Keeper-Klasse-Schneider

Die Keeper-Klasse von Küstenbojenlegern umfasst vierzehn Schiffe, die für die US-Küstenwache gebaut und betrieben werden . Die Schiffe wurden zwischen 1995 und 1999 vom Stapel gelassen und sind alle weiterhin im aktiven Dienst. Ihre Hauptaufgabe ist die Instandhaltung Tausender Navigationshilfen , sowohl Bojen als auch landgestützte. Zu ihren Nebenaufgaben gehören der Schutz der Meeresumwelt , Such- und Rettungsaktionen, die Strafverfolgung und leichte Eisbrechung .

Die Schiffe der Keeper-Klasse spielen eine besondere Rolle in der Bojenlegerflotte der Küstenwache. Sie werden hauptsächlich in Küstengebieten wie dem New Yorker Hafen , der Chesapeake Bay und dem Puget Sound eingesetzt , während die Seeschiffe der Juniper- Klasse eher küstenferne Gebiete abdecken und die Binnenschiffe den großen Flusssystemen des Landes zugeteilt sind.

1991 lag das Durchschnittsalter der zwölf Küstenbojenleger der Küstenwache bei fast 40 Jahren, das älteste war 52 Jahre alt. Die Wartungskosten dieser Schiffe stiegen rapide an, und ihre Zuverlässigkeit nahm ab. Ein Schiff der White-Klasse musste notdürftig ins Trockendock, um fast durchgerostete Rumpfplatten zu ersetzen. ^{[ 1 ]} Die Veralterung der Küstenbojenlegerflotte war keine Überraschung, da einige Schiffe während des Zweiten Weltkriegs gebaut worden waren . Dennoch dauerte es mehrere Jahre, bis die Küstenwache, ihre damalige übergeordnete Behörde, das Verkehrsministerium , der Kongress und private Werften eine Lösung fanden.

Das Projekt zur Erneuerung der Küstenbojen-Versorgungsschiffe entstand im Operationsdirektorat des Hauptquartiers der Küstenwache. Die dort erstellten Anforderungsdokumente bildeten die Grundlage für die Arbeit des Beschaffungsdirektorats. ^{[ 2 ]} Zu diesem Zeitpunkt wurde der Vergabeprozess weitgehend durch bestehende Vorschriften der Bundesregierung, insbesondere durch das Rundschreiben A-109 des Office of Management and Budget (OMB) zur Beschaffung von Großsystemen, geregelt. ^{[ 3 ]}

Das Projekt wurde vom Transportation Systems Acquisition and Review Council geprüft und am 25. März 1992 genehmigt. Der Kongress bewilligte im Haushaltsjahr 1993 23 Millionen US-Dollar für die erste Phase der Beschaffung. ^{[ 4 ]} Am 1. Juli 1992 wurde eine Ausschreibung an die Schiffbauindustrie gerichtet. Am 12. März 1993 wurden die technischen und wirtschaftlichen Bewertungen der Angebote abgeschlossen. Am 17. Mai 1993 wurden die finalen Vertragsverhandlungen beendet. Am 1. Juni 1993 veröffentlichte der Kommandant der Küstenwache ein Dokument mit dem Titel „WLM(R) Circular of Requirements“, in dem wichtige Aspekte des Schiffsdesigns spezifiziert wurden. ^{[ 5 ]} Am 22. Juni 1993 wurde der Auftrag zum Bau der Schiffe an die Marinette Marine Corporation vergeben . ^{[ 6 ] [ 7 ]} Aspekte des Beschaffungsprozesses wurden vom General Accounting Office kritisiert . ^{[ 8 ]}

Der Vertrag umfasste die detaillierte Konstruktion und den Bau des Typschiffs der Klasse, der USCGC  Ida Lewis , zu einem Festpreis von 22 Millionen US-Dollar zuzüglich verschiedener Leistungsprämien. Er enthielt Optionen für dreizehn weitere Schiffe, Ersatzteile und Schulungen. Hätte die Küstenwache alle Optionen des Vertrags ausgeübt, belief sich der Gesamtwert des Auftrags auf 291 Millionen US-Dollar. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Die Küstenwache übte am 7. Februar 1996 die Optionen für drei weitere Schiffe aus, ^{[ 11 ]} im Februar 1997 für sechs weitere Schiffe ^{[ 12 ]} und im September 1997 für die letzten vier. ^{[ 13 ]}

