Der Hull Paragon Interchange ist ein Verkehrsknotenpunkt im Stadtzentrum von Kingston upon Hull , England, der Bahn-, Bus- und Reisebusverbindungen bietet. Der von G. T. Andrews entworfene Bahnhof hieß ursprünglich Paragon Station und wurde 1847 zusammen mit dem angrenzenden Station Hotel als neuer Endbahnhof in Hull für den wachsenden Verkehr der York and North Midland Railway (Y&NMR) eröffnet, die an die Hull and Selby Railway (H&S) verpachtet war. [ 1 ] Neben Zügen in Richtung Westen war der Bahnhof auch Endstation der Strecke Hull–Scarborough der Y&NMR und H&S . Ab den 1860er Jahren wurde er zudem Endstation der Hull and Holderness Railway und der Hull and Hornsea Railway.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erweiterte die North Eastern Railway (NER) die Bahnsteighalle und den Bahnhof nach den Entwürfen von William Bell und installierte das heutige, fünfbogige Bahnsteigdach. 1962 wurde über dem Haupteingang des Bahnhofs der modernistische Bürokomplex Paragon House errichtet, der ein eisernes Vordach aus dem frühen 20. Jahrhundert ersetzte; die Büros dienten zunächst als regionale Zentrale der British Rail .

Mitte der 1930er-Jahre wurde nördlich des Bahnhofs ein Busbahnhof errichtet. Anfang der 2000er-Jahre entstanden Pläne für einen kombinierten Bus- und Bahnhof, der Teil eines größeren Bauprojekts mit dem Einkaufszentrum St. Stephen’s , einem Hotel, Wohnungen sowie Musik- und Theatereinrichtungen war. Der neue Bahnhof, „Paragon Interchange“, wurde im September 2007 eröffnet und vereinte die Bahn- und Busbahnhöfe der Stadt unter der von William Bell um 1900 erbauten Bahnsteighalle.

Der Bahnhof wird derzeit von TransPennine Express betrieben, die zusammen mit Northern Trains , Hull Trains und London North Eastern Railway Zugverbindungen anbietet .

Bahnhof Paragon

Hintergrund

1840 eröffnete die Hull and Selby Railway die erste Eisenbahnlinie nach Hull. Sie endete am Bahnhof Manor House Street , einem Personen- und Güterbahnhof neben dem Humber Dock nahe der Altstadt. Später ging die Hull and Selby Railway Kooperationsvereinbarungen mit der Manchester and Leeds Railway und anschließend mit der York and North Midland Railway ein . 1845 ermöglichte ein Parlamentsbeschluss der York and North Midland und/oder der Manchester and Leeds, die Bahnlinie zu pachten und sie später zu erwerben – letztendlich war jedoch nur die York and North Midland aktiv. 1846 vollendete die Hull and Selby ihre Zweigstrecke nach Bridlington . Diese verband einen Abzweig bei Dairycoates nahe Hull mit der von der York and North Midland gebauten Strecke von Bridlington nach Seamer und schloss an deren Strecke York–Scarborough an . So entstand eine Eisenbahnverbindung von Hull nach Scarborough an der Ostküste. [ 2 ]

Erster Bahnhof, Hotel und Filialen (1848)

York and North Midland Railway (Hull Station) Act 1847
Parlamentsgesetz
Wappen
Parlament des Vereinigten Königreichs
Langer TitelEin Gesetz, das es der York and North Midland Railway Company ermöglicht, einen Bahnhof in Hull und bestimmte Zweigstrecken zu errichten, die mit ihren Eisenbahnlinien und dem genannten Bahnhof verbunden sind; und für weitere Zwecke.
Zitat10 & 11 Vict. c. ccxviii
Termine
Königliche Zustimmung22. Juli 1847
Text des Gesetzes in seiner ursprünglichen Fassung
Der ursprüngliche südliche Eingangsbereich (2014)

Im Jahr 1846 begannen die Eisenbahngesellschaften York and North Midland und Manchester and Leeds mit den Vorbereitungen zum Bau eines neuen Kopfbahnhofs und einer dazugehörigen Zweigstrecke in Hull . [ 3 ] [ 4 ]Der York and North Midland Railway (Hull Station) Act 1847 (10 & 11 Vict.c. ccxviii ) wurde anschließend verabschiedet. [ n 1 ]

Der neue Bahnhof bot den Vorteil einer besseren Lage für Reisende und ermöglichte die ausschließliche Nutzung des alten Bahnhofs für den Güterverkehr. Darüber hinaus war die Hull and Selby Railroad Company daran interessiert, die Pächter zu Investitionen in einen neuen Bahnhof zu bewegen, da diese Kapitalinvestition die Beständigkeit der Geschäftsbeziehung mit den Pächtern voraussichtlich erhöhen würde. [ 6 ]

