Hansom-Cab

Die Hansom Cab ist ein zweirädriges, von Pferden gezogenes Fahrzeug, das als Mietkutsche in London entwickelt wurde. Sie wurde 1834 von Joseph Hansom aus England patentiert und „ Hansom Safety Cab“ genannt . Ihre Konstruktion zeichnet sich durch einen niedrigen Schwerpunkt aus, der die Stabilität beim Manövrieren in den belebten Straßen Londons verbessert, und gleichzeitig durch ein geringes Gewicht, das von einem einzelnen Pferd gezogen werden kann. Das Konzept wurde 1836 von John Chapman grundlegend überarbeitet . Sein verbessertes Design wurde später vielfach kopiert, wobei der Name „Hansom“ beibehalten wurde. Die Hansom Cab entwickelte sich zum gängigsten Mietfahrzeug und wurde in ganz Europa, in andere britische Kolonien und in die USA exportiert. Sie ist leicht an dem hohen Fahrersitz hinter dem Fahrgastraum zu erkennen.

Das Fahrzeug bietet zwei Fahrgästen Platz, während der Fahrer auf einem Sitz hinter dem Fahrzeug Platz nimmt. Die Fahrgäste können dem Fahrer durch eine Luke im Dach Anweisungen geben oder bezahlen. Der Fahrer kann einen Hebel betätigen, um die Türen zu öffnen und den Fahrgästen das Aussteigen zu ermöglichen. Bei manchen Ausführungen kann der Fahrer eine Vorrichtung bedienen, die die Fahrerkabine ausbalanciert und die Belastung des Pferdes verringert. Die Fahrgäste sind durch klappbare Holztüren vor Wind und Wetter geschützt, die ihre Füße und Beine umschließen und so ihre Kleidung vor Schlammspritzern bewahren. Spätere Versionen verfügen zusätzlich über ein nach oben öffnendes Glasfenster über den Türen, um den Schutz der Fahrgäste zu vervollständigen. Ein gebogener Kotflügel vor den Türen schützt die Fahrgäste außerdem vor Steinen, die von den Hufen des Pferdes aufgewirbelt werden.

Seine Hauptmerkmale waren die niedrige Karosserie, die großen Räder und der nach hinten versetzte Fahrersitz – letzterer nicht auf den ersten Blick erkennbar. Ziel der Konstruktion war es, Geschwindigkeit und Sicherheit zu vereinen. Der niedrige Schwerpunkt war für sicheres Kurvenfahren und Überholen unerlässlich. Die Räder hatten ursprünglich einen Durchmesser von 2,29 m (7 Fuß 6 Zoll), wurden später aber deutlich verkleinert, blieben jedoch proportional groß. Das Armaturenbrett war im hinteren Bereich der Deichseln gebogen, wodurch die Hinterhand des Pferdes für eine bessere Kontrolle relativ nah an das Fahrzeug herangeführt wurde. Es gab Platz für zwei nach vorne gerichtete Passagiere auf einem einzigen Quersitz, deren Beine durch Knieklappen geschützt waren. ^{[ 1 ] : 30}

Bei einigen früheren Droschkenkonstruktionen vor den Hansoms stiegen die Fahrgäste hinten ein und aus, während der Fahrer vorne saß, teilweise hoch oben auf dem Dach. Der Nachteil dieser frühen Konstruktionen bestand darin, dass Fahrgäste häufig ohne zu bezahlen ausstiegen und der hohe Fahrersitz gefährlich war, da jede plötzliche Kippbewegung – etwa ein abruptes Bremsen, ein Stolpern des Pferdes oder ein Reifenbruch – den Fahrer von seinem hohen Platz auf die Straße stürzen und ihn mitunter töten konnte. Die Hansom-Konstruktion, bei der der Fahrer hinten saß und die Fahrgäste vorne ein- und ausstiegen, reduzierte sowohl das Betteln als auch die Verletzungen des Fahrers. ^{[ 2 ] : 213–216}

Eine Beschreibung aus der Sicht eines Amateur-Taxifahrers im Jahr 1884:

Das Dach glänzt vor einem wie ein großes, nasses Hausdach, und die Entfernung zum Pferd, von dem man nur den Kopf und ein paar Zentimeter Hals sieht, ist geradezu erschreckend. Die Räder sind nicht zu sehen, daher ist es äußerst schwierig, die Breite der Lücken einzuschätzen, durch die man sich hindurchzuwagen wagt; auch die Beine vermitteln ein Gefühl der Unsicherheit; so dass es – abgesehen von der Gefahr, über das ganze Ding geschleudert zu werden –, wie es Kutschern bei Stürzen und Zusammenstößen oft passiert – durchaus möglich erscheint, seitlich auszurutschen.

