Die Interstate 805 ( I-805 ) ist eine wichtige Nord-Süd- Verbindung in Südkalifornien . Sie dient als Umgehungsstraße der I-5 und verläuft etwa mitten durch die Region San Diego, von San Ysidro (einem Stadtteil von San Diego ) nahe der mexikanisch-amerikanischen Grenze bis in die Nähe von Del Mar. Der südliche Endpunkt der I-805 an der I-5 in San Ysidro liegt weniger als 1,6 km nördlich der mexikanischen Grenze. Die I-805 durchquert anschließend die Städte Chula Vista und National City, bevor sie wieder nach San Diego führt. Die Autobahn durchquert die San Diegoer Stadtteile North Park , Mission Valley , Clairemont und University City, bevor sie an der I-5 im Stadtteil Sorrento Valley nahe der Stadtgrenze von Del Mar endet.

Die Planung für die I-805 begann 1956, und die Strecke wurde 1959 offiziell ausgewiesen, bevor sie im Zuge der Umstrukturierung des Staatsstraßennetzes 1964 umnummeriert wurde . Ab 1967 wurde die Autobahn in mehreren Abschnitten gebaut, wobei der nördliche Teil vor dem südlichen fertiggestellt wurde. Die I-805 wurde 1975 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben. Benannt nach dem langjährigen Leiter der Regionalabteilung des kalifornischen Verkehrsministeriums (Caltrans), Jacob Dekema , ist die I-805 aufgrund ihrer komplexen Ingenieurs- und Architekturmerkmale, insbesondere in der Nähe der I-8 auf dem Mission Valley Viaduct , immer wieder gelobt worden . Seitdem wurden mehrere Bauprojekte durchgeführt, darunter der Bau von Fahrgemeinschaftsspuren.

Routenbeschreibung

I-805 Richtung Norden an der SR 905

Die gesamte I-805 ist in Abschnitt 621 des kalifornischen Straßen- und Autobahngesetzes als Route 805 definiert . Dort heißt es, die Autobahn verlaufe von „ Route 5 nahe San Ysidro bis Route 5 nördlich von La Jolla und östlich der bestehenden Route 5“. [ 3 ] Diese Definition entspricht im Wesentlichen den Angaben der Federal Highway Administration (FHWA) zur I-805. [ 4 ] [ 5 ]

Die I-805 beginnt an der I-5 nahe der mexikanischen Grenze im südlichen Teil von San Ysidro , einem Stadtteil von San Diego . Kurz nach ihrem Beginn in Richtung Norden kreuzt sie die State Route 905 (SR 905), bevor sie San Diego verlässt und Chula Vista erreicht . [ 6 ] In den letzten 20 Jahren hat die Autobahn die Kluft zwischen Arm und Reich in Chula Vista deutlich verdeutlicht; die Bewohner östlich der Autobahn sind wohlhabender und haben bessere Schulen als die westlich davon. [ 7 ] Unmittelbar außerhalb der Stadt trifft die I-805 auf die County Route S17 (CR S17), auch Bonita Road genannt, bevor sie auf die SR 54 trifft . Anschließend führt die Autobahn nach National City , wo sie die Sweetwater Road und den Plaza Boulevard kreuzt, bevor sie die Stadt verlässt und wieder nach San Diego führt. [ 6 ]

Die I-805 verläuft weiter nordwärts durch San Diego, wo sie die SR 94 , den Martin Luther King Jr. Freeway, kreuzt. Im weiteren Verlauf durch San Diego trifft die Autobahn auf die SR 15 , die Fortsetzung der I-15 . Anschließend kreuzt sie den El Cajon Boulevard, bevor sie unter der Hazard Memorial Bridge hindurchführt, die die Adams Avenue trägt. [ 6 ] Die Brücke wurde nach Roscoe Hazard benannt , der am Bau mehrerer Straßen und Autobahnen in Südkalifornien beteiligt war . Die I-805 verläuft dann über das Mission Valley Viaduct, ein imposantes Stahlbetonviadukt aus dem Jahr 1972, das das Mission Valley und den San Diego River überspannt . [ 8 ] Das Viadukt bildet den oberen Teil des Jack Schrade Interchange über der I-8 , die entlang der Südseite des Mission Valley verläuft und das Viadukt senkrecht unterquert. Es ist das einzige symmetrische Autobahnkreuz im San Diego County . Auch die Straßenbahnlinie San Diego Trolley fährt unter dem Viadukt im Tal. [ 6 ]