Die Gleise zum Bahnhof wurden von der Bridlington-Strecke abzweigt: ein Gleis, das in der Nähe der Kreuzung der Strecke mit der Hessle Road nach Nordosten abzweigte [ Karte 1 ] [ 7 ] , und ein Gleis, das am „Cottingham Junction“ nahe der Haverflatts Farm nach Südosten abzweigte [ Karte 2 ] [ 8 ]. Die beiden Gleise trafen sich an einer Abzweigung etwa 0,8 km westlich des neuen Bahnhofs. [ 7 ] Zusätzlich wurde eine neue Verbindungsstrecke von der Hull- und Selby-Linie [ Karte 3 ] zur Bridlington-Strecke [ Karte 4 ] gebaut , die eine direkte Durchfahrt von Westen zum neuen Bahnhof ermöglichte. [ 9 ] Der Bahnhof lag am westlichen Rand der wachsenden georgianischen Stadt und erhielt seinen Namen von der „Paragon Street“. [ 10 ]

Die Bauverträge waren bereits Anfang 1847 unterzeichnet worden, noch bevor das Gesetz formell verabschiedet worden war. [ n 2 ] Der Bahnhof wurde 1847 ohne nennenswerte Zeremonie eröffnet. [ 11 ]

Bahnhof und Hotel waren beide im Stil der italienischen Renaissance gehalten und wiesen Elemente der dorischen und ionischen Ordnung auf. Die Fassaden zeigten Inspirationen vom Innenhof des Palazzo Farnese . Das Hauptgebäude des Bahnhofs war in Ost-West-Richtung südlich der Gleise ausgerichtet und lag an der Anlaby Road. Die zweigeschossige, zentral gelegene Fahrkartenhalle war über ein kleines Vordach zugänglich [ Karte 5 ] . Sie wurde von elf eingeschossigen Flügeln flankiert, an deren Enden sich jeweils zweigeschossige, dreiachsige Gebäude befanden: eines als Gepäckabfertigungsstelle, das andere als Wohnhaus des Bahnhofsvorstehers. [ 11 ] [ 12 ] [ 10 ] Die Bahnsteighalle umfasste fünf Gleise und zwei Bahnsteige von je 9,1 m Länge, die mit einem dreifeldrigen Eisendach überdacht waren. [ Karte 6 ] Das Bahnhofsgelände war knapp 1 Hektar groß. [ n 3 ] [ 11 ]

Bahnhofshotel mit originalem Porte-Cochère -Eingang

Das Hotel war im gleichen Stil wie der Bahnhof gehalten und befand sich am östlichen Ende des Bahnhofs, wobei die Hauptfassade und der Eingang nach Osten ausgerichtet waren. [ Karte 7 ] Es wurde 1849 als dreistöckiges, neunachsiges Gebäude mit einer Grundfläche von 37 × 40 Metern (120 × 130 Fuß) fertiggestellt. Im Zentrum des Gebäudes befand sich ein 200 Meter (650 Fuß) großer, quadratischer Lichtschacht mit einem mattierten Glasdach. [ 13 ] [ 12 ] [ 10 ]

Der Architekt beider Gebäude war G. T. Andrews ; sie stellten seinen letzten großen Auftrag dar. Bahnhof und Hotel wurden von einigen Zeitgenossen als „Hudsons Torheit“ bezeichnet, da ihnen das Ausmaß des Bauvorhabens zu groß erschien. [ 14 ] Der Bahnhof war der bis dahin größte in England errichtete Bahnhof. [ 10 ] Zum Zeitpunkt der Fertigstellung des Bahnhofshotels war George Hudson , Vorsitzender der York and North Midland Railroad, nach Aufdeckung seiner betrügerischen Machenschaften in Ungnade gefallen. [ 10 ] Die offizielle Eröffnungsfeier des Hotels fand am 6. November 1851 statt. [ 11 ]

Zu den weiteren Einrichtungen des Bahnhofs gehörten ein Lokomotivdepot am westlichen Ende der Nordseite des Hauptlokschuppens [ Karte 8 ], ein Kohlenlager im Nordwesten [ Karte 9 ] und eine Drehscheibe. [ 15 ] In den 1860er Jahren wurde ein neuer Lokschuppen errichtet, und Mitte der 1870er Jahre wurde ein Lokschuppen für 20 Lokomotiven gebaut. [ 16 ] [ Anm. 4 ]

1853 besuchte Königin Victoria die Stadt. Das Bahnhofshotel wurde der Stadtverwaltung zur Unterbringung der königlichen Familie überlassen; im ersten Stock wurde ein Thronsaal eingerichtet, im zweiten Stock die königliche Familie untergebracht. Die königliche Familie, bestehend aus der Königin, Prinz Albert, Prinzgemahl und fünf königlichen Kindern, traf am 13. Oktober 1853 mit dem königlichen Zug am Bahnhof Paragon ein. Der Besuch endete am 14. Oktober mit einem Abendessen im Hotel. [ 18 ]

NER-Periode (1854–1923)

Der Lokschuppen von 1904 (2011)

