Die I-177 war ein U-Boot der Kaidai -Klasse der Unterklasse KD7 der Kaiserlich Japanischen Marine, das 1942 in Dienst gestellt wurde. Sie diente während des Zweiten Weltkriegs , patrouillierte vor Australien , nahm am Neuguinea-Feldzug teil , operierte im Nordpazifik und war am Palau-Feldzug beteiligt, bevor sie 1944 vom Zerstörerbegleitschiff USS  Samuel S. Miles  (DE-183) versenkt wurde. Es gab keine Überlebenden.

Bau und Inbetriebnahme

Das von Kawasaki in Kobe , Japan , gebaute U-Boot wurde am 10. März 1941 als U-Boot Nr. 155 auf Kiel gelegt. [ 1 ] [ 2 ] Am 17. Dezember 1941 wurde es in I-77 umnummeriert und provisorisch dem Marinebezirk Sasebo zugeteilt. [ 2 ] Nach dem Stapellauf am 20. Dezember 1941 [ 1 ] [ 2 ] wurde es am 20. Mai 1942 in I-177 umnummeriert. [ 1 ] [ 2 ] Die Indienststellung erfolgte am 28. Dezember 1942. [ 1 ] [ 2 ]

Servicehistorie

Dezember 1942–April 1943

Nach ihrer Indienststellung wurde die I-177 dem U-Boot- Geschwader Kure im Marinebezirk Kure zugeteilt . [ 1 ] [ 2 ] Am 25. Februar 1943 wurde sie der U-Boot- Division 22 unterstellt, die wiederum direkt der 6. Flotte , einem Teil der Kombinierten Flotte , unterstellt war . [ 1 ] [ 2 ] Die U-Boot-Division 22 wurde am 15. März 1943 dem U-Boot-Geschwader 3 der 6. Flotte unterstellt. [ 1 ] [ 2 ] Am 30. März 1943 verließ die I-177 zusammen mit ihrem Schwesterschiff I-178 Kure , Japan, mit Ziel Truk-Atoll , das sie am 7. April 1943 erreichte. [ 1 ] [ 2 ]

Erste Kriegspatrouille: AHS Centaur

Die I-177 lief am 10. April 1943 von Truk aus und wurde zusammen mit der I-178 und dem U-Boot I-180 einem Patrouillengebiet vor der Ostküste Australiens zugeteilt . [ 1 ] [ 2 ] Am 26. April 1943 befand sie sich in der Nähe von Brisbane , 20 Seemeilen (37 km) südöstlich von Cape Byron , als sie einen alliierten Konvoi angriff und das britische Frachtschiff Limerick bei 28°54′S 153°54′E versenkte . [ 1 ] [ 2 ] Die Eskortschiffe des Konvois starteten einen Gegenangriff und warfen zwei Wasserbomben ab , doch die I-177 blieb unbeschädigt. [ 1 ] [ 2 ] / 28,900°S 153,900°E -28.900 ; 153.900 ( Limerick )

