Die Chiyoda-Linie (千代田線, Chiyoda-sen ) ist eine U-Bahn- Linie der Tokyo Metro in Tokio , Japan. Sie wird von der Tokyo Metro betrieben. Im Durchschnitt befördert die Linie täglich 1.447.730 Fahrgäste (Stand: 2017) und ist damit die zweitmeistgenutzte Linie im Netz der Tokyo Metro, nach der Tōzai-Linie (1.642.378). [ 1 ]

Die Linie wurde nach dem Stadtbezirk Chiyoda benannt , unter dem sie hindurchführt. Auf Karten, Diagrammen und Hinweisschildern ist die Linie grün dargestellt, und ihre Stationen sind mit dem Buchstaben „C“ nummeriert.

Überblick

Die 24,0 km lange Strecke bedient die Stadtbezirke Adachi , Arakawa , Bunkyō , Chiyoda , Minato und Shibuya sowie einen kurzen Tunnelabschnitt in Taitō ohne Bahnhof. Ihr offizieller, aber selten verwendeter Name lautet Linie 9 Chiyoda-Linie ( 9号線千代田線, kyūgō sen Chiyoda-sen ) . Die Chiyoda-Linie wurde als Umgehungsstrecke für die ältere Hibiya-Linie gebaut . Beide Linien verlaufen auf einem ähnlichen Streckenverlauf und bieten direkte Umsteigemöglichkeiten an drei Bahnhöfen. Die Züge fahren an beiden Enden auf andere Bahnstrecken. Mehr als die Hälfte dieser Züge fahren nordöstlich von Ayase auf die Joban-Linie der East Japan Railway Company (JR East) nach Abiko ( während der Hauptverkehrszeit Toride ). Die übrigen Züge fahren südwestlich von Yoyogi-Uehara auf die Odakyu-Odawara-Linie nach Isehara .

Die Verbindungen auf der Strecke Kita-Ayase bestehen aus einer Kombination von Pendelverkehr nach Ayase und durchgehenden Verbindungen nach Yoyogi-Uehara. [ 2 ]

Die Chiyoda-Linie bietet direkte Umsteigemöglichkeiten zu allen anderen Linien der Tokyo Metro und der Toei-Linie mit Ausnahme der Toei-Oedo-Linie . Der Bahnhof Yushima liegt jedoch relativ nahe am Bahnhof Ueno-okachimachi der Oedo-Linie, ohne als offizieller Umsteigepunkt zwischen den Linien gekennzeichnet zu sein.

Laut dem Verkehrsamt der Präfektur Tokio war die Chiyoda-Linie im Juni 2009 die zweitmeist ausgelastete U-Bahnlinie Tokios. In Spitzenzeiten erreichte sie zwischen den Stationen Machiya und Nishi-Nippori eine Auslastung von 181 % [a] . [ 3 ] Im Jahr 2016 wurde eine Auslastung von 178 % gemeldet. [ 4 ] In den Geschäftsjahren 2021 [ 5 ] und 2022 [ 6 ] sank die Auslastung aufgrund der COVID-19-Pandemie auf 139 % .

Geschichte

Planung

Die Chiyoda-Linie wurde ursprünglich 1962 im Rahmen des Berichts Nr. 6 des Urban Transportation Council (都市交通審議会答申第6号) als Strecke von „ Kitami – Harajuku – Nagatachō – Hibiya – Ikenohata – Nippori – Matsudo “ vorgeschlagen; Der ursprüngliche Name war Line 8. [ 7 ]

In einer im Januar 1964 veröffentlichten Revision wurde festgelegt, dass der Abschnitt von Nippori nach Matsudo über Nishi-Nippori , Machiya und Kita-Senju an die Jōban-Linie angebunden werden sollte , wobei die Jōban-Linie über Ayase hinaus verlängert werden sollte. Eine weitere Revision im März präzisierte, dass die Odakyū-Odawara-Linie zwischen Kitami und Yoyogi-Uehara verlängert werden sollte, um den Abschnitt von Kitami nach Harajuku zu bedienen. [ 7 ]

Der ursprüngliche Vorschlag sah eine separate U-Bahnlinie vor, die am Bahnhof Kitami von der Odakyu-Linie abzweigt, unter der Setagaya-dōri hindurchführt und über Wakabayashi und Komaba nach Harajuku verläuft . Aufgrund von Problemen wie Betriebskonflikten mit der Odakyu-Linie wurde jedoch der aktuelle Plan verabschiedet, bei dem die Odakyu-Linie ab Kitami verlängert wird und sich in Yoyogi-Uehara von der Odakyu-Linie abzweigt. [ 8 ]

