Zwischen den Fahrspuren

Das Fahren zwischen den Fahrspuren (Lane Splitting) bezeichnet das Fahren mit dem Fahrrad oder Motorrad zwischen den Fahrspuren oder Reihen von stehendem oder langsam fahrendem Verkehr in derselben Richtung. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Manchmal wird es auch als „Whitelining“ oder „Stripe-Riding“ bezeichnet . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Dadurch sparen Fahrer Zeit, da sie Staus umfahren können, und es kann auch sicherer sein als das Anhalten hinter stehenden Fahrzeugen. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Das Vorwärtsfahren im fließenden Verkehr (auch: Filtern ) ist vom Spurwechsel zwischen den Fahrspuren (Lane Splitting) zu unterscheiden. Spurwechsel im fließenden Verkehr bezeichnet das Fahren von Motorrädern durch stehenden Verkehr, beispielsweise an einer roten Ampel. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

In dicht besiedelten und verkehrsreichen städtischen Gebieten, insbesondere in Entwicklungsländern, ist der Raum zwischen größeren Fahrzeugen mit einer Vielzahl unterschiedlicher Zweiräder, Fußgängern und vielen anderen von Menschen oder Tieren angetriebenen Fortbewegungsmitteln gefüllt. ^{[ 9 ]} In Städten wie Bangkok, Thailand, und Indonesien hat die Fähigkeit von Motorrädern, den Raum zwischen Autos zu nutzen, zum Wachstum eines Motorradtaxi- Gewerbes geführt. ^{[ 10 ] [ 11 ]} In Indonesien ist das Motorrad das am weitesten verbreitete Fahrzeug. ^{[ 12 ]}

Anders als in typischen Industrienationen, in denen nur wenige Fahrzeugtypen auf den Straßen unterwegs sind, teilen sich in Indien viele verschiedene Verkehrsmittel die Straßen mit Pkw, Bussen und Lkw. Diese Vielfalt ist in Delhi, Indien, besonders ausgeprägt, wo regelmäßig über 40 verschiedene Verkehrsmittel verkehren. Im Gegensatz dazu gibt es in New York City beispielsweise vielleicht fünf Verkehrsmittel, und in Teilen Amerikas besteht der Verkehr überwiegend aus nur zwei Fahrzeugtypen: Pkw und Lkw. ^{[ 13 ]}

Es wurde argumentiert, dass vielfältige und anpassungsfähige Verkehrsformen im Vergleich zu Pkw und Lkw, die innerhalb der markierten Fahrspuren bleiben, deutlich größere Personengruppen auf begrenztem Raum befördern können. ^{[ 14 ] [ 13 ]} Auf Straßen, auf denen verschiedene Verkehrsträger gemischt sind, kann dies die Effizienz aller Verkehrsträger verringern. ^{[ 15 ]}

Das Vorwärtsfahren im stehenden oder extrem langsamen Verkehr erfordert eine sehr geringe Geschwindigkeit und die Aufmerksamkeit, dass sich Fahrzeugtüren im Türbereich unerwartet öffnen können. Auch unerwartete Fahrmanöver wie Spurwechsel können ohne Vorwarnung erfolgen. Busse und Sattelzüge erfordern besondere Vorsicht, da Radfahrer für die Fahrer, die nicht mit einem vorwärtsfahrenden Radfahrer rechnen, nahezu unsichtbar sein können. Um einen Zusammenstoß mit einem abbiegenden Fahrzeug an einer Kreuzung nach dem Vorwärtsfahren zu vermeiden, wird Radfahrern beigebracht, sich entweder direkt vor dem stehenden vorausfahrenden Fahrzeug zu positionieren oder hinter diesem zu bleiben. Radfahrer sollten nicht direkt auf der Beifahrerseite des vorausfahrenden Fahrzeugs anhalten, da sich dort ein toter Winkel befindet . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

In den Vereinigten Staaten wurde das Thema des Fahrens zwischen den Fahrspuren bisher kaum sicherheitstechnisch untersucht. Sowohl der US-amerikanische Hurt-Bericht von 1981 als auch der europäische MAIDS-Bericht von 2004 untersuchten die Ursachen von Motorradunfällen, kamen aber zu keinem Ergebnis hinsichtlich der Frage, ob das Fahren zwischen den Fahrspuren zu Unfällen beiträgt oder diese verhindert. ^{[ 19 ] [ 4 ]}