Der Tribus wurde 1844 in Betrieb genommen und beförderte drei Fahrgäste. Die Tür befand sich hinten, der Fahrer saß ebenfalls hinten und seitlich. Der Tribus hatte fünf Fenster – zwei vorne, je eines an den Seiten und eines hinten – sowie ein kleines Stützrad vorne, das das Fahrzeug im Falle eines Sturzes des Pferdes oder eines Deichselbruchs aufrecht halten sollte. ^{[ 2 ] : 228–9} Der 1844 eingeführte „ Quartobus“ hatte vier Räder, bot ebenfalls Platz für vier Fahrgäste und war kein Erfolg. ^{[ 2 ] : 230}

Die Hofkutsche hatte vier Räder und bot Platz für zwei Fahrgäste. Die Salonkutsche von 1887 hatte zwei Räder und bot vier Fahrgästen, die sich gegenüber saßen (zwei auf jeder Seite), Platz. Sie verfügte über zwei Schiebetüren am Heck. ^{[ 2 ] : 268–9}

Zu den anderen Fahrzeugen, die der Hansom-Kutsche ähnelten, gehörten der amerikanische leichte Lieferwagen für Waren wie Brot, die vollständig geschlossene, bogenförmige Hansom mit seitlicher Einstiegstür und die Brougham Hansom, bei der man von hinten einstieg und die von einem Sitz auf dem vorderen Teil des Daches aus gefahren wurde. ^{[ 1 ] : 5, 23, 31}

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  Eine Droschke mit gebogener Front
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  Tribus hansom ^{[ 2 ] : 229}
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  Parlour's hansom ^{[ 2 ] : 269}
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  Luftreifen, die bei späteren Droschken verwendet wurden (1909)

Die Hansom-Kutsche wurde 1834 von Joseph Hansom , einem Architekten aus York , England, entworfen und patentiert. ^{[ 1 ] : 30} Das Fahrzeug wurde von Hansom in Hinckley entwickelt und getestet . ^{[ 4 ]} Ursprünglich als Hansom-Sicherheitskutsche bezeichnet , sollte sie Geschwindigkeit und Sicherheit vereinen, mit einem niedrigen Schwerpunkt für sicheres Kurvenfahren. Joseph Hansoms zweirädrige „Sicherheitskutsche“ erwies sich jedoch als zu schwer und war kommerziell nicht erfolgreich. In der ursprünglichen Konstruktion saß der Fahrer mittig vorne auf dem Dach. Die Räder hatten einen Durchmesser von 2,29 m (7 Fuß 6 Zoll), so hoch wie das Dach des Fahrzeugs, und es gab zwei Achsstummel. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

1836 überarbeitete John Chapman, Sekretär der Safety Cabriolet and Two-Wheeled Carriage Company , das Fahrzeug. Er platzierte den Fahrer auf einem erhöhten Sitz im hinteren Bereich des Daches, verkleinerte die Räder und verwendete eine abgesenkte Achse – spätere Versionen hatten gerade Achsen direkt unter dem Beifahrersitz. Chapman und der Investor Gillett ließen ihre Konstruktion 1836 patentieren, obwohl die Fahrzeuge weiterhin als „Hansoms“ bezeichnet wurden. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Ein Bericht von Chapmans Sohn wurde 1882 in „Notes and Queries“ veröffentlicht und betonte, dass die damals weit verbreitete Kutsche „in allen wesentlichen Merkmalen“ die Erfindung seines Vaters war. ^{[ 5 ] [ 11 ]}

Der englische Journalist und Herausgeber William Beatty-Kingston beklagte sich im Vorwort zu seinem Buch „My 'Hansom' lays, original verses, imitations, and present paraphrases“ , dass er drei Jahre lang täglich 40 Minuten nachts in einer Droschke fahren musste. Er beschrieb die Fahrten wie folgt: „Das Rattern und Ruckeln der Droschke macht Schlaf […] unmöglich. Auch kann er bei dem flackernden Gaslicht, das ihm die Londoner Straßenlaterne nur sporadisch spendet, nicht mit nennenswertem Komfort oder Nutzen lesen.“ Da er die Fahrten als nutzlos empfand, vertrieb er sich die Zeit damit, Verse im Kopf zu erfinden und auswendig zu lernen, um sie nach seiner Ankunft am Zielort aufzuschreiben. ^{[ 12 ]}