In den frühen Morgenstunden des 14. Mai 1943 sichtete die I-177 , die 40 Seemeilen (74 km; 46 Meilen) östlich von Brisbane an der Oberfläche operierte , das 3.222 Tonnen schwere australische Lazarettschiff AHS  Centaur 24 Seemeilen (44 km; 28 Meilen) ostnordöstlich von North Stradbroke Island . [ 2 ] [ 3 ] Die Centaur war am 12. Mai 1943 von Sydney , Australien , nach Port Moresby , Neuguinea , mit Zwischenstopp in Cairns , Australien, ausgelaufen, um während der Kämpfe im Neuguineafeldzug kranke und verwundete Soldaten zu evakuieren . [ 2 ] [ 4 ] Sie fuhr in der Dunkelheit nordwärts [ 4 ] und führte die für ein Lazarettschiff im Krieg gemäß der Haager Konvention vorgeschriebenen Lichter und Kennzeichen . [ 5 ] Trotzdem tauchte I-177 bis zur Periskoptiefe ab und feuerte um 4:10 Uhr einen Torpedo auf die Centaur ab , der sie um 4:15 Uhr traf. [ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] Der Torpedo entzündete einen Treibstofftank und setzte das Schiff in Brand. [ 6 ] Die Centaur kenterte nach Backbord und sank innerhalb von drei Minuten in 550 Metern Wassertiefe bei 27°17′S 154°05′E . [ 2 ] Die I-177 tauchte in der Nähe auf und verließ dann das Gebiet. [ 2 ] Die Überlebenden der Centaur trieben bis zum 15. Mai 1943 im Wasser und hörten die Dieselmotoren der I-177, als diese in der Morgendämmerung des 15. Mai erneut an der Oberfläche auftauchte, bevor ein Patrouillenflugzeug vom Typ Avro Anson der Royal Australian Air Force sie an Trümmerteilen festklammernd entdeckte. [ 2 ] [ 8 ] Der Zerstörer USS  Mugford  (DD-389) der United States Navy verließ Brisbane, um ihnen zu Hilfe zu kommen. Er erreichte den Unglücksort am 15. Mai um 14:00 Uhr und barg die Überlebenden aus dem Wasser. [ 2 ] [ 8 ] Von den 332 [ 8 ] / 27,283°S 154,083°E / -27.283; 154.083 ( AHS Centaur )Von den 333 (je nach Quelle) Besatzungsmitgliedern, Patienten, medizinischem Personal und Passagieren an Bord der Centaur überlebten nur 64. [ 2 ] [ 8 ] Die I-177 beendete ihre Patrouille mit ihrer Rückkehr nach Truk am 23. Mai 1943. [ 2 ]

Nach dem Ende des Pazifikkrieges im August 1945 untersuchten australische Kriegsverbrechensermittler , ob das U-Boot I-177 und sein Kommandant , Fregattenkapitän Hajime Nakagawa, für den Untergang der Centaur verantwortlich waren . Sie konnten dies jedoch nicht zweifelsfrei beweisen. Mehrere Ermittler vermuteten, dass Nakagawa und die I-177 die Hauptverantwortlichen waren. Nakagawa überlebte den Krieg und weigerte sich, über den Untergang der Centaur auszusagen , selbst um sich zu verteidigen. Er wurde jedoch angeklagt, im Februar 1944 als Kommandant des U-Boots I-37 an drei verschiedenen Tagen den Befehl gegeben zu haben, Überlebende torpedierter Schiffe mit Maschinengewehren zu beschießen. Er wurde als Kriegsverbrecher der Klasse B verurteilt und zu vier Jahren Haft im Gefängnis Sugamo verurteilt . Er starb 1991. [ 9 ]

Zweite Kriegspatrouille

Die I-177 verließ Truk am 14. Juni 1943, um ihre zweite Feindfahrt, erneut vor der Ostküste Australiens, anzutreten. [ 1 ] [ 2 ] Fast unmittelbar nach ihrer Ankunft vor Australien erhielt sie am 30. Juni 1943 den Befehl, zu den Salomonen zwischen Santa Isabel und den New Georgia Islands zu verlegen – wo an diesem Tag die US-Landungen den New Georgia-Feldzug einleiteten –, um die US-Landungstruppen vor Rendova Island anzugreifen . [ 1 ] [ 2 ] Sie erreichte dieses neue Patrouillengebiet am 6. Juli 1943, [ 2 ] doch ihre Patrouille verlief ereignislos. Am 20. Juli 1943 wurde sie der Südostflotte zugeteilt , [ 2 ] und beendete ihre Patrouille mit ihrer Ankunft in Rabaul auf Neubritannien im Bismarck-Archipel am 24. Juli 1943. [ 1 ] [ 2 ]