Der Beginn der I-805 Süd an der I-5 während des abendlichen Berufsverkehrs

Nach der Kreuzung mit der SR 163 , auch bekannt als Cabrillo Freeway, verläuft die I-805 weiter durch das Stadtgebiet von San Diego, wo sie in Clairemont Mesa auf die SR 52 trifft. Nördlich der SR 52 verläuft sie in der Nähe von La Jolla parallel zur I-5 in nordwestlicher Richtung. Sie unterquert die Bogenbrücke der Eastgate Mall und erreicht das Sorrento Valley , wo sie schließlich im Norden auf die I-5 trifft. [ 6 ] Im Zuge des 2007 abgeschlossenen Ausbaus wurde die I-5 an der Einmündung in die I-805 auf 21 Fahrstreifen erweitert. [ 9 ] Die SR 56 in Richtung Osten und die Carmel Mountain Road sind über eine parallel verlaufende Fahrbahn für den von der I-805 kommenden Verkehr in Richtung Norden erreichbar; der Verkehr von der SR 56 in Richtung Westen kann über die örtliche Umgehungsstraße auf die I-805 auffahren. [ 6 ]

Die Strecke ist offiziell als Jacob-Dekema-Freeway bekannt, benannt nach Jacob Dekema, einem Pionier des kalifornischen Verkehrsministeriums (Caltrans), der maßgeblich am Aufbau des Autobahnnetzes von San Diego beteiligt war. [ 8 ] Sie ist außerdem Teil des kalifornischen Autobahn- und Schnellstraßensystems [ 10 ] und des National Highway Systems [ 4 ] , einem Autobahnnetz, das von der Federal Highway Administration als essenziell für Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität des Landes eingestuft wird . [ 11 ] Im Jahr 2013 verzeichnete die I-805 am südlichen Endpunkt ein durchschnittliches tägliches Verkehrsaufkommen (DTV) von 41.500 Fahrzeugen und zwischen Bonita Road und SR 54 262.000 Fahrzeuge. Letzteres war der höchste DTV-Wert der Autobahn. [ 12 ]

Geschichte

Konstruktion

Laut Dekema begannen die Planungen für die I-805 im Jahr 1956. [ 13 ] Die ursprüngliche Streckenführung der I-805 wurde im Juli 1958 als Interstate Highway genehmigt. [ 14 ] 1959 wurde sie als Route 241 in das staatliche Straßennetz und das Freeway and Expressway System aufgenommen. [ 2 ] Man erwartete, dass die I-805 den Verkehr auf dem damaligen US 101 zwischen Los Angeles und San Diego entlasten würde, sobald dieser eröffnet war. [ 15 ] Im Zuge der Umbenennung der Staatsstraßen im Jahr 1964 wurde die Route 241 in Route 805 umbenannt , und die Strecke von Los Angeles nach San Diego wurde als I-5 ausgewiesen. [ 16 ] Die Planungen wurden 1965 fortgesetzt, mit dem Ziel, die Strecke bis 1972, dem Stichtag für die Bundesmittel für den Straßenbau, fertigzustellen. [ 17 ] Dies sollte die erste Autobahn in der Region sein, die keine bestehende Straße auf ihrer Strecke ersetzen würde. Ziel war es, eine Umgehungsstraße um San Diego für Reisende nach Mexiko zu schaffen und die Anbindung für die Anwohner zu verbessern. Bereits im Juni wurden Häuser entlang der geplanten Strecke im Stadtteil North Park verkauft, da das Land für den Bau des ersten Autobahnabschnitts benötigt wurde. [ 18 ] Im darauffolgenden Jahr bestätigte Dekema, dass der erste Abschnitt des sogenannten Inland Freeway zwischen der Home Avenue und der Adams Avenue verlaufen würde. [ 19 ]

