Eishandel

Der Eishandel , auch bekannt als Handel mit gefrorenem Wasser , war ein Wirtschaftszweig des 19. und frühen 20. Jahrhunderts, der vorwiegend die Nachfrage an der Ostküste der Vereinigten Staaten deckte . Eis wurde in den Wintermonaten lokal gewonnen und für den späteren Verkauf im Sommer gelagert. Außerdem wurde es aus Polarregionen importiert, wo es ganzjährig verfügbar war. Norwegen entwickelte sich zum größten Eisexporteur.

Der Handel umfasste die großflächige Gewinnung , den Transport und den Verkauf von Naturaleis und später die Herstellung und den Verkauf von Kunsteis für den Eigenbedarf und kommerzielle Zwecke. Eis wurde von der Oberfläche von Teichen und Bächen geschnitten, in Eishäusern gelagert und anschließend per Schiff, Lastkahn oder Eisenbahn zu seinem Bestimmungsort in aller Welt transportiert .

Der Handel mit Eis wurde 1806 von dem Neuengland- Geschäftsmann Frederic Tudor begründet . Tudor verschiffte Eis auf die Karibikinsel Martinique , um es dort an wohlhabende Mitglieder der europäischen Elite zu verkaufen. Dafür hatte er ein eigens dafür errichtetes Eishaus gebaut. In den folgenden Jahren dehnte sich der Handel auf Kuba und die Südstaaten der USA aus , und weitere Händler schlossen sich Tudor an, um Eis in Neuengland zu gewinnen und zu verschiffen. In den 1830er und 1840er Jahren expandierte der Eishandel weiter, und Lieferungen erreichten England, Indien , Südamerika , China und Australien . ^{[ a ]} Tudor verdiente ein Vermögen mit dem Handel in Indien, während Marken wie Wenham Ice in London berühmt wurden . Zunehmend konzentrierte sich der Eishandel jedoch auf die Versorgung der wachsenden Städte an der Ostküste der USA und den Bedarf der Unternehmen im Mittleren Westen . Die Einwohner von New York City und Philadelphia wurden während ihrer langen, heißen Sommer zu großen Eiskonsumenten, und zusätzliches Eis wurde aus dem Hudson River und Maine gewonnen , um die Nachfrage zu decken. Die Eisenbahnindustrie begann, Eis in Kühlwagen zu verwenden , was es der Fleischverarbeitungsindustrie im Raum Chicago und Cincinnati ermöglichte , Rinder vor Ort zu schlachten, bevor das verarbeitete Fleisch entweder auf den US-amerikanischen oder auf internationalen Märkten weiterverteilt wurde.

Netze von Eiswagen wurden typischerweise genutzt, um das Produkt an Endverbraucher im Inland und kleinere Gewerbetreibende zu verteilen. Der Eishandel revolutionierte die US-amerikanische Fleisch-, Gemüse- und Obstindustrie, ermöglichte ein signifikantes Wachstum der Fischereiindustrie und förderte die Einführung einer Reihe neuer Getränke und Lebensmittel. Er florierte nur in der Zeit zwischen der Entwicklung zuverlässiger Transportmittel und der flächendeckenden Einführung mechanischer Kühltechnik. Kühlwagen und -schiffe schufen eine nationale Industrie für Gemüse und Obst, das zuvor nur lokal konsumiert werden konnte. US-amerikanische und britische Fischer begannen, ihren Fang in Eis zu konservieren, was längere Seereisen und größere Fänge ermöglichte, und die Brauereiindustrie konnte ganzjährig produzieren. Nachdem die US-amerikanischen Eisexporte nach 1870 zurückgingen, wurde Norwegen zu einem wichtigen Akteur auf dem internationalen Markt und lieferte große Mengen Eis nach England und Deutschland.

Auf ihrem Höhepunkt Ende des 19. Jahrhunderts beschäftigte die US-amerikanische Eisindustrie schätzungsweise 90.000 Menschen. Das Marktkapital der Branche belief sich auf 28 Millionen US-Dollar (660 Millionen US-Dollar im Jahr 2010). ^{[ b ]} Dabei wurden Eishäuser genutzt, die jeweils bis zu 250.000 Tonnen (220 Millionen kg) Eis lagern konnten. Norwegen exportierte jährlich eine Million Tonnen (910 Millionen kg) Eis und nutzte dafür ein Netz künstlicher Seen. Die Konkurrenz durch künstlich hergestelltes Pflanzeneis und mechanisch gekühlte Anlagen wuchs jedoch allmählich. Pflanzeneis, das anfangs unzuverlässig und teuer war, begann in den 1850er bzw. 1870er Jahren in Australien und Indien erfolgreich mit Natureis zu konkurrieren, bis schließlich mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914 in den USA jährlich mehr Pflanzeneis als natürlich gewonnenes Eis produziert wurde. Trotz eines vorübergehenden Produktionsanstiegs in den USA während des Krieges führten die Entwicklungen in der Zwischenkriegszeit (insbesondere die weitverbreitete Nutzung von Kühlschränken im Haushalt) zum vollständigen Zusammenbruch des internationalen Eishandels. In einigen abgelegenen ländlichen Gebieten ohne Stromanschluss, wo der Einsatz von Kühlschränken nicht möglich war, und wo Pflanzeneis in der Regel nicht wirtschaftlich war und Natureis meist frei von Schadstoffen, wurde Eis bis nach dem Zweiten Weltkrieg weiterhin lokal abgebaut und verkauft . Heute wird Eis gelegentlich für Eisskulpturen und Eisfeste gewonnen , doch vom industriellen Netzwerk der Eishäuser und Transportanlagen aus dem 19. Jahrhundert ist kaum noch etwas erhalten.

Vor dem Aufkommen des Eishandels im 19. Jahrhundert wurden Schnee und Eis zwar in verschiedenen Teilen der Welt gesammelt und für die Sommermonate gelagert, jedoch nie in großem Umfang. Im Mittelmeerraum und in Südamerika beispielsweise gab es eine lange Tradition, Eis in den Sommermonaten von den oberen Hängen der Alpen und der Anden zu sammeln und in die Städte zu transportieren. ^{[ 2 ]} Ähnliche Handelspraktiken entwickelten sich in Mexiko während der Kolonialzeit. ^{[ 3 ]} Akkadische Tontafeln aus der späten Bronzezeit ( ca. 1750 v. Chr .) belegen Eishäuser am Euphrat, die zur Lagerung von im Winter in den schneebedeckten Bergen gesammeltem Eis für die Zubereitung von Sommergetränken errichtet wurden. ^{[ 4 ]} Die Russen sammelten viele Jahre lang im Winter Eis entlang der Newa für den Konsum in Sankt Petersburg . ^{[ 5 ]} Wohlhabende Europäer begannen ab dem 16. Jahrhundert , Eishäuser zu bauen , um das auf ihren Gütern im Winter gesammelte Eis zu lagern; das Eis wurde zum Kühlen von Getränken oder Speisen verwendet. ^{[ 6 ]}

Es wurden auch Techniken entwickelt, um Eis oder gekühlte Getränke auf künstlichem Wege herzustellen. In Indien wurde im 17. Jahrhundert Eis aus dem Himalaya importiert, doch die hohen Kosten führten dazu, dass Eis im 19. Jahrhundert stattdessen in kleinen Mengen im Winter weiter südlich produziert wurde. ^{[ 7 ]} Poröse Tongefäße mit abgekochtem, abgekühltem Wasser wurden auf Stroh in flachen Gräben aufgestellt; unter günstigen Bedingungen bildete sich in den Winternächten dünnes Eis an der Oberfläche, das geerntet und zum Verkauf angeboten werden konnte. ^{[ 8 ]} Es gab Produktionsstätten in Hugli-Chuchura und Allahabad , aber dieses „Hoogly-Eis“ war nur in begrenzten Mengen verfügbar und galt als minderwertig, da es oft eher weichem Schneematsch als harten Kristallen ähnelte. ^{[ 9 ]} In Indien wurden Salpeter und Wasser gemischt, um Getränke zu kühlen, wobei man die lokalen Vorkommen der Chemikalie nutzte. ^{[ 10 ]} In Europa wurden bis zum 19. Jahrhundert verschiedene chemische Mittel zur Kühlung von Getränken entwickelt; Diese verwendeten typischerweise Schwefelsäure , um die Flüssigkeit zu kühlen, waren aber nicht in der Lage, echtes Eis zu erzeugen. ^{[ 11 ]}

Der Eishandel begann 1806 durch die Bemühungen des Neuengland- Unternehmers Frederic Tudor , Eis kommerziell zu exportieren. ^{[ 12 ]} In Neuengland war Eis ein teures Produkt, das nur von Wohlhabenden konsumiert wurde, die sich eigene Eishäuser leisten konnten. ^{[ 13 ]} Dennoch waren Eishäuser um 1800 unter den wohlhabenderen Gesellschaftsschichten relativ verbreitet. Sie wurden mit Eis gefüllt, das in den Wintermonaten von der zugefrorenen Oberfläche von Teichen und Bächen auf ihren Anwesen geschnitten oder geerntet wurde. ^{[ 14 ]}

In der benachbarten Region um New York City führte die Hitze der Sommer und das rasche Wirtschaftswachstum gegen Ende des 18. Jahrhunderts zu einer steigenden Nachfrage nach Eis. So entstand ein kleiner Markt unter Bauern, die Eis aus ihren Teichen und Bächen an städtische Einrichtungen und Familien verkauften. ^{[ 15 ]} Gelegentlich transportierten Schiffe Eis von New York und Philadelphia zum Verkauf in die südlichen US-Bundesstaaten, insbesondere nach Charleston in South Carolina , und luden es als Ballast auf die Ladung. ^{[ 16 ]}

Tudors Plan war es, Eis als Luxusgut an wohlhabende Einwohner der Westindischen Inseln und der Südstaaten der USA zu exportieren, wo er hoffte, dass sie das Produkt während ihrer brütend heißen Sommer genießen würden. Im Bewusstsein des Risikos, dass andere seinem Beispiel folgen könnten, strebte Tudor in seinen neuen Märkten lokale Monopolrechte an, um hohe Preise und Gewinne zu erzielen. ^{[ 17 ]} Er begann damit, ein Monopol auf den potenziellen Eishandel in der Karibik zu errichten und investierte in eine Brigantine , um Eis zu transportieren, das er von Farmern um Boston kaufte . ^{[ 18 ]} Zu dieser Zeit wurde Tudor von der Geschäftswelt bestenfalls als Exzentriker, schlimmstenfalls als Narr angesehen. ^{[ 19 ]}