Das Fahren zwischen den Fahrspuren wird im Hurt-Bericht nirgends erwähnt, und alle Daten wurden in Kalifornien erhoben, sodass kein Vergleich zwischen dem Fahren zwischen den Fahrspuren und dem Fahren ohne diese Maßnahme angestellt werden konnte. Der Hurt-Bericht schließt mit einer Liste von 55 spezifischen Feststellungen , darunter: „Bei 62 % der Motorradunfälle treten nach dem Unfall Leckagen und Verschüttungen im Kraftstoffsystem auf. Dies stellt eine erhebliche Brandgefahr dar.“ Keine dieser Feststellungen erwähnt das Fahren zwischen den Fahrspuren oder Auffahrunfälle. Die im Anschluss an diese Liste folgenden Empfehlungen für Gesetzgebung und Strafverfolgungsbehörden erwähnen das Fahren zwischen den Fahrspuren nicht und schlagen auch keine Gesetzesänderungen in Bezug auf dieses Thema vor.

In Europa wurde der MAIDS-Bericht 1999–2000 nach OECD-Standards erstellt. Er erfasste Daten zu über 900 Motorradunfällen in fünf Ländern sowie Daten von Personen ohne Unfallerfahrung (Kontrollgruppe), um den Einfluss verschiedener Faktoren auf Unfälle zu messen, analog zum Hurt-Bericht. Vier der fünf Länder, in denen Daten erhoben wurden, erlauben das Fahren zwischen den Fahrspuren, eines nicht. Dennoch stellt der MAIDS-Abschlussbericht keinen Unterschied bei Auffahrunfällen oder Unfällen beim Fahren zwischen den Fahrspuren fest. Bemerkenswert ist, dass das Motorrad oder der Roller vor dem Unfall nur in 0,4 % der Fälle zwischen den Fahrspuren fuhr, im Gegensatz zu häufigeren Unfallsituationen wie „Fahrt geradeaus mit konstanter Geschwindigkeit“ (49,1 %) und „Kurvendurchfahrt mit konstanter Geschwindigkeit“ (12,1 %). In 2,8 % der Fälle stand der Motorradfahrer vor dem Unfall im Verkehr. ^{[ 4 ]}

Vorläufige Ergebnisse einer Studie der Universität Nottingham im Auftrag des Verkehrsministeriums in Großbritannien zeigen, dass das sogenannte „Filtern“ für etwa 5 % der tödlichen oder schwer verletzten Motorradunfälle verantwortlich ist . ^{[ 20 ]} Die Studie ergab außerdem, dass in diesen Fällen der Autofahrer doppelt so häufig die Schuld trägt wie der Motorradfahrer, da Autofahrer „mögliche Fahrstrategien von Motorradfahrern im dichten Verkehr nicht berücksichtigen“. ^{[ 20 ]}

Eine ganz andere Forschungsmethode, bei der auch die Kapazitätsvorteile untersucht werden, nutzte die Videoaufzeichnung von 1500 motorisierten Zweirädern zur Kalibrierung eines agentenbasierten Modells der Fahrspurbewegungen. Dieses Modell beinhaltete auch ein Bayes'sches Modell zur Bestimmung der Fahrspurwechselentscheidungen. ^{[ 21 ]} Es bietet eine Grundlage für die Messung des Risikos solcher Entscheidungen. Spätere Anwendungen ermöglichten die Ermittlung der Kapazitätsgewinne (in Pkw-Äquivalenten) durch diese Bewegungen, sobald diese an die Spitze der Warteschlange gefiltert wurden ^{[ 22 ]} und sich die Bewegungen auf kreuzungsfreien Straßenabschnitten fortsetzten ^{[ 23 ].}

Das belgische Forschungsinstitut Transport & Mobility Leuven veröffentlichte im September 2011 eine Studie, die die Auswirkungen einer verstärkten Motorradnutzung auf Verkehrsfluss und Emissionen untersuchte. Die Studie kam zu dem Ergebnis, dass eine Verlagerung des Motorradverkehrs um 10 % zu einer Reduzierung der Pendelzeit um 40 % und der Gesamtemissionen um 6 % führen würde. ^{[ 24 ]} Diese Berechnung ging davon aus, dass alle Motorräder zwischen den Fahrspuren wechseln und der von ihnen belegte Platz, das sogenannte Pkw-Äquivalent (PCE), bei vollständigem Verkehrsstillstand auf null sinkt. ^{[ 24 ]} Weiterhin wurde angenommen, dass Motorräder bei starkem Verkehr Pkw überholen, ohne diese zu behindern, und dass das PCE mit zunehmender Verkehrsdichte zwischen unter 0,5 und nahezu null liegt.