Im Mai 1967 begann die Ausschreibung , nachdem sich der Bau aufgrund der höheren Priorität der Autobahnen I-5 und I-8 verzögert hatte. Der erste Abschnitt sollte vom Wabash Boulevard bis etwa zur Madison Avenue verlaufen (eine Strecke von 5,6 km), der nächste Abschnitt sollte das Autobahnkreuz mit der I-8 umfassen. [ 20 ] Die RE Hazard und WF Maxwell Companies erhielten Mitte 1967 das niedrigste Gebot von 11,7 Millionen US-Dollar (entspricht 83,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ). [ 22 ] Der Spatenstich fand am 25. September an der Kreuzung von El Cajon Boulevard und Boundary Street statt. [ 13 ] Im August 1968 wurde der Abschnitt der I-805 von südlich der I-8 bis nördlich der Friars Road, einschließlich des Autobahnkreuzes mit der I-8, ausgeschrieben. Mit einem Budget von 27,5 Millionen US-Dollar (entspricht 189 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ) war es der teuerste Auftrag, den die Straßenbaubehörde jemals ausgeschrieben hatte. [ 23 ] Das erfolgreiche Angebot belief sich auf 20,9 Millionen US-Dollar (entspricht 183 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ) und wurde an die RE Hazard Contracting Company und die WF Maxwell Company vergeben. [ 24 ]

Luftaufnahme der I-805 in der Nähe des Autobahnkreuzes SR 15

Der Bau des Viadukts hatte im Mai 1969 begonnen; [ 25 ] währenddessen plante National City die Entwicklung des Autobahnkorridors mit Motels, Restaurants und einem Einkaufszentrum. [ 26 ] Mitte 1969 sollte die Ausschreibung für einen 5,1 km langen Abschnitt (3,2 Meilen) der I-805 nördlich der Friars Road bis nördlich der damaligen US 395 [ 27 ] , der später zur SR 163 werden sollte , beginnen. [ 28 ] Die Bauarbeiten von der J Street südlich bis in die Nähe von San Ysidro waren im September im Gange. Zu diesem Zeitpunkt gab es Bedenken, dass eine Anordnung von Präsident Richard Nixon, die Bundesmittel für Bauprojekte um 75 Prozent zu kürzen, die Finanzierung des Abschnitts nördlich der Friars Road beeinträchtigen könnte. Gouverneur Ronald Reagan hob jedoch einige Wochen später den damit verbundenen Baustopp auf Landesebene auf. [ 29 ] [ 30 ] Einen Monat später wurde der Auftrag für den Abschnitt zwischen Friars Road und US 395 für 15 Millionen US-Dollar (entspricht 98,1 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ) vergeben; die Abschnitte zwischen dort und nördlich der Miramar Road befanden sich in der Planungsphase, während die Bauarbeiten südlich der I-8 bis zum Wabash Boulevard fortgesetzt wurden. [ 31 ] Der 3,9 km lange Abschnitt von der SR 52 bis zur Miramar Road wurde Ende 1969 für 5,6 Millionen US-Dollar (entspricht 36,6 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ) an die OG Sansome Company vergeben. [ 32 ] Parallel dazu wurden 1969 4 Millionen US-Dollar (entspricht 26,2 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ) an staatlichen Mitteln für die Unterbringung derjenigen aufgewendet, die durch den Autobahnbau in San Ysidro umgesiedelt werden sollten. [ 33 ]

Bis März 1970 war der ursprüngliche Abschnitt zwischen der Home Avenue und der Nähe der I-8 fast fertiggestellt. Der Abschnitt im Mission Valley nördlich des US Highway 395 sowie der Abschnitt von der Otay Valley Road und der J Street in Chula Vista befanden sich noch im Bau. [ 34 ] Der Bau des Abschnitts unmittelbar nördlich des US Highway 395 wurde an die AA Baxter Corporation, EC Young und Young and Sons, Inc. für 7,9 Millionen US-Dollar [ 35 ] (entspricht 49,1 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ) vergeben. Am 6. Juli wurde der erste Bauabschnitt eingeweiht, der kurz darauf zwischen dem El Cajon Boulevard und dem Wabash Boulevard eröffnet werden sollte; die restlichen Abschnitte sollten erst nach Fertigstellung des Autobahnkreuzes Mission Valley mit der I-8 freigegeben werden. [ 36 ]

