Fahrbahn

Im Straßenverkehr bezeichnet eine Fahrspur einen Teil der Fahrbahn , der für den Verkehr einer einzelnen Fahrzeugkolonne vorgesehen ist, um den Verkehr zu lenken und Konflikte zu reduzieren. ^{[ 1 ]} Die meisten öffentlichen Straßen ( Autobahnen ) verfügen über mindestens zwei Fahrspuren, eine für den Verkehr in jeder Richtung, die in der Regel durch Fahrbahnmarkierungen getrennt sind . Auf mehrspurigen Straßen und stark befahrenen zweispurigen Straßen sind die Fahrspuren üblicherweise durch Fahrbahnmarkierungen gekennzeichnet . Autobahnen bestehen oft aus zwei mehrspurigen Fahrbahnen, die durch einen Mittelstreifen getrennt sind .

Manche Straßen und Brücken mit sehr geringem Verkehrsaufkommen sind weniger als 4,6 Meter breit und nur einspurig. Fahrzeuge, die in entgegengesetzte Richtungen fahren, müssen abbremsen oder anhalten, um aneinander vorbeizukommen. In ländlichen Gebieten werden diese Straßen oft als Feldwege bezeichnet . In städtischen Gebieten sind Gassen häufig nur einspurig. Einspurige Straßen in Städten und Vororten sind oft als Einbahnstraßen ausgewiesen .

Über weite Strecken der Menschheitsgeschichte benötigten Straßen keine Fahrbahnmarkierungen, da die meisten Menschen zu Fuß gingen oder ritten und sich relativ langsam fortbewegten. Mit der zunehmenden Verbreitung von Autos, Lastwagen und Bussen in den ersten beiden Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts nahmen Frontalzusammenstöße jedoch deutlich zu.

Die Geschichte der Fahrbahnmarkierungen ist eng mit dem frühen Massenbau von Automobilen in Detroit verbunden. 1906 wurde die erste Straßenbaukommission des Wayne County, Michigan, gegründet, um die Straßen sicherer zu machen. (Henry Ford war im ersten Jahr Mitglied der Kommission.) ^{[ 2 ]} 1909 gab die Kommission den Bau der ersten Betonstraße (Woodard Avenue in Detroit) in Auftrag und legte 1911 die Mittellinie für Autobahnen fest. Daher gilt der damalige Vorsitzende der Straßenbaukommission, Edward N. Hines , weithin als Erfinder der Fahrbahnmarkierungen. ^{[ 3 ]}

Die Einführung von Fahrbahnmarkierungen als allgemeiner Standard geht auf June McCarroll zurück , eine Ärztin aus Indio , Kalifornien. Nachdem sie 1917 von einem Lkw-Fahrer von der Autobahn abgedrängt worden war, begann sie mit dem Aufmalen von Linien auf Straßen zu experimentieren. Nach jahrelanger Lobbyarbeit von McCarroll und ihren Mitstreitern führte der Staat Kalifornien im November 1924 offiziell die Fahrbahnmarkierung auf seinen Autobahnen ein. Ein Abschnitt der Interstate 10 bei Indio wurde ihr zu Ehren in Dr. June McCarroll Memorial Freeway umbenannt.

Die ersten Fahrbahnmarkierungen in Europa wurden 1921 an einem Unfallschwerpunkt in der kleinen Stadt Sutton Coldfield bei Birmingham , England, angebracht. Der Erfolg dieses Experiments führte zu einer Ausweitung auf andere Unfallschwerpunkte und schließlich zur Standardisierung weißer Fahrbahnmarkierungen in ganz Großbritannien. ^{[ 4 ]}

Die erste Anwendung in Deutschland erfolgte 1925 in Berlin, wo Fahrspuren und Fahrbahnränder mit weißer Farbe markiert wurden. Als in den 1930er-Jahren der Standard für das neue Autobahnnetz entwickelt wurde, wurde die Verwendung schwarzer Farbe für die Mittellinie jeder Fahrbahn vorgeschrieben. Schwarz ist auf der hellen Betonoberfläche besser sichtbar.