Befürworter argumentieren, dass diese Praxis die Verkehrsstaus verringert, indem Pendler vom Auto auf den ungenutzten Fahrbahnraum zwischen den Fahrzeugen umsteigen ^{[ 2 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ].} Zudem verbessert das Fahren zwischen den Fahrspuren die Kraftstoffeffizienz und den Fahrkomfort bei extremen Wetterbedingungen ^{[ 28 ]} . In den USA haben Verkehrsingenieure jedoch darauf hingewiesen, dass Motorräder zu selten sind und auch in Zukunft zu selten bleiben werden, um besondere Maßnahmen oder gesetzliche Regelungen wie das Fahren zwischen den Fahrspuren zu rechtfertigen. Solange nicht mit einem deutlichen Anstieg des Motorradfahrens in den USA zu rechnen ist, wird es selbst mit dieser Praxis keine messbare Entlastung der Verkehrsstaus geben. Vielmehr sollten Gesetze und Infrastruktur Motorräder mit minimalen Beeinträchtigungen und Risiken für die Fahrer in den normalen Verkehr integrieren ^{[ 29 ] .}

Das Fahren zwischen den Fahrspuren kann potenziell zu Wutausbrüchen bei Autofahrern führen, die frustriert sind, dass Motorradfahrer sich durch den Stau schlängeln können. ^{[ 25 ] [ 27 ] [ 30 ]} Der Hurt Report weist jedoch darauf hin, dass „absichtliches aggressives Verhalten eines Autofahrers gegenüber einem Motorradfahrer eine seltene Unfallursache ist“. Fahranfängern wird vom Fahren zwischen den Fahrspuren abgeraten, und Fahrer, die diese Technik in ihrer Heimatregion nicht üben, werden dringend davor gewarnt, dass es riskant sein kann, wenn sie es in einem Gebiet versuchen, in dem es erlaubt ist. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} Auch für Autofahrer, die sich in Gebieten, in denen dies üblich ist, nicht auskennen, kann es beunruhigend und erschreckend sein. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Ein weiterer Aspekt ist, dass das Fahren zwischen den Fahrspuren in den USA, selbst dort, wo es legal ist, unter Umständen rechtliche Konsequenzen für den Fahrer haben kann. ^{[ 25 ]} Laut JL Matthews in „ How to Win Your Personal Injury Claim“ : ^{[ 37 ]}

„Sicherheit“ ist immer eine Ermessensfrage. Allein die Tatsache, dass es zu einem Unfall kam, als ein Motorradfahrer zwischen den Fahrspuren fuhr, ist ein starkes Indiz dafür, dass dies zu diesem Zeitpunkt nicht sicher war. Wenn Sie in einen Unfall verwickelt waren, wird es Ihnen schwerfallen, einen Versicherungsvertreter davon zu überzeugen, dass der Unfall nicht allein Ihre Schuld war.

Nachdem der Gesetzentwurf zur Legalisierung des Spurwechsels im US-Bundesstaat Washington im Jahr 2005 abgelehnt wurde, sagte ein Sprecher der Washington State Patrol in einer Gegenrede aus: „Es wäre schwierig, Standards für angemessene Geschwindigkeiten und Bedingungen beim Spurwechsel festzulegen und durchzusetzen.“ Er gab außerdem an, dass Beamte der California Highway Patrol ihm gegenüber geäußert hätten, sie wünschten, sie hätten diese Praxis nie erlaubt. Stand Oktober 2022 veröffentlichte die California Highway Patrol Tipps zum Spurwechsel auf ihrer Website. ^{[ 38 ]} Ähnliche Richtlinien wurden vom California Department of Motor Vehicles (DMV) veröffentlicht, später jedoch wieder entfernt. ^{[ 39 ]}