Ein zweiter Grenzübergang im Gebiet von San Ysidro in der Nähe von Playas de Tijuana wurde vorgeschlagen und sollte von der I-805 aus erreichbar sein. Alternativ wurde auch ein Standort in der Nähe von Brown Field in Betracht gezogen . [ 37 ] Im August wurde eine formelle Studie zu diesem Thema in Auftrag gegeben. [ 38 ] Diese hätte jedoch die Kosten der Autobahn um 10 Millionen US-Dollar (entspricht 62,1 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ) erhöht und deren Bau möglicherweise um bis zu 10 Jahre verzögert. Zudem stellte sich heraus, dass der Großteil des Grenzverkehrs nach Tijuana und nicht nach Ensenada führt . [ 39 ] Daraufhin forderte die Stadt Chula Vista den Staat auf, die ursprünglichen Pläne für den Bau der Autobahn beizubehalten, obwohl diese durch ein Wohngebiet von San Ysidro führen würde. [ 40 ]

Im September 1970 begann die Ausschreibung für den letzten Abschnitt der nördlichen Hälfte der I-805 zwischen Miramar Road und I-5; [ 41 ] einen Monat später wurden die Abschnitte zwischen Home Avenue und SR 94 sowie zwischen SR 54 und der 12th Street finanziert. [ 42 ] Bis Ende des Jahres gaben Hazard, Maxwell und Matich das niedrigste Angebot von rund 7,2 Millionen US-Dollar (entspricht 44,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ) für den nördlichsten Abschnitt ab. [ 43 ] Der Abschnitt der Autobahn in Chula Vista von der Main Street bis zur L Street wurde im Februar 1971 fertiggestellt; Bis dahin hatte sich der voraussichtliche Fertigstellungstermin der gesamten Autobahn von 1972 auf 1975 verschoben. [ 44 ] Im März wurde der geplante Fertigstellungstermin für die Mission-Valley-Brücke auf Juli 1972 revidiert. [ 45 ] Wenige Wochen später genehmigte der Stadtrat den Bau eines Wohnwagenparks mit 102 Wohneinheiten, um die durch den Autobahnbau umgesiedelten Personen unterzubringen. [ 46 ]

Der Abschnitt der Autobahn von der Otay Valley Road bis zur Telegraph Canyon Road wurde im Laufe des Jahres 1972 eröffnet. [ 47 ] Am 22. Oktober wurden mehrere noch nicht gebaute Abschnitte der I-805 teilweise finanziert, darunter von Chula Vista südlich der SR 75 , nördlich des fertiggestellten Abschnitts bei Chula Vista bis zur SR 54, von der SR 54 bis zum Plaza Boulevard in National City, von dort bis zur SR 94 (einschließlich des Autobahnkreuzes mit der SR 252 ) und von dort bis zur Home Avenue. [ 48 ] Noch vor Jahresende begann die Ausschreibungsphase für den Abschnitt von der SR 94 bis zur Home Avenue; [ 49 ] Die Guy F. Atkinson Company erhielt Anfang 1972 den Zuschlag für rund 9,96 Millionen US-Dollar (entspricht 56,5 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ). [ 50 ] Auf Antrag des Stadtrats von El Cajon [ 51 ] wurde der 19. März als „Community Cycle Day“ (Tag der offenen Tür für Radfahrer) festgelegt. Radfahrer konnten die neu fertiggestellte Schnellstraße vom El Cajon Boulevard bis zur SR 52 befahren, kurz bevor die Schnellstraße am folgenden Tag eingeweiht werden sollte. [ 52 ] Bei der Veranstaltung verletzten sich etwa 30 Personen, und die Polizei schätzte, dass einige Radfahrer auf der Abfahrt zum Mission Valley Viaduct Geschwindigkeiten von bis zu 97 km/h (60 mph) erreichten. [ 53 ] Der gesamte Mission Valley Viaduct war in diesem Monat für den Verkehr freigegeben. [ 47 ]

Die I-805 in Richtung Norden bei Chula Vista, im Hintergrund die Skyline von San Diego.

Anfang 1974 war die I-805 nördlich der Home Avenue und zwischen der Otay Valley Road und der Telegraph Canyon Road in Chula Vista befahrbar. [ 47 ] Fünf weitere Abschnitte befanden sich im Bau, der letzte Abschnitt war finanziert. [ 54 ] Der Abschnitt der I-805 entlang der Imperial Avenue blieb trotz Budgetanpassungen infolge der Ölkrise von 1973 im Budget . [ 55] Ende Januar wurde die I-805 zwischen der SR 15 und der SR 94 für den Verkehr freigegeben, allerdings waren noch nicht alle Auf- und Abfahrten am Autobahnkreuz SR 94 betriebsbereit. [56 ] Die Anschlussstellen zur SR 94 in Richtung Osten wurden im März fertiggestellt. [ 57 ] Der gesamte Abschnitt zwischen der SR 94 und der Home Avenue kostete 10,5 Millionen US-Dollar [ 47 ] (entspricht 51,8 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ). Die Bauarbeiten zwischen der SR 94 und der Imperial Avenue waren im Dezember bereits weit fortgeschritten und kosteten 8,5 Millionen US-Dollar [ 58 ] (entspricht 41,9 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ).

