Interstate 8

Der Interstate 8 ( I-8 ) ist eine Fernstraße im Südwesten der Vereinigten Staaten . Er verläuft vom südlichen Rand der Mission Bay am Sunset Cliffs Boulevard in San Diego, Kalifornien , fast bis zum Pazifik, bis zur Kreuzung mit dem I-10 , südöstlich von Casa Grande, Arizona . In Kalifornien durchquert die Autobahn als Ocean Beach Freeway und Mission Valley Freeway den Großraum San Diego, bevor sie die Cuyamaca Mountains überquert und das Imperial Valley , einschließlich der Stadt El Centro , erschließt . Nach der Überquerung des Colorado River in Arizona führt der I-8 weiter durch die Stadt Yuma , durch die Sonora-Wüste nach Casa Grande, zwischen den Städten Phoenix und Tucson .

Die erste Route über die Cuyamaca Mountains wurde 1912 eingeweiht, und ein Bohlenweg diente als erste Straße durch das Imperial Valley nach Yuma; östlich davon führte der Gila Trail weiter nach Gila Bend . Diese wurden später durch die US Route 80 (US 80) durch Kalifornien und einen Teil von Arizona sowie die Arizona State Route 84 (SR 84) zwischen Gila Bend und Casa Grande ersetzt. Die US 80 durch San Diego war größtenteils fertiggestellt, als sie 1964 im Zuge der Umbenennung der Staatsstraßen in I-8 umbenannt wurde ; östlich von San Diego wurde die US 80 im Zuge der Bauarbeiten im Imperial Valley schrittweise durch die I-8 ersetzt. Der Abschnitt in Arizona wurde ab den 1960er Jahren gebaut. Während der Bauarbeiten kam es zu mehreren Kontroversen; fragwürdige Arbeitspraktiken im Imperial County führten zur Verurteilung des Mafioso Jimmy Fratianno durch ein Bundesgericht , und ein Unterausschuss des US-Repräsentantenhauses stellte fest, dass die Regierung von Arizona finanzielle Mittel misswirtschaftet hatte.

Die Strecke durch Kalifornien wurde 1975 fertiggestellt, die durch Arizona 1977, die Brücke über den Colorado River jedoch erst 1978. Seitdem wurde die Autobahn durch San Diego aufgrund zunehmender Verkehrsstaus verbreitert, und ein weiterer Abschnitt im Imperial County musste nach Schäden durch die Ausläufer des Hurrikans Kathleen im Jahr 1976 wiederaufgebaut werden.

Die I-8 ist Teil des National Highway System [ ^{4 ] [ 5 ] ,} einem Netz von Autobahnen, die von der Federal Highway Administration als essenziell für die Wirtschaft, die Verteidigung und die Mobilität des Landes angesehen werden . ^{[ 6 ]} Der Autobahnabschnitt von der östlichen Kreuzung mit der California State Route 98 (SR 98) bis zum östlichen Ende ist als Teil der Juan Bautista de Anza National Historic Trail -Autoroute ausgewiesen, die vom National Park Service beworben wird . ^{[ 7 ]}

Die gesamte Interstate 8 in Kalifornien ist in Abschnitt 308 des California Streets and Highways Code als Route 8 definiert : ^{[ 8 ]}

Die Route 8 verläuft von: (a) Sunset Cliffs Boulevard zur Route 5 in San Diego (b) Route 5 in San Diego nach Yuma über El Centro.

Der in Unterabschnitt (a) definierte Abschnitt der Route 8 wird gemäß den Routenaufzeichnungen der Federal Highway Administration (FHWA) nicht als Interstate Highway betrachtet, ^{[ 9 ]} wird aber von Caltrans weiterhin als Interstate ausgeschildert.

Die Autobahn beginnt an der Kreuzung von Sunset Cliffs Boulevard und Nimitz Boulevard in San Diego . Auf den ersten Kilometern verläuft sie parallel zum Überschwemmungsgebiet des San Diego River . Nahe der Altstadt von San Diego kreuzt die I-8 die I-5 sowie die Rosecrans Street, die frühere Trasse der SR 209. ^{[ 10 ]}

Sobald die Autobahn in Mission Valley einmündet , verläuft sie weiter in östlicher Richtung und durchquert das Gebiet des sogenannten „Hotel Circle“ mit seinen zahlreichen Hotels. Die I-8 kreuzt anschließend die SR 163 , die I-805 und die I-15 . In La Mesa trifft sie auf die SR 125 und in El Cajon auf die SR 67. Von Mission Valley bis El Cajon verläuft sie parallel zur San Diego Trolley Green Line .

Östlich von El Cajon führt die Straße hinauf in die Berge und den Cleveland National Forest , durchquert Orte wie Alpine und passiert das Viejas Casino, bevor sie Pine Valley erreicht . Die Route überwindet vier Gipfel über 1219,2 Metern (4000 Fuß) am Carpenter Summit , überquert dann die Pine Valley Creek Bridge vor dem Laguna Summit , gefolgt vom Crestwood Summit und der Tecate Divide . ^{[ 11 ]} Nach dem Laguna Summit passiert die Straße einen 1995 in der Nähe der Abzweigung Buckman Springs Road, östlich des Gipfels, errichteten Kontrollpunkt der US-Grenzpatrouille . ^{[ 12 ]} Dies führte jedoch dazu, dass Schmuggler auf der I-8 mit hoher Geschwindigkeit in falscher Richtung fuhren, um den Kontrollpunkt zu umfahren, was trotz der Installation von Betonbarrieren mehrere Unfälle verursachte. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Die Autobahn kreuzt die SR 79 im Nationalwald, bevor sie durch die Indianerreservate La Posta und Campo führt.

In Boulevard befindet sich eine Anschlussstelle der I-8 mit dem östlichen Ende der SR 94. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Die I-8 verläuft einige Kilometer entlang der Grenze zwischen den Countys San Diego und Imperial , bevor sie nach Osten abbiegt. Am Mountain Springs/In-Ko-Pah-Abschnitt führt die Autobahn durch zwei separate Schluchten – den Devils Canyon für den Verkehr in Richtung Westen und die In-Ko-Pah-Schlucht für den Verkehr in Richtung Osten – und überwindet dabei auf einer Strecke von 18 km einen Höhenunterschied von 910 m. ^{[ 11 ]} Stellenweise ist der Mittelstreifen über 2,4 km breit. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Dieser Straßenabschnitt ist für seine starken Winde in den Schluchten bekannt, die das Fahren erschweren und mitunter zur Sperrung der Autobahn führen. ^{[ 18 ]} 1966 schätzte die California Highway Patrol die Windgeschwindigkeiten auf bis zu 160 km/h. ^{[ 19 ]} Die Route führt ins Imperial Valley, wo sie die SR 98, eine Straße nach Calexico , kreuzt und in der Nähe des Desert View Tower vorbeiführt . Die I-8 durchquert dann Ocotillo und Coyote Wells, bevor sie einige Kilometer weiter die Stadt El Centro erreicht . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

In El Centro kreuzt die I-8 die SR 86 und die SR 111 , beides Nord-Süd-Verbindungen zur I-10 im Coachella Valley nördlich des Saltonsees . Die SR 115 und die SR 98 enden östlich von El Centro an der I-8. Die Strecke weist mit 16 m unter dem Meeresspiegel nahe El Centro die niedrigste Höhenlage aller Interstates auf. ^{[ 20 ]} Die Autobahn durchquert anschließend das Erholungsgebiet Imperial Sand Dunes und kreuzt die SR 186, die nach Süden in Richtung Baja California Norte , Mexiko, führt . ^{[ 16 ] [ 17 ]} Die I-8 verläuft parallel zum All-American Canal durch die Wüste für etwa 89 km. ^{[ 21 ]} An einigen Stellen im östlichen Imperial County liegt die mexikanische Grenze weniger als 0,8 km südlich der Interstate. Die I-8 führt dann durch Felicity und Winterhaven , bevor sie den Colorado River auf einer Brücke nach Yuma, Arizona, überquert . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Die I-8 ist Teil des kalifornischen Autobahn- und Schnellstraßensystems ^{[ 22 ]} und ist zwischen der I-5 und der westlichen Kreuzung mit der SR 98 für das State Scenic Highway System qualifiziert ^{[ 23 ]} , obwohl sie keine offizielle State Scenic Highway ist. ^{[ 24 ]} Von San Diego bis zur Grenze zu Arizona ist sie offiziell als Border Friendship Route bekannt. Westlich der I-5 ist die Interstate als Ocean Beach Freeway ausgeschildert. Auf ihrer gesamten Länge innerhalb des San Diego County und bis in den Imperial County hinein ist sie als Kumeyaay Highway ausgeschildert, benannt nach dem dort ansässigen Indianerstamm und dessen traditioneller Handelsroute, der die Interstate folgt. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Zwischen Old Town und El Cajon trägt die I-8 den Namen Mission Valley Freeway. ^{[ 17 ]} Im Jahr 2014 betrug das durchschnittliche tägliche Verkehrsaufkommen (DTV) auf der I-8 zwischen Bonds Corner Road und SR 115 sowie zwischen SR 98 und Imperial Highway 11.000 Fahrzeuge. Zwischen der I-805 und der I-15 wurden 239.000 Fahrzeuge gezählt, wobei letzteres das höchste DTV für diese Autobahn in Kalifornien darstellte. ^{[ 27 ]}