Am 16. Dezember 1964 wurde die Linie 8 offiziell zur Linie 9 umbenannt und erhielt den Namen „Tokyo Metropolitan Rapid Transit Line No. 9“. Damit war der 32,5 km lange Abschnitt zwischen Kitami und Ayase fertiggestellt. Bis April 1968 variierte die Liniennummer jedoch je nach zuständiger Behörde: Der Stadtverkehrsrat des Bauministeriums bezeichnete die Linie als Linie 8 , während die Stadtverwaltung von Tokio sie als Linie 9 führte. [ 7 ]

Die Linie 9 wurde so konzipiert, dass sie durch bebaute Gebiete in Chiyoda führt und außerdem die stark frequentierte Ginza-Linie und die Hibiya-Linie entlasten soll , die eine annähernd ähnliche Strecke durch das Zentrum von Tokio zurücklegen.

Eröffnungszeremonie des durchgehenden Zugverkehrs am Bahnhof Yoyogi-Uehara mit einer Odakyu-Baureihe 9000 und einer TRTA-Baureihe 6000, 31. März 1978

Konstruktion

Am 30. Juli 1966 begannen die Bauarbeiten, die Arbeiten an den nachfolgenden Abschnitten starteten anschließend nacheinander. [ 9 ]

Der erste Streckenabschnitt zwischen Kita-Senju und Ōtemachi wurde am 20. Dezember 1969 eröffnet . Die Strecke war am 10. Oktober 1972 mit Erreichen von Yoyogi-Kōen fast fertiggestellt , obwohl der 1 km lange Abschnitt bis Yoyogi-Uehara erst am 31. März 1978 fertiggestellt wurde.

Die Zweigstrecke nach Kita-Ayase wurde am 20. Dezember 1979 eröffnet. Sie diente hauptsächlich als Verbindung zum Bahnhof Ayase, bediente aber auch den in der Gegend errichteten Bahnhof Kita-Ayase. Zwischen Ayase und Kita-Ayase verkehrte ein Pendelzug mit drei Waggons.

Die Chiyoda-Linie war eine der Linien, die beim Sarin-Gas-Anschlag in Aum am 20. März 1995 angegriffen wurden.

Am 15. Mai 2006 wurden auf den frühen Morgenzügen von Toride auf der Joban-Linie nach Yoyogi-Uehara Waggons nur für Frauen eingeführt .

Am 18. März 2008 nahm die Chiyoda-Linie als erste U-Bahnlinie Japans den Betrieb mit Zügen mit reservierten Sitzplätzen auf, als die Odakyu Romancecar- Schnellzüge zwischen Kita-Senju und Hakone-Yumoto (auf der Hakone-Tozan-Linie ) sowie Karakida (auf der Odakyu-Tama-Linie ) verkehrten . Züge fahren außerdem von/nach Shin-Kiba über Gleise, die an die Yurakucho-Linie angebunden sind .

Am 16. März 2019 wurde der Betrieb von 10-Wagen-Zügen auf der Nebenstrecke zum Bahnhof Kita-Ayase aufgenommen, nachdem die Bahnsteige um 135 m verlängert worden waren. Dadurch sind Direktverbindungen von Kita-Ayase nach Yoyogi-Uehara möglich. [ 10 ]

Basisdaten

Metro Morning Way, Metro Homeway und Metro Hakone

Die Metro Morning Way und die Metro Homeway sind rein fahrgastbeschränkte Nahverkehrszüge, die zwischen Hon Atsugi (Odakyu Odawara -Linie) und Kita-Senju (Chiyoda-Linie) mit Triebzügen der Baureihe 60000 (MSE Romancecar) verkehren . Für diese Verbindungen ist eine Sitzplatzreservierung sowie die Zahlung des Limited-Express- Tarifs erforderlich. Fahrkarten können online, an Fahrkartenautomaten oder an den Fahrkartenschaltern der Odakyu-Bahnhöfe erworben werden. [ 11 ] [ 12 ] Eine Fahrt innerhalb der Chiyoda-Linie ist nicht gestattet. [ 13 ]