Bis 1939 waren Fahrbahnmarkierungen so verbreitet, dass sie in den gesamten Vereinigten Staaten offiziell standardisiert wurden. Das Konzept der Fahrbahnmarkierungen verbreitete sich weltweit und wurde für die meisten Straßen zum Standard. Ursprünglich wurden die Linien manuell mit gewöhnlicher Farbe gezogen, die schnell verblasste. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die ersten Maschinen zur Fahrbahnmarkierung entwickelt. ^{[ 5 ]} In den 1950er-Jahren wurden Kunststoffstreifen zum Standard. Dies führte nach und nach zur Anbringung von Kunststoff-Fahrbahnmarkierungen auf allen Hauptstraßen.

• Eine Fahrspur ist eine Fahrspur für die Bewegung von Fahrzeugen, die von einem Ziel zum anderen fahren; Seitenstreifen sind nicht eingeschlossen .
• Eine Durchgangsspur ist eine Fahrspur für den Durchgangsverkehr (Verkehr , der auf einer Straße oder Autobahn weiterfährt). An Kreuzungen werden diese durch Pfeile auf der Fahrbahn, die geradeaus zeigen, gekennzeichnet. In manchen Regionen (z. B. Arizona) müssen für eine Durchgangsspur mindestens zwei gerade Fahrspuren an Kreuzungen vorhanden sein.
• Eine Hilfsspur ist eine Fahrspur, die nicht als Durchgangsspur dient und dazu verwendet wird, ein-, aus- oder abbiegenden Verkehr vom Durchgangsverkehr zu trennen.
• Eine Fahrspur mit nur einer Spur verbietet oder schreibt bestimmte Fahrbewegungen vor. Diese sind oft durch das Wort „NUR“ auf einem Schild oder der Fahrbahn gekennzeichnet, wobei Pfeile die erlaubten Bewegungen anzeigen. Die meisten dieser Fahrspuren schreiben ein bestimmtes Abbiegemanöver vor, einige erfordern jedoch nur Geradeausfahrt oder erlauben zwei von drei möglichen Bewegungen (z. B. Rechtsabbiegen oder Geradeausfahren). Es kann sich also entweder um eine Geradeausspur oder eine Abbiegespur handeln.
• Eine zweispurige Abbiegespur in der Mitte ermöglicht es Fahrern beider Fahrtrichtungen, vor dem Abbiegen über den Gegenverkehr anzuhalten und sicher auf eine Lücke zu warten, ohne den Durchgangsverkehr zu behindern und ein Auffahrrisiko einzugehen . Fahrer werden gebeten, vor dem Einfahren den Gegenverkehr zu beobachten.

Eine Überholspur (im nordamerikanischen Englisch: Overtaking Lane ) ist eine Fahrspur auf mehrspurigen Autobahnen oder Schnellstraßen , die sich in der Nähe des Mittelstreifens befindet und zum Überholen von Fahrzeugen auf anderen Spuren dient. (Im nordamerikanischen Sprachgebrauch wird die schnellere Spur in der Nähe des Mittelstreifens auch als „Inside Lane“ bezeichnet, im Vereinigten Königreich hingegen als „Outside Lane“.) In Ländern mit Rechtsverkehr befindet sich die Überholspur links, in Ländern mit Linksverkehr rechts. Autobahnen verfügen in der Regel über durchgehende Überholspuren, während andere Straßen je nach Bauvorgaben – meist abhängig von Platzangebot, Finanzierung und Verkehrsaufkommen – möglicherweise nur auf bestimmten Abschnitten vorhanden sind. Auf einer 2+1-Straße wechselt die Überholspur alle paar Kilometer zwischen den Fahrtrichtungen.

Die Überholspur wird üblicherweise als Schnellspur bezeichnet , die Spur am nächsten zum Seitenstreifen als langsame Spur . In manchen Regionen, insbesondere auf Autobahnen und Schnellstraßen, ist das Fahren auf der Überholspur verboten, solange kein anderes Fahrzeug überholt wird; in anderen Regionen müssen langsamere Fahrzeuge lediglich schnelleren Fahrzeugen durch Wechseln auf die langsamere Spur Vorfahrt gewähren oder es gibt keine Einschränkungen.

Auf einspurigen Straßen in einer Richtung erfolgt das Überholen durch kurzes Einfädeln in den Gegenverkehr. Dies ist häufig durch Überholverbotsschilder und Fahrbahnmarkierungen auf Streckenabschnitten mit eingeschränkter Sicht durch Steigungen oder Kurven untersagt, in manchen Regionen ist es sogar gänzlich verboten. Sogenannte Überholspuren bieten eine gemeinsame dritte Spur in der Mitte zum Überholen in beide Richtungen, wobei von den Fahrern erwartet wird, dass sie vor dem Einfädeln den Gegenverkehr überprüfen.

