Der 101 Forward Control oder Land Rover 101FC war ein leichtes Nutzfahrzeug, das von Land Rover für die britische Armee produziert wurde . Er war nicht im freien Handel erhältlich [ 1 ] , sondern wurde als Militärüberschuss veräußert.
Geschichte
Das Fahrzeug wurde primär für den Bedarf der Armee an einer Geschützzugmaschine entwickelt und war für den Transport einer Feldkanone (der L118 Light Gun ) mit einer Tonne Munition und weiterer Ausrüstung im Heckladeraum ausgelegt, was ihm die alternative Bezeichnung Land Rover One Tonne einbrachte . Das Fahrzeug war für den einfachen Lufttransport konzipiert; die Positionierung des 3,5-Liter -Rover-V8-Motors unterhalb und hinter dem Fahrerhaus eliminierte die Motorhaube, wodurch das Fahrzeug annähernd quaderförmig wurde und somit weniger Platz in Transportflugzeugen benötigt wurde. [ 2 ] Problematisch waren die Nutzlast und die begrenzte Stabilität, insbesondere beim Befahren von Steigungen. [ 1 ]
Die offizielle Bezeichnung „101 Forward Control“ leitet sich vom Radstand des Fahrzeugs von 101 Zoll (2.565 mm) und der Position des Fahrers ab, der oberhalb und leicht vor den Vorderrädern sitzt, welche mit relativ großen 9.00 × 16 Zoll-Reifen ausgestattet sind. Um den Einstieg in die Fahrerkabine zu erleichtern, verfügen die Räder über einen umlaufenden Flansch mit geprägtem Profil, der als Trittstufe für die Besatzung dient. Dieses ungewöhnliche Merkmal wurde viele Jahre lang auch beim Mercedes Unimog S404 verwendet.
Die Entwicklung des 101FC begann 1967 unter der Leitung von Norman Busby (14. Oktober 1931 – 30. Juni 2005). Die Produktion fand zwischen 1972 und 1978 statt. [ 2 ] Wie bei den Streitkräften üblich, wurden viele Fahrzeuge jahrelang nicht eingesetzt, und es ist nicht ungewöhnlich, dass Militärfahrzeug-Enthusiasten diese Fahrzeuge nach nur wenigen tausend Kilometern Laufleistung erwerben. Alle im Land-Rover-Werk in Lode Lane, Solihull, produzierten Fahrzeuge waren offene Geländewagen (General Service, GS), obwohl später viele mit festem Aufbau zu Krankenwagen und Funkfahrzeugen umgebaut wurden. Eine seltene Variante ist der für die elektronische Kampfführung konzipierte „Vampire“-Aufbau. Man geht davon aus, dass nur 21 Fahrzeuge davon produziert wurden und weniger als die Hälfte davon heute noch existiert. Eines wurde beim Brand des Ölterminals Buncefield zerstört .
Die 101. Jagdfliegerstaffel (101FC) diente auch beim RAF Regiment . Jeder Rapier- Raketenstation waren zwei 101er zugeteilt. Das britische RAF-Rapier-System nutzte im Einsatz drei Land Rover: einen mit einer 24-V-Seilwinde ausgestatteten 101-Feuereinheitsschlepper (FUT) zum Ziehen des Startanhängers, der mit vier Rapier-Raketen, Lenkausrüstung und Funkgerät beladen war; einen mit einer 12-V-Seilwinde ausgestatteten 101-Zielverfolgungsradarschlepper (TRT) zum Ziehen des Blindfire-Radaranhängers, der ebenfalls mit vier Rapier-Raketen und Lenkausrüstung beladen war; und einen 109-Land Rover zum Ziehen eines Nachladeanhängers mit neun Rapier-Raketen und der übrigen Ausrüstung der Einheit.
Der 101FC wurde auch als Krankenwagen eingesetzt; der Krankenwagenaufbau wurde von Marshall of Cambridge gefertigt . [ 2 ] Der 101FC wurde sowohl als Links- als auch als Rechtslenker mit 12- oder 24-Volt-Bordnetz hergestellt. [ 2 ]
Einige 101FCs wurden mit einer über die Zapfwelle angetriebenen Nokken - Seilwinde ausgestattet, die mittig am Chassis montiert war und das Winden von vorne oder hinten ermöglichte. Eine weitere Variante, die an einer kleinen Anzahl von Vorserienfahrzeugen verbaut wurde, war der Anbau eines Anhängers mit einer über die Zapfwelle angetriebenen Achse, wodurch ein 6x6-Fahrzeug entstand. Diese Modifikation wurde jedoch vor der Serienproduktion verworfen, da sich herausstellte, dass der Anhänger das Fahrzeug in unwegsamem Gelände zum Umkippen brachte.
Am 5. September 1979 transportierte ein offener Wagen des 101. FC des Life Guards Regiment den Sarg von Louis Mountbatten, 1. Earl Mountbatten of Burma, von seiner Beisetzung in Westminster Abbey zum Bahnhof Waterloo.
Ersatz
Ende der 1990er-Jahre wurden die Bf 101 vom Verteidigungsministerium außer Dienst gestellt und durch Defender- und Pinzgauer -Fahrzeuge ersetzt . Viele Bf 101 befinden sich heute in Privatbesitz, und es gibt einen aktiven Besitzerclub, der diese Fahrzeuge unterstützt, Ersatzteile beschafft und technischen Support bietet. Der Club führt außerdem ein Verzeichnis aller weltweit bekannten, noch existierenden Fahrzeuge.
Ein Prototyp des 101 wurde auf Basis eines Bergungsfahrzeugs gebaut. Nur ein einziges Exemplar ist bekannt, und zwar im Heritage Motor Centre in Gaydon, Warwickshire.
Australien
Die australische Armee erwarb fünfzig Fahrzeuge des Typs 101, die zum Schleppen von Rapier- Raketenträgern eingesetzt wurden . [ 2 ] Diese Fahrzeuge wurden ausgemustert, einige befinden sich noch immer in Privatbesitz.
Verwendung im Film
Für den Sylvester-Stallone -Film „Judge Dredd“ aus dem Jahr 1995 wurden 31 Land Rover 101 mit speziell angefertigten Karosserien umgebaut . Im Jahr 2139, der Handlung des Films, ist Land Rover angeblich der einzige noch existierende Hersteller von Landfahrzeugen weltweit. Das grüne ovale Logo ist an der Seite der Fahrzeuge, den sogenannten „City CABs“, zu sehen. [ 3 ] Einige dieser Requisitenfahrzeuge sind noch fahrbereit und können bei Land-Rover-Veranstaltungen besichtigt werden.
Benutzerdefinierte Versionen
In den 1990er Jahren erwarb Malcolm Whitbread von Whitbread Offroad 4x4 vier Exemplare des Land Rover 101. Drei davon waren Rechtslenker, eines Linkslenker. Die Rechtslenker wurden umfassend für Trial- und Rallye-Einsätze modifiziert. Zu den Modifikationen gehörte der Umbau auf ein Schraubenfederungssystem, basierend auf der damaligen Range-Rover-Konfiguration. Außerdem wurden Scheibenbremsen nachgerüstet. Das Linkslenker-Exemplar (britisches Kennzeichen GDP252V) wurde mit einem handgefertigten Spezialchassis als komplett neues Fahrzeug aufgebaut. Es verfügte über 15-Zoll-Räder und Servolenkung. GDP252V war der einzige Linkslenker-Land Rover 101 Forward Control, der als Neufahrzeug zugelassen wurde.