Die Interstate 8 (I-8) erreicht Arizona von Kalifornien kommend über die Colorado-River-Brücke bei Yuma. Sie verläuft zunächst in südlicher Richtung durch Yuma bis zum Autobahnkreuz mit dem US Highway 95. Dort biegt die Autobahn nach Osten ab und führt durch den Osten von Yuma und die Fortuna Foothills , verläuft kurz parallel zum US Highway 95 und passiert eine zweite Grenzkontrollstelle. In den Gila Mountains unterqueren die Fahrspuren der I-8 in Richtung Osten die Fahrbahn in Richtung Westen und verlaufen kurz in der Nähe des Telegraph Pass nach links, bevor sie wieder in ihre ursprüngliche Richtung zurückkehren. ^{[ 2 ] [ 28 ]} Der Telegraph Pass ist ein Straßenpass etwa 31 km östlich von Yuma ^{[ 29 ]} in der nordwestlichen Sonora-Wüste . ^{[ 30 ]}

Westlich von Wellton verläuft die Autobahn in nordöstlicher Richtung parallel zum Gila River und südlich von Roll . In diesem Teil Arizonas führt die I-8 am nördlichen Rand des Barry M. Goldwater Air Force Range und südlich des Yuma Proving Ground entlang . Sie verläuft weiter in nordöstlicher Richtung, durchquert die Ortschaft Dateland und erreicht schließlich Gila Bend . Dort kreuzt die Autobahn die SR 85, die nach Norden in Richtung Phoenix und nach Süden zum Organ Pipe Cactus National Monument führt . ^{[ 2 ] [ 28 ]}

Nachdem die I-8 Gila Bend verlassen hat, verläuft sie in südöstlicher Richtung durch das Sonoran Desert National Monument . Außerhalb des National Monuments führt die Autobahn weiter in östlicher Richtung zu einer Kreuzung mit der SR 84 , einer Straße, die nördlich parallel zur I-8 verläuft und durch Casa Grande führt , während die I-8 südlich an Stanfield und Casa Grande vorbeiführt. Ihren östlichen Endpunkt erreicht die I-8 südöstlich des Casa Grande Mountain Park an einem Autobahnkreuz mit der I-10 , die weiter nach Norden (Westen) nach Phoenix und nach Süden (Osten) nach Tucson führt . ^{[ 2 ] [ 28 ]}

Die Kombination aus der SR 85 zwischen I-10 und I-8 sowie der I-8 zwischen der SR 85 und I-10 in Casa Grande wurde als Umgehungsstraße für Fernreisende auf der I-10 im Großraum Phoenix beworben. [31] Im Jahr 2014 betrug das durchschnittliche tägliche ^{Verkehrsaufkommen (DTV) auf der I-8 zwischen Butterfield Trail und Freeman Road 5.200 Fahrzeuge und zwischen der SR 280 und der Araby Road östlich von Yuma 44.400 Fahrzeuge. Letzteres war das höchste DTV aller Autobahnen in Arizona. [32 ]} Anfang der 2010er ^{- Jahre wurde} die I-8 von Casa Grande nach Gila Bend gelegentlich für den Schmuggel von Drogen und Menschen genutzt. ^{[ 33 ]}

Die Bezeichnung I-8 wurde 1957 von der American Association of State Highway Officials als gebührenpflichtige Interstate anerkannt ^{[ 34 ]} und 1964 vom kalifornischen Staatsparlament in das staatliche Autobahnnetz aufgenommen ; die Bezeichnung US 80 wurde zu diesem Zeitpunkt aufgehoben. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Die Autobahn, die später zur I-8 werden sollte, wurde Mitte des 20. Jahrhunderts durch das Gebiet von San Diego gebaut. Der Abschnitt westlich der I-5 war ursprünglich Teil der SR 109 und wurde 1972 in die I-8 integriert. In späteren Jahren unternahm das kalifornische Verkehrsministerium (Caltrans) Anstrengungen, die Autobahn aufgrund zunehmenden Verkehrsaufkommens zu verbreitern.

Ein Großteil der Alvarado Canyon Road zwischen San Diego und La Mesa wurde ursprünglich zwischen 1947 und 1950 als Umgehungsstraße der alten US 80 entlang des El Cajon Boulevard und des La Mesa Boulevard gebaut. ^{[ 37 ]} 1960 begannen die Arbeiten zum Ausbau der ursprünglichen, mehrspurigen US 80 zu einer Autobahn ^{[ 38 ]} , und westlich von El Cajon war die Autobahn im April 1962 fertiggestellt. ^{[ 39 ]} Die Planung der US 80 wurde 1962 von der Handelskammer von Kalifornien priorisiert . ^{[ 40 ]} 1964 wurde die I-8 offiziell vom kalifornischen Landesparlament ausgewiesen, und die Bezeichnung US 80 wurde aufgehoben. ^{[ 35 ] [ 36 ]} 1965 war die I-8 zwischen der Fairmount Avenue und dem El Cajon Boulevard einer der ersten Autobahnabschnitte im Bezirk mit einer Mittelleitplanke. ^{[ 41 ]}

Der westlich der I-5 gelegene Abschnitt des Ocean Beach Freeway wurde 1959 als Route 286 genehmigt. ^{[ 42 ]} 1962 wurden vier alternative Streckenführungen für diesen Teil des Freeways sowie für die Rosecrans Street vorgeschlagen. ^{[ 43 ]} Im Zuge der Straßenumbenennung von 1964 wurde die Route 286 in SR 109 umbenannt. ^{[ 36 ]} Die Pläne für das Autobahnkreuz Old Town zwischen der I-5 (ehemals US 101), der I-8 (ehemals US 80), der SR 209 (Rosecrans Street) und der SR 109 stammen aus dem Jahr 1962. Dabei mussten jedoch verschiedene Aspekte berücksichtigt werden, darunter der Erhalt der historischen Altstadt und die Aufrechterhaltung des Verkehrsflusses während der Bauarbeiten. Ziel war es, die Arbeiten 1966 zu beginnen und den Autobahnknotenpunkt 1969 fertigzustellen. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Im Mai 1966 gab es Bedenken hinsichtlich einer Finanzierungslücke von 3 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 22 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} , was den Straßenbauausschuss der Handelskammer von San Diego veranlasste, die Fertigstellung der SR 109 als vorrangiges Projekt zu empfehlen. ^{[ 47 ]} Dies sollte das letzte Autobahnprojekt vor der Fertigstellung der I-5 im Bezirk San Diego sein. ^{[ 48 ]}

Die Bauphase des Autobahnkreuzes, das die Kreuzung von Pacific Highway und Rosecrans Street ersetzen sollte, begann am 22. September 1966. Die Kosten für das Autobahnkreuz wurden auf 10,86 Millionen US-Dollar ^{[ 49 ]} (entspricht etwa 78 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} geschätzt. Die SR 109 sollte dem Camino del Rio bis zum Kreisverkehr Frontier folgen, wo die Stadt San Diego die Bauarbeiten wieder aufnehmen wollte; sowohl die SR 109 als auch die SR 209 sollten später gebaut werden ^{[ 50 ]} . Die achtspurige Autobahn sollte den Verkehr im Bereich der Frontier Street, der von der San Diego Sports Arena kommt, entlasten . Die Ausschreibung für den Bau der SR 109 sollte 1968 beginnen, nachdem der Stadtrat die Streckenführung im Dezember 1967 genehmigt hatte. Die Fertigstellung des Autobahnkreuzes und der SR 109 war für Anfang 1969 geplant. ^{[ 51 ]} Ein Autobahnkreuz war am Midway Drive vorgesehen, und das westliche Ende der Schnellstraße sollte an den Boulevards Sunset Cliffs und Nimitz liegen. ^{[ 52 ]} Die Kosten für das SR-109-Projekt wurden auf 2,3 Millionen US-Dollar geschätzt ^{[ 53 ]} (entspricht etwa 16 Millionen US-Dollar im Jahr 2024). ^{[ 46 ]}

Die Auffahrt von der südlichen I-5 auf den Camino del Rio wurde im Februar 1968 eröffnet ^{[ 51 ]} , eine zweite Auffahrt von der südlichen I-5 auf die östliche I-8 folgte im August 1968. Die restlichen Bauarbeiten sollten im Sommer 1969 abgeschlossen sein ^{[ 54 ].} Der Spatenstich für den Ocean Beach Freeway erfolgte am 23. September 1968, die Fertigstellung war auf 15 Monate geplant ^{[ 53 ]} . Regenfälle im Februar 1969 verzögerten jedoch zahlreiche Bauprojekte im gesamten Bezirk, darunter auch die Verlängerung der SR 109 ^{[ 55 ] . Das gesamte Projekt wurde im September abgeschlossen, die Straße sollte im Oktober eröffnet werden [ 56 ]} . Die SR 109 wurde 1972 offiziell in die I-8 integriert ^{[ 57 ].}