Neuguinea-Kampagne

Lae-Lieferungen

Nach ihrer Ankunft in Rabaul wurde die I-177 zur Unterstützung der japanischen Streitkräfte im Neuguineafeldzug abgestellt. Sie verließ Rabaul am 7. August 1943 zu ihrer ersten Versorgungsfahrt nach Neuguinea. [ 1 ] [ 2 ] Sie erreichte Lae , Neuguinea, am 9. August, [ 2 ] löschte dort ihre Ladung und fuhr zurück nach Rabaul, das sie am 11. August 1943 erreichte. [ 1 ] Ihre nächste Versorgungsfahrt begann mit ihrer Abfahrt von Rabaul am 22. August 1943; [ 1 ] Sie entlud am 24. August in Lae [ 2 ] und kehrte am 26. August 1943 nach Rabaul zurück. [ 1 ] Am 30. August 1943 verließ Nakagawa die I-177 , um das Kommando über das U-Boot I-37 zu übernehmen , [ 10 ] und Fregattenkapitän Zenji Orita wurde neuer Kommandant der I-177 . [ 1 ] [ 2 ]

I-177 begann ihre dritte Versorgungsfahrt am 1. September 1943, als sie in Begleitung des U-Boots Ro-106 von Rabaul aus zu einer weiteren Fahrt nach Lae [ 1 ] [ 2 ] auslief , wo sie am 3. September eintraf und ihre Ladung löschte. [ 2 ] Am 5. September 1943 lief sie wieder in Rabaul ein. [ 1 ] [ 2 ] Am 6. und 8. September 1943 lief sie jeweils von Rabaul aus wieder aus und kehrte beide Male am selben Abend zurück. [ 2 ]

I-177 got underway from Rabaul on 10 September 1943[1][2] for her fourth supply run to Lae, which was threatened by a nearby landing on the Huon Peninsula by the Australian Army′s 9th Division that had taken place on 4 September 1943[2] as the Salamaua–Lae campaign neared its end. On 13 September, she received orders to divert to attack Allied landing forces at Finschhafen, New Guinea, but she found no targets there and resumed her voyage to Lae.[2] By the time she reached Lae on 14 September 1943, it was under attack by Allied forces.[2] She unloaded her cargo and put back to sea, where during the evening of 14 September she detected the propeller noises of what her crew assessed as several U.S. Navy destroyers at a range of a few thousand yards while she was on the surface.[2] Assuming that the destroyers had detected her on radar, she submerged to her test depth of 100 meters (328 ft) to await a depth-charge attack, but none came.[2] Orita concluded that the destroyers had failed to gain sonar contact on I-177 because of her depth and the negative effect of thermoclines on sonar performance.[2] While I-177 was at sea, Submarine Division 22 was disbanded on 15 September 1943, and she was reassigned directly to the 6th Fleet.[1][2] She returned to Rabaul on 17 September 1943,[1][2] completing the Imperial Japanese Navy′s last supply run to Lae.[2]

Finschhafen

Am 19. September 1943 verließ die I-177 den Simpson-Hafen in Rabaul , um Tieftauchtests durchzuführen, und kehrte später am selben Tag in den Hafen zurück. [ 2 ] Am 21. September lief sie von Rabaul aus zu einer Versorgungsfahrt nach Finschhafen. [ 1 ] [ 2 ] Während ihrer Fahrt erhielt sie am 22. September den Befehl, die alliierten Landungstruppen im Raum Finschhafen anzugreifen. Daraufhin warf die Besatzung die Deckladung über Bord, und das U-Boot nahm Kurs auf das Landungsgebiet, das es am 23. September erkundete. [ 2 ] Es griff dort keine Schiffe an und fuhr weiter nach Finschhafen, wo es am 24. September während einer Pause der alliierten Luftangriffe die restliche Ladung löschte. [ 2 ] Am 25. September 1943 erkundete es das Landungsgebiet erneut und sichtete mehrere alliierte Schiffe, griff aber nicht an. [ 2 ] Sie kehrte am 26. September 1943 nach Rabaul zurück. [ 2 ]