1853 wurde in Hull die Victoria Dock Branch Line eröffnet, die das Victoria Dock und mehrere Bahnhöfe in Hull auf einer Ringstrecke am Stadtrand verband. Die Strecke war 0,8 km westlich des Bahnhofs an das bestehende Schienennetz angebunden. [ 19 ] [ 20 ] Mitte 1864 wurde diese Strecke zweigleisig ausgebaut, wodurch mehr Züge nach Paragon fuhren: von der Hull and Hornsea Railway (eröffnet 1864) und von der Hull and Holderness Railway (eröffnet 1854 [ 21 ] ) über eine Verbindungsstrecke zur Victoria Dock Branch Line. [ 22 ] Weitere Entwicklungen in den 1860er Jahren schufen zusätzliche oder verkürzte Strecken nach Paragon; die Strecke York–Beverley wurde 1865 mit der Eröffnung des Abschnitts Market Weighton–Beverley fertiggestellt; [ 23 ] die Hull and Doncaster Branch nach Süd-Yorkshire im Jahr 1869; [ 24 ] und die Verlängerung der Strecke nach Leeds wurde fertiggestellt, wodurch die Strecke von Hull über Leeds bis ins Stadtzentrum verlängert und eine durchgehende Fahrt in westlicher Richtung ermöglicht wurde. [ 23 ]

Eingangshalle und Buchungsbüro mit eingelegtem Mosaikbodenmonogramm „NER“ (2013)

1873 erhielt die Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway die Streckenrechte nach Hull, und ab August fuhren Personenzüge dieser Gesellschaft nach Paragon. [ 25 ] 1898/99 begannen die Hull and Barnsley Railway (H& BR) und die Northeastern Railway (NER) mit dem Bau eines gemeinsamen Docks in Hull (siehe Alexandra Dock ). Im Rahmen dieser Kooperation übertrug die H&BR der NER die Streckenrechte auf ihrer Strecke in Hull, und die NER gestattete der H&BR im Gegenzug die Nutzung des Bahnhofs Paragon. [ 26 ]

Dem gestiegenen Verkehrsaufkommen wurde Mitte der 1870er Jahre durch den Bau eines dritten Mittelbahnsteigs in der Bahnsteighalle Rechnung getragen. Die äußeren Bahnsteige wurden über die Halle hinaus verlängert, und an beiden Seiten wurden kurze Stumpfgleise hinzugefügt. Der Querbahnsteig wurde verbreitert, was die Länge der Hauptbahnsteige verringerte. Fahrkartenschalter und Gepäckabfertigung tauschten ihre Plätze, und der mittlere Säulengang wurde zugemauert, um mehr geschlossenen Raum zu schaffen. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] 1884/85 wurde auch das Hotel erweitert und durch einen Anbau im ersten Stock, der sich nach Westen über einen Eingang zur Bahnhofshalle erstreckte, zusätzliche Zimmer geschaffen. [ 27 ] 1887 wurde über den Enden des Abfahrtsbahnsteigs (Südseite), der über die Bahnsteighalle hinausragte, ein Bahnhofsvordach errichtet. [ 28 ] [ n 5 ]

Zusätzlich zu den Standardeinrichtungen führte die verstärkte Auswanderung in die Vereinigten Staaten im 19. Jahrhundert zum Bau einer Auswandererstation [ Karte 11 ] südwestlich des Hauptbahnhofs. Dies geschah unter anderem aufgrund von Bedenken hinsichtlich der öffentlichen Gesundheit, beispielsweise durch Cholera. Die Station ermöglichte zudem eine effizientere Abwicklung der großen Zahl von Auswanderern. Die Stationsräume wurden 1871 nach den Entwürfen von Thomas Prosser erbaut und 1881 erweitert. Aufgrund ihrer historischen Bedeutung steht das Gebäude heute unter Denkmalschutz (Grade II). [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

Eine umfassende Erweiterung des Bahnhofs wurde 1897 vom NER-Vorstand genehmigt. Im Rahmen des Erweiterungsprogramms wurden die Lokschuppenanlagen des Bahnhofs an einen neuen Standort im Botanischen Garten verlegt . [ 34 ] [ 16 ] [ Anm. 6 ] Die Verlegung war 1901 abgeschlossen, und 1902 begannen die Arbeiten zum Wiederaufbau des Bahnhofs. Die Erweiterung des Geländes erfolgte nach Norden in Richtung Colliers Street und erforderte den Ankauf und Abriss von Häusern südlich der Straße. [ 27 ] [ 28 ] [ 36 ]

Hull Paragon ca. 1908

Der Hauptbahnhof wurde nach einem Entwurf des NER-Architekten William Bell erweitert . Die Erweiterung umfasste ein neues, fünffeldriges Stahlbahnsteigdach sowie ein zweifeldriges Dach über der Bahnhofshalle, errichtet von der Cleveland Bridge & Engineering Co. [ Karte 6 ]. Die Büros wurden an das östliche Ende des Bahnhofs verlegt und lagen nun, zusammen mit dem angrenzenden Hotel, zur Bahnhofshalle hin. Die Hälfte der neuen Büroräume wurde von einem gefliesten Fahrkartenschalter mit hölzernen Schaltern und architektonischen Details aus Fayence eingenommen . [ Karte 12 ] Der Haupteingang des Fahrkartenschalters lag am Paragon Square (Ferensway) und war über ein großes, eisernes Vordach zugänglich . [ 12 ] [ 37 ] [ 38 ] [ Karte 13 ] Der erweiterte Bahnhof wurde am 12. Dezember 1904 eröffnet. [ 39 ] Um 1908 wurde südöstlich des Bahnhofs ein weiterer Gebäudekomplex errichtet , der als Lagerraum für das Hotel diente. [ 40 ] [ 41 ] [ Karte 14 ] [ n 7 ]

