Nabenzentrierlenkung

Die Nabenlenkung ( auch: Nabenlenkung ) ist eine von mehreren Arten von Vorderradaufhängungs- und Lenkmechanismen, die bei Motorrädern und Lastenrädern zum Einsatz kommen. Charakteristisch für die Nabenlenkung ist, dass sich die Lenkdrehpunkte innerhalb der Radnabe befinden, anstatt wie bei herkömmlichen Systemen oberhalb des Rades im Steuerkopf. Die meisten Nabenlenkungen verwenden eine Schwinge , die sich von der Unterseite des Motors/Rahmens bis zur Mitte des Vorderrads erstreckt.

Nabenlenkungen sind komplex und bieten einige theoretische Vorteile, führen in der Praxis jedoch aufgrund des Spiels in den komplexen Verbindungen oft zu einem uneinheitlichen Fahrgefühl. Konventionelle Gabeln hingegen weisen zwar einige theoretische Schwächen auf, stellen aber ein ausgereifteres und entwickelteres System dar.

Die Vorteile eines Nabenlenksystems gegenüber einer herkömmlichen Motorradgabel liegen darin, dass bei der Nabenlenkung Lenkung, Bremsen und Federung voneinander getrennt sind.

Bei einer Gabel werden die Bremskräfte über die Federung geleitet, was zu deren Kompression führt und einen Großteil des Federwegs beansprucht. Dadurch wird das Überfahren von Unebenheiten und anderen Fahrbahnunebenheiten extrem erschwert. Durch das Eintauchen der Gabel verändert sich außerdem die Lenkgeometrie des Motorrads, wodurch es nervöser reagiert und die Beschleunigung träger wird. Darüber hinaus verursacht die Lenkung über die Gabel Probleme mit der Reibung , was die Effektivität der Federung verringert.

Radnabenlenksysteme nutzen einen oder mehrere Lenkarme an Lagern, um eine Aufwärtsbewegung der Räder zu ermöglichen. Dadurch entsteht auch beim Bremsen keine Haftreibung. Die Bremskräfte können horizontal entlang dieser Lenkarme, den Spurstangen, von den vertikalen Kräften der Radaufhängung weggeleitet werden und sogar zur Kompensation von Gewichtsverlagerungen genutzt werden .

Die Länge der typischen Motorradgabel bedingt, dass sie als große Hebel um den Lenkkopf wirkt, wodurch Gabel, Lenkkopf und Rahmen sehr robust sein müssen, was wiederum das Gewicht des Motorrads erhöht.

Die Arme bilden typischerweise eine Art Parallelogramm, das die Lenkgeometrie über den gesamten Federweg beibehält und so eine Agilität und Lenkkonstanz ermöglicht, die Gabeln derzeit nicht annähernd erreichen können.

Die Achillesferse der Nabenlenkung war jedoch das Lenkgefühl. Komplexe Gestänge sind am Lenkvorgang beteiligt, was zu Spiel, Unpräzision oder ungleichmäßigen Lenkbewegungen über den gesamten Lenkbereich führen kann. Nach jahrelanger Nutzung von Teleskopgabeln haben sich Fahrer an ein bestimmtes Fahrverhalten gewöhnt und rechnen die Einschränkungen fast schon ein; deren Kompensation gehört zum Fahrerlebnis dazu. Zudem existiert ein umfassendes Wissen über die Konstruktion von Gabelrahmen, das jedes Jahr durch technologische Weiterentwicklungen des bestehenden Systems versucht, die Einschränkungen zu überwinden. Dickere Gabelrohre werden verwendet, um die Flexibilität zu reduzieren, spezielle Beschichtungen minimieren die Reibung, und immer größere Lenkeinschläge wirken dem Eintauchen entgegen.

Das Konzept der Nabenlenkung ist sehr alt und wurde bereits 1910 von der britischen Firma James Cycle Co. und 1920 von Ner-a-Car verwendet . In den 1970er Jahren erlebte es durch die Arbeit von Jack Difazio in Großbritannien eine Renaissance im Aftermarket.