Noch vor der Fertigstellung des Highways in Kalifornien begannen 1964 die Ausschreibungen für den Ausbau der I-8 von sechs auf acht Fahrspuren zwischen der Fairmount Avenue und der Spring Street in San Diego und La Mesa. ^{[ 58 ]} Drei Jahre später wurde der Auftrag für den Ausbau des Abschnitts zwischen der Fairmount Avenue und der Ward Road vergeben, wodurch die Autobahn um zwei Fahrspuren erweitert wurde. ^{[ 59 ]} 1974 einigte sich der Stadtrat von San Diego mit den Behörden des Bundesstaates auf den Ausbau der I-8 östlich des Pacific Highway bis zur Texas Street. Stadtrat Floyd Morrow sprach sich dagegen aus, Verkehrsprobleme durch den weiteren Ausbau von Autobahnen zu lösen. Die Kosten wurden auf 8 Millionen US-Dollar ^{[ 60 ]} (entspricht etwa 39 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) geschätzt. ^{[ 46 ]}

Der Stadtrat von La Mesa beantragte 1974 beim Bundesstaat die Änderung des Autobahnkreuzes mit der SR 125; das ursprüngliche Autobahnkreuz ermöglichte weder von der I-8 Ost auf die SR 125 noch von der SR 125 West auf die I-8. ^{[ 61 ]} Im Oktober begannen die Arbeiten zum fünfspurigen Ausbau des Abschnitts zwischen der SR 125 und dem El Cajon Boulevard in beide Richtungen. ^{[ 62 ]} Bis 1981 war der Umweltverträglichkeitsbericht fertiggestellt, und das 50 Millionen Dollar teure Projekt (entspricht etwa 146 Millionen Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} zum Bau von Rampen und zum Ausbau der I-8 wartete auf die Genehmigung der Federal Highway Administration . ^{[ 63 ]} Zusätzliche Rampen zur SR 67 waren im Mai 1985 fast fertiggestellt ^{[ 64 ]} und wurden im Oktober bis zur I-15 Nord fertiggestellt. ^{[ 65 ]} Im Jahr 1986 war das Projekt zur Neugestaltung des Autobahnkreuzes SR 125 im Gange; die Kosten beliefen sich auf 80 Millionen Dollar (etwa 194 Millionen Dollar im Jahr 2024); ^{[ 46 ]} es sollte zwei weitere Fahrspuren zur I-8 zwischen Jackson Drive und Fuerte Drive hinzufügen und die Verlängerung der SR 125 nach Norden über die I-8 hinaus ermöglichen. ^{[ 66 ]}

Bis 1977 erreichte der Verkehr 172.300 Fahrzeuge täglich, was einem Anstieg von fast 10 Prozent gegenüber dem Vorjahr entsprach. Man erhoffte sich durch den Bau der SR 52 eine Entlastung des Verkehrs. ^{[ 67 ]} 1979 wurde eine überarbeitete Ausfahrt der Mission Gorge Road in Richtung Osten eröffnet, die den Verkehr von der I-15 vereinigte. ^{[ 68 ]} Im Februar 1981 erreichte der Verkehr 212.000 Fahrzeuge täglich, und Caltrans erklärte die I-8 östlich der I-805 zur verkehrsreichsten Autobahn der Region. ^{[ 69 ]} 1987 stellte Caltrans fest, dass die I-8 West zwischen College Avenue und Waring Road mit 2400 Fahrzeugen pro Stunde das weltweit höchste Verhältnis von Fahrzeugen zu Fahrspuren aufwies. ^{[ 70 ]} Die Planungen für den Ausbau der I-8 West um eine weitere Fahrspur von der College Avenue zur I-15 begannen im März 1992. ^{[ 71 ]}

Caltrans schlug 1987 die Installation einer Ampelanlage mit Geschwindigkeitsregelung auf der I-8 West in Lakeside vor, um den Verkehrsfluss am Morgen zu verbessern. Dazu sollte vor der Einfahrt nach San Diego eine kurze Verzögerung eingeführt werden, falls die Verkehrsstärke 2.000 Fahrzeuge pro Stunde überstieg. ^{[ 72 ]} Aufgrund mehrerer Bedenken aus der Bevölkerung und des Staatssenators Jim Ellis wurden die Pläne jedoch kurz darauf auf Eis gelegt. ^{[ 73 ]}

Bis ins 19. Jahrhundert führte eine Postkutschenstraße durch die Berge östlich von San Diego. ^{[ 18 ]} Bevor die Autobahn gebaut wurde, war die Autostraße durch die Berge östlich von San Diego schmal und kurvenreich; sie wurde 1912 offiziell eingeweiht. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Diese Fahrt dauerte bekanntermaßen bis zu vier Stunden und endete häufig mit überkochendem Kühler, platten Reifen oder gerissenen Keilriemen ; bei schlechtem Wetter blieben die Autos im Schlamm stecken. Die Straße wurde 1926 asphaltiert und 1927 eröffnet; Überreste dieser Straße waren noch Ende des 20. Jahrhunderts vorhanden. Anfang der 1930er Jahre wurde eine weitere Straße gebaut, um Kurven zu beseitigen und die Fahrspuren zu verbreitern. ^{[ 18 ]} Dies war eine zweispurige Straße mit vielen Serpentinen , von denen eine im Volksmund als „Todeskurve“ bekannt war. ^{[ 76 ]} Der Bau der I-8 erfolgte größtenteils über dem bestehenden Straßenbett der Autobahn aus den frühen 1930er Jahren. ^{[ 18 ]} Die Verzögerung beim Straßenbau nach San Diego führte laut der San Diego Union zu einer verstärkten Bebauung in Los Angeles und dazu, dass diese Stadt zum Handels- und Bevölkerungszentrum Südkaliforniens wurde . ^{[ 77 ]}

Der Bau der Autobahn hatte laut der Highway Development Association im Mai 1963 nach der Interstate 5 die zweithöchste Priorität. ^{[ 78 ]} Die Ausschreibung für den Abschnitt von Broadway in El Cajon bis zur Harritt Road begann im September 1963. Dieser Autobahnabschnitt sollte parallel zur US 80 im Süden bis zur Lakeview Road und dann im Norden verlaufen. ^{[ 79 ]} Die Fertigstellung dieses Abschnitts war für Mai 1965 geplant. ^{[ 80 ]} Bis Januar 1965 war die Interstate 8 von der Interstate 5 ostwärts bis zu einem Autobahnkreuz mit der Lake Jennings Park Road fertiggestellt, ^{[ 81 ]} kurz südlich deren Kreuzung mit dem südlichen Ende der Harritt Road. ^{[ 15 ]} Das Projekt , dessen Kosten sich auf 3,44 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 26 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) beliefen, ^{[ 46 ]} reduzierte die Steigung und die Kurven am sogenannten „Tunnel Hill“, der den Verkehrsfluss behinderte. ^{[ 82 ]} Der Abschnitt der Autobahn westlich der Harritt Road bis westlich der Alpine Road wurde im Oktober 1964 ausgeschrieben. ^{[ 83 ]} Die Straßenbaubehörde stellte im Februar 1965 2,1 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 16 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} für diesen 2,6 km langen Abschnitt bereit. ^{[ 84 ]} Im August 1965 wurde ein Auftrag über 1,42 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 11 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} vergeben. ^{[ 85 ]} Der gesamte 9,7 km lange Abschnitt von der Lake Jennings Road bis zur Harbison Canyon Road befand sich im September 1965 im Bau und sollte im folgenden Jahr fertiggestellt sein. ^{[ 86 ]}

Im Mountain Springs Pass zwischen den Countys San Diego und Imperial verlaufen die Fahrspuren in Richtung Osten auf der ehemaligen Trasse des US Highway 80 durch die In-Ko-Pah-Schlucht nahe Myers Creek . Die Fahrspuren in Richtung Westen wurden auf einer anderen Trasse durch den Devil's Canyon verlegt , die bis November 1963 fertiggestellt worden war. Der Auftrag für die Asphaltierung der 15,6 km langen Strecke von der Grenze zwischen den Countys San Diego und Imperial bis zur State Route 98, einschließlich der Fahrspuren in Richtung Osten, wurde im Mai 1963 an die Isbell Construction Company für 3,69 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 29 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) vergeben ^{[ 46 ].} Dieser Abschnitt wurde im Mai 1965 fertiggestellt und führte laut der Zeitung „The San Diego Union “ durch einige der unwegsamsten und heißesten Gebiete der Countys San Diego und Imperial . Die Bauarbeiten wurden aufgrund von Bedenken hinsichtlich möglicher Erdrutsche erschwert. Die Fahrspuren in Richtung Westen wurden zuerst gebaut und dienten vorübergehend als Fahrbahn für beide Fahrtrichtungen, während die alte Straße in die Fahrspuren in Richtung Osten umgewandelt wurde. ^{[ 87 ] [ 88 ]} Die Los Angeles Times beschrieb den Abschnitt östlich von Mountain Springs wie folgt: „Die Autobahningenieure haben dort zwei separate Fahrbahnen angelegt, die nicht einmal in Sichtweite voneinander liegen. Doch die gewaltigen Einschnitte in die Berge sind so beeindruckend, dass man kaum glauben mag, dass Menschen der Naturgewalten so gewachsen sein konnten …“ ^{[ 89 ]} Der Zugang zur Baustelle war für die Bauarbeiter schwierig, und viele Hänge mussten befestigt werden. Die Temperaturen erreichten im Sommer 49 °C und im Winter -16 °C, bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 130 km/h. ^{[ 90 ]} Obwohl der Einsatz von Atomsprengungen für die Sprengarbeiten in den Laguna Mountains als Möglichkeit erwogen wurde, galt der Vorschlag damals als nicht praktikabel. ^{[ 91 ]} Zwei Seile und ein Haken wurden verwendet, um die Träger an ihren Platz zu bewegen; dies war der erste Einsatz eines Seils im Straßenbau Südkaliforniens. ^{[ 92 ]}

