Lawotschkin La-5

Die Lawotschkin La-5 (Лавочкин Ла-5) war ein sowjetisches Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs . Sie war eine Weiterentwicklung der LaGG-3 , bei der der Reihenmotor des Vorgängermodells durch den deutlich leistungsstärkeren Sternmotor Schwezow Asch-82 ersetzt wurde . Während ihrer Dienstzeit zählte sie zu den leistungsfähigsten Kampfflugzeugen der sowjetischen Luftstreitkräfte und konnte es mit deutschen Flugzeugen nahezu auf Augenhöhe aufnehmen.

Die La-5 stammte von der LaGG-1 und der LaGG-3 ab, Flugzeugen, die Wladimir Gorbunow vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelt hatte . Die LaGG-1 war untermotorisiert, und die LaGG-3 – mit leichterer Zelle und stärkerem Motor – löste das Problem nicht. Anfang 1942 führten die Mängel der LaGG-3 dazu, dass Lawotschkin bei Josef Stalin in Ungnade fiel und die LaGG-3-Werke auf die Produktion der Jakowlew Jak-1 und Jak-7 umstellten .

Im Winter 1941/42 arbeitete Lawotschkin inoffiziell an der Verbesserung der LaGG-3. Die Konstruktionsarbeiten fanden in einer kleinen Hütte neben einem Flugfeld statt. Anfang 1942 ersetzte Gorbunow den Reihenmotor der LaGG-3 durch den stärkeren Sternmotor Schwezow Asch-82 . Die Nase wurde durch die der ebenfalls mit dem Asch-82 ausgestatteten Suchoi Su-2 ersetzt . Der neue Motor erforderte Anpassungen, um die Balance des Flugzeugs zu gewährleisten. Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug im März und zeigte überraschend gute Leistungen. Die Testpiloten der Luftwaffe hielten ihn für der Jak-7 überlegen, und im April begannen intensive Flugtests. Das Flugzeug wurde LaG-5 genannt ; die Umbenennung von LaGG erfolgte, da Michail Gudkow , einer der ursprünglichen Konstrukteure der LaGG, nicht mehr am Programm beteiligt war. Im Juli wurde es La-5 genannt , obwohl Gorbunow weiterhin mitwirkte.

Im Juli wurde die Serienproduktion der La-5 angeordnet, einschließlich der Umrüstung unfertiger LaGG-3-Zellen. Die Produktion auf Basis des Prototyps begann fast umgehend in Werken in Moskau und der Region Jaroslaw. Zu den Änderungen am Serienmodell gehörten Vorflügel zur Verbesserung der Gesamtleistung. Die La-5 war den besten deutschen Jagdflugzeugen in größeren Höhen unterlegen, in niedrigeren Höhen jedoch ebenbürtig; sie eignete sich für den Luftkampf über der Ostfront , der typischerweise in Höhen unter 5.000 m stattfand.

Das Flugzeug wurde weiter modifiziert. Die La-5F verbesserte die Sicht des Piloten durch einen verkürzten hinteren Rumpf. Die endgültige Version, die La-5FN, verfügte über einen Einspritzmotor , einen anderen Lufteinlass und war weiter gewichtsreduziert. Ein vollständiger Kreis dauerte 18–19 Sekunden. Bei sehr späten La-5FN-Modellen wurden anstelle der schwereren zwei 20-mm- ShVAK- Kanonen zwei 20-mm -Berezin-B-20- Kanonen in der Motorhaube eingebaut ; beide hatten eine Salvenstärke von 3,4 kg/s.

Insgesamt wurden 9.920 La-5 aller Varianten gebaut, einschließlich spezieller Trainerversionen mit der Bezeichnung La-5UTI .

Die La-5 bildete die Grundlage für die weiter verbesserte Lawotschkin La-7 .

Eine Reihe von La-5-Flugzeugen blieb nach Kriegsende in den Diensten der Ostblockstaaten , darunter auch der Tschechoslowakei .