Die ersten Lieferungen erfolgten 1806, als Tudor eine erste Probeladung Eis, vermutlich aus dem Besitz seiner Familie in Rockwood , auf die Karibikinsel Martinique transportierte . Der Absatz wurde jedoch durch fehlende Lagermöglichkeiten vor Ort behindert, sowohl für Tudors eigene Bestände als auch für das von einheimischen Kunden gekaufte Eis. Infolgedessen schmolzen die Eisvorräte schnell. ^{[ 20 ]} Aus dieser Erfahrung lernend, errichtete Tudor daraufhin ein funktionierendes Eisdepot in Havanna und konnte trotz des 1807 verhängten US- Handelsembargos ab 1810 wieder erfolgreich handeln. Er konnte zwar keine exklusiven Einfuhrrechte für Eis nach Kuba erwerben, aber durch die Kontrolle der Eislagerstätten ein faktisches Monopol aufrechterhalten. ^{[ 21 ]} Der Krieg von 1812 unterbrach den Handel kurzzeitig, doch in den folgenden Jahren begann Tudor, auf der Rückreise Früchte von Havanna auf das Festland zu exportieren, die er mit einem Teil der unverkauften Eisladung frisch hielt. ^{[ 22 ]} Der Handel mit Charleston und Savannah in Georgia folgte, während Tudors Konkurrenten begannen, South Carolina und Georgia per Schiff von New York aus oder mit Lastkähnen, die flussabwärts von Kentucky geschickt wurden, zu beliefern. ^{[ 23 ]}

Der Preis für importiertes Eis variierte je nach Wettbewerbsintensität. In Havanna kostete Tudors Eis 25 Cent (3,70 US-Dollar im Jahr 2010) pro Pfund, während es in Georgien nur sechs bis acht Cent (0,90–1,20 US-Dollar im Jahr 2010) kostete. ^{[ 24 ]} Wo Tudor einen hohen Marktanteil hatte, reagierte er auf die Konkurrenz durchziehender Händler mit deutlichen Preissenkungen und verkaufte sein Eis zu dem unrentablen Preis von einem Cent (0,20 US-Dollar) pro Pfund (0,5 kg). Zu diesem Preis konnten Konkurrenten ihre Ware in der Regel nicht gewinnbringend absetzen: Sie gerieten entweder in Schulden oder, falls sie den Verkauf verweigerten, schmolz ihr Eis in der Hitze. ^{[ 25 ]} Dank seiner lokalen Lager konnte Tudor seine Preise anschließend wieder erhöhen. ^{[ 26 ]} Mitte der 1820er Jahre wurden jährlich rund 3.000 Tonnen (3 Millionen kg) Eis von Boston verschifft, zwei Drittel davon durch Tudor. ^{[ 27 ]}

Bei diesen niedrigeren Preisen verkaufte sich Eis in beträchtlichen Mengen, und der Markt erweiterte sich über die wohlhabende Elite hinaus auf eine breitere Verbraucherschicht, bis die Vorräte schließlich erschöpft waren. ^{[ 28 ]} Auch Händler nutzten Eis, um verderbliche Waren zu konservieren, anstatt es direkt zu verbrauchen. ^{[ 29 ]} Tudor suchte nach Alternativen zu seinen bisherigen Lieferanten in Maine und erwog sogar, Eis von vorbeiziehenden Eisbergen zu gewinnen , doch beides erwies sich als unpraktisch. ^{[ 26 ]} Stattdessen tat sich Tudor mit Nathaniel Wyeth zusammen , um die Eisvorräte Bostons industriell zu nutzen. ^{[ 30 ]} Wyeth entwickelte 1825 eine neue Art von pferdegezogenem Eisschneider, der quadratische Eisblöcke effizienter schnitt als bisherige Methoden. ^{[ 31 ]} Er verpflichtete sich, Tudor vom Fresh Pond in Cambridge, Massachusetts , aus zu beliefern und senkte so die Kosten für die Eisgewinnung von 30 Cent (7,30 $) pro Tonne (901 kg) auf nur noch 10 Cent (2,40 $). ^{[ 32 ]} Sägemehl zur Isolierung des Eises wurde aus Maine importiert und kostete 16.000 Dollar (insgesamt 390.000 Dollar) pro Jahr. ^{[ 33 ]}

Der Handel mit Eis aus Neuengland expandierte in den 1830er und 1840er Jahren entlang der gesamten Ostküste der USA, während gleichzeitig neue Handelsrouten in der ganzen Welt entstanden. Die erste und profitabelste dieser neuen Routen führte nach Indien: 1833 tat sich Tudor mit den Geschäftsleuten Samuel Austin und William Rogers zusammen, um mit dem Brigantinenschiff Tuscany Eis nach Kalkutta zu exportieren . ^{[ 34 ]}

Die anglo-indische Elite, besorgt über die Auswirkungen der Sommerhitze, stimmte rasch zu, die Importe von den üblichen Bestimmungen und Zöllen der Ostindien-Kompanie auszunehmen , und die erste Nettolieferung von rund hundert Tonnen (90.000 kg) verkaufte sich gut. ^{[ 35 ]} Da das Eis für drei Pence (0,80 £ im Jahr 2010) pro Pfund (0,45 kg) verkauft wurde, erzielte die erste Lieferung an Bord der Tuscany einen Gewinn von 9.900 $ (253.000 $), und 1835 begann Tudor mit regelmäßigen Exporten nach Kalkutta, Madras und Bombay . ^{[ 36 ] [ c ]}

Tudors Konkurrenten traten bald ebenfalls in den Markt ein und verschifften Eis auf dem Seeweg nach Kalkutta und Bombay, was den Wettbewerb weiter verschärfte und die meisten einheimischen Eishändler verdrängte. ^{[ 38 ]} Die britische Gemeinde in Kalkutta errichtete ein großes Eishaus aus Stein, um die importierten Eismengen zu lagern. ^{[ 10 ]} Kleinere Lieferungen von gekühltem Obst und Milchprodukten wurden zusammen mit dem Eis verschickt und erzielten hohe Preise. ^{[ 39 ]} Italienische Händler versuchten, Eis aus den Alpen nach Kalkutta einzuführen, doch Tudor wiederholte seine monopolistischen Methoden aus der Karibik und verdrängte sie und viele andere vom Markt. ^{[ 40 ]} Kalkutta blieb viele Jahre lang ein besonders lukrativer Markt für Eis; allein Tudor erzielte zwischen 1833 und 1850 Gewinne von über 220.000 US-Dollar (4,7 Millionen US-Dollar). ^{[ 41 ]}

Weitere neue Märkte sollten folgen. 1834 schickte Tudor Eislieferungen zusammen mit gekühlten Äpfeln nach Brasilien und begründete damit den Eishandel mit Rio de Janeiro . ^{[ 8 ]} Diese Schiffe kehrten üblicherweise mit Ladungen von Zucker, Früchten und später Baumwolle nach Nordamerika zurück . ^{[ 42 ]} Eis von Händlern aus Neuengland erreichte 1839 Sydney , Australien, und wurde zunächst für drei Pence (0,70 £) pro Pfund (0,5 kg) verkauft, später stieg der Preis auf sechs Pence (1,40 £). ^{[ 43 ]} Dieser Handel erwies sich als unregelmäßig, und die nächsten Lieferungen trafen erst in den 1840er Jahren ein. ^{[ 43 ]} Der Export von gekühltem Gemüse, Fisch, Butter und Eiern in die Karibik und auf Märkte im Pazifik nahm in den 1840er Jahren zu; bis zu 35 Fässer wurden zusammen mit einer Eisladung auf einem einzigen Schiff transportiert. ^{[ 44 ]} Lieferungen von Eis aus Neuengland wurden bis nach Hongkong , Südostasien , auf die Philippinen , in den Persischen Golf , nach Neuseeland , Argentinien und Peru verschickt . ^{[ 45 ]}

Auch Geschäftsleute aus Neuengland versuchten in den 1840er Jahren, einen Markt für Eis in England zu erschließen. Ein erster, erfolgloser Versuch, Eis nach England zu exportieren, fand 1822 unter William Leftwich statt; er hatte Eis aus Norwegen importiert , doch seine Ladung war geschmolzen, bevor sie London erreichte. ^{[ 46 ]} Neue Versuche unternahmen Jacob Hittinger, der in Fresh Pond Vorräte besaß, und Eric Landor, der in Wenham Lake Vermögen hatte , in den Jahren 1842 bzw. 1844. ^{[ 47 ]} Landors Unternehmen war von den beiden erfolgreicher, und er gründete die Wenham Lake Ice Company , um nach Großbritannien zu exportieren. Er errichtete ein Eisdepot am Strand . ^{[ 48 ]} Wenham-Eis wurde als besonders rein und mit besonderen Kühleigenschaften vermarktet, wodurch britische Kunden erfolgreich davon überzeugt wurden, das lokale britische Eis zu meiden, das als verschmutzt und gesundheitsschädlich galt . ^{[ 49 ]}

Nach anfänglichen Erfolgen scheiterte das Unternehmen schließlich, teils weil die Engländer gekühlte Getränke nicht in gleichem Maße wie die Nordamerikaner annahmen, teils aber auch aufgrund der großen Handelswege und der damit verbundenen Kosten für den Eisverlust durch Schmelzen. ^{[ 50 ]} Dennoch ermöglichte der Handel in den 1840er Jahren die Einfuhr einiger Kühlwaren aus Amerika zusammen mit Eislieferungen nach England. ^{[ 51 ] [ d ]}

Auch an der Ostküste der USA stieg der Eisverbrauch, insbesondere da immer mehr Industrie- und Privatkunden Kühlmöglichkeiten nutzten. ^{[ 53 ]} Im Nordosten der USA wurde Eis zunehmend zur Konservierung von Milchprodukten und frischem Obst für den Markt eingesetzt; die gekühlten Waren wurden über die wachsenden Eisenbahnlinien transportiert. ^{[ 54 ]} In den 1840er Jahren wurde Eis bereits verwendet, um kleinere Warenmengen weiter westwärts über den Kontinent zu transportieren. ^{[ 54 ]} Fischer im Osten der USA begannen, Eis zur Konservierung ihres Fangs zu verwenden. ^{[ 55 ]} Immer weniger Unternehmen und Privatpersonen im Osten gewannen ihr eigenes Eis; die meisten bevorzugten kommerzielle Anbieter. ^{[ 56 ]}