Als die geplante Fertigstellung der Autobahn näher rückte, äußerte Bürgermeister Tom Hamilton von Chula Vista Bedenken hinsichtlich der prognostizierten Entwicklung entlang des I-805-Korridors und der damit verbundenen Entscheidungen des Stadtrats. [ 59 ] Der Abschnitt südlich der Otay Valley Road kostete 15 Millionen US-Dollar (entspricht 67,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ), der Abschnitt zwischen der Telegraph Canyon Road und der Sweetwater Road 12 Millionen US-Dollar (entspricht 54,2 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ). Für den Abschnitt von dort bis zur Imperial Avenue wurden Kosten in Höhe von 10,2 Millionen US-Dollar [ 47 ] (entspricht 46 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ) veranschlagt. Die Autobahn wurde am 23. Juli 1975 eingeweiht, obwohl sie noch nicht vollständig fertiggestellt war, da die Zeremonie im Sommer stattfinden sollte. [ 60 ] Die I-805 zwischen Plaza Boulevard und Telegraph Canyon Road wurde am 28. Juli für den Verkehr freigegeben. Damit war die Autobahn bis auf den Abschnitt zwischen Plaza Boulevard und SR 94 fertiggestellt. Obwohl Teile der Autobahn fast verkehrsbereit waren, gab es Berichte über Autofahrer, die auf der gesperrten Autobahn fuhren. Die California Highway Patrol warnte davor, dass dies illegal sei. [ 61 ] Am 3. September kündigte Dekema an, dass die gesamte Autobahn am folgenden Tag eröffnet würde, nachdem er den noch nicht freigegebenen Abschnitt abschließend geprüft hatte. Die Baukosten beliefen sich auf insgesamt 145 Millionen US-Dollar (entspricht 654 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ). Dekema gab jedoch bekannt, dass kurzfristig keine weiteren staatlichen Mittel für den Bau weiterer Straßen zur Verfügung stünden. [ 62 ]

Anerkennung, Kunstwerke und Architektur

Die La Jolla Village Drive-Überführung auf der I-805 in Richtung Norden, im Hintergrund die Eastgate Mall-Brücke.

Das Mission Valley Viadukt wurde von der American Society of Civil Engineers (ASCE) als „Herausragendes Bauingenieurprojekt des Jahres 1973 im Raum San Diego“ ausgezeichnet. Es wurde so gestaltet, dass es sich mit seinen an Kathedralenfenster erinnernden Säulen [ 63 ] und den in den strukturierten Beton eingearbeiteten bogenförmigen Elementen harmonisch in die nahegelegene Mission San Diego de Alcalá einfügt . Das Viadukt war für eine Spannweite von 1.200 m (3.900 Fuß) ausgelegt und sollte anstelle der üblichen zylindrischen Stützpfeiler quadratische verwenden. Achteckige Stützpfeiler waren für die Rampen und die Brückenenden vorgesehen. [ 64 ] Über 540 Tonnen Stahlbewehrung sollten verbaut werden [ 65 ] , und die Brücke wurde bis zu 30 m (98 Fuß) über der I-8 errichtet. [ 66 ] Auch die Adams Avenue Bridge über die I-805 wurde für ihre Spannweite von 134 m (439 Fuß) und die beiden sich verjüngenden Stützpfeiler an den Brückenenden ausgezeichnet. 1968 bat ein Ingenieurprofessor der Princeton University Caltrans um eine Kopie der Konstruktionspläne für Lehrzwecke. [ 63 ] Der Bauleiter verglich den Bau dieser Brücke mit dem Bau eines Bootes. Sie wurde von der Mitte nach außen errichtet, anstatt wie üblich von den Enden nach innen. Die Spannweite sollte 82 m (268 Fuß) [ 67 ] und die Höhe 30 m (100 Fuß) betragen. [ 68 ]