Zum Zeitpunkt der Auftragsvergabe kündigte die Küstenwache ihre Absicht an, die elf noch im Dienst befindlichen Patrouillenboote der White- und Red-Klasse durch die vierzehn Schiffe der Keeper-Klasse zu ersetzen. Dies sparte Wartungskosten für die alternden Schiffe und reduzierte durch die Einführung moderner Technologie den Personalbedarf erheblich. ^{[ 7 ] [ 14 ]} Während die Schiffe der Keeper-Klasse mit einer Besatzung von 18 Mann in Dienst gestellt wurden, hatten die von ihnen ersetzten Bojenleger der Red- und White-Klasse Besatzungen von 32 bzw. 24 Mann. ^{[ 15 ]}

Da die Küstenwache ihre Küstenbojenlegerflotte ersetzen wollte, musste sie auch ihre Seebojenlegerflotte ersetzen. Diese Flotte bestand ebenfalls aus Schiffen aus dem Zweiten Weltkrieg, die ihre ursprüngliche Nutzungsdauer überschritten hatten. Daher ist die Geschichte der Keeper-Klasse auf vielfältige Weise mit der der Seebojenlegerflotte der Juniper- Klasse verknüpft. Da die Küstenwache fast ihre gesamte Seebojenlegerflotte ersetzte, berücksichtigte sie die Mischung aus See- und Küstenbojenlegern. Dies führte zu einer Bojenlegerflotte mit mehr kleineren und kostengünstigeren Schiffen der Keeper-Klasse und weniger der teureren Seebojenleger. ^{[ 14 ]} Da beide Klassen im selben Zeitraum entworfen wurden, verwendeten sie ähnliche technische Lösungen, wie beispielsweise den Z-Antrieb . Alle Schiffe beider Klassen wurden von Marinette Marine gebaut, und die Bauphasen überschnitten sich. Die Küstenwache stationierte ein 60-köpfiges Projektbüro auf der Marinette-Werft, um diese beiden parallel laufenden Bauprogramme zu überwachen und zu koordinieren. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Alle vierzehn Schiffe der Keeper-Klasse wurden auf der Marinette Marine-Werft in Marinette, Wisconsin, gebaut . Ihre Rümpfe bestehen aus geschweißten Stahlplatten. Die Schiffe sind 53 Meter lang, 11 Meter breit und haben einen Tiefgang von 2,4 Metern bei Volllast. ^{[ 18 ]} Ihre Verdrängung beträgt 850 Tonnen. ^{[ 19 ]} Ihre Bruttoraumzahl liegt bei 904, ihre Nettoraumzahl bei 271. ^{[ 20 ]} Die Mastspitze befindet sich 17,91 Meter über der Wasserlinie. ^{[ 21 ]}

Anstatt die Schiffe vom Kiel aufwärts als eine einzige Einheit zu bauen, verwendete Marinette Marine einen modularen Fertigungsansatz. Acht große Module oder „Rumpfblöcke“ wurden separat gebaut und anschließend miteinander verschweißt. ^{[ 18 ]}

Die Schiffe verfügen über zwei Caterpillar 3508 DITA ( Direkteinspritzung , Turbolader , Ladeluftkühlung ) 8-Zylinder -Dieselmotoren mit je 1.000 PS (750  kW ). Diese treiben zwei Ulstein Z-Antriebe an. Die Schiffe der Keeper-Klasse waren die ersten Küstenwachenschiffe, die mit Z-Antrieben ausgestattet wurden, was ihre Manövrierfähigkeit deutlich verbesserte. ^{[ 11 ]} Die Z-Antriebe besitzen vierblättrige Propeller mit einem Durchmesser von 145 cm ^{[ 21 ]} und sind mit Kort-Düsen ausgestattet . Sie können im „Pinnenmodus“ betrieben werden, in dem sich die Z-Antriebe in dieselbe Richtung drehen, um das Schiff zu steuern, oder im „Z-Steuermodus“, in dem sich die beiden Z-Antriebe in unterschiedliche Richtungen drehen können, um spezifische Manöverziele zu erreichen. Eine Folge der Z-Antriebe ist, dass Schiffe der Keeper-Klasse weder über einen Rückwärtsgang noch über ein Ruder verfügen. Um ein Schiff rückwärts zu bewegen, werden die Z-Antriebe um 180 Grad gedreht, wodurch das Schiff mit dem Heck voran fährt, obwohl sich die Propeller in dieselbe Richtung drehen wie bei Vorwärtsfahrt. ^{[ 22 ]} Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 12 Knoten (22 km/h; 14 mph). ^{[ 11 ]} Ihre Tanks fassen 16.385 US-Gallonen (62.020 l; 13.643 imp gal) Dieselkraftstoff ^{[ 21 ]} , was ihnen eine Reichweite von 2.000 Seemeilen (3.700 km; 2.300 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) ermöglicht. ^{[ 23 ]}