Zwei englische Adlige , Lord Shrewsbury und Lord Lonsdale , die Droschkenunternehmen besaßen , hoben den Standard aller Londoner Hansom-Doktrinen an, indem sie von Forder gefertigte, verbesserte Kutschen mit Messingbeschlägen, geräuscharmen Gummireifen und luxuriöser Innenausstattung erwarben. Ihre Pferde waren Vollblüter mit polierten Geschirren. ^{[ 5 ]} Diese prunkvolleren Hansoms wurden mitunter als „Gondeln von London“ oder „Gondeln der Straßen“ bezeichnet. ^{[ 5 ] [ 1 ] : 87}

Pferdekutschen waren im Vereinigten Königreich bis 1908 weit verbreitet, als Taxis mit Benzinmotor (Taxameter Cars) eingeführt wurden und sich schnell durchsetzten; Anfang der 1920er Jahre wurden Pferdekutschen weitgehend von Kraftfahrzeugen verdrängt. Die letzte Lizenz für eine Pferdekutsche in London wurde 1947 zurückgegeben. ^{[ 13 ]}

Die Hansom Cab Company wurde im Mai 1869 gegründet, um Transportdienstleistungen in New York City und Brooklyn anzubieten. Das Unternehmen befand sich in der Water Street 133 in Brooklyn; Duncan, Sherman & Company verwaltete die Zeichnungsbücher (die ersten Aktienangebote zur Kapitalisierung eines neuen Unternehmens). Das Unternehmen wurde von Ed W. Brandon gegründet, der auch dessen Präsident wurde. Zwei Bestellungen für eine Flotte von Taxis wurden an Kutschenbauer in New York City aufgegeben. Die Fahrpreise sollten entweder nach Entfernung oder nach Zeit berechnet werden: 0,30 $ für eine Person pro Meile oder Teil davon und 0,40 $ für zwei Personen. Nach Zeit berechnete sich der Preis für eine Person für eine Stunde oder Teil davon und 1,00 $ für zwei Personen. ^{[ 14 ]}

Hansom-Doktorwagen werden nach wie vor als Requisiten in historischen Dramen eingesetzt , insbesondere in solchen, die im viktorianischen oder edwardianischen Zeitalter spielen . Filmproduktionsfirmen können Repliken oder restaurierte Originalfahrzeuge mieten.

Eine restaurierte Hansom Cab, die einst Alfred Gwynne Vanderbilt gehörte, ist im Remington Carriage Museum ^{[ 15 ]} in Alberta, Kanada, ausgestellt. Ein weiteres erhaltenes Exemplar befindet sich im Besitz des Sherlock Holmes Museums in London und wird von diesem betrieben; wie andere Pferdekutschen darf auch diese nicht in die Royal Parks einfahren . ^{[ 16 ]} Auch der Hinckley and Bosworth Borough Council in Leicestershire besitzt eine restaurierte Hansom Cab. Das National Museum of American History der Smithsonian Institution beherbergt in seinen Sammlungen eine Hansom Cab, die um 1900 von DP Nichols aus New York gefertigt wurde. ^{[ 17 ]}

• Der 1886 erschienene Roman „Das Geheimnis einer Droschke“ von Fergus Hume ist ein Kriminalroman über einen Mord in einer Droschke im Australien der Nach- Viktorianischen Ära, nach dem Goldrausch . Das Buch wurde ein internationaler Bestseller mit über einer Million verkauften Exemplaren und wurde sechsmal für Film und Fernsehen adaptiert. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

• Cabmen's Shelter Fund
• Hackney-Kutsche § Pferdekutschenzeit
• Fahren (Pferd)  – Einsatz von Pferden zum Ziehen von Fahrzeugen oder Geräten

• „Von Kutschen gezogene Fahrzeuge – Coson-Kutschentour“ . Kutschenverband von Amerika .
• Monger, Helen (17. Januar 2015). „Joseph Hansom und die Hansom-Dampfkutsche“ . Historic UK .

• Amerika in Bewegung | Hansom Cab. National Museum of American History, Smithsonian Institution.
• „Die Hansom Cab des Sherlock Holmes Museums, London“ . Sherlock Holmes International Society . Archiviert vom Original am 30. Juni 2020.
• Hansom Cabs Sherlock Peoria.
• King, Laurie R. (1995). „Ein monströses Frauenregiment (Auszug)“ (PDF) . Archiviert vom Original (PDF) am 24. April 2013. Abgerufen am 14. September 2012 .Offizielle Website von Laurie R. King; enthält eine Szene mit einer Taxifahrerin.
• Joseph Aloysius Hansom (Geschichte von York)