Ab Juli 2024 gibt es werktags zwei Metro Morning Way -Verbindungen nach Kita-Senju mit Ankunft um 07:53 Uhr und 09:40 Uhr sowie fünf Metro Homeway- Verbindungen stündlich ab Otemachi zwischen 17:30 Uhr und 21:30 Uhr, von denen nur die Abfahrt um 18:30 Uhr in Kita-Senju um 18:14 Uhr beginnt. [ 12 ] An Wochenenden und Feiertagen gibt es eine Metro Morning Way -Verbindung nach Kita-Senju mit Ankunft um 09:46 Uhr [ 11 ] [ 13 ] und zwei Metro Homeway- Verbindungen, die um 19:35 Uhr und 20:35 Uhr in Kita-Senju abfahren. [ 12 ] [ 13 ]

Die Metro Hakone ist ein ähnlicher Service, der entgegen der Hauptverkehrszeit zwischen Kita-Senju und Hakone-Yumoto auf der Hakone-Tozan-Linie verkehrt und Besuchern von Hakone dient . Die Fahrzeit beträgt etwa 2 Stunden. An Werktagen gibt es eine Fahrt pro Richtung, Abfahrt in Kita-Senju um 09:47 Uhr und Ankunft in Kita-Senju um 16:46 Uhr. An Wochenenden und Feiertagen gibt es drei Fahrten pro Richtung: Abfahrt in Kita-Senju um 08:33 Uhr, 10:37 Uhr und 15:22 Uhr, Ankunft in Kita-Senju um 12:47 Uhr, 18:21 Uhr und 19:53 Uhr. [ 13 ]

Bahnhöfe

Liste der Stationen der Choyoda-Linie
  • Alle Bahnhöfe befinden sich in Tokio.
  • Stoppmuster:
    • An jedem Bahnhof halten die Züge der Kategorien Commuter Semi Express, Local, Semi Express und Express.
    • Die Odakyu Romancecar Metro Morning Way und Metro Homeway Limited Express-Züge halten an den mit "●" gekennzeichneten Stationen und nicht an den mit "｜" gekennzeichneten.
Station japanisch Entfernung (km) Limited Express Transfers Standort
Zwischen den Stationen Von C-01
↑ Durchgehende Dienste nach/von: ↑
C-01Yoyogi-Uehara代々木上原[ * 1 ]- 0,0 ※ [ * 2 ]Odakyu Odawara Line Symbol, OH.Odawara-Linie (OH05) Shibuya
C-02Yoyogi-koen代々木公園 1.0 1.0 | Odakyu Odawara Line Symbol, OH.Odawara-Linie ( Yoyogi-Hachiman : OH04)
C-03Meiji-jingumae (Harajuku) 明治神宮前 1.2 2.2 |
C-04Omotesandō表参道 0,9 3.1 ●
Minato
C-05Nogizaka乃木坂 1.4 4,5 |  
C-06Akasaka赤坂 1.1 5.6 |  
C-07Kokkai-gijidō-mae国会議事堂前 0,8 6.4 |
Chiyoda
C-08Kasumigaseki霞ケ関 0,8 7.2 ●
C-09Hibiya日比谷 0,8 8.0 |
C-10Nijūbashimae二重橋前 0,7 8,7 |
C-11Ōtemachi大手町 0,7 9.4 ●
C-12Shin-ochanomizu新御茶ノ水 1.3 10.7 |
C-13Yushima湯島 1.2 11.9 |
Bunkyō
C-14NezuNein 1.2 13.1 |  
C-15Sendagi千駄木 1.0 14.1 |  
C-16Nishi-Nippori西日暮里 0,9 15.0 |
Arakawa
C-17Machiya町屋 1.7 16.7 |
C-18Kita-Senju北千住[ * 3 ] [ * 4 ]2.6 19.3 ●
Adachi
C-19Ayase綾瀬[ * 3 ]2.6 21.9
↓ Durchgehende Verbindungen von/nach Matsudo , Kashiwa , Abiko , Toride über die Jōban-Linie (Nahverkehr) ↓
C-20Kita-Ayase北綾瀬 2.1 24.0   Adachi
  1. ^ Der Bahnhof Yoyogi-Uehara wird sowohl von der Odakyu Electric Railway als auch von der Tokyo Metro gemeinsam genutzt; die Odakyu Electric Railway ist für die Verwaltung des Bahnhofs zuständig.
  2. ^ Die Züge der Limited Express halten in Yoyogi-Uehara, um Fahrer und Schaffner zu wechseln. Fahrgäste dürfen an diesem Bahnhof jedoch nicht ein- oder aussteigen.
  3. ^ a b Kita-senju und Ayase werden sowohl von JR East als auch von Tokyo Metro gemeinsam genutzt; Tokyo Metro betreibt beide Bahnhöfe.
  4. ^ Zwischen dem Bahnhof Kita-senju und dem Bahnhof Ayase gilt auf der Chiyoda-Linie das Tarifsystem der Joban-Linie (Nahverkehr) von JR East.