Der Bahnhof verfügte ursprünglich über neun Bahnsteige unter den vier südlichsten Dachfeldern; das nördlichste Dachfeld war für Sondergüter wie Autos und Pferde vorgesehen und von den anderen vier abgetrennt. [ 42 ] Es wurde von Bahnsteig 1 bedient, dem sogenannten Fischkai oder Fischbahnsteig , der auch für den Fischumschlag genutzt wurde. [ 43 ] Die südlichen Bahnsteige und das Bahnsteigdach von 1887 blieben erhalten, sodass insgesamt vierzehn Personenbahnsteige zur Verfügung standen; die Bahnsteige 1–9 erhielten zudem niedrige Überdachungen außerhalb der Haupthalle. [ 44 ] Die ursprünglichen Bahnhofsbüros wurden beibehalten und als Warteräume und Gepäckabfertigungsstellen genutzt. [ 45 ]

1904 wurde die Signalanlage des Bahnhofs auf ein elektropneumatisches System umgestellt. Der Bahnhof verfügte über zwei Stellwerke: Das Stellwerk Paragon Station mit 143 Hebeln befand sich am Ende der Bahnsteige 1 und 2; [ Karte 15 ] das Stellwerk Park Street mit 179 Hebeln lag 218 m westlich des Bahnhofs. [ 46 ] [ Karte 16 ]

Im Ersten Weltkrieg beherbergte der Bahnhof eine Raststätte und eine Kantine für die Soldaten. [ 47 ]

Am 5. März 1916, während eines Zeppelinangriffs im Ersten Weltkrieg , bei dem 17 Menschen ums Leben kamen, zersplitterte eine Bombenexplosion die Glasscheiben im Dach des Bahnhofs. [ 48 ]

LNER-Periode (1923–1948)

Ab 1924 konnten Personenzüge der Hull-Barnsley-Linie den Bahnhof Paragon anfahren, nachdem im Nordwesten von Hull eine Verbindungsstrecke zwischen den Netzen der Northeastern Railway (NER) und der Hull and Barnsley Railway (H&BR) gebaut worden war. [ Karte 17 ] Der Bahnhof Cannon Street der H&BR wurde im selben Jahr geschlossen. [ 49 ]

Am 14. Februar 1927 ereignete sich hier ein Frontalzusammenstoß zweier Züge (siehe Zugunglück der Hull Paragon ), bei dem 12 Fahrgäste getötet und 24 schwer verletzt wurden. Ursache war ein Signalfehler. [ 50 ] [ 51 ]

In den Jahren 1931/32 wurde das Hotel innen renoviert und durch den Anbau eines zusätzlichen Dachgeschosses mit Zimmern, die die Personalzimmer ersetzten, sowie durch verputzte Seitenflügel beidseitig des Haupteingangs erweitert. Außerdem wurde ein Art-déco- Eingang zur Bahnhofshalle hinzugefügt. [ 10 ] [ 52 ] 1933 gründete Thomas Sheppard, Direktor der Hull Museums, im Bahnhof ein Eisenbahnmuseum. [ 53 ] [ 54 ]

Stellwerk aus den 1930er Jahren (2006)

1935 wurde beschlossen, die Signalanlage des Bahnhofs und der Zufahrtswege zu erneuern und das elektropneumatische Stromsignalsystem von 1904 durch ein elektrisch betriebenes System zu ersetzen. Die Stellwerke „Park Street“ und „Paragon Station“ sollten durch ein einziges Stellwerk ersetzt werden; die vom Bahnhof ausgehenden Gleise, einschließlich der vom Stellwerk West Parade gesteuerten ( Karte 18 ) , sollten mit Gleisstromkreisen ausgestattet werden . [ 46 ] [ Anm. 8 ] ​​Das System war ein frühes britisches Beispiel für elektrische Stellwerkstechnik. 48 Weichen wurden über Daumenschalter im Stellwerk gesteuert. [ 55 ] Die Stromversorgung erfolgte durch die Hull Corporation mit 400 V , 50 Hz Drehstrom, mit einem Notstromaggregat, das von einem 28 PS (21 kW) starken Petter-Ölmotor angetrieben wurde . Das externe Hauptsystem wurde mit 110 V Wechselstrom betrieben, die Nebensignale mit 100 oder 55 V Wechselstrom. Die zuvor elektropneumatisch betriebenen Weichenantriebe wurden beibehalten und mit einem redundant ausgelegten Kompressorsystem mit einer maximalen Förderleistung von 50 Kubikfuß (1,4 m³) pro Stunde und einem maximalen Druck von 80 Pfund pro Quadratzoll (550 kPa) ausgestattet. [ 56 ] Die Signaltechnik erfolgte mit elektrischer Lampenhinterleuchtung. [ 57 ] Die Westinghouse Brake and Signal Company Ltd. war der Hauptlieferant der Ausrüstung. [ 58 ] Ein neues Stellwerk wurde installiert, [ Karte 19 ] ein LNER-Typ 13, dessen Architektur den Streamline-Moderne- Stellwerken der Southern Railway ähnelte , jedoch eckige Kanten aufwies. [ 59 ]