Die Eastgate Mall (oder Old Miramar Bridge) wurde von der Federal Highway Administration , der San Diego Highway Development Association und dem Prestressed Concrete Institute Awards Program ausgezeichnet. Sie war damals eine der ersten Bogenbrücken im Bundesstaat und verzichtete auf herkömmliche Betonpfeiler. [ 63 ] Die San Diego Union (Vorgängerin der Union-Tribune ) veröffentlichte 1984 einige freie Artikel über die I-805, in denen das vierstöckige Autobahnkreuz mit der I-8 und die Bogenbrücke an der Eastgate Mall gelobt wurden. Gleichzeitig wurde erwähnt, dass die Inflation nach der Fertigstellung den Bau solcher Bauwerke erschwert hätte. Weitere erwähnte Kunstwerke und Architekturprojekte waren die Wateridge-Siedlung in Sorrento Valley und das „Stargazer“-Gebäude von Alexander Liberman, das nachts mit fluoreszierenden Farben beleuchtet wurde. [ 69 ] [ 70 ]

Allerdings waren nicht alle Kunstwerke entlang der Autobahn unumstritten. 1977 gab es mehrere Beschwerden über neue Werbetafeln am nördlichen Autobahnende, da diese die Sicht auf die Küste versperrten. [ 71 ] 1981 wurde am Autobahnkreuz I-8 ein illegales, unvollständiges Wandgemälde entdeckt. Obwohl Caltrans von solchen Wandgemälden abriet, zeigte man sich beeindruckt von dem bereits fertiggestellten Teil. [ 72 ] Der Künstler Art Cole wandte sich an die Behörde und durfte das Wandgemälde eines Sonnenaufgangs in der Wüste vollenden. Daraufhin bemühte sich Caltrans um die Beauftragung weiterer Wandgemälde. [ 73 ]

Die Handelskammer von San Ysidro versuchte 1976, die I-805 in San Ysidro Freeway umzubenennen. [ 74 ] Im August 1981 wurde die I-805 jedoch nach Jacob Dekema benannt, und im Februar 1982 fanden Feierlichkeiten zu diesem Anlass statt. [ 75 ] Die Gedenktafel für Dekema wurde im November am Autobahnkreuz Governor Drive angebracht. [ 76 ] Für seine Leistungen bei der Planung der I-805 erhielt Ed Settle von Caltrans den Preis für herausragende Bauingenieurleistungen der ASCE; er entwarf auch mehrere andere regionale Autobahnen, darunter die SR 163 durch den Balboa Park und die I-5 durch San Diego. [ 77 ]

Erweiterung

„Zweispurige Autobahn“ am nördlichen Endpunkt der I-805

Der Bau einer zweispurigen Autobahn am nördlichen Ende der I-805 wurde bereits 1989 diskutiert. Gemeint waren die zwei Fahrspuren pro Fahrtrichtung, insgesamt also vier. Autofahrer müssten die neuen Fahrspuren nutzen, um von der I-5 oder I-805 auf die SR 56 in Richtung Osten zu gelangen. Lkw könnten die neuen Spuren ebenfalls nutzen, um sich besser in den fließenden Verkehr einzufädeln. Das Projekt stieß jedoch auf Widerstand von Anwohnern, die den Verlust der Aussicht von ihren Häusern befürchteten, sowie von Umweltschützern, die sich um nahegelegene Feuchtgebiete sorgten. [ 78 ] Weitere Einwände lauteten, dass die Verkehrsstaus unabhängig von den Maßnahmen weiter zunehmen und die neue Straße innerhalb weniger Jahre ihre Kapazitätsgrenze erreichen würde. [ 79 ] Die San Diego Association of Governments (SANDAG) finanzierte den Bau Mitte 2000 mit 110 Millionen US-Dollar (entspricht 190 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ). [ 80 ]

Der Bau der zweispurigen Autobahn begann Anfang 2002 und kostete 182 Millionen US-Dollar [ 81 ] (entspricht 302 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 [ 21 ] ). Die Fahrspuren in Richtung Norden sollten im Februar 2006 eröffnet werden. [ 82 ] Die Fahrspuren in Richtung Süden wurden Anfang 2007 fertiggestellt. [ 9 ] Im selben Jahr startete ein dreijähriges Projekt, das es robotergesteuerten Fahrzeugen , darunter Bussen und Lkw, ermöglichen sollte, eine spezielle Spur zu nutzen. Ziel ist es, den Fahrzeugen kürzere Abstände zum Vordermann zu ermöglichen und so mehr Fahrzeugen die Nutzung der Spur zu erlauben. Die Fahrzeuge werden weiterhin von Fahrern gesteuert, da diese die spezielle Spur befahren und verlassen müssen. Das System wurde von Swoop Technology mit Sitz im San Diego County entwickelt. [ 83 ]