Eine Bergfahrspur ( ^auch Kriechspur oder LKW-Spur genannt ^{) ist} eine zusätzliche Fahrspur, die es schweren oder leistungsschwachen Fahrzeugen ermöglicht, steile Steigungen zu bewältigen, ohne den übrigen Verkehr zu behindern. Sie wird typischerweise von großen Lkw oder Sattelzügen genutzt , die bergauf langsamer fahren als auf ebener Strecke. Bergfahrspuren werden häufig auf Hauptverkehrsstraßen wie Autobahnen und Fernstraßen eingesetzt .

Einige stark befahrene Autobahnen mit beschränktem Zugang nutzen ein System aus lokalen und Expressspuren . Dabei werden Expressspuren für den Fernverkehr (näher am Mittelstreifen) physisch von den lokalen Spuren getrennt , die häufigere Ein- und Ausfahrten ermöglichen. Expressspuren verfügen aus Sicherheitsgründen oft über eigene Seitenstreifen und mitunter auch über separate Ein- und Ausfahrten. (Der Begriff „Expressspur“ wird auch für Fahrgemeinschaftsspuren und Mautspuren verwendet, die physisch getrennt sein können, aber nicht müssen.)

Eine Parallelstraße ist eine ähnliche Konstruktion, bei der eine oder mehrere Fahrspuren physisch von einer Schnellstraße getrennt sind, um einen sicheren und häufigen Zugang zu den umliegenden Wohnhäusern und Geschäften zu gewährleisten.

• Separate Abbiegespuren ermöglichen es dem Durchgangsverkehr, Wartezeiten an Kreuzungen zu vermeiden, allerdings auf Kosten einer breiteren Fahrbahn, wodurch Fußgänger gefährdet werden. Einige Abbiegespuren sind mit Ampeln ausgestattet, die das Abbiegen verhindern, solange Fußgänger und Radfahrer passieren dürfen. Auf Schnellstraßen erhöhen Abbiegespuren die Sicherheit, indem sie eine separate Spur für abbremsende Fahrzeuge bieten.
• Eine Abbiegespur (auch Filterspur genannt ) ermöglicht es Fahrzeugen, eine Kreuzung zu umfahren und ungesichert abzubiegen, wenn kein Querverkehr erforderlich ist (z. B. Rechtsabbiegen für Rechtsverkehr). Der Verkehr auf der Querstraße muss in der Regel Vorfahrt gewähren.
• Eine Beschleunigungsspur oder Einfädelungsspur ermöglicht es dem auf eine Autobahn auffahrenden Verkehr, auf die Geschwindigkeit des fließenden Verkehrs zu beschleunigen, bevor er sich mit diesem einfädelt.
• Eine Verzögerungsspur ist eine Fahrspur neben der Hauptstraße, die dazu dient, die Verkehrssicherheit zu verbessern, indem sie es den Fahrern ermöglicht, aus der Fahrspur herauszufahren und abzubremsen, bevor sie von einer Landstraße abbiegen oder eine Autobahn verlassen.
• Eine Betriebsspur oder Hilfsspur kombiniert eine Beschleunigungs- und eine Verzögerungsspur und verläuft über die gesamte Länge zwischen Ein- und Ausfahrt. Sie entsteht am Zusammentreffen von Auffahrt und Autobahn und mündet (mit einem „Nur Ausfahrt“-Schild) in die Rampe der nächsten Ausfahrt.

In einigen Bereichen ist die Fahrspur neben dem Bordstein für stehende Fahrzeuge reserviert.

• Eine Parkspur ist für das parallele Parken von Fahrzeugen reserviert.
• Eine Feuerwehrzufahrt ist der Bereich neben dem Bordstein , der für Feuerwehrfahrzeuge, Krankenwagen und andere Einsatzfahrzeuge reserviert ist. Das Parken in diesen Bereichen, die oft durch rote Linien gekennzeichnet sind, ist in der Regel verboten.
• Eine Ladezone ( in den USA: Ladezone ) ist ein Bereich neben dem Bordstein, der ausschließlich zum Be- und Entladen von Fahrgästen oder Gütern dient. Sie kann durch ein Schild („NUR ZUM BELADEN“ oder „LADEZONE“) oder durch einen gelb oder weiß gestrichenen Bordstein gekennzeichnet sein.
• Der Seitenstreifen wird manchmal auch als Standstreifen oder Pannenstreifen bezeichnet , wenn er für Fahrzeuge mit Pannen und für Einsatzfahrzeuge reserviert ist . Auf manchen Straßen wird der Seitenstreifen während der Hauptverkehrszeiten als Fahrspur genutzt. „Hart“ bedeutet, dass der Seitenstreifen asphaltiert und nicht unbefestigt ist.