Sio-Versorgungsläufe

Am 2. Oktober 1943 stach die I-177 von Rabaul zu ihrer ersten Versorgungsfahrt nach Sio in Neuguinea in See. [ 1 ] [ 2 ] Sie erreichte Sio am 4. Oktober, löschte ihre Ladung [ 2 ] und kehrte am 6. Oktober nach Rabaul zurück. [ 1 ] [ 2 ] Auf ihrer zweiten Fahrt verließ sie Rabaul am 8. Oktober [ 1 ] [ 2 ] , löschte am 10. Oktober in Sio [ 2 ] und kehrte am 12. Oktober 1943 nach Rabaul zurück. [ 1 ] [ 2 ] An diesem Tag griff die Fünfte US-Luftflotte Rabaul an. Es handelte sich um den bis dahin größten Luftangriff des Pazifikkrieges, bei dem 349 Flugzeuge die Flugplätze von Rabaul und den Simpson Harbour vor der Küste attackierten. [ 2 ] Die in tiefem Wasser verankerte I-177 tauchte während des Angriffs ab und blieb unbeschädigt. [ 2 ]

Im Oktober und November 1943 setzte die I-177 ihre Versorgungsfahrten nach Sio fort. Sie verließ Rabaul am 19. Oktober, [ 1 ] [ 2 ] besuchte Sio am 21. Oktober, [ 2 ] und kehrte am 23. Oktober nach Rabaul zurück; [ 1 ] [ 2 ] legte am 26. Oktober von Rabaul ab, [ 1 ] [ 2 ] löschte am 28. Oktober Ladung in Sio, [ 2 ] und erreichte Rabaul am 30. Oktober 1943; [ 1 ] [ 2 ] stach am 2. November von Rabaul wieder in See, [ 1 ] [ 2 ] lieferte ihre Ladung am 4. November in Sio ab, [ 2 ] und lief am 6. November 1943 in den Hafen von Rabaul ein; [ 1 ] [ 2 ] und verließ Rabaul am 9. November, [ 1 ] [ 2 ] legte am 11. November in Sio an, [ 2 ] und kehrte am 13. November 1943 nach Rabaul zurück. [ 1 ] [ 2 ] Am 20. November 1943 verließ sie Rabaul in Begleitung des U-Boots Ro-108 zu ihrer siebten Versorgungsfahrt nach Sio, [ 1 ] [ 2 ] wo sie am 22. November ihre Ladung entlud. [ 2 ] Sie kehrte am 24. November 1943 nach Rabaul zurück. [ 1 ] [ 2 ]

Unmittelbar nach der Schlacht vor Kap St. George , die in der Nacht vom 24. auf den 25. November 1943 in den Gewässern zwischen Buka Island und Kap St. George auf New Ireland stattfand , lief die I-177 am 25. November von Rabaul aus, um nach Überlebenden des gesunkenen Zerstörers Yugiri zu suchen . Sie rettete 279 Mann, das U-Boot I-181 rettete 11. [ 1 ] [ 2 ] Auf dem Rückweg nach Rabaul wurde die I-177 am 26. November 1943 vor Kap St. George von einem Patrouillenbomber vom Typ Lockheed PV-1 Ventura der US Navy, angeflogen vom Patrouillengeschwader 138 (VP-138) , angegriffen, blieb aber unbeschädigt. [ 2 ] Noch am selben Tag kehrte sie nach Rabaul zurück, lud Proviant und stach erneut in See. [ 1 ] Am 29. November 1943 kehrte sie erneut nach Rabaul zurück. [ 1 ] [ 2 ]