Mitte 1943 erbeuteten die Deutschen eine neue La-5 nach einer Notlandung auf einem deutschen Flugfeld. Das Flugzeug wurde vom Testpiloten der Luftwaffe, Hans-Werner Lerche, untersucht . ^{[ 1 ]} Lerche stellte fest, dass die La-5FN in Höhen unter 3.000 m (9.843 ft) hervorragende Leistungen erbrachte, jedoch eine geringe Reichweite und eine Flugzeit von nur 40 Minuten bei Marschleistung aufwies. Alle Motorsteuerungen (Gashebel, Gemischregler, Propellersteigung, Motorhaubenklappen und Ladergetriebe) wurden über separate Hebel bedient, was den Piloten im Kampf zu ständigen Anpassungen zwang, um eine suboptimale Leistung zu vermeiden. Beispielsweise erforderte eine schnelle Beschleunigung die Betätigung von nicht weniger als sechs Hebeln. Im Gegensatz dazu nutzten zeitgenössische deutsche Flugzeuge mit dem BMW 801 das Kommandogerät -Motorsteuergerät , das all diese Einstellungen automatisch über einen einzigen Gashebel regelte. Aufgrund von Einschränkungen des Luftdurchsatzes konnte das Motor-Boost-System ( Forsazh ) nicht über 2.000 m (6.562 ft) eingesetzt werden. Die Stabilität in allen Achsen war im Allgemeinen gut. Die Querruderwirkung wurde als außergewöhnlich bewertet, das Seitenruder hingegen war bei niedrigeren Geschwindigkeiten unzureichend. Bei Geschwindigkeiten über 600 km/h (370 mph) wurden die Kräfte an den Steuerflächen zu hoch. Die horizontale Kurvenzeit auf 1.000 m (3.281 ft) und bei maximaler Motorleistung betrug 25 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung der La-5 waren in niedrigen Höhen mit denen der Jagdflugzeuge der Luftwaffe vergleichbar. Die Rollrate der La-5FN war etwas höher als die der Messerschmitt Bf 109 ; die Bf 109 war etwas schneller und wies höhere Steig- und Kurvenraten auf. ^{[ 2 ]} Die La-5FN stieg etwas schneller und hatte einen kleineren Kurvenradius als die Focke-Wulf Fw 190 A-8. Die Fw 190A-8 war jedoch in allen Höhen schneller, bot deutlich bessere Sturzflugeigenschaften und eine höhere Rollrate. Lerche riet den Fw-190-Piloten, die La-5FN in größere Höhen zu locken, Angriffen durch Sturzflüge mit anschließendem schnellen, flachen Steigflug zu entgehen und längere Kurvenkämpfe zu vermeiden.

Die gravierendsten Mängel der La-5 waren die mangelhafte Wärmedämmung des Triebwerks, die unzureichende Cockpitbelüftung und die bei Geschwindigkeiten über 350 km/h nicht zu öffnende Kabinenhaube. Darüber hinaus ermöglichte die schlechte Isolierung des Triebwerksraums das Eindringen von Abgasen in das Cockpit; infolgedessen ignorierten die Piloten häufig die Anweisungen und flogen mit offener Kabinenhaube. ^{[ 3 ]}

Die sowjetischen Piloten waren im Allgemeinen mit der La-5 zufrieden. „Das war ein exzellenter Jäger mit zwei Kanonen und einem leistungsstarken luftgekühlten Motor“, erinnerte sich der Pilot Viktor M. Sinaisky. „Die ersten La-5 aus dem Werk in Tiflis waren etwas schwächer, die letzten aus dem Werk in Gorki , die aus Iwanowo zu uns kamen , hingegen perfekt. Zuerst erhielten wir die Standard-La-5, dann aber die neuen mit dem ASh-82 FN-Motor mit Direkteinspritzung . Dieser Motor war ausgereift und bot im Vergleich zu den frühen Varianten eine bessere Manövrierfähigkeit, Beschleunigung, Geschwindigkeit und Steigrate. Alle waren von der La-5 begeistert. Sie war zudem wartungsarm.“ ^{[ 4 ]}