Eine Wechselspur ( Gegenverkehrsspur ) ist eine Fahrspur, deren Fahrtrichtung je nach Verkehrsaufkommen in Spitzenzeiten geändert werden kann. Sie kommt üblicherweise dort zum Einsatz, wo es zu Stoßzeiten zu hohem Verkehrsaufkommen kommt, insbesondere im Berufsverkehr , wenn der Verkehr überwiegend in eine Richtung fließt, sowie auf Straßen mit eingeschränkter Platzverhältnissen, wie beispielsweise Brücken. Dabei werden eine oder mehrere Fahrspuren aus der Gegenrichtung entfernt und der Gegenrichtung hinzugefügt – dieses Verfahren wird als Gezeitenverkehr bezeichnet.

Spezielle Fahrspuren sind Verkehrsspuren, die für bestimmte Fahrzeugtypen reserviert sind:

• Eine Fahrspur für Fahrzeuge mit hoher Besetzung ( 2+ Spuren) oder eine Fahrgemeinschaftsspur ist für Fahrgemeinschaften reserviert . In Großbritannien sind solche Spuren nicht sehr verbreitet, obwohl sie an vielen Orten existieren – sie sind in der Regel mit „2+ LANE“ gekennzeichnet, was darauf hinweist, dass Fahrzeuge mit zwei oder mehr Insassen auf dieser Spur fahren dürfen. In den USA können sie alle paar hundert Meter mit einem Rautensymbol markiert sein (daher der Spitzname „ Diamond Lane “) oder durch doppelte gestrichelte weiße Linien, zwei durchgehende doppelte gelbe Linien oder nur eine einzelne gestrichelte weiße Linie von anderen Spuren getrennt sein.
• Eine Fahrspur für Fahrzeuge mit hoher Besetzung (HOV-Spur) kombiniert eine HOV-Spur mit einer Mauterfassungstechnologie , die es Fahrern ohne Mitfahrer ermöglicht, die HOV-Spur gegen eine Gebühr zu nutzen.
• Ein ausgewiesener Radweg ist ein Teil der Fahrbahn oder des Seitenstreifens, der ausschließlich oder vorrangig für die Nutzung durch Radfahrer vorgesehen ist. Diese Kennzeichnung wird durch spezielle Wörter oder Symbole auf der Fahrbahn und durch Schilder mit der Aufschrift „RADSTRAßE“ angezeigt.
• Auf bestimmten Straßen und Autobahnen, wie beispielsweise dem Federal Highway in Malaysia , gibt es Motorradspuren , die den Motorradverkehr von den Hauptfahrbahnen trennen und so die Zahl der Motorradunfälle reduzieren. Die Motorradspur kann Teil des Standstreifens sein oder aus einer oder mehreren vollständig abgetrennten Fahrspuren bestehen.
• Eine Busspur ist für Busse reserviert, die den öffentlichen Nahverkehr auf einer festgelegten Route bedienen, manchmal mit Oberleitung für Oberleitungsbusse . In einigen Ländern, wie beispielsweise in Großbritannien, dürfen Busspuren bei entsprechender Beschilderung auch von anderen Verkehrsteilnehmern wie Taxis, Fahrrädern und Motorrädern genutzt werden.
• Eine Straßenbahnspur ist eine Fahrspur, die ausschließlich für Busse, Straßenbahnen und Taxis reserviert ist. Man findet sie üblicherweise in Städten mit einem Straßenbahnnetz am Straßenrand, wie beispielsweise Zagreb .
• Eine Lkw-Fahrspur ist eine separate Spur für längere Lkw; beispielsweise erlaubt der Florida Turnpike Doppelanhängerzüge mit einer Länge von bis zu 96 Fuß ^{[ 7 ]} , im Gegensatz zur üblichen Beschränkung von 53 Fuß auf Floridas Autobahnen. Vgl. dazu auch die oben beschriebene Kriechspur. ^{[ 8 ]} Da die Fixkosten für den Anhänger samt Fahrer den größten Kostenfaktor im Lkw-Transport darstellen, liegen die Kosten pro Tonne beim Betrieb mit den zulässigen Abmessungen und Gewichten auf Lkw-Fahrspuren 35 bis 40 Prozent unter den Betriebskosten auf normalen Straßen. ^{[ 9 ]}
• Auf einer Transportstraße gibt es ausschließlich Fahrspuren für den Güterverkehr, der nicht-kommerzielle Verkehr kann verboten sein.