Während des Hull Blitzes von 1941 wurde der Bahnhof in der Nacht des 7. Mai direkt getroffen, wobei zahlreiche Brandbomben das Dach trafen. Das Stellwerk wurde schwer beschädigt, als in der Nähe eine Fallschirmmine explodierte [ 60 ]. In derselben Nacht wurde das kleine Eisenbahnmuseum des Bahnhofs durch ein Feuer zerstört. [ 54 ]

BR-Periode (1948–1995)

Bahnhofseingang mit dem Paragon House darüber (2003)

Das Vordach des Haupteingangs wurde 1962 durch das Bürogebäude Paragon House ersetzt. [ 12 ] [ 61 ] [ Karte 13 ] Das Gebäude diente ursprünglich als regionale Zentrale der British Rail , stand aber in späteren Jahren leer. [ 62 ]

1965 wurde die Newington-Zweigstrecke , die von Zügen westlich von Hull nach Bridlington und darüber hinaus genutzt wurde, stillgelegt und durch eine neue Verbindungsstrecke in der Nähe des Victoria-Übergangs ersetzt. [ Karte 20 ] [ Karte 21 ] [ 63 ] Die Überdachungen der Bahnsteige 1–9 außerhalb der Haupthalle wurden in den 1970er Jahren entfernt. [ 64 ]

In den 1980er Jahren wurde im Bahnhofsvorplatz ein neues Reisezentrum (Buchungs- und Informationsbüro) errichtet. Das Gebäude wurde mit hellem Sandstein verkleidet und durch halbrunde Bogenfenster sowie ein tonnenförmiges Oberlicht beleuchtet . Im selben Zeitraum entstand am Anfang der Bahnsteige ein Wartesaal mit Oberlichtdach , eine architektonische Hommage an die Dächer viktorianischer Lokschuppen und die Oberlichtwagen . [ 65 ]

Nach der Privatisierung der British Transport Hotels in den 1980er Jahren wurde das „Royal Station Hotel“ in Royal Hotel umbenannt . [ 62 ] 1990 wurde das Hotel durch ein Feuer zerstört, [ 66 ] [ 67 ] der Innenbereich wurde wieder aufgebaut und das Hotel 1992 wiedereröffnet. [ 12 ]

Zeitraum nach der Privatisierung (1995–heute)

Bahnhofsfassade während der Sanierung nach dem Abriss des „Paragon House“ (2006)

Im Jahr 2000 wurde eine Baugenehmigung im Prinzip für einen Verkehrsknotenpunkt mit Einkaufs- und Freizeitkomplex in der Nähe von Ferensway, Hull, erteilt. 2001 wurden die vollständigen Baupläne für die Arbeiten auf einem 16,8 Hektar großen Gelände eingereicht. Diese umfassten eine neue Einkaufspassage mit Hotel und Parkhäusern, einen Verkehrsknotenpunkt mit Bahnhof sowie Landschaftsgestaltung, Straßenbau, eine Tankstelle und ein Wohngebiet. [ 68 ] Das Projekt beinhaltete auch neue Einrichtungen für das Hull Truck Theatre und das Albemarle Music Centre . [ 69 ] Der Einkaufszentrumkomplex ist als St. Stephen’s Shopping Centre bekannt . [ 70 ] Der Verkehrsknotenpunkt wurde am 16. September 2007 vollständig eröffnet. [ 71 ] [ 72 ]

Zu den Merkmalen der Bahnhofsmodernisierung von 2007 gehörte ein neues Vordach über dem Eingang Ferensway; [ 70 ] [ Karte 13 ] das Bürogebäude „Paragon House“ wurde im Zuge der Modernisierung abgerissen. [ 62 ] Der ehemalige Fahrkartenschalterbereich wurde restauriert und 2009 als Gemeinschaftsbereich eröffnet. [ 73 ] Seit 2009 gibt es am Bahnhof einen Verleih für Elektromobile . [ 74 ] Die Räumlichkeiten des Fahrkartenschalters werden (Stand 2011) als Filiale von WH Smith genutzt . [ 62 ]

Der neue Verkehrsknotenpunkt wurde am 5. März 2009 von der Königin und dem Herzog von Edinburgh offiziell eröffnet , als diese nach ihrer Ankunft am Bahnhof mit dem königlichen Zug eine Gedenktafel enthüllten . [ 75 ]

Eine 65.000 Pfund teure Bronzestatue des in Hull lebenden Dichters Philip Larkin, geschaffen von Martin Jennings , wurde am 2. Dezember 2010 im Bahnhofsvorplatz des Hull Paragon Interchange enthüllt. Anlass war der 25. Todestag des Dichters. Die Statue befand sich in der Nähe des Eingangs zum Station Hotel, einem Lieblingslokal des Dichters. [ 76 ] [ 77 ] Im Jahr 2011 wurden fünf weitere Schieferplatten mit Inschriften von Larkins Gedichten in den Boden um die Statue eingelassen; [ 78 ] und 2012 wurde eine Gedenkbank um eine Säule in der Nähe der Statue aufgestellt. [ 79 ]