Zwei Jahre später begannen die Bauarbeiten an zwei zusätzlichen Fahrspuren auf der I-805 in südlicher Richtung zwischen SR 54 und Bonita Road, um den Verkehrsfluss am Autobahnkreuz SR 54 zu verbessern. [ 84 ] Im Jahr 2010 schlug Caltrans die Einrichtung von mautpflichtigen Expressspuren für Fahrgemeinschaften (HOV-Spuren) zwischen SR 15 und der East Palomar Street in Chula Vista vor. [ 85 ] Die California Transportation Commission (CTC) bewilligte im Juni 2011 100 Millionen US-Dollar für die Arbeiten, die am Autobahnkreuz mit SR 54 in zwei Phasen durchgeführt werden sollten. [ 86 ] Derzeit wird außerdem der Bau von zwei HOV-Spuren zwischen SR 52 und dem Mira Mesa Boulevard vorangetrieben; dieses Projekt erhielt im September 2011 ebenfalls 59,5 Millionen US-Dollar von der CTC. [ 87 ] Gleichzeitig traf SANDAG Vorkehrungen zum Kauf der mautpflichtigen SR 125 und zur Senkung der Mautgebühren. Man erhoffte sich dadurch, Pendler dazu zu bewegen, diese Straße anstelle der I-805 zu nutzen und so Staus zu reduzieren. Dies würde Caltrans in die Lage versetzen, anstelle der ursprünglich geplanten vier nur zwei Fahrspuren mit Verkehrsmanagement zu bauen. [ 88 ]

Im Februar 2013 begannen die Bauarbeiten an den nördlichen HOV-Spuren; das Projekt kostete 86 Millionen US-Dollar. [ 89 ] Im Mai begannen die Bauarbeiten an den direkten Zufahrtsrampen an der Palomar Street, und die Rampen an der Carroll Canyon Road waren fast fertiggestellt. [ 90 ] Das nördliche Projekt wurde 2015 abgeschlossen, [ 91 ] und die südlichen HOV-Spuren wurden im März 2014 für 1,4 Milliarden US-Dollar eröffnet. Es besteht die Option, sie auf zwei Spuren pro Richtung zu erweitern, und eine direkte Rampe zu den Expressspuren ist geplant. [ 92 ] Ein Caltrans-Bericht aus dem Jahr 2012 schlug vor, entlang der gesamten Autobahn vier Fahrspuren mit Ampelregelung einzurichten. [ 93 ] Die Fahrgemeinschaftsspuren im nördlichen Abschnitt sind eine Fortsetzung derjenigen, die von der Interstate 5 am Autobahnkreuz Sorrento Valley abzweigen und bis zum Governor Drive führen. Die Fahrgemeinschaftsspuren im südlichen Abschnitt beginnen an der SR 94 und der Palomar Street. Die Pläne zum Bau der 11 Meilen langen Lücke zwischen der SR 94 und dem Governor Drive wurden vorerst auf Eis gelegt, bis ausreichend Mittel für den Ausbau der Autobahn und den Neubau notwendiger Überführungen vorhanden sind. Im Jahr 2016 wurde eine zusätzliche Umsatzsteuer von einem halben Cent eingeführt, um den Bau dieser Lücke letztendlich zu finanzieren. [ 94 ]

Ausgangsliste

Die gesamte Strecke verläuft im Bezirk San Diego .