Mit dem Wachstum des Handels brach Tudors ursprüngliches Monopol zusammen, doch er erzielte weiterhin beträchtliche Gewinne aus dem expandierenden Eishandel. ^{[ 57 ]} Um die Nachfrage zu decken, wurden auch größere Eismengen benötigt. Ab 1842 investierten Tudor und andere in Walden Pond in Neuengland, um zusätzliche Vorräte zu sichern. ^{[ 58 ]} Neue Unternehmen entstanden, wie beispielsweise die Philadelphia Ice Company, die die neuen Eisenbahnlinien für den Transport des geernteten Eises nutzte, während die Familie Kershow in der Region New York verbesserte Methoden der Eisernte einführte. ^{[ 59 ]}

Die 1850er Jahre waren eine Übergangszeit für den Eishandel. Die Branche war bereits recht groß: 1855 wurden in den USA rund 6–7 Millionen US-Dollar (entspricht 118–138 Millionen US-Dollar im Jahr 2010) in die Branche investiert, und schätzungsweise zwei Millionen Tonnen (zwei Milliarden Kilogramm) Eis wurden jederzeit in Lagerhäusern im ganzen Land vorgehalten. ^{[ 60 ]} Im Laufe des folgenden Jahrzehnts verlagerte sich der Schwerpunkt des wachsenden Handels jedoch weg vom internationalen Exportmarkt hin zur Versorgung zunächst der wachsenden Städte im Osten der USA und später des restlichen, sich rasch ausdehnenden Landes. ^{[ 61 ]}

1850 befand sich Kalifornien mitten im Goldrausch. Angetrieben von der plötzlich gestiegenen Nachfrage nach Luxusgütern, lieferten Unternehmen aus Neuengland die ersten Waren per Schiff nach San Francisco und Sacramento in Kalifornien, darunter auch gekühlte Äpfel. ^{[ 62 ]} Der Markt erwies sich als erfolgreich, doch der Transport von Eis auf diesem Wege war teuer, und die Nachfrage überstieg das Angebot. ^{[ 63 ]} Ab 1851 wurde Eis stattdessen aus dem damals russisch kontrollierten Alaska für 75 Dollar pro Tonne (901 kg) bestellt . ^{[ 63 ]} Daraufhin wurde 1853 in San Francisco die Amerikanisch-Russische Handelsgesellschaft gegründet, um in Partnerschaft mit der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft von Alaska die Westküste Amerikas mit Eis zu versorgen. ^{[ 64 ]} Das russische Unternehmen schulte aleutenische Teams für die Eisernte in Alaska, errichtete Sägewerke zur Herstellung von isolierendem Sägemehl und verschiffte das Eis zusammen mit gekühltem Fisch nach Süden. ^{[ 5 ]} Die Kosten dieses Betriebs blieben hoch, und M. Tallman gründete die konkurrierende Nevada Ice Company, die Eis am Pilot Creek abbaute und nach Sacramento transportierte, wodurch der Preis für Eis an der Westküste auf sieben Cent (2 US-Dollar) pro Pfund (0,5 kg) sank. ^{[ 65 ] [ e ]}

Die USA expandierten nach Westen, und in Ohio begann Hiram Joy, den Crystal Lake nahe Chicago zu nutzen , der bald durch die Chicago, St. Paul and Fond du Lac Railroad mit der Stadt verbunden wurde . ^{[ 67 ]} Das Eis wurde verwendet, um Waren zum Markt zu transportieren. ^{[ 67 ]} Cincinnati und Chicago begannen, Eis zur Kühlung von Schweinefleisch im Sommer einzusetzen; John L. Schooley entwickelte den ersten Kühlraum für die Fleischverarbeitung. ^{[ 68 ]} In Zentral-Illinois begann man, Obst in Kühlschränken für den späteren Verzehr zu lagern. ^{[ 69 ]} In den 1860er Jahren wurde Eis verwendet, um das immer beliebter werdende Lagerbier ganzjährig brauen zu können. ^{[ 69 ]} Verbesserte Eisenbahnverbindungen trugen zum Wirtschaftswachstum in der Region und im Osten bei. ^{[ 69 ]}

Unterdessen war bereits seit 1748 bekannt, dass Wasser mithilfe mechanischer Geräte künstlich gekühlt werden konnte, und Ende der 1850er Jahre wurden Versuche unternommen, künstliches Eis im industriellen Maßstab herzustellen. ^{[ 70 ]} Verschiedene Methoden wurden hierfür entwickelt, darunter Jacob Perkins ' 1834 erfundene Diethylether -Dampfkompressionskältemaschine , Maschinen, die mit vorkomprimierter Luft arbeiteten, John Gorries Luftkreislaufmaschinen sowie auf Ammoniak basierende Verfahren, wie sie beispielsweise von Ferdinand Carré und Charles Tellier propagiert wurden . ^{[ 71 ]} Das so entstandene Produkt wurde unterschiedlich als Pflanzeneis oder künstliches Eis bezeichnet, doch die kommerzielle Herstellung stieß auf zahlreiche Hindernisse. Die Produktion von Pflanzeneis erforderte große Mengen an Brennstoff in Form von Kohle und Kapital für Maschinen, sodass die Herstellung von Eis zu einem wettbewerbsfähigen Preis eine Herausforderung darstellte. ^{[ 72 ]} Die frühe Technologie war unzuverlässig, und Eiswerke waren jahrzehntelang der Gefahr von Explosionen und den damit verbundenen Schäden an den umliegenden Gebäuden ausgesetzt. ^{[ 72 ]} Ammoniakbasierte Verfahren bargen das Risiko, dass gefährliches Ammoniak im Eis zurückblieb, das durch die Verbindungsstellen der Maschinen eingedrungen war. ^{[ 73 ]} Im Großteil des 19. Jahrhunderts war künstliches Eis nicht so klar wie natürliches Eis, hinterließ beim Schmelzen mitunter weiße Rückstände und galt allgemein als weniger geeignet für den menschlichen Verzehr als das Naturprodukt. ^{[ 74 ]}

Dennoch errichteten Alexander Twining und James Harrison in den 1850er Jahren Eiswerke in Ohio bzw. Melbourne, die beide mit Perkins-Motoren betrieben wurden. ^{[ 75 ]} Twining musste feststellen, dass er mit Natureis nicht konkurrieren konnte, doch in Melbourne dominierte Harrisons Werk den Markt. ^{[ 76 ]} Australiens Entfernung von Neuengland, wo Reisen bis zu 115 Tage dauern konnten, und die daraus resultierenden hohen Verluste – 150 Tonnen der ersten 400-Tonnen-Lieferung nach Sydney schmolzen unterwegs – erleichterten es dem Fabrikeis, mit dem Naturprodukt zu konkurrieren. ^{[ 77 ]} Andernorts dominierte Natureis jedoch den gesamten Markt. ^{[ 78 ]}

Der internationale Eishandel setzte sich in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts fort, entfernte sich aber zunehmend von seinen früheren Wurzeln in Neuengland. Tatsächlich erreichten die Eisexporte aus den USA um 1870 ihren Höhepunkt, als 65.802 Tonnen (59.288.000 kg) im Wert von 267.702 US-Dollar (entspricht 4.610.000 US-Dollar im Jahr 2010) aus den Häfen verschifft wurden. ^{[ 79 ]}

Ein Faktor hierfür war die langsame Verbreitung von Pflanzeneis in Indien. Die Exporte aus Neuengland nach Indien erreichten 1856 ihren Höhepunkt mit 146.000 Tonnen (132 Millionen kg). Der indische Markt für Natureis geriet während des Indischen Aufstands von 1857 ins Stocken, erlitt während des Amerikanischen Bürgerkriegs einen erneuten Rückgang, und die Eisimporte gingen in den 1860er Jahren allmählich zurück. ^{[ 80 ]} Angespornt durch die Einführung von Kunsteisanlagen weltweit durch die britische Royal Navy , wurde 1874 in Madras die International Ice Company und 1878 die Bengal Ice Company gegründet. Gemeinsam als Calcutta Ice Association tätig, verdrängten sie Natureis rasch vom Markt. ^{[ 81 ]}

Auch in Europa entwickelte sich ein Eishandel. In den 1870er Jahren waren Hunderte von Männern damit beschäftigt, Eis von den Gletschern in Grindelwald in der Schweiz zu schlagen, und Paris in Frankreich begann 1869 mit dem Import von Eis aus dem übrigen Europa. ^{[ 82 ]} Norwegen stieg derweil in den internationalen Eishandel ein und konzentrierte sich auf Exporte nach England. Die ersten Lieferungen von Norwegen nach England erfolgten 1822, doch größere Exporte setzten erst in den 1850er Jahren ein. ^{[ 83 ]} Die Eisgewinnung konzentrierte sich zunächst auf die Fjorde der Westküste, doch aufgrund schlechter lokaler Transportverbindungen verlagerte sich der Handel nach Süden und Osten zu den wichtigsten Zentren der norwegischen Holz- und Schifffahrtsindustrie, die beide für den Eisexport unerlässlich waren. ^{[ 84 ]}

Anfang der 1860er Jahre wurde der Oppegård-See in Norwegen in „Wenham-See“ umbenannt, um Verwechslungen mit Exporten aus Neuengland zu vermeiden. Daraufhin stiegen die Exporte nach England. ^{[ 85 ]} Anfänglich wurden diese von britischen Unternehmen abgewickelt, später jedoch von norwegischen Firmen. ^{[ 85 ]} Der Ausbau des Eisenbahnnetzes erleichterte die Verteilung des norwegischen Eises in Großbritannien. Die 1853 eröffnete Eisenbahnverbindung zwischen dem Fischereihafen Grimsby und London schuf zudem eine Nachfrage nach Eis, um den Transport von Frischfisch in die Hauptstadt zu ermöglichen. ^{[ 86 ]}

Der Eismarkt im Osten der USA veränderte sich ebenfalls. Städte wie New York, Baltimore und Philadelphia erlebten in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts einen Bevölkerungsboom; New York beispielsweise verdreifachte seine Einwohnerzahl zwischen 1850 und 1890. ^{[ 87 ]} Dies trieb die Nachfrage nach Eis in der gesamten Region erheblich in die Höhe. ^{[ 87 ]} Bis 1879 verbrauchten die Haushalte in den östlichen Städten zwei Drittel einer Tonne (601 kg) Eis pro Jahr und zahlten 40 Cent (9,30 $) pro 100 Pfund (45 kg); allein für die Eislieferung an die Verbraucher in New York waren 1.500 Wagen erforderlich. ^{[ 88 ]}