Der Abschnitt vom Boulevard bis nahe der Grenze zum Imperial County war im Budget der California Highway Commission für 1965/66 enthalten. ^{[ 93 ]} Eine 10,8 km lange Verlängerung von Mountain Springs westwärts bis zur damaligen Straße J-35 erhielt im Mai 1965 von der Highway Commission 3,3 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 25 Millionen US-Dollar im Jahr 2024). ^{[ 46 ] [ 94 ]} Der 16 km lange Abschnitt zwischen diesem und dem Mountain-Springs-Pass befand sich im September desselben Jahres in Planung und sollte kurz darauf in Bau gehen. Die westlich des Boulevards verlaufende Verlängerung sollte im Anschluss folgen. ^{[ 95 ]} Der Bau dieses Abschnitts von Crestwood bis zum Boulevard sollte kurz nach der Vergabe des 3-Millionen-Dollar-Auftrags (entspricht etwa 22 Millionen Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} im Januar 1966 beginnen. ^{[ 96 ]} Der Bau der Autobahn westlich und östlich von Jacumba wurde als bedeutendes Ereignis in der Geschichte der Stadt erwartet. ^{[ 89 ]} Cafés und Tankstellen mussten schließen, nachdem die Autobahn die Stadt umfuhr; viele Rentner zogen jedoch in die Stadt, da der hohe Verkehr nachließ. ^{[ 77 ]} Die Bezeichnung des Stadtboulevards als „Manzanita“ auf den Schildern der Interstate 8 führte zu Kontroversen und zwang die Straßenbaubehörde, den Namen auf den Schildern zu verpixeln, bis die Angelegenheit geklärt war. ^{[ 97 ]}

Die Bauarbeiten wurden mit der Vergabe eines Auftrags über 6,55 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 47 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} zur Erweiterung eines 9,2 km langen Abschnitts der I-8 durch Alpine, vom Harbison Canyon bis östlich des West Victoria Drive, fortgesetzt. Der Baubeginn war für April oder Mai 1967 geplant, die Fertigstellung für 1969. Damit wären nur noch 48 km der I-8 ohne Autobahnausbau verblieben. ^{[ 98 ] [ 99 ]} Im Zuge der weiteren Bauarbeiten wurden im Oktober 1967 Bedenken hinsichtlich der zunehmenden Smogbelastung durch den zusätzlichen Verkehr geäußert. ^{[ 100 ]} Für einen 6,0 km langen Abschnitt östlich von Alpine war die Ausschreibung im November desselben Jahres geplant; die Fertigstellung war für 1968 vorgesehen. Dadurch wäre eine durchgehende Autobahn von San Diego bis zum östlichen Endpunkt dieser Strecke entstanden. ^{[ 101 ]} Beide Projekte waren im Mai 1968 im Gange. ^{[ 102 ]} Im August wurde ein weiterer Auftrag über 7,8 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 54 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} vergeben, um die Autobahn östlich der Alpine Street bis zur Japatul Valley Road zu verlängern; dadurch würde die Autobahn in die Nähe der Descanso Junction führen. ^{[ 103 ] Durch alle drei Bauprojekte würden insgesamt etwa 5,5 Millionen} Kubikmeter (4,2 × 10⁶  m³ ⁾ Erde und Gestein anfallen, da ein halber Berg mit einer Million Pfund Dynamit abgetragen werden müsste. Das dritte Projekt wurde in der Nähe des Standorts eines nach dem Zweiten Weltkrieg aufgegebenen Versuchs, einen Tunnel für die alte Autobahn zu bauen, errichtet, der sich als zu teuer erwiesen hatte. ^{[ 104 ]}^

Mitte Februar 1969 war ein Abschnitt der Autobahn durch Alpine fast fertiggestellt und sollte am 21. Februar eröffnet werden; ein weiterer Abschnitt war für April geplant. Obwohl Erde und Gestein auf einem Förderband über die US 80 transportiert wurden, um Teil des Damms für die Sweetwater River Bridge zu werden , waren die Planierungsarbeiten am Berg in der Nähe von Viejas Grade und dem Sweetwater River für das letzte Teilstück noch nicht abgeschlossen. Der historische Rastplatz Ellis Grade sollte entfernt und durch einen neuen am Vista Point ersetzt werden. ^{[ 105 ]} Am 19. April 1969 wurde der 4,0 km östlich von Alpine gelegene Abschnitt für den Verkehr freigegeben. ^{[ 106 ]} Der gesamte Abschnitt der I-8 bei Alpine wurde am 22. Mai 1969 nach einer feierlichen Eröffnung mit Banddurchschnitt freigegeben. Der Abschnitt Viejas Grade sollte nun voraussichtlich 1972 fertiggestellt sein. ^{[ 107 ]} Die Brücke über den Sweetwater River befand sich 1970 im Bau ^{[ 108 ]} , und die gesamten Kosten für diesen Abschnitt beliefen sich auf 22,1 Millionen US-Dollar ^{[ 109 ]} (entspricht etwa 137 Millionen US-Dollar im Jahr 2024). ^{[ 46 ]} Im Mai wurde die Fertigstellung dieses Abschnitts für das spätere Jahr desselben Jahres erwartet. ^{[ 74 ]} Durch die Einebnung des Geländes entstand die zweithöchste Aufschüttung im Bundesstaat mit 110 m (360 Fuß). ^{[ 110 ]}

Der letzte Abschnitt der I-8 in Kalifornien, zwischen der Japatul Valley Road und westlich des Boulevard, wurde im Staatshaushalt 1969/70 priorisiert. ^{[ 111 ]} Aufgrund finanzieller Bedenken wurde im September 1968 bekannt gegeben, dass der geplante Fertigstellungstermin für das Interstate-Highway-System von 1972 auf 1974 verschoben wird. Der fehlende Abschnitt der I-8 sollte 45 Millionen US-Dollar kosten und in drei Abschnitten gebaut werden, wobei jedes Jahr mit einem Abschnitt begonnen werden sollte. ^{[ 112 ]} Die Abschnitte zwischen der Japatul Valley Road und westlich von Laguna Junction sowie von der La Posta Road bis westlich des Boulevard verzögerten sich Ende 1969 um ein ganzes Jahr aufgrund landesweiter Sparmaßnahmen gegen die Inflation. ^{[ 113 ]} Ein 10,6 km langer Abschnitt von Buckman Springs nach Crestwood erhielt im Mai 1970 die Finanzierung, sodass nach Fertigstellung der Autobahn nur noch ein 13 km langer Abschnitt unvollendet blieb. ^{[ 109 ]} Laut der kalifornischen Straßenbaubehörde hatte sich die Fahrzeit von San Diego nach El Centro auf zwei Stunden verkürzt. ^{[ 74 ]} Bis August 1970 war die restliche Autobahn finanziert. Der Abschnitt von der Japatul Valley Road nach Laguna Junction kostete 22 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 137 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} , der Abschnitt von Laguna Junction nach Crestwood 15 Millionen US-Dollar ^{[ 114 ]} (entspricht etwa 93 Millionen US-Dollar im Jahr 2024). ^{[ 46 ]}

Im Mai 1971 beantragte der Bürgermeister von El Centro, Alex Gay, den Bau von Überholspuren auf dem verbliebenen zweispurigen Abschnitt der I-8 zwischen El Centro und San Diego. Grund dafür waren die häufigen Staus zwischen Japatul Valley und Crestwood. Zu diesem Zeitpunkt war dies die einzige fehlende Verbindung durch die Berge. ^{[ 115 ]} Die Ausschreibung für die 16,5 Millionen Dollar teuren ^{[ 46 ]} Abschnitte zwischen La Posta Road und Crestwood Road sowie zwischen Japatul Valley Road und Sunrise Highway (entspricht etwa 98 Millionen Dollar im Jahr 2024) erfolgte im November 1971. ^{[ 116 ]} Im Rahmen dieser Bauprojekte sollte die damals höchste Betonbrücke des Bundesstaates mit einer Höhe von 130 Metern (430 Fuß) über den Pine Valley Creek auf dem Abschnitt zwischen Japatul Valley Road und Sunrise Highway errichtet werden. Der Vertrag belief sich auf 22,6 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 128 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} und überstieg das Budget um über 5 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 28 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} aufgrund der Schwierigkeiten beim Brückenbau. Alle drei Projekte zur Fertigstellung der I-8 sollten bis Mitte 1974 abgeschlossen sein. ^{[ 117 ]} Im März 1972 wurde jedoch bekannt gegeben, dass sich der Abschnitt La Posta Road aufgrund von Budgetproblemen verzögern würde. ^{[ 118 ]}

Anfang 1974 wurde die Fertigstellung der I-8 auf Mitte 1975 verschoben, wobei noch 35 km zweispurige Autobahn ausstanden. ^{[ 119 ]} Die Brücke über den Pine Valley Creek und der Abschnitt von der Japatul Valley Road nach Pine Valley wurden am 24. November 1974 eingeweiht und sollten am 26. November eröffnet werden; damit fehlten noch 13 km Autobahn. ^{[ 120 ]} Der letzte Abschnitt der I-8 in Kalifornien, vom Sunrise Highway bis zur La Posta Road, wurde im Mai 1975 fertiggestellt . ^{[ 77 ]}