Die I-177 lud am 30. November 1943 in Rabaul Vorräte für Neuguinea [ 2 ] und nahm ihren regulären Versorgungsbetrieb wieder auf: Sie verließ Rabaul am 3. Dezember 1943 [ 1 ] , machte am 5. Dezember in Sio Halt [ 2 ] und kehrte am 7. Dezember nach Rabaul zurück [ 1 ] , lief dann am 12. Dezember 1943 wieder aus [ 1 ] , besuchte am 14. Dezember Sio [ 2 ] und kehrte am 15. Dezember nach Rabaul zurück. [ 1 ] Erneut mit Ziel Sio, verließ sie Rabaul am 16. Dezember 1943 [ 1 ] und löschte ihre Ladung am 17. Dezember in Sio, [ 2 ] führte dann vom 18. bis 20. Dezember eine kurze Patrouille südlich der Marcus Bay an der Küste Neubritanniens durch [ 1 ] [ 2 ] , bevor sie am 21. Dezember 1943 nach Rabaul zurückkehrte. [ 1 ]

Nachdem die I-177 am 23. Dezember 1943 Rabaul verlassen hatte [ 1 ] und am 25. Dezember 1943 ihre Ladung in Sio gelöscht hatte [ 2 ] , sichtete sie mehrere alliierte amphibische Landungsschiffe [ 2 ] , griff diese jedoch nicht an. Sie kehrte am 27. Dezember 1943 nach Rabaul zurück [ 1 ] und stach am 28. Dezember wieder in See [ 1 ] , um ihre erste und einzige Versorgungsfahrt zur Insel Garove durchzuführen , wo sie am 30. Dezember 1943 eintraf [ 2 ]. Am 1. Januar 1944 lief sie erneut den Hafen von Rabaul an [ 1 ].

Am 3. Januar 1944 verließ die I-177 Rabaul zu ihrer zwölften Versorgungsfahrt nach Sio. [ 1 ] [ 2 ] Während der Fahrt wurde sie am 5. Januar 1944 dem U-Boot-Geschwader 1 zugeteilt. [ 2 ] Sie erreichte Sio am 8. Januar 1944 bei Sonnenuntergang und nahm Kontakt mit japanischen Truppen an Land auf. [ 2 ] Ein Daihatsu -Schiff legte längsseits an und begann, Fracht von der I-177 zu laden . Ein Boot mit dem Kommandeur der 18. Armee , General Hatazō Adachi , dem Kommandeur der 7. Basiseinheit, Konteradmiral Kyuhachi Kudo , und zehn ihrer Stabsoffiziere an Bord legte vom Ufer ab. [ 2 ] Unterdessen ortete das Schnellboot PT-146 der US-Marine die I-177 auf dem Radar in einer Entfernung von 5.000 Yards (4.600 m) und nahm zusammen mit PT-143 Kurs auf die I-177 . [ 2 ] Einer der Ausgucke der I-177 entdeckte die sich nähernden Schnellboote, woraufhin die I-177 tauchte und Adachis Boot, das etwa die Hälfte des Weges zur I-177 zurückgelegt hatte , zum Ufer zurückkehrte. [ 2 ] Die beiden Schnellboote suchten das Gebiet weiter ab, stellten später einen Radarkontakt in einer Entfernung von 1 Seemeile (1,9 km) her und sichteten das Periskop der I-177 in einer Entfernung von 200 Yards (180 m). [ 2 ] Jedes der Boote warf zwei Wasserbomben ab, die I-177 blieb jedoch unbeschädigt. [ 2 ]