Fahrzeuge

Stand 1. Januar 2019 werden auf der Strecke die folgenden Zugtypen eingesetzt, die alle, sofern nicht anders angegeben, als Zehn-Wagen-Züge verkehren. [ 14 ]

Tokioter Metro

  • 16000er Serie, 10-teiliger Zug, September 2011
    16000er Serie, 10-teiliger Zug, September 2011
  • 05er Serie 3-Wagen-Set im März 2014
    05er Serie 3-Wagen-Set im März 2014

Odakyu

  • Ein Set der Odakyu 4000-Serie, aufgenommen im April 2016
    Ein Set der Odakyu 4000-Serie, aufgenommen im April 2016
  • Ein Odakyu 60000 MSE Romancecar EMU im Metro Hakone-Verkehr im April 2012
    Ein Odakyu 60000 MSE Romancecar EMU im Metro Hakone -Verkehr im April 2012

JR East

  • Ein Zug der Baureihe E233-2000 der Jōban-Linie/Tokyo Metro Chiyoda-Linie, eingesetzt im April 2019
    Ein Zug der Baureihe E233-2000 der Jōban-Linie/Tokyo Metro Chiyoda-Linie, eingesetzt im April 2019

Ehemaliges Schienenfahrzeug

  • 5000er-Serie (Aluminium-Prototyp)
    5000er-Serie (Aluminium-Prototyp)
  • Ein Zug der Baureihe 6000 der Tokyo Metro, aufgenommen im Dezember 2014
    Ein Zug der Baureihe 6000 der Tokyo Metro, aufgenommen im Dezember 2014
  • Eine 07-Serie, die im Dezember 2008 spielt
    Eine 07-Serie, die im Dezember 2008 spielt
  • Ein Set der Odakyu 9000-Serie, Oktober 1977
    Ein Set der Odakyu 9000-Serie, Oktober 1977

Anmerkungen

a. ^ Vom Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus definierte Auslastungsgrade : [ 21 ] [ 22 ]

100 % — Die Fahrgäste haben ausreichend persönlichen Freiraum und können sich hinsetzen oder aufstehen, während sie sich an den Haltegriffen oder Handläufen festhalten.
150 % – Pendler haben genügend persönlichen Freiraum, um eine Zeitung zu lesen.
180 % — Pendler müssen Zeitungen falten, um sie lesen zu können.
200 % — Die Pendler sitzen in jedem Abteil dicht an dicht, können aber trotzdem kleine Zeitschriften lesen.
250 % — Pendler sind dicht gedrängt und können sich nicht bewegen.