Der Rastplatz Buckman Springs wurde im Januar 1979 im Osten des San Diego County eröffnet. ^{[ 121 ]} 1987 wurde östlich von El Cajon das erste Geschwindigkeitsbegrenzungsschild mit 65 mph (105 km/h) aufgestellt – das erste im Bundesstaat. Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der gesamten I-8 östlich von El Cajon, mit Ausnahme des Abschnitts Mountain Springs Grade, wurde entsprechend angehoben. ^{[ 122 ]}

Die Straße durch das Imperial Valley war ursprünglich ein Bohlenweg aus zusammengebundenen Holzstücken. ^{[ 75 ]} Die Ocean-to-Ocean-Brücke über den Colorado River wurde 1915 eröffnet. ^{[ 123 ]} Anschließend wurde der US Highway 80 als wichtigste Ost-West-Verbindung durch das Tal gebaut. ^{[ 124 ]} Pläne für eine neue Autobahn durch den südlichsten Teil Kaliforniens gab es bereits vor 1950. ^{[ 125 ]} Die Brücke über den Colorado River wurde 1956 für 1,2 Millionen US-Dollar ersetzt und war bis 1978 in Betrieb, als die Brücke der Interstate 8 (I-8) gebaut wurde. ^{[ 126 ]} 1957 äußerte die Stadt El Centro den Wunsch, dass die neue Autobahn, die den US Highway 80 ersetzen sollte, entlang der südlichen Stadtgrenze verlaufen sollte. Der Caltrans-Ingenieur Jacob Dekema erklärte damals, dass die vierspurige Autobahn aufgrund einer möglichen Erweiterung des Marinestützpunkts El Centro nicht entlang der US 80 gebaut werden würde . ^{[ 127 ]}

Im Oktober 1964 wurde der Abschnitt der I-8 zwischen der Imperial Avenue in El Centro und der SR 111 in den Staatshaushalt aufgenommen. ^{[ 128 ]} Bis Dezember prüfte die California Highway Commission eine Streckenführung für den Teil der I-8 westlich des Colorado River. ^{[ 129 ]} Im Juni 1966 begannen die Bauarbeiten an dem Abschnitt von Seeley bis zur SR 111, und die Fertigstellung des gesamten Abschnitts durch den Bezirk war für 1968 geplant. ^{[ 130 ]} Dieser 19,6 km lange Abschnitt, der sich westwärts bis zur Drew Road erstreckte, sollte bis Anfang 1967 zu Kosten von 200 Millionen US-Dollar (etwa 1,43 Milliarden US-Dollar in Preisen von 2024) fertiggestellt sein; ^{[ 46 ]} Allerdings hatte sich der Fertigstellungstermin der Autobahn bis dahin auf 1972 verschoben. ^{[ 125 ]} Der Staat ordnete im September 1967 den Bau des Abschnitts westlich von Coyote Wells bis kurz östlich der Drew Road an. ^{[ 131 ]} Im darauffolgenden Jahr gab Dekema an, dass die I-8 bis 1973 fertiggestellt sein sollte, und nannte als Grund dafür eine Frist, um die Kostenübernahme von bis zu 90 Prozent durch die Bundesregierung zu erreichen; die anderen Autobahnen in der Region sollten sich deshalb verzögern. ^{[ 132 ]}

Anfang 1970 befand sich der Abschnitt der Autobahn westlich der Ogilby Road bis östlich der Algodones Road im Bau. Die Fertigstellung war für Ende des Jahres geplant. Das 5,2 Millionen Dollar teure Projekt (entspricht etwa 32 Millionen Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} umfasste auch die Erneuerung der Fahrbahndecke des bereits durch die Colorado Desert Sandhills gebauten Autobahnabschnitts. ^{[ 74 ]} Dieser Abschnitt war zwischen 1961 und 1965 errichtet worden. ^{[ 133 ] [ 134 ]} Zu diesem Zeitpunkt dauerte die Fahrt von San Diego nach El Centro schätzungsweise nur noch zwei Stunden, im Gegensatz zu den 3,5 Stunden zwei Jahrzehnte zuvor und den zwei Tagen in der Pionierzeit. ^{[ 74 ]} Dieser Autobahnabschnitt wurde im Juli 1970 eröffnet. ^{[ 135 ] [ 136 ]} Durch den Bau der Autobahn durch das Tal wurden viele Nord-Süd-Verbindungen unterbrochen. Diese Unterbrechungen befanden sich dort, wo die Zufahrt zum Straßenabschnitt auf der anderen Seite der Autobahn abgeschnitten war. Es wurden Pläne zum Bau von Parallelstraßen entwickelt , um die Erreichbarkeit der Region zu verbessern. ^{[ 137 ]}

Der 26 Kilometer lange Abschnitt der I-8, der Holtville umgeht , wurde im Dezember 1969 begonnen und im Mai 1971 fast fertiggestellt. Dadurch entstand eine durchgehende Autobahn, die zwei bestehende Teilstrecken von Crestwood im San Diego County bis westlich von Winterhaven verband. Man schätzte, dass die Umgehungsstraße Reisenden 20 Minuten Fahrzeit durch das Imperial Valley ersparen würde. Die Kosten für dieses Projekt beliefen sich auf 11,2 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 73 Millionen US-Dollar im Jahr 2024). ^{[ 46 ]} Die Einwohner von Holtville äußerten jedoch Bedenken, dass die SR 115 die einzige Zufahrt zum östlichen Teil der Stadt darstellen würde, ^{[ 138 ]} insbesondere der schmale und kurvenreiche Abschnitt, der von der Autobahn in die Stadt führt. Die Arbeiten am Holtville-Abschnitt begannen im Sommer täglich um 3:30 Uhr morgens, um der Wüstenhitze zu entgehen. Darüber hinaus umfasste der Bau der Highline-Kanal -Überführung eine 37 Meter lange Stahlkonstruktion, die aus vorgefertigten Trägern bestand, welche per Schiff an ihren Bestimmungsort gehoben wurden. Die Matich Construction Company versuchte, den Weltrekord für die größte Betonmenge an einem Tag aufzustellen, was ihr aufgrund des ebenen Geländes jedoch nicht gelang, da der Betonmischer ausfiel. ^{[ 139 ]} Im selben Jahr wurden Angebote für eine Pflanzeninspektionsstation in Arizona in der Nähe von Winterhaven, neben der landwirtschaftlichen Inspektionsstation in Kalifornien, eingereicht. ^{[ 140 ]}

Der letzte 10,5 km lange Abschnitt (6,5 Meilen) des kalifornischen Teils, von der Nähe der Algodones Road bis westlich der Grenze zu Arizona, sollte Anfang 1972 in die Ausschreibungsphase gehen. ^{[ 141 ]} Die Fertigstellung der I-8 zwischen San Diego und Yuma war für Sommer 1975 geplant, allerdings sollte es im Bereich um Yuma zu einer Unterbrechung der Autobahn kommen; ^{[ 75 ]} diese erfolgte im Oktober 1975. ^{[ 126 ]} Zum Zeitpunkt der Fertigstellung des kalifornischen Abschnitts war dies die bevorzugte Route von einigen Gebieten von Los Angeles nach Phoenix, da die I-10 noch nicht fertiggestellt war. ^{[ 75 ]}

Das fehlende Teilstück der Autobahn war die neue Brücke über den Colorado River, deren Bau 7,4 Millionen US-Dollar kostete ^{[ 126 ]} (entspricht etwa 33 Millionen US-Dollar im Jahr 2024). ^{[ 46 ]} Im Juni 1975 gab es Bedenken, dass der Staat aufgrund finanzieller Schwierigkeiten neue Bauprojekte verzögern könnte und welche Auswirkungen dies auf die Brücke haben würde. ^{[ 142 ]} Der Auftrag für das Projekt wurde im Oktober 1975 an Novo-Rados Construction vergeben, als eines der letzten Projekte vor dem Baustopp. ^{[ 143 ]} Die neue Brücke, die die alte US-80-Brücke ersetzte, wurde am 18. August 1978 eingeweiht; damit war die I-8 von San Diego nach Casa Grande fertiggestellt. Das Verkehrsministerium von Arizona und die Stadt Yuma unterstützten den Planungsprozess. Als der kalifornische Abschnitt der Autobahn fertiggestellt war, beliefen sich die durchschnittlichen Kosten auf 1 Million US-Dollar pro Meile ^{[ 126 ]} (entspricht etwa 4 Millionen US-Dollar im Jahr 2024). ^{[ 46 ]} Die Brücke wurde am 20. September 1978 eröffnet. Der Staat Kalifornien war für den Bau der Brücke verantwortlich, obwohl der Staat Arizona die Hälfte der Brücke besaß. ^{[ 144 ]}