Um diese Nachfrage zu decken, verlagerte sich der Eishandel zunehmend nach Norden, weg von Massachusetts und hin zu Maine. ^{[ 89 ]} Verschiedene Faktoren trugen dazu bei. Die Winter in Neuengland wurden im 19. Jahrhundert wärmer, während die Industrialisierung zu einer verstärkten Verschmutzung natürlicher Teiche und Flüsse führte. ^{[ 90 ]} Der Handel über Neuengland ging zurück, da andere Wege zu den westlichen US-Märkten erschlossen wurden, wodurch der Eishandel von Boston aus weniger rentabel wurde. Gleichzeitig stiegen die Kosten für den Schiffbau in der Region aufgrund der Abholzung. ^{[ 91 ]} Schließlich kam es 1860 zur ersten von vier Eisknappheiten entlang des Hudson River – milde Winter verhinderten die Eisbildung in Neuengland, was zu Engpässen und steigenden Preisen führte. ^{[ 87 ]}

Der Ausbruch des Amerikanischen Bürgerkriegs 1861 zwischen den USA und ihren Südstaaten trug ebenfalls zu dieser Entwicklung bei. Der Krieg unterbrach den Verkauf von Eis aus dem Norden in den Süden, und Händler aus Maine konzentrierten sich stattdessen auf die Belieferung der Unionsarmee , deren Truppen Eis in ihren Feldzügen im Süden benötigten. ^{[ 92 ]} James L. Cheeseman reagierte auf die Eisknappheit von 1860, indem er sein Eishandelsgeschäft vom Hudson River nach Norden in Richtung Maine verlegte und die neueste Technologie und Verfahren mitbrachte. Cheeseman konnte während des Krieges lukrative Verträge mit der Unionsarmee abschließen. ^{[ 93 ]} Carré-Eismaschinen wurden nach New Orleans gebracht , um den Mangel im Süden auszugleichen, wobei der Schwerpunkt insbesondere auf der Versorgung südlicher Krankenhäuser lag. ^{[ 94 ]} In den Nachkriegsjahren stieg die Zahl solcher Anlagen, doch als die Konkurrenz aus dem Norden wieder auflebte, erschwerte das billigere Natureis den Herstellern zunächst die Rentabilität. ^{[ 95 ]} Gegen Ende der 1870er Jahre ermöglichten Effizienzsteigerungen es ihnen jedoch, Naturaleis im Süden vom Markt zu verdrängen. ^{[ 96 ]}

Eine weitere Eisknappheit im Jahr 1870 traf sowohl Boston als auch das Hudson River-Gebiet, gefolgt von einer weiteren im Jahr 1880. Infolgedessen wandten sich Unternehmer dem Kennebec River in Maine als alternativer Eisquelle zu. ^{[ 97 ]} Der Kennebec wurde zusammen mit dem Penboscot und dem Sheepscot für die Eisindustrie umfassend erschlossen und entwickelte sich, insbesondere in milden Wintern, für den Rest des 19. Jahrhunderts zu einer wichtigen Quelle. ^{[ 98 ]}

In den 1860er Jahren wurde Natureis zunehmend für den Transport westamerikanischer Produkte in den Osten genutzt, beginnend mit gekühltem Fleisch aus Chicago. ^{[ 99 ]} Anfangs gab es Widerstand, sowohl vonseiten der Viehwaggonbesitzer als auch der Metzger im Osten, die durch den Handel Verluste befürchteten; in den 1870er Jahren wurden jedoch täglich mehrere Lieferungen in den Osten verschifft. ^{[ 100 ]} Gekühlte Butter aus dem Mittleren Westen wurde dann von New York aus weiter nach Europa transportiert, und in den 1870er Jahren wurden 15 Prozent des britischen Butterbedarfs auf diese Weise gedeckt. ^{[ 101 ]} Eine Kette von Eisstationen in Chicago, Omaha, Utah und der Sierra Nevada ermöglichte es Kühlwaggons, den Kontinent zu durchqueren. ^{[ 102 ]} Die Möglichkeit der Eisunternehmen, ihre Produkte per Bahn aus dem Osten zu transportieren, besiegelte das Schicksal des Eishandels in Alaska, der in den 1870er und 1880er Jahren angesichts der Konkurrenz zusammenbrach und dabei die lokale Sägewerksindustrie zerstörte. ^{[ 103 ]}

In den 1870er Jahren begann Timothy Eastman von der Firma Bell Brothers, Eis für den Transport von amerikanischem Fleisch nach Großbritannien einzusetzen. Die erste Lieferung erreichte Großbritannien 1875 erfolgreich, und bis zum darauffolgenden Jahr wurden 9.888 Tonnen (8.909.000 kg) Fleisch verschifft. ^{[ 104 ]} Das gekühlte Fleisch wurde über spezielle Lagerhäuser und Geschäfte vertrieben. ^{[ 105 ]} In Großbritannien gab es Bedenken, dass gekühltes amerikanisches Fleisch den Markt überschwemmen und den heimischen Landwirten schaden könnte, doch die Exporte wurden fortgesetzt. ^{[ 106 ]} Die rivalisierenden, in Chicago ansässigen Fleischunternehmen Armour und Swift stiegen Ende der 1870er Jahre in den Markt für gekühlte Fleischtransporte ein und errichteten eine eigene Flotte von Kühlwagen, ein Netz von Eisstationen und weitere Infrastruktur. Dadurch steigerten sie den Absatz von gekühltem Chicagoer Rindfleisch an die Ostküste von 15.680 Tonnen (14.128.000 kg) pro Jahr im Jahr 1880 auf 173.067 Tonnen (155.933.000 kg) im Jahr 1884. ^{[ 107 ]}

Obwohl die Herstellung von künstlichem Pflanzeneis 1880 noch unbedeutend war, nahm sie gegen Ende des Jahrhunderts deutlich zu, da technologische Verbesserungen die Produktion von Pflanzeneis zu einem wettbewerbsfähigen Preis ermöglichten. ^{[ 108 ]} Typischerweise entstanden Eiswerke zunächst an weiter entfernten Orten, wo Natureis teurer war. Der australische und indische Markt wurde bereits von Pflanzeneis dominiert, und in Brasilien wurden in den 1880er und 1890er Jahren erste Eiswerke errichtet, die nach und nach importiertes Eis ersetzten. ^{[ 109 ]} In den USA wurden die Eiswerke in den Südstaaten immer zahlreicher. ^{[ 110 ]} Die Fernverkehrsunternehmen nutzten weiterhin billiges Natureis für den Großteil ihres Kühlbedarfs, verwendeten aber nun an wichtigen Punkten in den USA zusätzlich lokal produziertes Pflanzeneis, um Nachfragespitzen abzudecken und die Notwendigkeit von Reservebeständen an Natureis zu vermeiden. ^{[ 111 ]} Nach 1898 begann auch die britische Fischereiindustrie, Pflanzeneis zur Kühlung ihrer Fänge einzusetzen. ^{[ 112 ]}

Die Anlagentechnik konzentrierte sich zunehmend auf die direkte Kühlung von Räumen und Behältern, um den Transport von Eis gänzlich überflüssig zu machen. In den 1870er Jahren wuchs der Druck, die Eisbunker auf den transatlantischen Routen zu ersetzen. ^{[ 113 ]} Tellier entwickelte einen Kühlraum für das Dampfschiff „Le Frigorifique“ und nutzte ihn für den Transport von Rindfleisch von Argentinien nach Frankreich. Die Firma Bells aus Glasgow unterstützte die Entwicklung eines neuen Druckluftkühlers für Schiffe nach dem Gorrie-Prinzip, bekannt als Bell-Coleman-Design. ^{[ 114 ]} Diese Technologien wurden bald auch im Handel mit Australien, Neuseeland und Argentinien eingesetzt. ^{[ 115 ]} Derselbe Ansatz fand auch in anderen Branchen Anwendung. Carl von Linde entwickelte Methoden zur Anwendung mechanischer Kältetechnik in der Brauindustrie und machte sie so unabhängig von Natureis; Kühlhäuser und Fleischverarbeitungsbetriebe begannen, auf Kühlanlagen zurückzugreifen. ^{[ 112 ]}

Trotz dieser aufkommenden Konkurrenz blieb Natureis für die nordamerikanische und europäische Wirtschaft von entscheidender Bedeutung, da die Nachfrage durch den steigenden Lebensstandard weiter anstieg. ^{[ 116 ]} Die enorme Nachfrage nach Eis in den 1880er Jahren führte zu einer anhaltenden Expansion des Natureishandels. ^{[ 117 ]} Allein entlang des Hudson River und in Maine wurden regelmäßig rund vier Millionen Tonnen (vier Milliarden kg) Eis gelagert. Am Hudson gab es etwa 135 große Lagerhäuser an seinen Ufern, in denen 20.000 Arbeiter beschäftigt waren. ^{[ 118 ]} Um die Nachfrage zu decken, expandierten Unternehmen entlang des Kennebec River in Maine, und 1880 waren 1.735 Schiffe erforderlich, um das Eis nach Süden zu transportieren. ^{[ 119 ]} In Wisconsin begann man, Eis in Seen zu produzieren, um den Mittleren Westen zu versorgen . ^{[ 120 ]} 1890 erlebte der Osten eine weitere Eisknappheit: Die Ernten am Hudson fielen vollständig aus, was einen plötzlichen Ansturm von Unternehmern auslöste, die in Maine, wo sich erfolgreich Eis gebildet hatte, Betriebe gründeten. ^{[ 121 ]} Zum Leidwesen der Anleger war der darauffolgende Sommer recht kühl, was die Nachfrage nach Aktien dämpfte und viele Geschäftsleute ruinierte. ^{[ 121 ]} In den USA waren schätzungsweise 90.000 Menschen und 25.000 Pferde an einem Handel mit einem Kapital von 28 Millionen Dollar (660 Millionen Dollar im Jahr 2010) beteiligt. ^{[ 122 ]}

Der norwegische Eishandel erreichte in den 1890er Jahren seinen Höhepunkt. Bis 1900 wurden eine Million Tonnen (900 Millionen kg) Eis aus Norwegen exportiert. Das große britische Unternehmen Leftwich, das einen Großteil davon importierte, hielt stets tausend Tonnen (900.000 kg) Eis vorrätig, um die Nachfrage zu decken. ^{[ 123 ]} Österreich stieg nach Norwegen in den europäischen Eismarkt ein; die Vienna Ice Company exportierte Ende des Jahrhunderts bereits Natureis nach Deutschland. ^{[ 124 ]}