Dennoch waren die Verluste der La-5 hoch, die höchsten aller in der UdSSR eingesetzten Jagdflugzeuge, mit Ausnahme der Jak-1. In den Jahren 1941–45 verlor die sowjetische Luftwaffe (VVS KA) 2.591 La-5: 73 im Jahr 1942, 1.460 im Jahr 1943, 825 im darauffolgenden Jahr und 233 im Jahr 1945. ^{[ 5 ]}

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  La-5
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  La-5F
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  La-5FN
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  La-5 auf russischer Briefmarke

Die La-5F traf im Februar 1943 an der Front ein. Sie konnte es mit der Bf 109G-2 und der Fw 190A-4 annähernd gleichziehen und war in geringer Höhe sogar noch schneller. Eine der erfolgreichsten La-5-Einheiten war das 5. Garde-Jagdfliegerregiment, das 3.802 Kampfeinsätze flog, 128 feindliche Flugzeuge abschoss und dabei 52 Lawotschkin-Maschinen verlor. ^{[ 6 ]}

 Tschechoslowakei

• Tschechoslowakische Luftwaffe wie S-95
• Tschechoslowakische Nationale Sicherheitsgarde

 Mongolei

• Luftstreitkräfte der mongolischen Volksarmee

 Polen

• Polnische Luftwaffe – Nur ein Flugzeug.

 die Sowjetunion

• Sowjetische Luftstreitkräfte

Ein Wrack der La-5 befindet sich im Militärluftfahrtmuseum in Virginia Beach, Virginia . ^{[ 7 ]}

Daten aus Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938–1950, ^{[ 8 ]} Jane's Fighting Aircraft des Zweiten Weltkriegs ^{[ 9 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: Eins
• Länge: 8,67 m (28 Fuß 5 Zoll)
• Spannweite: 9,8 m (32 Fuß 2 Zoll)
• Höhe: 2,54 m (8 Fuß 4 Zoll)
• Flügelfläche: 17,5 m² ⁽ 188 Quadratfuß)
• Tragflügelprofil : Wurzel: NACA 23016 ; Spitze: NACA 23010 ^{[ 10 ]}
• Leergewicht: 2.706 kg (5.966 lb)
• Bruttogewicht: 3.168 kg (6.984 lb)
• Maximales Startgewicht: 3.402 kg (7.500 lb)
• Kraftstoffkapazität: 345 kg Kraftstoff + 50 kg Öl
• Antrieb: 1 × Shvetsov M-82FN 14-Zylinder-Sternmotor mit Luftkühlung, 1.460 kW (1.960 PS)
• Propeller: 3-Blatt-Propeller mit konstanter Drehzahl

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 648 km/h (403 mph, 350 kn) in 6.250 m (20.510 ft)

583 km/h (362 mph; 315 kn) auf Meereshöhe

• Landegeschwindigkeit: 138 km/h (86 mph; 75 kn)
• Reichweite: 765 km (475 Meilen, 413 Seemeilen)
• Dienstgipfelhöhe: 11.000 m (36.000 ft)
• Steigrate: 16,7 m/s (3.290 ft/min)
• Zeit bis zur Höhe: 5.000 m (16.000 Fuß) in 5 Minuten 12 Sekunden
• Flächenbelastung: 181 kg/m² ⁽ 37 lb/sq ft)
• Leistung/Masse : 0,461 kW/kg (0,280 PS/lb)
• Maximale Drehgeschwindigkeit: 18,5 Sekunden

Rüstung

• Bewaffnung: 2 × 20 mm (0,787 Zoll) ShVAK-Kanone mit 170 Schuss Munition
• Bomben: 2 × Bomben bis zu 100 kg (220 lb) pro Stück

Verwandte Entwicklung

• Lawotschkin La-7
• LaGG-1
• LaGG-3

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Curtiss P-60
• Focke-Wulf Fw 190
• Kawasaki Ki-100
• Nordamerikanische P-51 Mustang
• Polikarpov I-185
• Supermarine Spitfire

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs
• Liste der Kampfflugzeuge
• Liste der Militärflugzeuge der Sowjetunion und der GUS

• Lawotschkin-Jäger von LaGG-1 bis La-11