Am Abend des 9. Januar 1944 kehrte die I-177 nach Sio zurück, traf dort jedoch erneut auf US-amerikanische Schnellboote (PT-Boote). Daraufhin signalisierte sie den japanischen Streitkräften auf Neuguinea ihre Rückkehr für den Abend des 10. Januar und bat um Unterstützung bei der Abwehr der PT-Boote. [ 2 ] Als sie am 10. Januar vor Sio auftauchte, näherten sich die Schnellboote PT-320 und PT-323. Die I-177 , bewaffnete Daihatsu -Schiffe und Sokoteis (mit Panzertürmen bestückte gepanzerte Schiffe ) griffen die beiden PT-Boote an und vertrieben sie. Die I-177 erlitt dabei keinen Schaden. [ 2 ] Nachdem sie Adachi und Kudo sowie deren Besatzung an Bord genommen hatte, verließ sie Sio zum letzten Mal und fuhr weiter nach Madang , Neuguinea, wo ihre Passagiere am 11. Januar 1944 gegen 12:00 Uhr von Bord gingen. [ 1 ] [ 2 ] Sie kehrte am 15. Januar 1944 nach Rabaul zurück. [ 1 ] [ 2 ]

Januar–Februar 1944

Die I-177 traf wenige Tage nach der Entscheidung der Japaner, den Stützpunkt Rabaul als U-Boot-Basis aufzugeben, in Rabaul ein. [ 2 ] Nach einem kurzen Zwischenstopp legte sie am 15. Januar 1944 wieder ab, verließ Rabaul zum letzten Mal, machte vom 18. bis 20. Januar in Truk Halt und nahm dann Kurs auf Sasebo, das sie am 27. Januar 1944 erreichte. [ 1 ] [ 2 ] In Sasebo wurde sie repariert. [ 1 ] [ 2 ]

Nordpazifik

Am 25. Februar 1944 wurde die I-177 der Nordostflotte für Einsätze im Nordpazifik zugeteilt . [ 2 ] Nach Abschluss ihrer Reparaturen verließ sie am 22. März 1944 Sasebo und fuhr nordwärts, wo sie am 25. März 1944 in Ōminato , Japan, eintraf. [ 1 ] [ 2 ] Am 11. April 1944 verließ sie Ōminato, um in den Gewässern vor den Aleuten zu operieren , und kehrte am 27. Mai 1944 nach Ōminato zurück. [ 1 ] [ 2 ] Am 8. Juni 1944 stach sie erneut von Ōminato aus in See, um eine Feindfahrt im Nordpazifik östlich der Kurilen durchzuführen . [ 1 ] [ 2 ] Die Fahrt verlief ereignislos, und nach einem Zwischenstopp in Ōminato vom 22. bis 23. Juni 1944 fuhr sie nach Yokosuka, wo sie am 25. Juni 1944 eintraf und mit den Reparaturen begann. [ 1 ] [ 2 ] Als die U-Boot-Division 22 am 10. August 1944 aufgelöst wurde, wurde sie der U-Boot-Division 34 zugeteilt. [ 1 ] [ 2 ]

Palau-Inseln-Kampagne

Die Schlachten um Peleliu und Angaur begannen am 15. September 1944 auf den Palau-Inseln mit der Landung von US-Marineinfanterie- Truppen auf Peleliu und US-Army- Truppen auf Angaur . [ 2 ] Am 19. September 1944 verließ die I-177 Kure (Japan) mit dem Kommandeur der 34. U-Boot-Division an Bord, um eine Patrouillenfahrt vor den Palau-Inseln, vor Halmahera in den japanisch besetzten Niederländisch-Ostindien und vor Mindanao (Philippinen) durchzuführen . [ 1 ] [ 2 ] Nach Erreichen ihres Patrouillengebiets vor den Palau-Inseln am 24. September 1944 erhielt sie den Befehl, das Ulithi-Atoll der Karolinen aufzuklären . [ 2 ]