Gegen Ende des Jahrhunderts kam es im US-amerikanischen Eishandel zu einer erheblichen Konzentration von Unternehmen, und ausländische Konkurrenten wie Norwegen beklagten US-amerikanische Absprachen. ^{[ 125 ]} Charles W. Morse , ein Geschäftsmann aus Maine, hatte bis 1890 mithilfe fragwürdiger Finanzmethoden die Kontrolle über die New York City Ice Company und die Consumers' Ice Company of New York erlangt und diese zur Consolidated Ice Company fusioniert. ^{[ 126 ]} Im Jahr 1896 kaufte Morse seinen Hauptkonkurrenten, die Knickerbocker Ice Company of New York, auf und sicherte sich damit die Kontrolle über rund vier Millionen Tonnen (vier Milliarden Kilogramm) der jährlichen regionalen Eisernte. ^{[ 127 ]} Morse integrierte seine wenigen verbliebenen Konkurrenten 1899 in die American Ice Company und erlangte damit die Kontrolle über die gesamte natürliche und künstliche Eisversorgung sowie den Vertrieb im Nordosten der USA. ^{[ 128 ]} An der Westküste gründete Edward Hopkins in San Francisco die Union Ice Company und vereinigte mehrere regionale Eisunternehmen zu einem weiteren riesigen Eiskonzern. ^{[ 129 ]} Im Gegensatz dazu blieb der Wettbewerb auf dem britischen Markt hart, was die Preise relativ niedrig hielt. ^{[ 130 ]}

Der Handel mit Natureis wurde in den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts rasch durch Kälteanlagen und Pflanzeneis verdrängt. ^{[ 131 ]} Die Pflanzeneisproduktion in New York verdoppelte sich zwischen 1900 und 1910, und 1914 wurden in den USA jährlich 26 Millionen Tonnen (23 Milliarden kg) Pflanzeneis produziert, verglichen mit 24 Millionen Tonnen (22 Milliarden kg) natürlich gewonnenem Eis. ^{[ 132 ]} Weltweit war ein ähnlicher Trend zu beobachten – Großbritannien beispielsweise besaß 1900 bereits 103 Eiswerke –, wodurch der Import von Eis aus den USA zunehmend unrentabel wurde; die jährlichen Eisimporte sanken bis 1910 auf unter 15.000 Tonnen (13 Millionen kg). ^{[ 133 ]} Dies spiegelte sich auch in der Umbenennung von Fachpublikationen wider: Das „Ice Trade Journal“ benannte sich beispielsweise in „ Refrigerating World“ um . ^{[ 134 ]}

Der Trend zu Kunsteis wurde durch die regelmäßigen Eisknappheiten jener Zeit, wie beispielsweise die britische Hungersnot von 1898, beschleunigt. Diese führte typischerweise zu rasanten Preisanstiegen, befeuerte die Nachfrage nach Pflanzeneis und förderte Investitionen in die neuen Technologien. ^{[ 135 ]} Gleichzeitig wuchsen die Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Natureis. Erste Berichte über Eis, das aus verschmutzten Seen und Flüssen gewonnen wurde, tauchten bereits in den 1870er Jahren in den USA auf. ^{[ 136 ]} Die britischen Gesundheitsbehörden hielten norwegisches Eis im Allgemeinen für deutlich reiner und sicherer als amerikanisches Eis. Berichte aus dem Jahr 1904 wiesen jedoch auf das Risiko einer Kontamination während des Transports hin und empfahlen die Verwendung von Pflanzeneis. ^{[ 136 ]} 1907 behaupteten New Yorker Experten, Eis aus dem Hudson River sei ungenießbar und könne Typhuserreger enthalten . Die Natureisindustrie konnte diesen Bericht zwar erfolgreich anfechten, doch die öffentliche Meinung wandte sich aus Sicherheitsgründen zunehmend gegen Natureis. ^{[ 137 ]} Diese Angst vor Verunreinigungen wurde von Herstellern von Kunsteis häufig in ihrer Werbung ausgenutzt. ^{[ 138 ]} Auch Brände richteten in der Branche großen Schaden an, darunter ein verheerender Brand in den Anlagen der American Ice Company in Iceboro im Jahr 1910, der die Gebäude und die angrenzenden Schoner zerstörte, einen Schaden von rund 130.000 US-Dollar (entspricht 2,3 Millionen US-Dollar im Jahr 2010) verursachte und die Eisindustrie in Maine schwer traf. ^{[ 139 ]}

Als Reaktion auf den zunehmenden Wettbewerb prüften die Natural-Eis-Unternehmen verschiedene Optionen. Einige investierten selbst in die Eisproduktion. Neue Geräte wurden eingeführt, um die Eisernte zu beschleunigen, doch diese Effizienzsteigerungen wurden von den technischen Fortschritten in der künstlichen Eisherstellung überholt. ^{[ 140 ]} Die Natural Ice Association of America wurde gegründet, um die Vorteile von Natural-Eis zu fördern, und die Unternehmen nutzten den Irrglauben der Kunden aus, dass Natural-Eis langsamer schmilzt als künstliches Eis. ^{[ 141 ]} Unter Druck geraten, versuchten einige Eisunternehmen, ihre lokalen Monopole in den Eisvertriebsnetzen auszunutzen, um die Preise für städtische Kunden künstlich zu erhöhen. ^{[ 131 ]} Einer der prominentesten Fälle betraf Charles Morse und seine American Ice Company, die 1900 mitten in einer Hitzewelle die Großhandelspreise in New York fast verdreifachte und die Einzelhandelspreise verdoppelte ; dies führte zu einem Skandal, der Morse dazu veranlasste, seine Anteile am Eishandel vollständig zu verkaufen, um einer Strafverfolgung zu entgehen, und dabei einen Gewinn von 12 Millionen Dollar (320 Millionen Dollar) erzielte. ^{[ 142 ]}

Mit dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg 1917 erlebte der amerikanische Eishandel einen vorübergehenden Produktionsboom. ^{[ 143 ]} Die Lieferungen gekühlter Lebensmittel nach Europa stiegen während des Krieges sprunghaft an und stellten die bestehenden Kühlkapazitäten des Landes vor große Herausforderungen. Gleichzeitig führte der Bedarf an Munition für die Kriegsanstrengungen zu Engpässen bei Ammoniak und Kohle für die Kühlanlagen. ^{[ 144 ]} Die US-Regierung arbeitete mit der Anlagen- und Naturaleisindustrie zusammen, um die Nutzung von Naturaleis zu fördern, die Versorgungslage zu verbessern und eine ausreichende Versorgung sicherzustellen. ^{[ 145 ]} Für Großbritannien und Norwegen hingegen wirkte sich der Krieg schwerwiegend auf den Naturaleishandel aus. Die deutsche Blockade der Nordsee mit U-Booten erschwerte die Lieferungen, und Großbritannien war zunehmend auf seine wenigen eigenen Eiswerke angewiesen. ^{[ 146 ]}

In den Nachkriegsjahren geriet die Naturaleisproduktion in Vergessenheit. ^{[ 147 ]} Die Industrie verlagerte ihren Schwerpunkt vollständig auf Pflanzeneis und mechanische Kühlsysteme. Die Einführung preiswerter Elektromotoren führte dazu, dass moderne Haushaltskühlschränke in den 1930er Jahren in den USA und in den 1950er Jahren in ganz Europa weit verbreitet waren, wodurch die Eisproduktion zu Hause möglich wurde. ^{[ 148 ]} Die Naturaleisernte ging drastisch zurück, und Eislager wurden aufgegeben oder anderweitig genutzt. ^{[ 147 ]} In abgelegeneren Gebieten wurde Naturaleis noch einige Jahre in kleinem Umfang verwendet und gelegentlich für Schnitzereien bei Kunstwettbewerben und Festivals abgebaut . Doch gegen Ende des 20. Jahrhunderts gab es nur noch wenige sichtbare Zeugnisse dieses Gewerbes. ^{[ 149 ]}

Damit Natureis seine Kunden erreichte, musste es aus Teichen und Flüssen gewonnen, transportiert und an verschiedenen Orten gelagert werden, bevor es schließlich im Haushalt oder in der Industrie Verwendung fand. Während dieser Prozesse standen die Händler vor dem Problem, das Eis vor dem Schmelzen zu bewahren; geschmolzenes Eis bedeutete Verschwendung und entgangene Gewinne. In den 1820er und 1830er Jahren wurden aufgrund von Verlusten auf dem Transportweg nur 10 % des gewonnenen Eises an Endverbraucher verkauft. ^{[ 150 ]} Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts sanken die Verluste im Eishandel jedoch auf 20 bis 50 %, abhängig von der Effizienz des Unternehmens. ^{[ 151 ]}

Der Eishandel begann mit der Gewinnung von Eis aus Teichen und Flüssen im Winter, um es für die Sommermonate zu lagern. Wasser gefriert, sobald es auf 5 °C (40 °F) abkühlt und die Umgebungstemperatur auf 0 °C (32 °F) sinkt. ^{[ 11 ]} Das Eis musste mindestens 46 cm (18 Zoll) dick sein, um geerntet werden zu können, da es das Gewicht der Arbeiter und Pferde tragen und sich in große Blöcke schneiden lassen musste. ^{[ 152 ]} In Neuengland war das Eis in Teichen und Flüssen typischerweise zwischen Januar und März dick genug für die Ernte, während in Norwegen zwischen Dezember und Februar geerntet wurde. ^{[ 153 ]} Natürliches Eis konnte unterschiedliche Qualitäten aufweisen; am begehrtesten war hartes, klares Kristalleis, das typischerweise zum Verzehr verwendet wurde; poröseres, weißliches Eis war weniger wertvoll und wurde von der Industrie genutzt. ^{[ 154 ]} Bei ausreichender Eisdicke könnten aus einem Acre (0,4 Hektar) Oberflächenwasser rund 1.000 Tonnen (900.000 kg) gewonnen werden. ^{[ 155 ]}