Mead & Tomkinson Racing leistete Pionierarbeit beim Einsatz der Nabenlenkung im Langstrecken-Motorradrennsport. Ihre erste Version der „Nessie“ wurde von einem modifizierten Laverda 3C 1000-cm³ -Dreizylinder angetrieben , später entwickelten sie jedoch ein Motorrad mit Kawasaki -Motor, das als Nessie II bekannt wurde. In den 1980er-Jahren inspirierten Tomkinsons Bemühungen das Elf -Rennteam zur Entwicklung einer Reihe von Langstrecken- und GP-Rennmaschinen.

In den 1990er Jahren gab es einiges an Bewegung im Motorradrennsport. Zunächst kam 1991 die Bimota Tesi 1D auf den Markt, die jedoch teuer war und nur in geringen Stückzahlen produziert wurde. 1993 brachte Yamaha dann die GTS1000 auf Basis von James Parkers RADD-Design heraus. Sie nahm an der Isle of Man TT teil , galt aber stets als etwas schwerfällig und unhandlich. Steven Linsdell konnte diesen Ruf jedoch etwas verbessern: 1994 belegte er den achten Platz bei der Formula One TT, 1995 den sechsten und 1996 den zehnten Platz auf seiner Maschine von Flitwick Motorcycles. Dabei erzielte er sehr konkurrenzfähige Zeiten gegen Werksmaschinen von Herstellern wie Honda und deren RC45. Sein Prototyp, basierend auf einer stark modifizierten Yamaha GTS1000, war aufgrund des Formel-1-Reglements mit einem Yamaha YZF750 -Motor ausgestattet und erreichte im Sulby-Abschnitt der Rennstrecke eine Geschwindigkeit von 286 km/h. Seine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 188 km/h auf der kurvenreichen und hügeligen, 60,7 km langen Strecke, die von Hecken und Mauern gesäumt ist, war bei einem internationalen Wettbewerb sehr respektabel – und das mit einer Maschine, die er in seiner Freizeit in seiner Gartenwerkstatt gebaut hatte. Michael Tryphonos konstruierte außerdem einen Prototyp auf Basis des Difazio-Systems, der mit einigem Erfolg auf der Isle of Man TT fuhr und den 11. Platz in der Senior TT erreichte.

Royce Creasey, der Konstrukteur von Motorrädern mit nach vorne gerichteter Fußposition , ist ein glühender Verfechter der Nabenlenkung.

Aktuell sind die Bimota Tesi 3D, die Vyrus 984 C3 2V und die 985 C3 4V die einzigen Serienmotorräder mit Nabenlenkung. Italjet verwendet Nabenlenkung bei seinen Topmodellen unter den Rollern. Auch Gespannhersteller setzen gelegentlich Nabenlenkung ein, beispielsweise beim GG Duetto . Eine Nachrüst-Nabenlenkung wird von ISR Brakes aus Schweden angeboten. ^{[ 1 ]}

Zu den Serienmotorrädern mit Nabenlenkung gehören:

• Bogenvektor ^{[ 2 ]}
• Bimota Tesi 1D, 2D und 3D ^{[ 3 ]}
• Johammer J1 ^{[ 4 ]}
• Majestic 1930 ^{[ 5 ]}
• Vyrus 984, 985, 986 und 987 ^{[ 6 ]}
• Yamaha GTS1000 ^{[ 7 ]}
• Italjet Dragster ^{[ 8 ]}

Lastenräder mit einer vor dem Fahrer angebrachten Ladefläche verfügen über eine tiefsitzende Plattform mit einem kleinen Vorderrad davor. Die herkömmliche Gabel und der Steuersatz ragen darüber hinaus, was das Beladen oft erschwert. Im Jahr 2011 entwickelte Elian Cycles sein Lastenrad „Cargobike“ mit Nabenlenkung. ^{[ 9 ]}

• Radnabenmotor

• Abandonen Toda Esperanza
• Life at Lean (30. April 2024), „Ist das die Zukunft des Motorradrennsports?“ , YouTube , Könnten Motorräder mit Nabenlenkung die Zukunft des Rennsports sein? In diesem Video beleuchten wir die größten Vorteile dieser revolutionären Technologie, warum sie bisher noch keinen großen Erfolg verzeichnen konnte und was der Etablierung der Nabenlenkung als Standard im Spitzenmotorradsport im Wege steht.