In einigen Regionen ist die Nutzung von Schnellspuren auf Autobahnen oder von Expressspuren in Schnellstraßen generell untersagt. Manche Fahrspuren unterliegen Gewichtsbeschränkungen , beispielsweise um eine Überlastung bestimmter Brückenteile zu verhindern . Einige wenige Regionen verfügen über reine Lkw-Spuren, die die Zuverlässigkeit der Güterlieferungen erhöhen sollen. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Je nach Form der Brücken können für verschiedene Fahrspuren auch unterschiedliche Höhenbeschränkungen gelten.

Die Breite von Fahrspuren variiert üblicherweise zwischen 2,7 und 4,6 m. Auf Straßen mit geringem Verkehrsaufkommen sind die Fahrspuren in der Regel schmaler, auf Straßen mit hohem Verkehrsaufkommen breiter. Die Fahrspurbreite richtet sich nach der angenommenen maximalen Fahrzeugbreite, zuzüglich eines zusätzlichen Spielraums für die seitliche Bewegung des Fahrzeugs.

In den Vereinigten Staaten betrug die maximale Lkw-Breite laut Bundesverordnung von 1956 8 Fuß (2,4 m), was exakt der damaligen Standardbreite von Seecontainern entsprach . 1976 wurde die maximale Lkw-Breite auf 102 Zoll (2,59 m) erhöht, um sie an die etwas größere metrische Weltstandardbreite von 2,6 m (102,4 Zoll) anzugleichen. ^{[ 12 ]} Gleiches gilt für die europäischen Normen, die die zulässige Breite von Straßenfahrzeugen auf aktuell maximal 2,55 m (100,4 Zoll) für die meisten Lkw und 2,6 m (102,4 Zoll) für Kühlwagen erhöhten. Diese Breitenangaben beinhalten keine Außenspiegel, sondern nur die Fahrzeugkarosserie. Der Mindestzuschlag betrug zuvor 0,20 m (7,9 Zoll) und wird aktuell auf mindestens 0,25 m (9,8 Zoll) pro Seite festgelegt. Der internationale Standard erlaubt es, auf Straßen mit geringerem Verkehrsaufkommen eine zweite oder dritte schmalere Fahrspur in derselben Richtung für Pkw mit einer Breite von 1,75 m (69 Zoll) hinzuzufügen – bei den bereits gebauten Straßen sind Lkw von diesen schmaleren Fahrspuren ausgeschlossen; schmalere Fahrspuren sind jedoch kein empfohlenes Gestaltungsprinzip für neue Straßen, da dies bei zunehmendem Verkehrsaufkommen in Zukunft gefährlich werden könnte.

In den Vereinigten Staaten sehen die Standards des Interstate Highway Systems eine Standardfahrbahnbreite von 3,7 m (12 Fuß) vor, während auf Straßen niedrigerer Klassifizierung schmalere Fahrspuren verwendet werden. In Europa variieren Gesetze und Straßenbreiten je nach Land; die Mindestfahrbahnbreiten liegen im Allgemeinen zwischen 2,5 und 3,25 m (8,2 bis 10,7 Fuß). ^{[ 13 ]} Das Bundesstraßennetz in Deutschland definiert eine Mindestbreite von 3,5 m (140 Zoll) pro Fahrspur für die kleinsten zweispurigen Straßen, zuzüglich 0,25 m (9,8 Zoll) an den Außenseiten und einer Seitenstreifenbreite von mindestens 1,5 m (59 Zoll) auf jeder Seite. Eine moderne Autobahn mit zwei Fahrspuren pro Richtung hat 3,75 m (12,3 Fuß) breite Fahrspuren mit einem zusätzlichen Freiraum von 0,50 m (20 Zoll) auf jeder Seite. Bei drei Fahrstreifen pro Richtung ergibt sich eine Breite von 3,75 m für den rechten Fahrstreifen und 3,5 m für die übrigen Fahrstreifen. Örtliche Zufahrtsstraßen und Straßen in dünn besiedelten Gebieten können Fahrstreifen mit einer Breite von nur 2,50 m aufweisen, gelegentlich mit etwa 1 m breiten Seitenstreifen. ^{[ 14 ]}