Jimmy Fratianno war 1966 in einen Strafprozess gegen die Speditionen Fratianno Trucking Company und Miles and Sons Trucking Company verwickelt, in dem auch Frank Bompensiero , der Anführer der San Diegoer Mafia, involviert war. ^{[ 145 ]} Er galt den Strafverfolgungsbehörden als „Henker der Westküste der Mafia“ und wurde möglicherweise für bis zu 16 Todesfälle verantwortlich gemacht. Beide Unternehmen erhielten die Aufträge für den Erdtransport während des Baus der Interstate 8 in El Centro. Die Fahrer wurden gezwungen, die Lkw zu kaufen, obwohl die Fratianno Company weiterhin Eigentümer blieb; ihnen wurden zudem Teile ihres Lohns einbehalten. Anschließend liehen sich die Fahrer Geld von Leo Moceri, einem weiteren Mafia-Boss. ^{[ 145 ] [ 146 ]} Nach Beschwerden der Fahrer Anfang 1966 wurden die beiden Firmen sowie fünf weitere Personen angeklagt. ^{[ 147 ]} Es gab Bedenken, dass John Erreca, der Leiter des staatlichen Bauamts, einen Interessenkonflikt mit Fratianno hatte und das Gesetz nicht durchsetzte; jedoch stellten sowohl der Verkehrsminister Robert Bradford (auf Ersuchen des damaligen Gouverneurs Pat Brown ) als auch das Federal Bureau of Investigation fest, dass kein Interessenkonflikt vorlag. ^{[ 148 ] [ 149 ]}

Die Lkw-Fahrer erhielten vom Bundesstaat 36.000 US-Dollar (entspricht etwa 258.000 US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ] als Nachzahlung. [ 150 ]} Fratianno und Bompensiero wurden wegen Betrugs sowie Verstößen gegen das Arbeits- und Versorgungsrecht des Bundesstaates angeklagt. Während die Anklage gegen Bompensiero fallen gelassen wurde, wurde Fratianno für schuldig befunden. ^{[ 145 ] [ 146 ]} Der Aufsichtsrat des Imperial County schätzte den durch überladene Lkw verursachten Schaden an den Kreisstraßen auf 25.000 US-Dollar (entspricht etwa 778.000 US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ] . [ 151 ]} Die Bundesregierung verhängte gegen ihn eine Geldstrafe von 10.000 US-Dollar (entspricht etwa 69.000 US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} , die er nie bezahlte, und stellte ihn für drei Jahre unter Bewährung. Er wurde wegen Nichtzahlung inhaftiert, aber im September 1969 wieder freigelassen. Seine Ex-Frau Jewell sowie das Unternehmen wurden aufgrund ihrer Mitschuld an dem Fall zu einer Geldstrafe von jeweils 4.014 US-Dollar (entspricht etwa 24.000 US-Dollar im Jahr 2024) verurteilt. ^{[ 46 ] [ 152 ]} Wegen der Anklagepunkte des Bundesstaates wurde er 1969 nach einem Geständnis zu einer Haftstrafe von ein bis drei Jahren verurteilt. ^{[ 153 ]} Nach einem Verstoß gegen seine Bewährungsauflagen verbüßte er bis 1973 eine Haftstrafe im Staatsgefängnis von Chico. ^{[ 145 ]}

Nach dem Tropensturm Kathleen im September 1976 wurden durch eine Überschwemmung 400 Teile der Fahrbahn der I-8 in Richtung Westen nahe Ocotillo weggespült , was den Bau einer Umleitung erforderlich machte. Die Autobahn wurde im Februar 1978 wieder für den Verkehr freigegeben, nachdem die Schäden behoben und eine neue Brücke für 1 Million US-Dollar ^{[ 154 ] [ 155 ]} (entspricht etwa 4 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) errichtet worden war. ^{[ 46 ]} Im Jahr 1982 musste die Autobahn jedoch aufgrund von Überschwemmungen nach einem weiteren Sturm erneut nahe Ocotillo gesperrt werden. ^{[ 156 ]}

Zwischen Yuma und Gila Bend verläuft die I-8 entlang der ehemaligen Strecken des Gila Trails und der Butterfield Overland Mail Company . Letztere war eine Postkutschenlinie , die zwischen Tipton, Missouri , und San Francisco verkehrte und mehrere Zwischenstationen besaß. Sie wurde zwischen 1858 und 1861 genutzt, um Passagiere mit einer Geschwindigkeit von 8 km/h (5 mph) quer durchs Land zu transportieren. ^{[ 157 ]} Später wurde die Southern Pacific Railroad gebaut, die parallel zum Gila River östlich von Fortuna verlief; ^{[ 158 ]} 1877 waren die Gleise bis Yuma fertiggestellt. Die Arbeiten wurden im folgenden Jahr fortgesetzt, und 1880 wurden die Gleise von Yuma bis Tucson verlängert. ^{[ 159 ]}

Dieser Abschnitt der US 80, dem Vorgänger der I-8, war ursprünglich Teil des 1921 vorgeschlagenen staatlichen Fernstraßennetzes. ^{[ 160 ]} 1926 wurde dieser Abschnitt in die Fernstraße US 80 integriert . Die Strecke war zu diesem Zeitpunkt noch nicht asphaltiert, sondern bestand durchgehend aus einer Schotterstraße. ^{[ 161 ]} 1928 wurde der Abschnitt der I-8 zwischen Gila Bend und Casa Grande als SR 84 ausgewiesen. ^{[ 162 ]} Ein kleiner Teil der Straße wurde in der Nähe von Yuma asphaltiert, und im darauffolgenden Jahr befand sich die SR 84 im Bau. ^{[ 163 ]} Die SR 84 wurde 1930 fertiggestellt, war aber noch nicht asphaltiert, während der Abschnitt der US 80 zwischen Aztec und Sentinel bereits asphaltiert war. ^{[ 164 ]}

Die Asphaltierung der SR 84 hatte 1934 begonnen, wobei der Abschnitt im Maricopa County bereits befestigt war. ^{[ 165 ]} Eine Gruppe von Bürgern aus San Diego äußerte 1934 Bedenken hinsichtlich der noch nicht asphaltierten Straße von Yuma nach Gila Bend, da dies negative Auswirkungen auf den Tourismus in San Diego haben würde, und forderte die Bundesregierung auf, die Straße zu asphaltieren. ^{[ 166 ]} Der gesamte zukünftige Korridor der I-8 war bis 1935 von Yuma nach Casa Grande asphaltiert. ^{[ 167 ]} Autofahrern wurde empfohlen, für die Fahrt durch die Wüste Ersatz-Keilriemen, Kühlerschläuche und zusätzliches Trinkwasser mitzuführen. ^{[ 168 ]} 1952 wurde eine „Abkürzungsvereinigung“ gegründet, um die SR 84 als Umgehungsstraße von Phoenix auf dem Weg nach San Diego zu bewerben. ^{[ 169 ]}

Mit dem Bau der Interstate Highways sollte die Strecke auf Interstate-Standard ausgebaut werden. Ende 1958 protestierte eine Gruppe von Motelbesitzern an der SR 84 vehement gegen jede Streckenführung der I-8, die nicht durch Casa Grande führen würde. ^{[ 170 ]} Motelbesitzer in Yuma schlugen 1961 eine eigene Alternative zu den vier vorgeschlagenen Streckenführungen der I-8 durch die Stadt vor und äußerten Bedenken hinsichtlich möglicher Einnahmeverluste durch den Tourismus. ^{[ 171 ]} Im Januar 1962 wurden die Alternativen auf zwei reduziert, darunter die von den Motelbesitzern befürwortete Route. Schulbeamte in der Nähe äußerten jedoch Bedenken hinsichtlich dieser Route, da 1200 Schüler nicht mehr zu Fuß zur Schule gehen könnten, wenn die Autobahn entlang dieser Strecke gebaut würde. ^{[ 172 ]} Später im selben Jahr wurde eine neue Route vorgeschlagen, die entlang der Gleise der Southern Pacific Railroad und des Colorado River verlaufen sollte. ^{[ 173 ]} Der Bau der ersten Abschnitte der I-8 in Arizona wurde 1958 abgeschlossen. Der erste Abschnitt war 2 Kilometer lang und umfasste ein höhenfreies Autobahnkreuz südlich der Felsbildstätte Painted Rock . Der zweite Abschnitt, 1,34 Kilometer lang, beinhaltete ebenfalls ein höhenfreies Autobahnkreuz bei Aztec , östlich von Dateland . Das Autobahnkreuz bei Sentinel und der Abschnitt zwischen Aztec und der Grenze zum Maricopa County , der den Bau eines weiteren Autobahnkreuzes umfasste, wurden beide 1959 fertiggestellt. ^{[ 174 ]} Der Bau wurde zunächst in vier Abschnitte unterteilt, die an verschiedene Bauunternehmen vergeben wurden. Die Arbeiten an einem Abschnitt des US Highway 80 zwischen Sentinel und Gila Bend begannen am 10. Dezember 1960. Dieser Abschnitt der Interstate 8 wurde in Arizona am 18. April 1962 fertiggestellt. ^{[ 175 ]} Bis 1963 waren die Arbeiten weit fortgeschritten; Abschnitte des US Highway 80 zwischen Mohawk und Gila Bend sowie der State Road 84 zwischen Gila Bend und der Nähe von Stanfield wurden ausgebaut. ^{[ 176 ]} Einige Geschäftsleute protestierten gegen die Streckenführung und wandten sich nach der endgültigen Genehmigung der Route im Jahr 1964 an den Aufsichtsrat des Yuma County, um ihre Bedenken zu äußern. ^{[ 177 ]} Östlich der Colorado-River-Überquerung, direkt gegenüber der Innenstadt, sollte ein neuer Park entstehen; die Stadtverwaltung erhoffte sich dadurch ein ansprechenderes Stadtbild für die ankommenden Autofahrer. ^{[ 178 ]}