Verlust

Die I-177 hatte ihre Aufklärung von Ulithi abgeschlossen und befand sich auf dem Rückweg zu ihrem Patrouillengebiet vor den Palau-Inseln, als sie am Abend des 1. Oktober 1944 von einem PBM Mariner -Flugboot der US Navy des Patrouillenbombergeschwaders 16 (VPB-16) auf dem Radar geortet wurde. [ 2 ] Beim Annähern des Flugzeugs stürzte die I-177 ab , jedoch nicht, bevor die Besatzung der Mariner sie als japanisches U-Boot identifiziert hatte. [ 2 ] Die Mariner warf einen Mark 24 FIDO- Torpedo mit akustischer Zielsuche ab, der die I-177 schwer beschädigte . [ 2 ] Anschließend übergab die Mariner die Position der I-177 an eine nahegelegene Jagdgruppe um den Geleitflugzeugträger USS  Hoggatt Bay  (CVE-75) , die die Suche nach der I-177 aufnahm . [ 2 ]

Die Hoggatt Bay befand sich am 3. Oktober 1944 um 03:11 Uhr nordnordöstlich von Angaur, als sie in einer Entfernung von 18.300 Metern (20.000 Yards) per Radar Kontakt mit der I-177 aufnahm. [ 2 ] Der Zerstörerbegleiter USS  Samuel S. Miles  (DE-183) wurde zur Untersuchung von der Hoggatt Bay abgezogen . [ 2 ] Um 04:40 Uhr sichteten die Ausgucke der Samuel S. Miles die I-177 an der Oberfläche, woraufhin das Schiff Kurs auf sie nahm . [ 2 ] Die I-177 tauchte ab, doch die Samuel S. Miles konnte sie per Sonar orten. [ 2 ] Samuel S. Miles feuerte eine Salve von 24 Hedgehog -Geschossen ab und anschließend eine zweite Salve, die die I-177 bei 07°48′N 133°28′E versenkte , wobei alle 101 Mann an Bord ums Leben kamen, etwa 12 Seemeilen (22 km; 14 Meilen) von der Stelle entfernt, an der die PBM sie angegriffen hatte. [ 2 ] / 7,800°N 133,467°E / 7.800; 133.467 ( I-177 )

Am 4. Oktober 1944 übermittelten die Japaner der I-177 den Befehl zur Rückkehr nach Abschluss ihrer Aufklärungsmission im Ulithi-Atoll. Das Schiff nahm den Befehl jedoch nie entgegen. [ 2 ] Am 18. November 1944 erklärte die Kaiserlich Japanische Marine das Schiff mit der gesamten Besatzung im Palau-Gebiet für verloren. [ 2 ] Am 1. März 1945 wurde die I-177 außer Dienst gestellt. [ 2 ]

Referenzen

Fußnoten

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl I-177 ijnsubsite.com 9. Juni 2018 Zugriff am 13. Februar 2022
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk dl dm dn do dp Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2. September 2015). „U-Boot I-177 der Kaiserlichen Japanischen Marine: Tabellarische Bewegungsaufzeichnung“ . combinedfleet.com . Abgerufen am 13. Februar 2022 .
  3. ^ Edwards, S. 59, 62.
  4. ^ a b Edwards, S. 59.
  5. ^ Edwards, S. 60.
  6. ^ a b Edwards, S. 62.
  7. ^ Dennis & Grey 2009 , S. 124
  8. ^ a b c d Edwards, S. 64–65.
  9. ^ Jenkins, Battle Surface , S. 284–285
  10. ^ Nakagawa Hajime 中川 肇 ijnsubsite.com 29. Juni 2020 Zugriff am 14. Februar 2022

Bibliographie

  • Edwards, Bernard (1997). Blut und Bushido: Japanische Gräueltaten auf See 1941–1945 . New York: Brick Tower Press. ISBN 1-883283-18-3Die

Weiterführende Literatur

  • Combinedfleet.com I-177: Tabellarische Bewegungsübersicht
  • Dennis, Peter; Grey, Jeffrey (2009). The Oxford Companion to Australian Military History . Melbourne: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2Die
  • Jenkins, David (1992). Battle Surface! Japans U-Boot-Krieg gegen Australien 1942–44 . Milsons Point, NSW: Random House Australia. ISBN 0-09-182638-1OCLC  0091826381 .​