Die Schiffe verfügen über ein 500 PS (370 kW) starkes Bugstrahlruder . Die Z-Antriebe und das Bugstrahlruder können zu einem dynamischen Positionierungssystem verbunden werden . Dadurch sind die Schiffe der Keeper-Klasse in der Lage, ihre Position im Wasser auch bei starker Strömung, Wind und hohem Seegang zu halten. Diese fortschrittliche Fähigkeit ist nützlich, um Bojen mit einem Gewicht von über 7.300 kg an Bord zu bringen. ^{[ 19 ]}

Die Stromversorgung an Bord erfolgt durch drei Caterpillar 3406 DITA-Generatoren mit einer Leistung von je 285 kW. ^{[ 19 ]} Jedes Schiff verfügt außerdem über einen 210-kW-Notstromgenerator vom Typ Caterpillar 3406 DIT. ^{[ 21 ]}

Das Bojendeck verfügt über eine Arbeitsfläche von 124,0 m² ^. Ein Kran mit einem 13 m langen Ausleger hebt Bojen und ihre Verankerungen auf das Deck. Der Kran kann bis zu 9.100 kg heben. ^{[ 19 ]}

Die Frischwassertanks der Schiffe fassen 7.339 US-Gallonen (27.780 Liter; 6.111 britische Gallonen). ^{[ 21 ]} Sie verfügen außerdem über drei Ballasttanks , die zur Aufrechterhaltung der Trimmung befüllt werden können, sowie über Tanks für ölhaltiges Abwasser, Fäkalien, Grauwasser, Frischöl und Altöl. ^{[ 21 ]}

Die Unterkünfte waren von Anfang an für gemischtgeschlechtliche Besatzungen ausgelegt. Besatzungsgröße und -zusammensetzung haben sich im Laufe der Jahre verändert. Als die Ida Lewis , das Typschiff der Klasse, 1997 in Dienst gestellt wurde, hatte sie eine 18-köpfige Besatzung unter dem Kommando eines Chief Warrant Officer . ^{[ 2 ]} Bis zum Jahr 2000 wurde die Besatzung auf 20 Personen erhöht. ^{[ 24 ]} Aktuell besteht die Besatzung aus 2 Offizieren und 22 Mannschaften. ^{[ 25 ]}

Die Rümpfe der Keeper-Klasse verfügen über einen verstärkten „Eisgürtel“ entlang der Wasserlinie, um den Einsatz an Navigationshilfen in eisbedeckten Gewässern zu ermöglichen. Die Rumpfbeplattung im Eisgürtel ist nicht nur dicker als im übrigen Rumpf, sondern die Spanten sind in den Bereichen, die bei Arbeiten im Eis stärkeren Belastungen ausgesetzt sind, auch enger beieinander angeordnet. Für die Rumpfbeplattung im Eisgürtel wurde hochfester Stahl verwendet, um Risse bei niedrigen Temperaturen zu vermeiden. Die Bugspitzen der Keeper-Klasse sind so abgeschrägt, dass sie nicht gegen das Eis prallen, sondern darüber gleiten und es durch das Gewicht des Schiffes brechen. Die Schiffe sind in der Lage, flaches, 230 mm dickes Eis mit einer Geschwindigkeit von 3 Knoten (5,6 km/h) zu brechen. ^{[ 22 ]}

Jedes Schiff führt ein Beiboot an Davits mit . Ursprünglich waren sie mit CB-M-Booten ausgestattet, die Mitte der 2010er-Jahre durch CB-ATON-M-Boote ersetzt wurden. Diese wurden von Metal Shark Aluminum Boats gebaut und kosteten schätzungsweise jeweils 210.000 US-Dollar. ^{[ 26 ]} Die Boote sind 5,5 m lang und mit einem Mercury Marine Innen-/Außenbord-Dieselmotor ausgestattet. ^{[ 27 ]}

Alle 14 Kutter der Keeper-Klasse sind nach verdienten amerikanischen Leuchtturmwärtern benannt.