Dennoch gab es auch in Arizona Kontroversen um die Bauarbeiten. 1964 deckte eine Untersuchung des US-Repräsentantenhauses auf, dass in vier Projekten zum Bau der Interstate 8 (I-8) schlechtes Management und mangelnde Effizienz vorherrschten. Das Arizona Highway Department wurde im Bericht ausdrücklich dafür kritisiert, bei der Auswahl der Arbeitskräfte die Interessen der Regierung nicht ausreichend berücksichtigt zu haben. Es wurden mehrere Fehler entdeckt, darunter die zu hohe Zugabe von Ton zum Kiesgemisch, deren Behebung den Staat Arizona 26.278 US-Dollar (entspricht etwa 206.000 US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} kostete . ^{[ 179 ] [ 180 ]} Zu diesem Zeitpunkt hatten die Bauarbeiten an der Autobahn westlich von Casa Grande bereits begonnen, während sich die restliche Streckenführung in Arizona noch in der Planungsphase befand. ^{[ 181 ]}

1965 wurde ein Auftrag über 1,46 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 11 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} für den Bau des 9,2 km langen Abschnitts von der Nähe der Araby Road ostwärts durch den Fortuna Wash vergeben. ^{[ 182 ]} Zwei Jahre später wurde geschätzt, dass die Bauarbeiten bis 1969 abgeschlossen sein würden, mit Ausnahme der Brücke über den Colorado River. Der Bau der Straße durch den Telegraph Pass östlich von Yuma war im Gange, und die Abschnitte von der Avenue 9-E bis zur 4-E, von dort bis zur 4th Street in Yuma und bis zum Fluss wurden auf insgesamt 9,69 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 69 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ] geschätzt. [ 183 ]} ​​Nach Beschwerden aus der Bevölkerung erklärte sich Francis Turner, der Geschäftsführer des Bundesamts für öffentliche Straßen , bereit, den Bau eines Autobahnkreuzes an der Trekell Road in Casa Grande erneut zu prüfen, nachdem er dies zuvor abgelehnt hatte. ^{[ 184 ]} Die Arbeiten am Abschnitt Casa Grande der Autobahn begannen im März 1968 und kosteten 3 Millionen US-Dollar ^{[ 185 ]} (entspricht etwa 21 Millionen US-Dollar im Jahr 2024). ^{[ 46 ]} In diesem Jahr verzeichneten viele Tankstellen-, Motel- und Restaurantbesitzer einen Umsatzrückgang, möglicherweise aufgrund von Bedenken hinsichtlich des Baustellenverkehrs durch die I-8; sie hofften jedoch auf einen Anstieg der Umsätze nach Fertigstellung der Autobahn. ^{[ 186 ]} Die Handelskammer von Yuma County plante, den Tourismus in der Stadt nach der Fertigstellung der I-8 Ende 1968 zu fördern. ^{[ 187 ]}

Die Ausschreibung für den letzten Abschnitt der Autobahn in Casa Grande, von der Midway Road bis zur I-10, sollte im Januar 1969 beginnen. ^{[ 188 ]} Im November desselben Jahres befand sich die Autobahn östlich von Yuma im Bau; die Kosten beliefen sich auf 3,7 Millionen US-Dollar ^{[ 189 ]} (entspricht etwa 24 Millionen US-Dollar im Jahr 2024). ^{[ 46 ]} Am 15. Juni 1970 wurde die I-8 in Richtung Osten in Casa Grande mit Ausfahrten an der Trekell Road und der Thorton Road für den Verkehr freigegeben; die Fahrtrichtung Westen folgte kurz darauf. ^{[ 185 ]} Die Anwohner bemerkten durch die Eröffnung der Fahrspuren in Richtung Osten kaum Veränderungen. ^{[ 190 ]} 1971 war die I-8 nahezu fertiggestellt, einschließlich einer neuen Trasse östlich von Yuma, die parallel und südlich der ursprünglichen Trasse der US 80 verlief. Südlich der SR 84, am östlichen Ende des Highways, wurde eine neue Trasse gebaut, die südwestlich von Stanfield bis zum östlichen Endpunkt an der I-10 südöstlich von Casa Grande verläuft. Die einzigen noch nicht fertiggestellten Abschnitte der I-8 waren die Ortsumgehung Gila Bend und das westliche Ende bei Yuma. ^{[ 191 ]} Der Abschnitt östlich der 16th Street in Yuma wurde im Juni 1972 fertiggestellt; ^{[ 192 ]} die Arizona State Highway Commission genehmigte im August den Vertrag über 1,6 Millionen US-Dollar (entspricht etwa 13 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) ^{[ 46 ]} für den Bau des 9,7 km langen Abschnitts durch Gila Bend. ^{[ 193 ]} Einige Unternehmen in Yuma bemerkten zu dieser Zeit einen Umsatzrückgang; das Arizona Highway Department stimmte zu, einige Schilder anzupassen, um Verwirrung zu vermeiden. ^{[ 194 ]} Der Abschnitt der I-8 zwischen der 16. und 4. Straße befand sich 1976 im Bau und war neben der Brücke über den Colorado River der einzige noch unfertige Teil der Autobahn. Das Wasserwerk in Yuma sollte verlegt werden, da die Gefahr bestand, dass ein Fahrzeug mit Gefahrgut von der Brücke stürzen und die Wasserversorgung verunreinigen könnte. ^{[ 195 ] [ 196 ]} Mit der Eröffnung der Brücke am 20. September 1978 wurde die Autobahn in beiden Bundesstaaten fertiggestellt. ^{[ 144 ]}

Nach Fertigstellung der Interstate wurden die ersetzten Straßen aus dem staatlichen Straßennetz entfernt. 1973 wurde die Bezeichnung SR 84 für den Straßenabschnitt zwischen Gila Bend und der Abzweigung, an der die I-8 südwestlich von Stanfield eine neue Trasse nahm, aufgehoben. ^{[ 197 ]} 1977 wurde die Bezeichnung US 80 für diesen Abschnitt zugunsten der I-8 aufgehoben. ^{[ 198 ]}