In einigen Gebieten reichten natürliche Eisquellen nicht aus, weshalb zusätzliche Maßnahmen zur Erhöhung der Versorgung ergriffen wurden. In Neuengland wurden Löcher in das Eis gebohrt, um die Eisoberfläche zu verdicken. ^{[ 11 ]} Alternativ wurden in einigen Gebieten künstliche Seen angelegt, und es wurden Richtlinien für den optimalen Bau der Dämme veröffentlicht, die den Kern dieser Konstruktionen bildeten. ^{[ 156 ]} In Maine wurden gegen Ende des Jahrhunderts tiefliegende, sumpfige Gebiete aufgestaut und geflutet, um den Bedarf bei Hochwasser zu decken, während sich bereits bestehende künstliche Mühlteiche in Wisconsin als ideal für die Eisgewinnung erwiesen. ^{[ 157 ]} In Alaska wurde ein großer, flacher künstlicher See mit einer Fläche von rund 16 Hektar angelegt, um die Eisproduktion und -ernte zu unterstützen; ähnliche Ansätze wurden auf den Aleuten verfolgt ; in Norwegen ging man noch einen Schritt weiter und baute mehrere künstliche Seen mit einer Länge von bis zu 800 Metern auf Ackerland, um die Versorgung zu erhöhen, darunter auch einige, die bis ins Meer hineinreichten, um Frischwasser für die Eisproduktion zu gewinnen. ^{[ 158 ]}

Das Eisschneiden umfasste mehrere Arbeitsschritte und wurde typischerweise nachts durchgeführt, wenn das Eis am dicksten war. ^{[ 152 ]} Zuerst wurde die Oberfläche mit Schabern vom Schnee befreit, die Eisdicke auf Eignung geprüft und anschließend die Konturen der zukünftigen Eisblöcke mit Schneidgeräten markiert. ^{[ 159 ]} Die Größe der Blöcke variierte je nach Bestimmungsort. Die größten Blöcke waren für die entlegensten Gebiete bestimmt, die kleinsten, nur 0,56 m² groß, für die amerikanische Ostküste. [ ^{152 ] Schließlich konnten die Blöcke aus dem Eis geschnitten und ans Ufer getrieben werden. [ 152 ]} Die ^{Geschwindigkeit des} Vorgangs hing möglicherweise von der Wahrscheinlichkeit wärmeren Wetters ab, das das Eis beeinflussen würde. ^{[ 160 ]} Sowohl in Neuengland als auch in Norwegen fand die Eisernte in einer ansonsten ruhigen Jahreszeit statt und bot wertvolle Arbeitsplätze für die lokale ^{Bevölkerung . [ 161 ]}

Für den Prozess wurde eine Reihe von Ausrüstungsgegenständen benötigt. Dazu gehörte auch Schutzausrüstung, um den Arbeitern und Pferden ein sicheres Arbeiten auf dem Eis zu ermöglichen, darunter Korkschuhe für die Männer und Hufeisen mit Spikes . ^{[ 152 ]} Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurden für die restliche Eisernte lediglich improvisierte Werkzeuge wie Spitzhacken und Meißel verwendet. In den 1840er Jahren führte Wyeth jedoch verschiedene neue Konstruktionen ein, die eine großflächigere und kommerziellere Eisernte ermöglichten. ^{[ 162 ]} Dazu gehörte ein von Pferden gezogener Eisschneider, der einem Pflug mit zwei parallelen Schneidmessern ähnelte und das schnelle und gleichmäßige Abtragen des Eises erleichterte, sowie später ein von Pferden gezogener Pflug mit Zähnen, der den Schneidevorgang selbst unterstützte und die Handsäge ersetzte . ^{[ 163 ]} In den 1850er Jahren produzierten spezialisierte Hersteller von Eiswerkzeugen Kataloge und verkauften ihre Produkte entlang der Ostküste. ^{[ 164 ]} Über die Sinnhaftigkeit einer Kreissäge wurde im 19. Jahrhundert viel diskutiert, doch erwies es sich als unpraktisch, sie mit Pferden anzutreiben, und sie wurden erst zu Beginn des 20. Jahrhunderts, als Benzinmotoren verfügbar wurden , zur Eisernte eingesetzt . ^{[ 140 ]}

Ein milder Winter konnte die Eisernte jedoch erheblich beeinträchtigen, entweder durch völliges Ausbleiben von Eis oder durch dünnes Eis, das kleinere Blöcke bildete oder nicht sicher geerntet werden konnte. ^{[ 165 ]} In Nordamerika wurden diese Winter als „offene Winter“ bezeichnet und konnten zu Eisknappheit, sogenannten Eishungersnöten , führen . ^{[ 165 ]} Bekannte Beispiele für Eishungersnöte in den USA waren die Jahre 1880 und 1890, während der milde Winter 1898 in Norwegen Großbritannien zwang, zusätzliche Lieferungen aus Finnland zu beziehen . ^{[ 125 ]} Im Laufe der Zeit förderten die Eishungersnöte Investitionen in die Pflanzeneisproduktion und schwächten letztendlich den Eishandel. ^{[ 135 ]}

Zu Beginn des Eishandels gab es in den USA nur wenige Beschränkungen für die Eisgewinnung, da Eis traditionell wenig Wert besaß und als kostenloses Gut galt . ^{[ 166 ]} Mit der Ausweitung des Handels gewann Eis jedoch an Wert, und das Recht, Eis zu schneiden, wurde wichtig. Rechtlich galten unterschiedliche Regeln für schiffbare Wasserwege, wo das Recht zur Eisgewinnung demjenigen zustand, der es zuerst beanspruchte, und für „öffentliche“ Gewässer wie Bäche oder kleine Seen, wo das Eis als Eigentum der angrenzenden Landbesitzer galt. ^{[ 167 ]}

Viele Seen hatten mehrere Landbesitzer, und nach Streitigkeiten um Fresh Pond wurde der Anwalt Simon Greenleaf 1841 mit der Schlichtung beauftragt. Greenleaf entschied, dass das Recht zur Eisgewinnung proportional zum Anteil des Ufers, der den verschiedenen Anspruchstellern gehörte, aufgeteilt werden sollte. Von da an konnten die Rechte zur Eisgewinnung gehandelt werden, und der Wert von Land in der Nähe von Orten wie Fresh Pond stieg rasant an. So lehnte ein Besitzer, der in den 1820er Jahren Land für 130 Dollar (2.500 Dollar im Jahr 2010) pro Acre (0,4 Hektar) erworben hatte, in den 1850er Jahren ein Angebot von 2.000 Dollar (44.000 Dollar) pro Acre ab. ^{[ 168 ]}

Dieses Urteil beseitigte das Streitpotenzial nicht, da Eis flussabwärts gespült werden und zu Auseinandersetzungen über das Eigentum an dem verdrängten Eis führen konnte. ^{[ 155 ]} In einigen Bundesstaaten wurde es verboten, das ungeschnittene Eis eines anderen Unternehmers zu beschädigen, doch die Streitigkeiten konnten weiterhin eskalieren. ^{[ 169 ]} Im Winter 1900/01 beispielsweise führten Streitigkeiten zwischen der Pike and North Lake Company und ihrem Konkurrenten, der Wisconsin Lakes Ice and Cartage Company, über die Eisernterechte zu heftigen Kämpfen zwischen Arbeitern und dem Einsatz eines Dampfeisbrechers, um die konkurrierenden Lieferungen zu zerstören. ^{[ 170 ]}

Naturaleis musste typischerweise mehrmals zwischen Abbau und Verwendung durch den Endkunden transportiert werden. Dabei kamen verschiedenste Transportmittel zum Einsatz, darunter Wagen, Eisenbahnen, Schiffe und Lastkähne. ^{[ 171 ]} Schiffe spielten eine besonders wichtige Rolle im Eishandel, vor allem in dessen Anfangsphase, als der Schwerpunkt auf internationalen Exporten aus den USA lag und es noch kein landesweites Eisenbahnnetz gab. ^{[ 172 ]}

Üblicherweise mieteten Eishändler Schiffe, um Eis als Fracht zu transportieren. Frederic Tudor kaufte zunächst ein eigenes Schiff, und die Tudor Company erwarb später, im Jahr 1877, drei eigene schnelle Frachtschiffe. ^{[ 173 ] [ f ]} Eis wurde erstmals Ende des 18. Jahrhunderts auf Schiffen transportiert und gelegentlich als Ballast verwendet. ^{[ 16 ]} Für den Transport von Eis als Ballast musste es jedoch sauber geschnitten werden, um ein Verrutschen beim Schmelzen zu verhindern. Dies war erst mit Wyeths Erfindung des Eisschneiders im Jahr 1825 möglich. ^{[ 174 ]} Die gleichmäßigen Eisblöcke, die Wyeths Verfahren erzeugte, ermöglichten es zudem, mehr Eis in den begrenzten Raum eines Schiffsraums zu packen und die Schmelzverluste deutlich zu reduzieren. ^{[ 175 ]} Das Eis wurde üblicherweise fest mit Sägemehl verpackt, und der Laderaum wurde anschließend verschlossen, um das Eindringen warmer Luft zu verhindern. Als Schutzmaterial für das Eis wurden auch Heu und Kiefernholzspäne verwendet . ^{[ 176 ]} Dieser Bedarf an großen Mengen Sägemehl fiel mit dem Wachstum der Holzindustrie in Neuengland in den 1830er Jahren zusammen; Sägemehl hatte zu dieser Zeit keine andere Verwendung und wurde sogar als Problem angesehen, sodass seine Verwendung im Eishandel sich für die lokale Holzindustrie als sehr nützlich erwies. ^{[ 177 ]}

Schiffe, die Eis transportierten, mussten besonders robust sein, und es wurde großer Wert auf die Anwerbung guter Besatzungen gelegt, die die Ladung schnell an ihren Bestimmungsort bringen konnten, bevor sie schmolz. ^{[ 178 ]} Gegen Ende des 19. Jahrhunderts bevorzugte man Schiffe mit Holzrumpf, um Rostkorrosion durch das schmelzende Eis zu vermeiden . Windmühlenpumpen wurden installiert, um das überschüssige Wasser mithilfe von Bilgepumpen aus dem Rumpf zu entfernen . ^{[ 85 ]} Eisladungen führten langfristig oft zu Schäden an Schiffen, da das ständige Schmelzen des Eises und das dabei entstehende Wasser und der Dampf die Bildung von Trockenfäule begünstigten . ^{[ 179 ]} Die Ladungsgrößen variierten je nach Hafen und Route. Ein typisches US-amerikanisches Schiff des späten 19. Jahrhunderts war ein Schoner , der etwa 600 Tonnen (500.000 kg) Eis transportierte; eine große Ladung von Norwegen nach England konnte bis zu 900 Tonnen (800.000 kg) umfassen. ^{[ 180 ]}