Das Handbuch der kalifornischen Kfz-Zulassungsbehörde (DMV) für Motorräder rät zur Vorsicht beim Fahren zwischen stehenden oder fahrenden Fahrzeugen: „Fahrzeuge und Motorräder benötigen jeweils eine vollständige Fahrspur, um sicher fahren zu können. Das Fahren zwischen stehenden oder fahrenden Fahrzeugen in derselben Fahrspur kann Sie angreifbar machen. Ein Fahrzeug könnte plötzlich abbiegen oder die Spur wechseln, eine Tür könnte sich öffnen oder eine Hand könnte aus dem Fenster ragen.“ ^{[ 40 ]} Der von VicRoads , der Verkehrsbehörde des australischen Bundesstaates Victoria , in Auftrag gegebene Bericht von Oxford Systematics stellte fest, dass beim Durchschlängeln von Motorrädern durch stehenden Verkehr „bisher keine Fälle bekannt sind, in denen dieses Verhalten die Ursache eines Unfalls war.“ ^{[ 41 ]}

Im Vereinigten Königreich werden im Motorradführerscheinhandbuch der Polizei die Vorteile des Filterns im Straßenverkehr ausdrücklich erwähnt, es wird aber auch darauf hingewiesen, dass „…die Vorteile des Filterns entlang oder zwischen stehendem oder langsam fahrendem Verkehr gegen die Nachteile der erhöhten Verwundbarkeit beim Filtern abgewogen werden müssen.“ ^{[ 42 ]}

Nach einer ausführlichen Diskussion der Vor- und Nachteile kommt Motorradsicherheitsexperte David L. Hough zu dem Schluss, dass ein Motorradfahrer, sofern er die Möglichkeit hat, legal zwischen den Fahrspuren zu fahren, dies wahrscheinlich sicherer tut, als im Stau zu stehen. Im Gegensatz zu seinen Bemühungen um Aufklärung und die Förderung von Fahrertrainings und Helmpflicht hat sich Hough jedoch nicht öffentlich für eine Gesetzesänderung in Gebieten ausgesprochen, in denen dies nicht erlaubt ist. Eine Literaturübersicht zum Thema „Fahrspur teilen“ des Verkehrsministeriums von Oregon stellt fest: „Ein potenzieller Sicherheitsvorteil ist die verbesserte Sicht für den Motorradfahrer. Durch das Fahren zwischen den Fahrspuren kann der Motorradfahrer den Verkehr vor sich beobachten und vorausschauend manövrieren.“ Die Übersicht war jedoch begrenzt, und „die Vorteile wurden häufig in Publikationen von Motorradfahrerverbänden und Artikeln von Motorradbegeisterten angeführt.“ ^{[ 7 ]}

Das Fahren zwischen den Fahrspuren ist ein kontroverses Thema. Diskutiert wird unter anderem, ob es legal ist, ob es legal sein sollte und ob Motorradfahrer es überhaupt tun sollten, selbst wenn es erlaubt ist. Eine häufig gestellte Frage von Motorradfahrern lautet: „Ist das Fahren zwischen den Fahrspuren legal?“ ^{[ 43 ]}

In Australien entbrannte ein Sturm der Entrüstung, als die Verkehrsbehörden beschlossen, die uneinheitlichen Gesetze, die das Fahren zwischen den Fahrspuren unter Strafe stellten, zusammenzufassen und zu präzisieren. Aufgrund der Unklarheit der Gesetze, die nun präzisiert werden sollten, glaubten viele Australier tatsächlich, dass das Fahren zwischen den Fahrspuren legal sei, und praktizierten es, seit sie Motorrad fahren. Sie interpretierten die Maßnahme als Versuch, das Gesetz zu ändern und das Fahren zwischen den Fahrspuren zu verbieten. Wegen der zahlreichen öffentlichen Proteste beschlossen die Behörden, keine weiteren Maßnahmen zu ergreifen, und die Situation blieb unverändert ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} , bis New South Wales am 1. Juli 2014 das Durchschlängeln und Fahren zwischen den Fahrspuren unter strengen Auflagen legalisierte. ^{[ 48 ]} Am 1. Februar 2015 wurden ähnliche Lockerungen in Queensland eingeführt. ^{[ 49 ]}