Abhängig von Geschwindigkeit, Straßenkrümmung und Fahrzeugeigenschaften neigen Lkw-Kombinationen zum „Ausweichen bei hohen Geschwindigkeiten“. Das bedeutet, dass die hinterste Achse des Anhängers nicht der seitlichen Spur der Zugmaschine folgt, sondern sich deutlich – bis zu 1–3 Meter – vom Kurvenmittelpunkt entfernen kann. Daher müssen schmale Fahrspuren in engen Kurven etwas breiter ausgelegt werden als auf geraden Strecken. Dieser Effekt ist auf glatten, schneebedeckten Straßen deutlich stärker ausgeprägt als auf blankem Asphalt oder Beton, was eine noch größere Fahrbahnverbreiterung erforderlich macht.

Im städtischen Bereich erhöhen sowohl schmale (weniger als 2,8 m) als auch breite (über 3,1–3,2 m) Fahrspuren das Unfallrisiko. ^{[ 15 ]} Breitere Fahrspuren (über 3,3–3,4 m) gehen mit um 33 % höheren Aufprallgeschwindigkeiten sowie höheren Unfallraten einher.

Die maximale Tragfähigkeit wird bei einer Breite von 3,0 bis 3,1 Metern (9,8 bis 10,2 Fuß) erreicht, sowohl für den motorisierten Verkehr als auch für Fahrräder. Das Fußgängeraufkommen nimmt mit zunehmender Fahrbahnbreite ab, und Kreuzungen mit schmaleren Fahrspuren bieten die höchste Kapazität für Fahrräder. ^{[ 15 ]} Mit abnehmender Fahrbahnbreite sinkt die Verkehrsgeschwindigkeit. ^{[ 16 ]}

Schmale Fahrspuren sind günstiger im Bau und in der Instandhaltung. ^{[ 17 ]} Sie verkürzen die Zeit zum Überqueren und reduzieren den Oberflächenabfluss von Regenwasser .

Die Fahrbahnmarkierungen, die eine einzelne Fahrspur für Fahrzeuge im Straßenverkehr kennzeichnen, unterscheiden sich stark von Land zu Land. In den Vereinigten Staaten , Kanada , Mexiko , Honduras , Puerto Rico , den Jungferninseln und Norwegen trennen gelbe Linien den Verkehr in entgegengesetzter Richtung und weiße Linien die Fahrspuren in gleicher Richtung; in vielen europäischen Ländern ist dies jedoch nicht der Fall.

Bei Fahrbahnmarkierungen handelt es sich meist um Linien, die mit einer Fahrbahnmarkierungsmaschine auf die Straße gemalt werden . Die Markierungsbreite kann je nach Fahrbahntyp angepasst werden. ^{[ 18 ]}

In kalifornischen Verkehrsmeldungen wird häufig von Unfällen „auf der Spur X“ gesprochen. Das kalifornische Verkehrsministerium (Caltrans) nummeriert die Spuren von links nach rechts. ^{[ 19 ]} Die äußerste linke Überholspur ist die Spur Nr. 1. Die Nummer der rechten Spur (die den Autobahnauffahrten und -abfahrten am nächsten liegt) hängt von der Gesamtzahl der Spuren ab und kann zwischen 2 und 8 liegen.

In Großbritannien hingegen ist „Spur 1“ die „langsame Spur“ (linke Spur).

Die Fahrstreifenkapazität variiert stark aufgrund von Faktoren wie benachbarten Fahrstreifen, Fahrstreifenbreite, angrenzenden Elementen, Anzahl der Zufahrten, vorhandenen Parkplätzen, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Anzahl der schweren Fahrzeuge usw. – die Spanne reicht von 1000 Pkw/Stunde bis zu 4800 Pkw/Stunde, liegt aber meist zwischen 1500 und 2400 Pkw/Stunde. ^{[ 20 ]}