Die Schiffe der Keeper-Klasse wurden für eine Dienstzeit von dreißig Jahren konzipiert. Um dieses Ziel zu erreichen, hat die Küstenwache klassenweite Verträge für eine Reihe wichtiger Wartungsarbeiten vergeben:

• Im Jahr 2023 gewann die Adrick Marine Group einen Auftrag über 5 Millionen Dollar zur Modernisierung von HLK- Anlagen ^{[ 28 ].}
• Im Jahr 2023 erhielt Exail einen Auftrag über 2,2 Millionen US-Dollar zur Erneuerung des Kreiselkompasses auf jedem Schiff ^{[ 29 ].}
• Im Jahr 2022 gewann Appleton Marine einen Auftrag über 18,8 Millionen Dollar für die Wartung des Hauptkrans und der Hydrauliksysteme ^{[ 28 ].}

Alle Schiffe wurden im Menominee River in Marinette, Wisconsin, vom Stapel gelassen. Dort wurden sie fertiggestellt und den Werftprobefahrten unterzogen. Nachdem die Küstenwache die Schiffe übernommen und das Eigentum von Marinette Marine auf Marinette Marine übergegangen war, erhielten sie den Status „Sonderdienst“. Die Besatzungen wurden von Marinette-Mitarbeitern am Michigansee ausgebildet . Anschließend fuhren die Schiffe durch die Großen Seen und hinaus in den Atlantik , um ihre neuen Heimathäfen zu erreichen. Sie legten dabei häufig Zwischenstopps ein. So lief beispielsweise die „Henry Blake“ , die eine der längsten Fahrten von Marinette aus unternommen hatte, Häfen in vier Ländern und elf US-Bundesstaaten an. ^{[ 30 ]} Nach Ankunft der Schiffe in ihren neuen Heimathäfen fand eine öffentliche Indienststellungszeremonie statt, und die Schiffe erhielten den Status „Volldienst“.

Name	Anhängernummer	Eingeführt	Im Auftrag, Voll	Heimathafen	Ersetzt	Foto
Ida Lewis	WLM-551	14. Oktober 1995 [ 31 ]	11. April 1997 [ 32 ]	Newport, Rhode Island [ 33 ]	USCGC White Sage [ 34 ]
Katherine Walker	WLM-552	14. September 1996 [ 35 ]	1. November 1997 [ 35 ]	Bayonne, New Jersey [ 36 ]	USCGC Red Beech [ 35 ]
Abbie Burgess	WLM-553	5. April 1997 [ 37 ]	31. Juli 1998 [ 38 ]	Rockland, Maine [ 39 ]	USCGC Weiße Lupine [ 40 ]
Marcus Hanna	WLM-554	23. August 1997 [ 41 ]	9. Mai 1998 [ 42 ]	South Portland, Maine [ 43 ]	USCGC Spar [ 44 ]
James Rankin	WLM-555	25. April 1998 [ 45 ] [ 42 ]	1. Mai 1999 [ 46 ]	Baltimore, Maryland [ 47 ]	USCGC Red Birch [ 46 ]
Joshua Appleby	WLM-556	8. August 1998 [ 42 ]	7. Mai 1999 [ 48 ]	St. Petersburg, Florida [ 49 ]	USCGC White Sumac [ 48 ]
Frank Drew	WLM-557	5. Dezember 1998 [ 50 ] [ 42 ]	5. April 2000 [ 51 ]	Portsmouth, Virginia [ 47 ]	USCGC Red Cedar [ 51 ]
Anthony Petit	WLM-558	30. Januar 1999 [ 52 ]		Ketchikan, Alaska [ 53 ]	USCGC Planetree [ 54 ]
Barbara Mabrity	WLM-559	27. März 1999 [ 55 ]	20. November 1999 [ 56 ]	Mobile, Alabama [ 57 ]	USCGC White Pine [ 58 ]
William Tate	WLM-560	8. Mai 1999 [ 59 ]	3. Juni 2000 [ 60 ]	Philadelphia, Pennsylvania [ 47 ]	USCGC Red Wood
Harry Claiborne	WLM-561	12. Juni 1999 [ 55 ]	31. März 2000 [ 61 ]	Galveston, Texas [ 57 ]	USCGC Papaw [ 62 ]
Maria Bray	WLM-562	18. September 1999 [ 55 ]	26. Juli 2000 [ 63 ]	Jacksonville, Florida [ 64 ]	USCGC Laurel [ 65 ]
Henry Blake	WLM-563	20. November 1999 [ 66 ]	27. Oktober 2000 [ 67 ]	Everett, Washington [ 68 ]	USCGC Mariposa [ 69 ]
George Cobb [ 70 ]	WLM-564	18. Dezember 1999	27. Oktober 2000	San Pedro, Kalifornien	USCGC Conifer [ 71 ]