Aus kommerziellen und Sicherheitsgründen war es wichtig, die Menge des auf ein Schiff verladenen Eises zu erfassen. Daher wurde jeder Eisblock vor dem Verladen gewogen und das Gesamtgewicht des Eises notiert. ^{[ 181 ]} Anfänglich verwendete man eine einfache Methode zum Verladen mit Eiszangen und einer Peitsche, um die getrennten Eisblöcke in den Laderaum abzusenken. In den 1870er Jahren wurde jedoch eine verbesserte Methode mit einer Hebelplattform entwickelt, die bis 1890 durch eine Plattform mit Gegengewicht ersetzt wurde. ^{[ 181 ]} Die Schiffe wurden schnell beladen, um das Schmelzen des Eises zu verhindern. In US-Häfen konnte eine durchschnittliche Ladung in nur zwei Tagen verladen werden. ^{[ 181 ]} Die Frachtkosten richteten sich nach dem Gewicht der Ladung bei Ankunft oder Abfahrt, und es wurden Bedingungen für den Umgang mit dem Eis entlang der Route festgelegt. ^{[ 181 ]}

Auch Lastkähne wurden zum Transport von Eis eingesetzt, insbesondere auf dem Hudson River, und dienten gelegentlich auch als Lager. ^{[ 182 ]} Diese Kähne konnten zwischen 400 und 800 Tonnen Eis transportieren, und wie bei Eistransportschiffen wurden typischerweise Windmühlen installiert, um die Bilgepumpen der Kähne anzutreiben. ^{[ 183 ]} Man ging davon aus, dass die Kähne dazu beitrugen, das Eis vor dem Schmelzen zu bewahren, da es unter Deck gelagert und durch den Fluss isoliert wurde. ^{[ 184 ]} Charlie Morse führte in den 1890er Jahren größere, seetüchtige Eiskähne ein, um New York zu versorgen; diese wurden von Schonern gezogen und konnten jeweils bis zu 3.000 Tonnen Eis transportieren. ^{[ 185 ]}

Im Großteil des 19. Jahrhunderts war der Transport von Eis aus Neuengland und anderen wichtigen Eisproduktionszentren besonders günstig, was zum Wachstum der Branche beitrug. ^{[ 186 ]} Da die Region als Tor zum Handel mit dem Landesinneren der USA fungierte, brachten Handelsschiffe mehr Ladung in die Häfen, als sie zurückbringen konnten. Konnten sie keine Rückladung finden, mussten die Schiffe stattdessen Steine ​​als Ballast mitführen. ^{[ 186 ]} Eis war die einzige rentable Alternative zu Steinen, weshalb der Eishandel aus Neuengland niedrigere Frachtraten aushandeln konnte als von anderen internationalen Standorten aus. ^{[ 186 ]} Später im Jahrhundert profitierte der Eishandel zwischen Maine und New York von Maines wachsendem Bedarf an Kohle aus Philadelphia: Die Eisschiffe, die Eis aus Maine lieferten, brachten den Brennstoff zurück, wodurch der Handel als „Eis- und Kohlehandel“ bekannt wurde. ^{[ 187 ]}

Ab 1841 wurde Eis auch per Eisenbahn transportiert. Die erste Anwendung dieser Technik erfolgte auf der Strecke zwischen Fresh Pond und Charleston, die von der Charlestown Branch Railroad Company verlegt wurde. ^{[ 188 ]} Ein spezieller Eisenbahnwagen wurde gebaut, um das Eis zu isolieren, und es wurde eine Vorrichtung zum Beladen der Waggons entwickelt. ^{[ 189 ]} 1842 wurde eine neue Eisenbahnlinie nach Fitchburg in Betrieb genommen, um das Eis am Walden Pond zu erreichen. ^{[ 58 ]} Eis war bei den Eisenbahnern jedoch kein beliebtes Transportgut, da es schnell transportiert werden musste, um das Schmelzen zu verhindern, und im Allgemeinen umständlich zu transportieren war. ^{[ 190 ]} In den 1880er Jahren wurde Eis per Bahn über den gesamten nordamerikanischen Kontinent transportiert. ^{[ 191 ]}

Der letzte Teil der Lieferkette für private und kleinere gewerbliche Kunden umfasste die Eislieferung, üblicherweise mit einem Eiswagen . In den USA wurde Eis in 25-, 50- und 100-Pfund-Blöcke (11, 23 und 45 kg) geschnitten und anschließend mit pferdegezogenen Eiswagen ausgeliefert . ^{[ 192 ]} Ein Eismann fuhr den Wagen und lieferte das Eis mit einer Eiszange an die Haushalte. ^{[ 193 ]} Die Lieferungen erfolgten entweder täglich oder zweimal täglich. ^{[ 194 ]} In den 1870er Jahren gab es in den größeren Städten verschiedene spezialisierte Händler, während in kleineren Gemeinden lokale Brennstoffhändler oder andere Unternehmen Eis verkauften und lieferten. ^{[ 195 ]} In Großbritannien wurde Eis im 19. Jahrhundert selten über spezialisierte Händler an Privatkunden verkauft, sondern meist über Fischhändler , Metzger und Apotheker , die Eis für den Eigenbedarf vorrätig hielten. ^{[ 154 ]}

Eis musste zwischen der Gewinnung und der endgültigen Verwendung durch den Kunden an mehreren Stellen gelagert werden. Eine Methode hierfür war der Bau von Eishäusern zur Lagerung des Produkts, typischerweise entweder kurz nach der ersten Eisgewinnung oder in regionalen Depots, nachdem es versandt worden war. Frühe Eishäuser waren relativ klein, spätere Lagerstätten hatten jedoch die Größe großer Lagerhallen und fassten wesentlich größere Eismengen. ^{[ 196 ]}

Das Verständnis der Thermodynamik war zu Beginn des 19. Jahrhunderts begrenzt. Damals glaubte man, der Schlüssel zur erfolgreichen Eislagerung liege im Bau unterirdischer Eishäuser, in denen es – fälschlicherweise – stets kühl genug für die Lagerung von Eis sei. ^{[ 197 ]} Europäische Eishäuser basierten auf dieser Theorie und nutzten unterirdische Kammern, deren Bau oft mit erheblichem Kostenaufwand verbunden war, um die Winterernte zu lagern. ^{[ 198 ]} Einige Farmer in Virginia hatten jedoch deutlich günstigere, erhöhte Eishäuser aus Holz entwickelt, die mit Heu isoliert waren . ^{[ 199 ]} Neben der Lagertemperatur des Eises war auch ein effizienter Abfluss des Schmelzwassers erforderlich, da dieses das restliche Eis viel schneller schmelzen ließ als warme Luft. ^{[ 200 ]}

Tudor untersuchte 1805 verschiedene Eishäuser und kam zu dem Schluss, dass diese auch oberirdisch errichtet werden könnten. ^{[ 197 ]} Seine frühen Eishäuser in Kuba besaßen innere und äußere Holzwände, die mit Torf und Sägemehl isoliert waren, sowie eine Art Belüftungssystem. Diese Bauweise bildete die Grundlage für die Eishäuser des restlichen Jahrhunderts. ^{[ 11 ]} Ab 1819 errichtete Tudor jedoch auch Eishäuser aus Ziegeln , die mehr als 200 Tonnen Eis fassen konnten. Zur Isolierung der Wände verwendete er Holzkohle . ^{[ 196 ]} In den 1840er Jahren erreichten die Lagerhäuser am Teich eine Größe von bis zu 3.300 Quadratmetern. Sie wurden aus Ziegeln gebaut, um die Brandgefahr durch die neue Eisenbahnlinie zu vermeiden. ^{[ 189 ]} Die Eishäuser blieben jedoch extrem leicht entzündlich, und viele gerieten in Brand, darunter auch Sydneys erstes Eishaus, das 1862 vollständig zerstört wurde. ^{[ 201 ]}

Die Größe der Eishäuser erschwerte das Einlagern von Eis. 1827 erfand Wyeth ein Hebel- und Pferdezugsystem, um Eisblöcke durch die Dächer der Lagerhäuser zu befördern. ^{[ 202 ]} Spätere Verbesserungen beim Beladen umfassten den Einsatz von Hebesystemen, um die Eisblöcke zunächst mit Pferdekraft, später mit Dampfkraft auf das Dach des Gebäudes zu heben. Die größten Lagerhäuser führten später Förderbandsysteme ein , um das Eis einzulagern. ^{[ 203 ]} Neben den Eishäusern wurden Kraftwerke mit der dazugehörigen Ausrüstung errichtet, wobei darauf geachtet wurde, die Brandgefahr durch die Maschinen zu minimieren. ^{[ 204 ]} Die Lagerhäuser wurden typischerweise weiß oder gelb gestrichen, um im Sommer die Sonne zu reflektieren. ^{[ 205 ]} Ein typisches Lagerhaus am Hudson River war etwa 120 Meter lang, 30 Meter tief und drei Stockwerke hoch und konnte 50.000 Tonnen Eis lagern. ^{[ 206 ]} Die späteren Eisenbahn-Eishäuser konnten jeweils bis zu 250.000 Tonnen (220 Millionen kg) fassen. ^{[ 207 ]}

Im Gegensatz dazu kam der Eishandel in Norwegen anfangs ohne Eishäuser aus; das Eis wurde im Winter und Frühling direkt von den Seen auf die Schiffe verladen; zwischen den 1850er und 1870er Jahren wurden jedoch zahlreiche Eishäuser errichtet, die ganzjährige Exporte ermöglichten. ^{[ 83 ]}

In den wichtigsten Städten, die Eis verbrauchen, wurden Eishäuser errichtet, um das importierte Eis vor dem endgültigen Verkauf und Verbrauch zu lagern. Diese wurden oft als Depots bezeichnet. In London waren die frühen Eisdepots häufig kreisförmig und wurden „Wells“ oder „Shades“ genannt. Das 1871 erbaute Depot am New Cattle Market war 13 Meter breit und 22 Meter tief und konnte 3.000 Short Tons (drei Millionen Kilogramm) Eis fassen. ^{[ 82 ]} Spätere Eisdepots in Shadwell und Kings Cross in London waren noch größer und dienten zusammen mit ankommenden Lastkähnen zur Lagerung von norwegischem Eis. ^{[ 208 ]} Die Stadt New York war insofern ungewöhnlich, als sie keine Eisdepots in der Nähe der Häfen baute, sondern ankommende Lastkähne und gelegentlich auch Schiffe, die das Eis lieferten, als schwimmende Lagerhäuser nutzte. ^{[ 209 ]}