Referenzen

  • Shaw, Dennis; Morioka, Hisashi (1992). Tokioter U-Bahnen . Hoikusha-Verlag.
  1. ^ a b Fahrgastzahlen der Tokyo Metro Stationen im Jahr 2010 Train Media (Quelle: Tokyo Metro) Abgerufen am 23. Juli 2018.
  2. ^ „Fahrplan“ . Tokyo Metro . 23. Juli 2024. Abgerufen am 23. Juli 2024 .
  3. ^ „Pendeln“ . Metropolis : 7. 12. Juni 2009. Archiviert vom Original am 9. Oktober 2011. Abgerufen am 9. März 2011 .Die Kapazität wird als die Anzahl aller Fahrgäste definiert, die einen Sitzplatz oder einen Gurt oder eine Türstange zum Festhalten haben.
  4. ^ „Sie denken, Ihr Arbeitsweg ist anstrengend? Sehen Sie sich Japans 10 überfüllteste Pendlerzüge an! | LIVE JAPAN Reiseführer“ . LIVE JAPAN . Abgerufen am 23. Juli 2024 .
  5. ^ „Japan: Die verkehrsreichsten Hauptbahnstrecken in Tokio 2021“ . Statista . Abgerufen am 23. Juli 2024 .
  6. ^ „Japan: Die meistbefahrenen Bahnstrecken 2022“ . Statista . Abgerufen am 23. Juli 2024 .
  7. ^ a b c „千代田線建設史“ [Geschichte des Baus der Chiyoda-Linie]. metroarchive.jp (auf Japanisch). Teito Rapid Transit Authority . 1983. S.  21–26 . Abgerufen am 3. Februar 2026 .
  8. ^ „千代田線建設史“ [Geschichte des Baus der Chiyoda-Linie]. metroarchive.jp (auf Japanisch). Teito Rapid Transit Authority . 1983. S.  33–35 . Abgerufen am 3. Februar 2026 .
  9. ^ „千代田線建設史“ [Geschichte des Baus der Chiyoda-Linie]. metroarchive.jp (auf Japanisch). Teito Rapid Transit Authority . 1983. S. 39 . Abgerufen am 3. Februar 2026 .
  10. ^ Metro Report International (25. März 2019). „Zweigstrecke der Chiyoda-Linie verläuft durch“ . Railway Gazette International . Abgerufen am 23. Juli 2024 .
  11. ^ a b „Morning Way & Metro Morning Way“ . www.odakyu.jp . Abgerufen am 24. Juli 2024 .
  12. ^ a b c „Home Way & Metro Home Way｜Romance Car｜Odakyu Electric Railway] . www.odakyu.jp . Abgerufen am 24. Juli 2024 .
  13. ^ a b c d „Romancecar Fahrpläne – Odakyu-Eisenbahn: Verbindung zwischen Shinjuku, Hakone und Enoshima“ . Odakyu-Eisenbahn: Verbindung zwischen Shinjuku, Hakone und Enoshima . Abgerufen am 26. Juli 2024 .
  14. ^Neues Jahr 2015[ Private Eisenbahnwagenverbände – 2015 ] (in Japanisch). Japan: Kotsu Shimbunsha. 23. Juli 2015. S.  74–75 . ISBN 978-4-330-58415-7Die
  15. ^ Tokioter Metro (21. Dezember 2009). „環境配慮型の新型車両16000系 千代田線に導入決定！！“ [Umweltfreundliche neue Züge der Serie 16000 werden auf der Chiyoda-Linie eingeführt] (Pressemitteilung) (auf Japanisch) . Abgerufen am 22. Dezember 2009 .
  16. ^ „東京地下鉄千代田線用05系“ [Serie Tokyo Metro Chiyoda Line 05]. Japanisches Railfan-Magazin . Bd. 54, Nr. 640. Japan: Koyusha Co., Ltd. August 2014. S.  67–70 .
  17. ^ „東京メトロ千代田線への新たな直通運転用車両 新型通勤車両｢４０００形｣ ２００７年９月デビュー“ [Neues Direktantriebsfahrzeug der Tokyo Metro Chiyoda Line Neues Modell eines Pendlerfahrzeugs „4000-Form“, eingeführt im September 2007] (PDF) (auf Japanisch). 5. Februar 2007. Archiviert vom Original (PDF) am 7. Februar 2007.
  18. ^ „新型ロマンスカー・ＭＳＥの製造を決定 ２００８年春東京メトロ線内初の座席指定制特急の乗り入れを開始“ [Beschlossen, das neue Romance-Auto herzustellen · MSE; Einführung des ersten Schnellzuges mit Sitzplatzbezeichnung in der U-Bahn-Linie Tokio im Frühjahr 2008] (PDF) (auf Japanisch). 20. September 2006. Archiviert vom Original (PDF) am 18. Februar 2007.
  19. ^203系が営業運転から離脱[Die Baureihe 203 wurde außer Betrieb genommen]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanisch). Japan: Koyusha Co., Ltd. 28. September 2011. Abgerufen am 28. September 2011 .
  20. ^東京地下鉄06系、新木場へ[Die Tokyo Metro 06-Serie wechselte zu Shinkiba]. RM News (in Japanisch). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 13. August 2015. Archiviert vom Original am 21. Juli 2020. Abgerufen am 28. September 2015 .
  21. ^ „混雑率の推移“ .
  22. ^ Kikuchi, Daisuke (6. Juli 2017). „Tokio plant neue Maßnahmen zur Linderung des Pendlerchaos in den Zügen während der Hauptverkehrszeit“ . The Japan Times . Archiviert vom Original am 6. Juli 2017.