In den meisten EU-Ländern ist das Fahren zwischen den Fahrspuren legal, in einigen Ländern, wie beispielsweise den Niederlanden, sogar üblich. Je nach Land können Einschränkungen gelten – oder es ist, wie in Spanien, gänzlich verboten, wird aber in gewissem Maße toleriert, wie etwa in der Slowakei oder in Deutschland. ^{[ 50 ] [ 51 ]} In Polen ist die Rechtslage etwas komplexer, da das Fahren zwischen den Fahrspuren weder ausdrücklich erlaubt noch verboten ist. Alle Verkehrsregeln, die das Überholen regeln, gelten auch beim Fahren zwischen den Fahrspuren. Insbesondere ist es nicht erlaubt, dort zu fahren, wo das Überholen durch die Fahrbahnmarkierungen (doppelte Mittellinie) oder andere Verkehrszeichen verboten ist. Fahrzeuge (auch einspurige ) dürfen nicht auf der Mittellinie fahren und müssen einen Sicherheitsabstand zu anderen Verkehrsteilnehmern einhalten. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Das Landverkehrsamt verbietet mit der Verwaltungsanordnung Nr. 15 aus dem Jahr 2008 das Fahren zwischen den Fahrspuren auf öffentlichen Straßen und Autobahnen in den Philippinen. Die Anordnung sieht jedoch keine Strafen für Fahrer vor, die dies tun. ^{[ 54 ]} Fahrräder und andere nicht motorisierte Fahrzeuge sind hingegen nicht gesetzlich vom Fahren zwischen den Fahrspuren ausgeschlossen.

Im 19. Kongress wurde ein Gesetzentwurf des Abgeordneten Ramon Guico Jr. aus dem 5. Bezirk von Pangasinan eingebracht , der ihn bereits im September 2019 im 18. Kongress vorgelegt hatte. Der Entwurf sieht ein Verbot des Fahrens zwischen den Fahrspuren für Motorräder und motorisierte Dreiräder vor, außer beim Überholen. Als Verstoß gilt das Fahren zwischen den Fahrspuren, wenn ein Motorrad oder motorisiertes Dreirad an einer durchgezogenen weißen Linie anhält oder Fahrzeuge im fließenden Verkehr überholt. Die vorgeschlagenen Geldstrafen reichen von 1.500 bis 5.000 ₱ , einschließlich des Führerscheinentzugs. ^{[ 55 ]}

^{In Taiwan ist das Fahren zwischen den Fahrspuren für Motorräder unter 250 cm³} Hubraum nicht gesetzlich verboten, es sei denn, sie fahren außerhalb der Motorradspur oder halten keinen Sicherheitsabstand ein. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Für Motorräder über 250 cm³ ^Hubraum , die als „große schwere Motorräder“ (大型重型機車) definiert sind und für die die Regelungen für Pkw gelten, ^{[ 58 ] [ 59 ]} ist das Fahren zwischen den Fahrspuren illegal und kann mit einer Geldstrafe von 3.000 bis 6.000 NT$ geahndet werden. [ ^{59 ] Gerichtsurteile} erlauben jedoch das Durchfahren von Fahrspuren durch große schwere Motorräder beim Überholen stehender Fahrzeuge. ^{[ 60 ]}

Das Fahren zwischen den Fahrspuren (Lane Splitting) ist in den Vereinigten Staaten umstritten ^{[ 31 ] [ 61 ] [ 35 ] [ 25 ]} , und rechtliche Unklarheiten sind dort eher die Ausnahme. In einer kalifornischen Umfrage von 2012 glaubten 53 Prozent der Autofahrer (außer Motorradfahrer), dass Lane Splitting legal sei ^{[ 62 ]} . Damals gab es in Kalifornien kein spezifisches Verkehrsgesetz, das Lane Splitting regelte. Das Fehlen eines gesetzlichen Verbots bedeutet im Allgemeinen, dass die Handlung rechtmäßig ist. Es gibt jedoch andere US-Bundesstaaten, in denen Lane Splitting zwar nicht explizit verboten ist ^{[ 30 ] [ 33 ] [ 37 ] [ 63 ]} , die Behörden aber dennoch andere Gesetze heranziehen, um Lane Splitting regelmäßig als rechtswidrig zu ahnden ^{[ 37 ]} . New Mexico beispielsweise erwähnt Lane Splitting nicht explizit, schreibt aber vor, dass der Blinker vor einem Spurwechsel mindestens 30 Meter (100 Fuß) lang durchgehend benutzt werden muss ^{[ 64 ],} und es gibt weitere Vorschriften, auf die sich ein Beamter berufen kann. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Viele andere Bundesstaaten haben identische Vorschriften vom einheitlichen Fahrzeuggesetzbuch abgeleitet . ^{[ 67 ]}

