | 125,3 | ||
| Kita-Kawaguchi | 北川口 | 128,7 | ||
| Nishi-Furaoi | 西振老 | 131,4 | ||
| Furaoi | 振老 | 133,9 | ||
| Sakukaeshi | 作返 | 137,2 | ||
| Horonobe | 幌延 | 141.1 | Sōya-Hauptlinie | Horonobe , Teshio |
Referenzen
- ^ a b c d
- ^ a b c Tanaka, Kazuo (2002).写真で見る北海道の鉄道 (Hokkaidō-Eisenbahnen in Bildern) . Bd. 1. Sapporo: Die Hokkaido-Shimbun-Presse . S. 270–271 . ISBN 978-4-89453-220-5Die
- ^ Tanaka, Kazuo (2002).写真で見る北海道の鉄道 (Hokkaidō-Eisenbahnen in Bildern) . Bd. 1. Sapporo: Die Hokkaido-Shimbun-Presse . S. 138–139 . ISBN 978-4-89453-220-5Die
- ^日本鉄道旅行地図帳 (Nihon tetsudo ryoko chizucho) . Keisuke Imao, 恵介 今尾. 新潮社. 18.03.2009. S. 50–51 . ISBN 978-4-10-790019-7OCLC 959718862 .
{{cite book}}: CS1 Wartung: andere ( Link ) - ^ Eisenbahnjournal. Nr. 247, Seibidō Shuppan, Juni 1987, S. 95–99.