Im Februar 2017 wurde im Bahnhof ein maßstabsgetreues Modell der Gipsy Moth ausgestellt, mit der Amy Johnson im Alleinflug von Großbritannien nach Australien flog. Das Modell war von Häftlingen des Gefängnisses von Hull innerhalb von sechs Monaten gebaut worden. [ 80 ] Es blieb während der gesamten Kulturhauptstadtzeit dort, wurde aber im März 2018 in das angrenzende Einkaufszentrum St. Stephen’s verlegt. [ 81 ] Der Bahnhof wurde 2017 modernisiert; eine Investition von 1,4 Millionen Pfund Sterling ermöglichte den Bau eines neuen Wartebereichs und zusätzlicher Einzelhandelsflächen. [ 82 ]

Im August 2023 stellte Network Rail einen Bauantrag zur Wiederinbetriebnahme von Gleis 1. [ 83 ]

Im September 2024 kündigte TransPennine Express eine 500.000 Pfund teure Sanierung der Toilettenanlagen an, nachdem die Abgeordnete Diana Johnson aus Hull in einem Brief die Situation als „inakzeptabel schlecht“ bezeichnet hatte. [ 84 ]

Busbahnhof

Autobahnkreuz Hull Paragon
Der Busbahnhof im Jahr 2010
allgemeine Informationen
StandortFerensway, Hull
Bushaltestellen38 Bussteige + 4 Reisebussteige
BusunternehmenEast Yorkshire Megabusplus National Express Stagecoach in Hull Stagecoach in Lincolnshire
Geschichte
Geöffnet16. September 2007
Standort
Karte
Busbahnhof Collier Street aus den 1930er Jahren (2004)

Im Jahr 1935 wurde neben dem Bahnhof Paragon ein Busbahnhof für 55.000 Pfund auf einem durch die Sanierung von Slums freigewordenen Grundstück errichtet . [ 85 ]

Im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts wurde ein neuer, mit dem Hauptbahnhof integrierter Busbahnhof entwickelt und gebaut. (Siehe auch § Bahnhof Paragon nach der Privatisierung .)

Der Verkehrsknotenpunkt Hull Paragon Interchange wurde am Sonntag, den 16. September 2007, eröffnet und vereint Bahn- und Busbahnhof an einem Standort. Der Busbahnhof verfügt über 38 Bus- und 4 Reisebusstellplätze und ersetzte einen separaten Busbahnhof auf einer Insel. [ 71 ] [ 86 ] Das Gelände des ehemaligen Busbahnhofs Hull, nördlich des Bahnhofs gelegen, ist heute Teil des Einkaufszentrums St. Stephen's . [ 87 ] Die Bussteige befinden sich nördlich des Bahnhofs in sägezahnförmiger Anordnung. Der Eingang zum Bahnhof liegt an der Ferensway, und am westlichen Ende wurde ein Wendekreisel eingerichtet. [ 88 ] [ 89 ] Der Bahnhof verzeichnete im September 2010 täglich rund 1.700 Busabfahrten. [ 89 ] Der Bereich unter dem nördlichsten Teil des Bahnsteigdachs wurde zur Bushalle und zum Wartebereich umgebaut. [ 62 ] [ Karte 22 ]

Dienstleistungen

Busverbindungen

Vom Bahnhof aus fahren Busse in alle Teile von Hull sowie nach East Riding und North Lincolnshire und teilweise sogar bis nach York , Leeds , Grimsby und Scunthorpe (mit Expressverbindungen). Die meisten Stadtbusse werden von Stagecoach East Midlands betrieben , während East Yorkshire das wichtigste Busunternehmen für Verbindungen nach East Riding ist. Verbindungen nach North East Lincolnshire werden von Stagecoach in Lincolnshire und Stagecoach Grimsby-Cleethorpes angeboten . [ 90 ]

Bahnverkehr

Hull Paragon wird von TransPennine Express betrieben und bedient hauptsächlich die Nordstrecke von TransPennine sowie mehrere Strecken von Northern Trains. Zusätzliche Verbindungen werden von Hull Trains und London North Eastern Railway angeboten.