Das sogenannte „Lane Splitting“ wurde in Kalifornien erstmals durch ein im August 2016 in Kraft getretenes Gesetz gesetzlich definiert . Das neue Gesetz legte zwar eine Definition des Lane Splittings fest, erwähnte aber nicht, ob und unter welchen Umständen es erlaubt ist. Es ermächtigt die California Highway Patrol (CHP) zudem, in Absprache mit Regierungsstellen und Interessengruppen Aufklärungsleitfäden zum Lane Splitting zu erstellen. Dies gibt der CHP im Wesentlichen die Erlaubnis, die 2009 veröffentlichten und nach einer Beschwerde zurückgezogenen FAQs und Hinweise zum Lane Splitting wieder einzuführen. ^{[ 68 ]} Das Magazin „Sport Rider“ prognostizierte aufgrund der Unklarheit des Gesetzes hinsichtlich dessen, was legal und was illegal ist, „mit ziemlicher Sicherheit Probleme“. ^{[ 69 ]} „Cycle World“ erklärte, dass das Gesetz AB 51 zwar „ein Schritt in die richtige Richtung“ sei, aber „nicht wirklich zur Klärung beiträgt“. ^{[ 70 ]} Mit Wirkung zum 1. Januar 2017 wurde der Abschnitt 21658.1 in die kalifornische Straßenverkehrsordnung aufgenommen, der das Lane Splitting definiert und es nun ausdrücklich in Kalifornien legal macht. ^{[ 71 ]} Die California Highway Patrol veröffentlichte am 27. September 2018 neue Sicherheitstipps zum Fahren zwischen den Fahrspuren. ^{[ 72 ]}

In den letzten zwanzig Jahren wurden in den Parlamenten verschiedener US-Bundesstaaten Gesetzesentwürfe zur Legalisierung des Spurwechsels eingebracht, doch keiner wurde vor dem kalifornischen verabschiedet. ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]}

Utah legalisierte das Filtern im Jahr 2019 ^{[ 80 ]} , und das Gesetz trat am 14. Mai 2019 in Kraft. ^{[ 81 ]} Das Verkehrssicherheitsbüro des Utah Department of Public Safety erstellte Infografiken und Videos, die sicheres und legales Filtern demonstrierten. ^{[ 82 ]}

Der Gouverneur von Montana unterzeichnete SB9 und legalisierte damit im März 2021 das sogenannte Filtern zwischen stehenden oder mit bis zu 16 km/h fahrenden Fahrzeugen. Das Gesetz trat am 1. Oktober 2021 in Kraft. ^{[ 83 ]} Dieses Gesetz erlaubt das Filtern zwischen stehenden oder mit bis zu 32 km/h fahrenden Fahrzeugen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 20 mph (32 km/h).

Der Gouverneur von Arizona unterzeichnete am 23. März 2022 den Gesetzentwurf SB1273 ^{[ 84 ]} . Er tritt 90 Tage nach Ende der zweiten regulären Sitzungsperiode der 55. Legislaturperiode des Parlaments von Arizona in Kraft . Das Gesetz orientiert sich an einem Gesetzentwurf aus Utah und erlaubt Motorrädern, mit bis zu 24 km/h (15 mph) zwischen vollständig stehenden Fahrzeugen auf Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von maximal 72 km/h (45 mph) und mindestens zwei angrenzenden Fahrspuren in Fahrtrichtung zu fahren, sofern dies gefahrlos möglich ist. Senator Tyler Pace brachte den Gesetzentwurf ein, Abgeordneter Frank Carroll war Mitinitiator. ^{[ 85 ]} Der Gesetzentwurf wurde von ABATE of Arizona, einer Motorradfahrer-Rechtsorganisation des Bundesstaates , unterstützt . ^{[ 86 ]}

Die Forschungs- und Datenabteilung der Verkehrssicherheitskommission des Bundesstaates Washington führte 2017 eine Studie durch, um die potenziellen Vorteile und Herausforderungen des gemeinsamen Fahrens auf der Fahrspur zu untersuchen. Trotz laufender Forschung zur Sicherheit dieser Praxis scheiterten Gesetzesinitiativen zur Legalisierung in Washington wiederholt. Der jüngste Versuch war der Gesetzesentwurf 1063 (House Bill 1063) während der Legislaturperiode 2023. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

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