Für private und gewerbliche Kunden war es jedoch in der Regel notwendig, Eis außerhalb eines Eishauses lagern zu können. Daher stellten Eisschränke und Haushaltskühlschränke eine entscheidende letzte Stufe im Lagerungsprozess dar: Ohne sie konnten die meisten Haushalte kein Eis verwenden und verbrauchen. ^{[ 210 ]} Bereits 1816 verkaufte Tudor in Charleston sogenannte „Little Ice Houses“, Kühlschränke aus Holz mit Eisenauskleidung, an Haushalte. Diese waren für ein Fassungsvermögen von 1,4 kg Eis ausgelegt. ^{[ 211 ]} In den 1840er Jahren wurden an der Ostküste Haushaltskühlschränke hergestellt, insbesondere von Darius Eddy aus Massachusetts und Winship aus Boston; viele davon wurden in den Westen verschifft. ^{[ 212 ]} Inwieweit sich Natureis im 19. Jahrhundert in den lokalen Gemeinschaften durchsetzte, hing maßgeblich von der Verfügbarkeit und Verbreitung von Eisschränken ab. ^{[ 213 ]}

Der Eishandel ermöglichte den Konsum einer Vielzahl neuer Produkte. Eine einfache Verwendung von Natureis war das Kühlen von Getränken, entweder durch direkte Zugabe ins Glas oder Fass oder durch indirekte Kühlung in einem Weinkühler oder einem ähnlichen Behälter. Eisgetränke waren eine Neuheit und wurden von den Kunden anfangs aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Gesundheitsrisiken mit Skepsis betrachtet, die sich in den USA jedoch schnell legte. ^{[ 214 ]} Mitte des 19. Jahrhunderts wurde Wasser in Amerika, wenn möglich, stets gekühlt. ^{[ 215 ]} Auch Eismilch war beliebt, und deutsches Lagerbier, das traditionell gekühlt getrunken wurde, wurde ebenfalls mit Eis zubereitet. ^{[ 216 ]} Getränke wie Sherry-Cobbler und Mint Julep wurden kreiert, die nur mit Crushed Ice zubereitet werden konnten. ^{[ 215 ]}

Im 19. Jahrhundert gab es deutliche Unterschiede zwischen der amerikanischen und europäischen Haltung gegenüber dem direkten Hinzufügen von Eis zu Getränken. Die Europäer betrachteten dies als eine unappetitliche Angewohnheit; britische Besucher Indiens waren überrascht, die anglo-indische Elite bereitwillig Eiswasser trinken zu sehen. ^{[ 217 ]} Einige Hindus in Indien betrachteten Eis aus religiösen Gründen als unrein und somit als unpassendes Lebensmittel. ^{[ 218 ]}

Die großflächige Eiscremeproduktion war auch eine Folge des Eishandels. Eiscreme wurde zwar bereits seit mindestens dem 17. Jahrhundert in kleinen Mengen hergestellt, doch dies erforderte sowohl große Eismengen als auch einen erheblichen Arbeitsaufwand, da die Mischung ständig gerührt werden musste, um die für Eiscreme typische leichte Konsistenz zu erzielen. ^{[ 219 ] [ 220 ]} In den 1820er und 1830er Jahren führte die Verfügbarkeit von Eis in den Städten der US-Ostküste dazu, dass Eiscreme immer beliebter wurde, aber weiterhin ein Luxusprodukt blieb. ^{[ 221 ]} 1843 patentierte Nancy Johnson jedoch eine neue Eismaschine, die deutlich weniger körperlichen Aufwand und Zeit benötigte; ähnliche Modelle wurden auch in England und Frankreich hergestellt. ^{[ 222 ]} In Verbindung mit dem wachsenden Eishandel wurde Eiscreme viel breiter verfügbar und in größeren Mengen konsumiert. ^{[ 223 ]} In Großbritannien nutzte die wachsende italienische Gemeinde in London ab den 1850er Jahren norwegisches Eis, um Eiscreme in der breiten Öffentlichkeit bekannter zu machen. ^{[ 224 ]}

Der Eishandel revolutionierte die Konservierung und den Transport von Lebensmitteln. Vor dem 19. Jahrhundert beruhte die Konservierung auf Techniken wie Pökeln oder Räuchern , doch große Mengen an Natureis ermöglichten es, Lebensmittel stattdessen zu kühlen oder einzufrieren. ^{[ 225 ]} Obwohl das Kühlen von Lebensmitteln mit Eis relativ einfach war, erforderte es umfangreiche Experimente, um effiziente und zuverlässige Methoden zur Steuerung des Luftstroms in verschiedenen Behältern und Transportsystemen zu entwickeln. In der Anfangsphase des Eishandels bestand zudem ein Spannungsverhältnis zwischen der Schonung der begrenzten Eismenge durch Begrenzung des Luftstroms und der Konservierung der Lebensmittel, die eine stärkere Luftzirkulation über dem Eis zur Erzeugung niedrigerer Temperaturen erforderte. ^{[ 226 ]}

Frühe Ansätze zur Konservierung von Lebensmitteln nutzten Varianten traditioneller Kühlboxen, um das Problem des Transports kleiner Produktmengen über kurze Strecken zum Markt zu lösen. Thomas Moore, ein Ingenieur aus Maryland, erfand einen frühen Kühlschrank, den er 1803 patentieren ließ. Dieser bestand aus einer großen, isolierten Holzkiste mit einem in den Deckel eingelassenen Blechbehälter mit Eis. [ ^{227 ] Dieser} Kühlschrank basierte hauptsächlich auf einfacher Isolierung und nicht auf Belüftung, doch das Design fand weite Verbreitung bei Landwirten und Kleinhändlern, und es kursierten zahlreiche illegale Kopien. ^{[ 228 ]} In den 1830er Jahren wurden tragbare Kühltruhen im Fleischhandel eingesetzt. Man nutzte die zunehmenden Eisvorräte, um durch Belüftung die Lebensmittel besser zu konservieren. ^{[ 226 ]} In den 1840er Jahren führten verbesserte Liefermöglichkeiten und das Verständnis für die Bedeutung der Luftzirkulation zu einer deutlichen Verbesserung der Kühltechnik in den USA. ^{[ 229 ]}

Mit dem Ausbau des US-amerikanischen Eisenbahnnetzes wurde Natureis durch die Erfindung des Kühlwagens für den Transport größerer Warenmengen über deutlich längere Strecken genutzt . Die ersten Kühlwagen entstanden Ende der 1850er und Anfang der 1860er Jahre. Sie waren einfache Konstruktionen, die bis zu 1360 kg Eis fassten, auf dem die Lebensmittel platziert wurden. ^{[ 230 ]} Schnell stellte sich heraus, dass Fleisch, das direkt auf dem Eis lag, verdarb. Spätere Konstruktionen hängten das Fleisch an Haken auf , sodass es atmen konnte, während die schwingenden Tierkörper die Luftzirkulation im Wagen verbesserten. ^{[ 231 ]} Nach dem Bürgerkrieg patentierten J. B. Sutherland, John Bate und William Davis verbesserte Kühlwagen. Diese nutzten Eisstapel an beiden Enden und eine verbesserte Luftzirkulation, um den Inhalt kühl zu halten. ^{[ 232 ]} Diese verbesserte Belüftung war unerlässlich, um zu verhindern, dass sich warme Luft im Wagen staute und die Waren beschädigte. ^{[ 233 ]} Durch die Zugabe von Salz zum Eis konnte der Kühleffekt verstärkt und so ein Kühlwagen mit Eis hergestellt werden, der Lebensmittel noch besser konservierte. ^{[ 233 ]} Im Großteil des 19. Jahrhunderts erschwerten die unterschiedlichen Spurweiten der Eisenbahnlinien den Transport von Kühlgut zwischen den Strecken und machten ihn zeitaufwendig. Dies war besonders problematisch, da das Eis ständig schmolz. Um diesen Prozess zu beschleunigen, wurden ab den 1860er Jahren Kühlwagen mit verstellbaren Achsen entwickelt. ^{[ 69 ]}

Natureis wurde für den Transport verderblicher Lebensmittel über die Eisenbahn unerlässlich; das Schlachten und Zerlegen von Fleisch und der anschließende Transport waren hinsichtlich der Frachtkosten wesentlich effizienter und erschlossen die Industrien des Mittleren Westens, während, wie der Industrielle Jonathan Armour argumentierte, Eis und Kühlwagen „den Anbau von Obst und Beeren von einem Glücksspiel zu einer nationalen Industrie machten“. ^{[ 234 ]}

Auch Kühlschiffe wurden möglich, wodurch verderbliche Waren international exportiert werden konnten, zunächst aus den USA und später aus Ländern wie Argentinien und Australien. Frühe Schiffe lagerten ihre Kühlwaren zusammen mit der Hauptladung Eis. Die ersten Schiffe, die gekühltes Fleisch nach Großbritannien transportierten und von Bate entworfen wurden, nutzten umgebaute Eisenbahn-Kühlwagen. An beiden Enden des Laderaums befand sich Eis, und ein Ventilator sorgte für die Kühlung des Fleisches. ^{[ 105 ]} Eine verbesserte Version, erfunden von James Craven, leitete eine Salzlösung durch das Eis und anschließend in den Laderaum. Dadurch entstand eine trockenere Atmosphäre im Laderaum, wodurch das Fleisch besser konserviert wurde. ^{[ 105 ]} Auch in der Fischerei wurde Natureis zur Konservierung der Fänge eingesetzt, zunächst in den Fischereien Ostamerikas. ^{[ 235 ]} 1858 begann die Fischereiflotte von Grimsby, Eis mit auf See zu nehmen, um ihre Fänge zu konservieren. Dies ermöglichte längere Fahrten und größere Fänge, und die Fischereiindustrie wurde zum größten Einzelverbraucher von Eis in Großbritannien. ^{[ 236 ]}

Der Eishandel ermöglichte dessen weitverbreitete Anwendung in der Medizin, um Krankheiten zu behandeln und deren Symptome zu lindern sowie die Bedingungen in tropischen Krankenhäusern erträglicher zu gestalten. ^{[ 122 ]} In Kalkutta beispielsweise wurde ein Teil jeder Eislieferung im städtischen Eishaus speziell für die örtlichen Ärzte reserviert. ^{[ 237 ]} Mitte des 19. Jahrhunderts nutzte die britische Royal Navy importiertes Eis, um die Geschütztürme ihrer Schiffe zu kühlen . ^{[ 238 ]} 1864 gelang es nach mehreren Versuchen schließlich, Lachseier von Großbritannien nach Australien zu transportieren. Mithilfe von Natureis wurden sie während des Transports gekühlt, was die Grundlage für die tasmanische Lachsfischerei bildete . ^{[ 239 ]}

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