Vorheriger Bahnhof   National RailNational Rail  Folgende Station
TransPennine ExpressEndpunkt
Northern TrainsEndpunkt
Endpunkt
Northern Trains
Brough  Hull Trains London – Hull / Beverley  Endpunkt
    Cottingham
Brough  London North Eastern Railway East Coast Main Line (eingeschränkter Service)   Endpunkt
Stillgelegte Eisenbahnen
Endpunkt  Hull und Selby Railway  Hessle
Endpunkt  Hull and Holderness Railway  Botanischer Garten von Hull
  Hull und Hornsea Railway 
  Victoria Dock Branch Line 
Endpunkt  London and North Eastern Railway ( Hull and Barnsley Line )   Springhead Halt
  Zukünftige Dienstleistungen 
Doncaster  Northern Connect Sheffield – Hull
  Endpunkt
Leeds  TBA Northern Powerhouse Rail  Endpunkt
Doncaster   

Plattformen

  • Bahnsteig 1 – Ein Stumpfgleis . Nach umfangreichen Sanierungsarbeiten im Frühjahr 2024 wieder in Betrieb genommen. Ausschließlich für Züge der Northern Railway, mit bis zu drei Wagen. Der Bahnsteig wird fast ausschließlich von Northern Trains nach Doncaster genutzt.
  • Gleis 2 – Verbindungen nach Halifax ab Hull
  • Gleis 3 – Züge von Northern Trains auf Strecken nach Sheffield ab Bridlington oder Scarborough oder Züge ab York , die hier enden.
  • Gleis 4 – Northern-Züge aus Sheffield und York, die nach Bridlington oder Scarborough fahren
  • Gleis 5 – TransPennine Express-Züge zwischen Liverpool Lime Street und Hull
  • Gleis 6 – TransPennine Express-Züge zwischen Liverpool Lime Street und Hull
  • Gleis 7 – Züge der Hull Trains von/nach London King's Cross /Beverley. Dieses Gleis wird auch von der London North Eastern Railway für ihren eingeschränkten Zugverkehr von und nach King's Cross genutzt. Es ist gerade lang genug für einen neunteiligen Azuma-Zug.

Benennung

Früher Entwurf des Architekten für den geplanten Bahnhof und das Hotel (Südfassade)

Der Bahnhof ist allgemein als Paragon Station , Hull Paragon oder einfach Hull Station bekannt ; National Rail bezeichnet ihn als Hull (HUL) . Der Name stammt von der nahegelegenen Paragon Street, die um 1802 erbaut wurde ; [ 95 ] die Namensgebung lässt sich jedoch noch weiter zurückverfolgen. Das Gasthaus Paragon Hotel , heute Hull Cheese , gab der Straße ihren Namen und existiert bereits seit 1700. [ 96 ]

Der Bahnhof wurde am 8. Mai 1848 von der York and North Midland Railway als Hull Paragon Street eröffnet ; [ 97 ] die North Eastern Railway verwendete den Namen Hull Paragon , [ 97 ] allerdings wurde der Zusatz Paragon in den neunzig Jahren von der Eröffnung bis 1948 uneinheitlich verwendet. [ 98 ]

Seit der Zeit der British Railways , die 1948 begann, lautet der offizielle Name Hull , ohne den Zusatz Paragon . [ 99 ] [ n 9 ]

Die Bezeichnung Hull (Paragon) wurde auch von Network Rail verwendet . [ 100 ] Seit dem Umbau im Jahr 2007 lautet der offizielle Name Paragon Interchange ; in den Fahrplänen wurde jedoch bis 2012 weiterhin Hull verwendet , außer bei Busverbindungen. [ 99 ]

Das Hotel war seit seinen Anfängen als Station Hotel oder Royal Station Hotel bekannt; [ 101 ] nach der Privatisierung in den 1980er Jahren benannten die Eigentümer es in Royal Hotel um . [ 62 ] Seit 2014, als Teil der Mercure Hotels Gruppe, lautet der offizielle Name des Hotels Mercure Hull Royal Hotel . [ 102 ]

Der Bahnhof diente als Drehort für den Film „ Clockwise “ [ 103 ] , für eine Folge von Agatha Christies Poirot („Der Plymouth Express“) [ 104 ] und für die Comedyserie „ Only Fools and Horses “ in der Folge „Nach Hull und zurück“ [ 105 ] . In dem 2024 erschienenen Film „Blitz “ unter der Regie des Oscar-Preisträgers Sir Steve McQueen wurde der Bahnhof als Nachbildung des Londoner Bahnhofs Waterloo während des Zweiten Weltkriegs genutzt [ 106 ] .