Standortmi [ 95 ]kmAusgang [ 95 ]ReisezieleAnmerkungen
San Diego0,000,00—Nur Mexiko ( I-5 Süd)Keine Zufahrt zur I-5 Nord; Ausfahrt führt direkt zum Grenzübergang San Ysidro an der mexikanischen Grenze ; ​​südlicher Endpunkt; I-5 Nord, Ausfahrt 1A
1ACamino de la PlazaAusfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden; letzte USA-Ausfahrt Richtung Süden
0,500,801BSan Ysidro BoulevardAusgeschildert als Ausfahrt 1A Richtung Norden
1,662,671CSR 905Ausgeschildert als Ausfahrt 1B Richtung Norden; Ausfahrt 2B der SR 905; zukünftige I-905
2,784,472Palm Avenue
Chula Vista3.515,653Hauptstraße / Parkplatz
4.276,874Olympic Parkway / East Orange Avenue
4,917,90♦East Palomar StraßeNur HOV-Zufahrt; Ausfahrt links Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden.
5.518,876L Street / Telegraph Canyon Road
7.0111.287H-StraßeAusgeschildert als Ausfahrten 7A (Osten) und 7B (Westen) in Richtung Süden
7,6112,257CE Street / Bonita Road ( CR S17 )Die Ausfahrt Richtung Norden ist Teil der Ausfahrt 7.
National City8,7114.028SR 54 (South Bay Freeway)Ausgeschildert als Ausfahrt 9 Richtung Süden; SR 54 Ausfahrt 2
8,9014.329Sweetwater RoadAusgeschildert als Ausfahrt 8 Richtung Süden
10.1316.3010Plaza Boulevard
San Diego11.1617,9611A43. StraßeAusgeschildert als Ausfahrt 11B Richtung Süden; ehemalige SR 252
11.2218.0611B47. Straße / Palm Avenue – National CityAusgeschildert als Ausfahrt 11A Richtung Süden
12.2019,6312AImperial Avenue
12,8020,6012BMarktstraße
13.3621,5013ASR 94 (ML King Jr. Freeway)Die Zufahrt zur SR 94 West in südlicher Richtung erfolgt über die Ausfahrt 14; SR 94 Ausfahrt 3
13,8022.2113BHome Avenue
14.4923.3214SR 15 Nord ( Escondido Freeway )Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden; zukünftige I-15 ; Ausfahrt 3 der SR 15 Süd
SR 15 Süd ( Escondido Freeway ) bis SR 94 West (ML King Jr. Freeway)Südliche Ausfahrt und nördliche Einfahrt; zukünftige I-15 ; SR 15 Nordausfahrt 3
15,8025,4315North Park Way / University AvenueNorth Park Way ist nicht in Richtung Norden ausgeschildert.
16.2826.2016El Cajon Boulevard ( Historische US 80 )Ehemaliger US 80
16,8427.1017AAdams Avenue / Madison AvenueAusfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden
17,5028.1617BI-8 (Mission Valley Freeway) – Strände , El CentroAusgeschildert als Ausfahrt 17 Richtung Norden; I-8 Ausfahrt 6B
18,7430.1618Murray Ridge Road / Phyllis Place
20.0832,3220AMesa College Drive / Kearny Villa RoadAusfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
20.4532,9120BSR 163 Nord ( Cabrillo Freeway ) – EscondidoAusfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden; SR 163 Süd, Ausfahrt 7A; ehemalige US 395
20SR 163 Süd ( Cabrillo Freeway ) – Innenstadt von San DiegoAusfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden; SR 163 Nord, Ausfahrt 7A; ehemalige US 395
21.5134,6221Balboa AvenueEhemalige SR 274
22.4136,0722Clairemont Mesa Boulevard
23,5037,8223SR 52 (Soledad Freeway) – La Jolla , SanteeSR 52 Ausfahrt 3
24.2939,0924Governor Drive
25,3340,7625ANobel DriveAusfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
25,7941,5025B Miramar Road / La Jolla Village DriveAusgeschildert als Ausfahrt 25 Richtung Süden; dient dem UC San Diego Health Center
♦Carroll Canyon StraßeHOV-Zufahrt nur
26,92–28,15​43,32– 45,3027Mira Mesa Boulevard / Vista Sorrento Parkway / Sorrento Valley RoadAusgeschildert als Ausfahrten 27A (Mira Mesa/Vista Sorrento) und 27B (Sorrento Valley Road) in Richtung Norden; Vista Sorrento Parkway nicht ausgeschildert in Richtung Süden
28,7346,2433A [ a ]Lokale Umgehungsstraße I-5 zur SR 56 OstAusfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
—I-5 Nord ( San Diego Freeway ) – Los AngelesKein Zugang zur I-5 Süd; nördlicher Endpunkt; Ausfahrt 31 der I-5 Süd
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen
  1. ^ Die Ausfahrtnummer folgt der I-5 und nicht der I-805.

Siehe auch

  • ZeichenCalifornia Roads Portal

Referenzen

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