Zustand	County	Standort	mi [ 1 ] [ 2 ]	km	Ausgang [ 1 ]	Reiseziele	Anmerkungen
Kalifornien	San Diego	San Diego	0,00	0,00		Nimitz Boulevard / Sunset Cliffs Boulevard – Mission Bay Park	ebene Kreuzung
			0,50	0,80	1	West Mission Bay Drive / Sports Arena Boulevard	Ausfahrt Richtung Westen und Einfahrt Richtung Osten
			1,67	2,69	2A	I-5 Nord – Los Angeles	Ausfahrt Richtung Westen und Einfahrt Richtung Osten; I-5 Süd, Ausfahrt 20; ehemalige US 101 Nord
					2B	Rosecrans Straße	Ausfahrt Richtung Westen und Einfahrt Richtung Osten; ehemalige SR 209 Süd
						I-5 Süd – Innenstadt	Ausgeschildert als Ausfahrt 2 Richtung Osten; I-5 Nord Ausfahrt 20; ehemalige US 101 Süd
			Modul: Jctint/USA Warnung: Unbenutzte Argumente: exit
			2.03	3.27	2C	Morena Boulevard	Keine Ausfahrt Richtung Osten
			2,60	4.18	3	Taylor Street / Hotel Circle
			3,88	6.24	4A	Hotel Circle	Die Ausfahrt Richtung Westen erfolgt über Ausfahrt 3.
			4.06	6,53	4B–C	SR 163  – Innenstadt , Escondido	Ausgeschildert als Ausfahrten 4B (Süd) und 4C (Nord) in östlicher Richtung sowie als Ausfahrten 4A (Süd) und 4B (Nord) in westlicher Richtung; SR 163 Ausfahrten 3A-B; ehemalige US 395
			4,69	7,55	5	Mission Center Road / Auto Circle
			5,55	8,93	6A	Texas Street / Qualcomm Way	Qualcomm Way hieß früher Stadium Way [ 199 ]
			6.03	9,70	6B	I-805  – Los Angeles , National City , Chula Vista	I-805 Nordausfahrt 17; Südausfahrt 17B
			7.29– 7.31	11,73–11,76​	7	I-15 Nord – RiversideSR 15 Süd	Ausgeschildert als Ausfahrten 7A (Süd) und 7B (Nord) Richtung Westen; I-15 Süd / SR 15 Nord Ausfahrt 6B; ehemalige SR 103
			7,94	12,78	8	Mission Gorge Road / Fairmount Avenue	Die Ausfahrt Richtung Osten ist Teil der Ausfahrt 7
			8,71	14.02	9	Waring Road
		9,99	16.08	10	College Avenue	Dient der San Diego State University
		La Mesa	11.24	18.09	11	Lake Murray Boulevard / 70. Straße
			12.22	19,67	12	Fletcher Parkway / Baltimore Drive	Baltimore Drive nicht in Richtung Osten ausgeschildert
			12,62	20.31	13A	Spring Street – Innenstadt von La Mesa	Keine Ausfahrt Richtung Westen
			12,75	20,52		El Cajon Boulevard	Ausfahrt Richtung Westen und Einfahrt Richtung Osten; ehemalige I-8 Bus. und US 80 West
			13.41	21,58	13B	Jackson Drive / Grossmont Boulevard	Keine Einfahrt in Richtung Osten; keine Beschilderung in Richtung Westen für den Grossmont Boulevard
			14.05	22,61	14A	La Mesa Boulevard / Grossmont Center Drive	Ausgeschildert als Ausfahrt 14B Richtung Osten
			14.20	22,85	14B	SR 125	Ausgeschildert als Ausfahrt 14A Richtung Osten; Ausfahrt 18A auf der SR 125; ehemals SR 67 südlich der I-8
			14.30	23.01	14C	Severin Drive / Fuerte Drive
		El Cajon	15.31	24,64	15	El Cajon Boulevard ( I-8 Bus. Ost)	Ausfahrt Richtung Osten und Einfahrt Richtung Westen; ehemalige US 80 Ost
			16.24	26.14	16	Hauptstraße
			16,95	27.28	17A	Johnson Avenue	Ausfahrt Richtung Osten und Einfahrt Richtung Westen
			17.45	28.08	17B–C	SR 67 Nord / Magnolia Avenue – Santee , Lakeside , Ramona	Ausgeschildert als Ausfahrten 17B (SR 67) und 17C (Magnolia Avenue) Richtung Osten; Ausfahrt 1 der SR 67
			18.12	29.16	18	Mollison Avenue
			19.01	30,59	19	2. Straße ( SR 54 Bus. West)	Ehemalige SR 54 West
			19,50	31,38	20A	East Main Street ( I-8 Bus. West)	Ausfahrt Richtung Westen und Einfahrt Richtung Osten
			20.40	32,83	20B	Greenfield Drive – Crest	Ausgeschildert als Ausfahrt 20 Richtung Osten
		Seeufer	21,69	34,91	22	Los Coches Road – Lakeside
			23.47	37,77	23	Lake Jennings Park Road
		​	27.34	44,00	27	Dunbar Lane – Harbison Canyon
		alpin	30.11	48,46	30	Tavern Road ( I-8 Bus. Ost) – Alpine
			32,99	53,09	33	Willows Road / Alpine Boulevard ( I-8 Bus. West) – Alpine	Bedient die Viejas-Reservierung
		​	35,98	57,90	36	East Willows Road	Ehemaliger US 80
		​	39,48	63,54	40	SR 79 Nord (Japatul Valley Road) – Descanso , Julian	Bedient die Viejas-Reservierung
		Pine Valley	45,18	72,71	45	Pine Valley , Julian
			46,58	74,96	47	Sunrise Highway ( CR S1 )
		​	50,49	81,26	51	Buckman Springs Road
		​	53,63	86,31	54	Kitchen Creek Road – Cameron Station
		Campo-Indianerreservat	60,50	97,37	61	Crestwood Road – Live Oak Springs	Betreut die Indianerreservate Campo , La Posta und Manzanita.
		​	65,25	105.01	65	SR 94 West – Campo , Boulevard
	​	73,30	117,96	73	Jacumba
	Grenze zwischen San Diego und Imperial County	​	76,93	123,81	77	In-Ko-Pah Parkstraße
	Kaiserlich	​	80.21	129,09	80	Mountain Springs Road
		​	87,13	140,22	87	SR 98 Ost – Calexico	Ausfahrt Richtung Osten und Einfahrt Richtung Westen
		Ocotillo	89,04	143,30	89	Imperial Highway ( CR S2 ) – Ocotillo	Ehemalige US Route 80 Ost
		​	100,60	161,90	101	Dunaway Road
		​	107,05	172,28	107	Drew Road ( CR S29 ) – Seeley
		​	111.11	178,81	111	Forrester Road ( CR S30 )
		El Centro	114,09	183,61	114	Imperial Avenue ( I-8 Bus. Osten) – El Centro
			115,09	185,22	115	SR 86 (4th Street / I-8 Bus. West) – El Centro	Ehemaliger US 99
			116,08	186,81	116	Dogwood Road ( CR S31 )
		​	118,06	190,00	118	SR 111  – Brawley , Indio , Calexico	Ausgeschildert als Ausfahrten 118A (Süd) und 118B (Nord)
		​	119,66	192,57	120	Bowker Road
		​	124,90	201.01	125	SR 7 Süd / Orchard Road ( CR S32 )
		​	127,61	205,37	128	Bonds Corner Road	Ehemalige SR 115
		​	130,62	210.21	131	SR 115 Nord (Van Der Linden Road) – Holtville
		​	142,87	229,93	143	SR 98 West – Calexico
		​	145,95	234,88	146	Brock Research Center Road	Versorgt den Brock-Stausee
​		150,60	242,37	151	Gordons Brunnen	Ehemalige US 80 West
​		155,82	250,77	156	Grays Well Road
​		158,81	255,58	159	Ogilby Road ( CR S34 )
Glückseligkeit		163,69	263,43	164	Sidewinder Road
​		164,30	264,42	Landwirtschaftliche Kontrollstation (nur Richtung Westen)
Araz Junction		165,73	266,72	166	SR 186 Süd (Algodones Road) – Andrade , Mexiko	Ehemalige US 80 Ost
Indianerreservat Fort Yuma		169,97	273,54	170	Winterhaven Drive ( I-8 Bus. Ost)	Westlicher Endpunkt der I-8 Buslinie.
		171,54	276,07	172	Fourth Avenue (SR 8U Süd [ 200 ] / I-8 Bus. ) – Winterhaven	Ehemaliger US 80
Colorado River			171,98 0,00	276,77 0,00	Grenze zwischen Kalifornien und Arizona
Arizona	Yuma	Yuma	0,59	0,95	1	Redondo Center Drive / Giss Parkway	Redondo Center Drive ist nicht in Richtung Westen ausgeschildert
			2.23	3,59	2	US 95 (16th Street)
			3,98	6.41	3	Avenue 3E	Ehemalige SR 280
			7,66	12.33	7	SR 195 Süd (Araby Road) – San Luis
			9,44	15.19	9	BL 8 West ( Historische US 80 West) / Avenue 8 1/2 E	Östlicher Endpunkt der I-8 BL; ehemalige US 80 West
		Fortuna Foothills	12.27	19,75	12	Nach Norden auf die US 95 (Fortuna Road)
			14.28	22,98	14	Foothills Boulevard
		​	21.06	33,89	21	Historische US 80 Ost – Dome Valley	Ehemalige US 80 Ost
		Wellton	30,84	49,63	30	Avenue 29E – Wellton
		Noah	37,99	61,14	37	Avenue 36E – Rolle
		​	42.10	67,75	42	Avenue 40E – Tacna
		​	54,98	88,48	54	Historische US 80 West / Avenue 52E – Mohawk Valley	Ehemalige US 80 West
		​	67,49	108,61	67	Historische US 80 Ost – Dateland
		​	73,53	118,34	73	Aztec Road ( Historische US 80 West)
		​	78,51	126,35	78	Spot Road
	Maricopa	​	87,10	140,17	87	Sentinel , Hyder , Agua Caliente
		​	102,34	164,70	102	Painted Rock Road	Dient der Stätte der bemalten Felszeichnungen
		​	106,56	171,49	106	Paloma-Straße
		Gila Bend	111,49	179,43	111	Citrus Valley Straße
			115,68	186,17	115	BL 8 Ost ( Historische US 80 Ost) / SR 85  – Phoenix , Ajo	Ehemalige US 80 Ost
					118	SR 85 Nord	Zukünftige Anbindung [ 201 ]
			119,47	192,27	119	Butterfield Trail ( BL 8 West) nach SR 85 Nord / I-10	Ehemalige SR 84 West
		​	140,86	226,69	140	Freeman Road	Zugang zum Sonoran Desert National Monument
		​	144,60	232,71	144	Vekol Valley Straße
	Pinal	​	151,73	244,19	151	SR 84 Ost nach SR 347 Nord – Maricopa
		​	161,61	260.09	161	Stanfield
		​	167,61	269,74	167	Montgomery Road
		​	169,72	273,14	169	Bianco Road
		​	172,62	277,80	172	Thornton Road – Casa Grande
		​	174,62	281.02	174	Trekell Road – Casa Grande
		Casa Grande	178,36	287,04	178	I-10  – Phoenix , Tucson	Ausgeschildert als Ausfahrten 178A (Westen) und 178B (Osten); zusätzliche Zufahrt von der Sunland Gin Road; Ausfahrt 199 auf der I-10
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen       Unvollständiger Zugriff       Ungeöffnet

Es gibt keine dreistelligen Nebenstraßen der I-8. Allerdings gibt es vier ausgeschilderte Geschäftsstraßen, die mit der I-8 verbunden sind und zusätzlichen Zugang zu bestimmten Städten bieten:

• Der El Cajon Boulevard führt durch die Innenstadt von El Cajon.
• Die El Centro Geschäftsstraße verläuft entlang der Adams Avenue im Stadtzentrum von El Centro.
• Die Geschäftsstraße Winterhaven–Yuma beginnt in Winterhaven, überquert den Colorado River nach Yuma und bietet Zugang zur Innenstadt, bevor sie im Osten von Yuma endet.
• Der Gila Bend Business Loop ist mit der Arizona State Route 85 verbunden. ^{[ 15 ] [ 202 ]}

• Arizona-Portal
• Kalifornisches Portal
• California Roads Portal
• US-Straßenportal