Anmerkungen

  1. ^ „Ein Gesetz, das es der York and North Midland Railway Company ermöglicht, einen Bahnhof in Hull und bestimmte Zweigstrecken zu errichten, die mit ihren Eisenbahnen und dem genannten Bahnhof verbunden sind; und für andere Zwecke“ ( 10 & 11 Vict. c. ccxviii, 22. Juli 1847) [ 5 ]
  2. ^ Fawcett (2001 , S. 84) gibt den 1. April 1847 an, während Hitches (2012) den 1. März 1847 nennt.
  3. ^ Sheahan (1864 , S. 572) gibt für den Bahnhof Grundrisse von 153 mal 125 Fuß (47 mal 38 m) Länge mal Breite an, was auf der Grundlage der Stadtpläne der Ordnance Survey von 1856 im Maßstab 1:1056 fehlerhaft erscheint.
  4. ^ Nordwestlich des ursprünglichen Schuppens, südlich der St.-Stephans-Kirche und des dazugehörigen Platzes, war Ende des 19. Jahrhunderts ein quadratischer Schuppen mit einer Seitenlänge von etwa 46 Metern (150 Fuß) errichtet worden. [ 17 ] [ Karte 10 ]
  5. ^ Anmerkung: Der Stadtplan 1:500 OS der Ordnance Survey von 1891 zeigt die Standorte der Stützpfeiler.
  6. ^ Das Kohlenlager des Bahnhofs wurde an den Standort des Schuppens in der Nähe des St. Stephen's Square verlegt. [ 35 ] [ Karte 10 ]
  7. Die Abbildung in Fawcett (2005 , Abb. 3.7, S. 46) zeigt eine Bäckerei und Lagerräume, während The Engineer (11. Februar 1908 , S. 160, Sp. 3) eine Autowerkstatt und Lagerräume verzeichnet. Westlich und südlich der Fassade von 1848 wurde etwa zur gleichen Zeit ein weiteres Gebäude errichtet (OS 1:2500 1893, 1910/1).
  8. ^ „West Parade“ war eine Straße zwischen den Brücken Park Street und Argyle Street. Der West Parade Junction befand sich östlich der Argyle Street Bridge, einer doppelten Gleisverbindung (1928), an der die Bahnstrecken nach Beverley, Hornsea, Withernsea und Selby abzweigten. Das Stellwerk „West Parade“ stand westlich des Junctions und der Brücke (OS 1:2500, 1928).
  9. ^ Seit der Schließung des Bahnhofs Cannon Street für den Personenverkehr im Jahr 1924 war dieser Bahnhof der einzige durchgehend nach Fahrplan bediente Endbahnhof der Stadt. [ 99 ]

Referenzen

  1. ^ Young, Angus (7. Juli 2015). „Bahnhof Hull Paragon erhält neue Steinfassade“ . Hull Daily Mail . Archiviert vom Original am 10. August 2015. Abgerufen am 28. Januar 2016 .
  2. ^ Siehe Hull and Selby Railway , Hull to Scarborough Railway
  3. ^ „York and North Midland and Manchester and Leeds Railways (Hull Station and Branches)“ . The London Gazette (20671): 4970–1 . 21. November 1846.
  4. ^ „York and North Midland (Hull Station and Branches)“ . The London Gazette (20671): 4971–2 . 21. November 1846.
  5. ^ Eine Sammlung der im zehnten und elften Regierungsjahr Ihrer Majestät Königin Victoria erlassenen öffentlichen Gesetze . 1847. S. xxvii.
  6. ^ MacTurk, GG (1970) [1879]. Geschichte der Hull Railways (Nachdruck). S. 130.
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Karten

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  2. ^ 53,75616°N 0,39174°W , Cottingham Junction (1848)53°45′22″N 0°23′30″W / / 53,75616; -0,39174 ( Cottingham Junction )
  3. ^ 53,72460°N 0,3952°W , Hessle West Junction (1848)53°43′29″N 0°23′43″W / / 53,72460; -0,3952 ( Kreuzung Hessle West )
  4. ^ 53.73276°N 0.38184°W , Kreuzung Hessle Road (1848)53°43′58″N 0°22′55″W / / 53,73276; -0,38184 ( Kreuzung Hessle Road )
  5. ^ 53,743651°N 0,346715°W , Bahnhofseingang (1853)53°44′37″N 0°20′48″W / / 53,743651; -0,346715 ( Bahnhofseingang (1853) )
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  7. ^ 53,744003°N 0,345469°W , Bahnhofshotel53°44′38″N 0°20′44″W / / 53,744003; -0,345469 ( Station Hotel )
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  13. ^ a b c 53,744478°N 0,345290°W , Eingangsvordach aus Eisen (1904); Paragon House (1960); Eingangshalle des Paragon Interchange (2007)53°44′40″N 0°20′43″W / / 53,744478; -0,345290 ( Eisernes Eingangsvordach (1904); Paragon House (1960); Eingangshalle des Paragon Interchange (2007) )
  14. ^ 53,74367°N 0,34531°W , Hotelgebäude53°44′37″N 0°20′43″W / / 53,74367; -0,34531 ( Hotelgebäude )
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  16. ^ 53.743920°N 0.351163°W , Stellwerk Park Street (1904)53°44′38″N0°21′04″W / / 53.743920; -0.351163 (Park Street signal box (1904))
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  18. ^ 53,745670°N 0,359604°W , Stellwerk West Parade53°44′44″N0°21′35″W / / 53.745670; -0.359604 (West Parade signal box)
  19. ^ 53.744180°N 0.351776°W , Paragon-Stellwerk (1938)53°44′39″N0°21′06″W / / 53.744180; -0.351776 (Paragon Signal box (1938))
  20. ^ 53,74736°N 0,36660°W , Kreuzung West Parade North53°44′50″N0°22′00″W / / 53.74736; -0.36660 (West Parade North junction)
  21. ^ 53,74396°N 0,36701°W , Kreuzung Anlaby Road53°44′38″N0°22′01″W / / 53.74396; -0.36701 (Anlaby Road junction)
  22. ^ 53,744534°N 0,347133°W , Busbahnhof Paragon Interchange (Halle)53°44′40″N0°20′50″W / / 53.744534; -0.347133 (Paragon Interchange bus station (concourse))

Quellen

Weiterführende Literatur

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