Liste der Betreiber der Douglas A-26 Invader

Die Liste der Betreiber der Douglas A-26 Invader führt die Nationen, ihre Luftwaffeneinheiten und zivilen Unternehmen auf, die die Douglas A-26 Invader (nach 1947 in B-26 Invader umbenannt) betrieben haben:

Angolanische Luftwaffe

Die angolanische Luftwaffe betrieb zwei B-26 von den sechs Maschinen, die sie von der portugiesischen Luftwaffe übernommen hatte . Bis dahin waren diese Flugzeuge von der Staffel 91 der portugiesischen Luftwaffe in Angola auf dem Luftwaffenstützpunkt Luanda stationiert . Nach der Unabhängigkeit Angolas im Jahr 1975 bot Portugal dem neuen Land die Flugzeuge an.

Biafranische Luftwaffe

Biafra erwarb und nutzte während des nigerianischen Bürgerkriegs (mindestens) zwei provisorisch bewaffnete B-26-Bomber . Eine ehemalige B-26R der französischen Luftwaffe (des Testzentrums CEV) mit der USAAF-Seriennummer 41-39531 wurde am 11. Juli 1966 zum Verkauf angeboten. Sie wurde am 2. August 1966 auf die Pan Eurasian Trading Company in Luxemburg (Kennzeichen N64Y?) als „Investition“ registriert, jedoch nie in Betrieb genommen und an einen Herrn Ernest A. Koenig , einen in Luxemburg lebenden Deutschamerikaner, weiterverkauft . Es erscheint sehr wahrscheinlich, dass Herr Koenig als Agent für Ostnigeria agierte, und eine Quelle behauptet, der eigentliche Käufer sei ein französisches Unternehmen gewesen, das einen hohen Preis für das Flugzeug zahlte. Es wird behauptet, die Biafraner (die in Frankreich Einkäufer hatten) hätten schließlich bis zu 320.000 US-Dollar dafür bezahlt. Obwohl es zu diesem Zeitpunkt keine direkten Beweise für Kontakte zwischen Herrn Koenig und den Ostnigerianern gibt, sollte erwähnt werden, dass er später auch am Verkauf von C-47-Transportflugzeugen an Biafra beteiligt war . ^{[ 1 ]}

Ende Oktober ließ Koenig die Invader unter der Kennung N12756 in das US-amerikanische Luftfahrtregister eintragen. Die Flugzeugzelle wurde in Kortrijk-Wevelghem, Belgien, eingelagert . Anfang Juni 1967 wurde sie aus der Lagerung genommen und für den Transport nach Afrika vorbereitet. Mitte Juni wurde sie von einem belgischen Piloten nach Lissabon überführt . Am 26. Juni startete sie von Lissabon aus, geflogen von einem ehemaligen französischen CEV-Piloten und einem ehemaligen polnischen Staffel-Co-Piloten. Am 29. Juni 1967 erreichte sie Enugu, die Hauptstadt Biafras. Die Maschine, bekannt als „Der Hai“ mit einem grob aufgemalten Haifischmaul und einem einzelnen, in der Nase montierten Maschinengewehr, wurde am 4. Oktober 1967 beschädigt in Enugu zurückgelassen. ^{[ 1 ]}

Eine zweite ehemalige französische Invader, RB-26P, USAAF 44-34312, registriert als F-BMJR, eine von fünf Maschinen, die 1966 von der französischen Luftwaffe an das Luftbildvermessungsunternehmen Société Carta verkauft wurden und zuletzt im Juni 1967 in Creil bei Paris gesichtet wurde , wurde im August 1967 von zwei amerikanischen Piloten nach Biafra überführt. „Sie wurde über den französischen Waffenhändler Pierre Laureys nach Biafra verkauft , der auch am Verkauf der ersten Invader beteiligt war.“ (Einigen Berichten zufolge wurde eine Invader mit der gefälschten Registrierung N1888T nach Biafra geliefert. Möglicherweise besteht ein Zusammenhang mit dieser RB-26P.) ^{[ 2 ]}

Sie war in einem ähnlichen Tarnschema wie die erste B-26 lackiert, jedoch ohne Haifischmaul. Sie nahm den Einsatz mit lokal produzierter Munition auf, bis sie am 2. Dezember 1967 durch einen Unfall beschädigt und außer Dienst gestellt wurde. Aufgrund fehlender Ersatzteile wurde sie in beschädigtem Zustand in Port Harcourt aufgegeben . Am 18. Mai 1968 wurde sie von nigerianischen Streitkräften erbeutet und am 19. Mai 1968 von BAF-Kommandos so stark beschädigt, dass sie nicht mehr einsatzfähig war. ^{[ 2 ]}

Keiner der beiden Invader erhielt eine BAF-Seriennummer. ^{[ 3 ]}

Brasilianische Luftwaffe

• B-26B FAB 5145, 41-39246, übernommen im September 1957, überholt 1968, außer Dienst gestellt, ausgemustert 1975.
• B-26B FAB 5146, 43-22469, übernommen im September 1957, außer Dienst gestellt am 14. Juli 1967, abgestürzt auf dem TO bei Natal .
• B-26B FAB 5147, 43-22496, übernommen im September 1957, überholt 1968, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen 1975.
• B-26B FAB 5148, 43-22597, übernommen im September 1957, außer Dienst gestellt am 5. August 1965, abgeschrieben in Natal .
• B-26B FAB 5149, B-26C FAB 5149, 44-34163, in Dienst gestellt 1957, umgebaut 1968 zur B-26C, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst genommen im April 1974.
• B-26B FAB 5150, 44-34196, übernommen 1957, überholt 1968, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen 1975.
• B-26B FAB 5151, 44-34207, übernommen 1957, abgeschrieben in Natal , außer Dienst gestellt am 9. August 1965.
• B-26B FAB 5152, 44-34208, in Dienst gestellt 1957, außer Dienst gestellt und aus dem Dienst gestrichen im Januar 1975.
• B-26B FAB 5153, 44-35235, in Dienst gestellt 1957, überholt 1968, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen 1975.
• B-26B FAB 5154, 44-35405, übernommen 1957, abgeschrieben am 13. Juni 1958, São José de Mipibu , Bundesstaat SP.
• B-26B FAB 5155, 44-35415, übernommen 1957, abgeschrieben am 28. September 1965, Niquelândia , GO-Staat.
• B-26B FAB 5156, 44-35586, in Dienst gestellt 1957, überholt 1968, außer Dienst gestellt, abgemustert im Dezember 1975. War in der FAB Academy in der Lackierung 1 o/ 10 o GAv ausgestellt. 1987 nach Parnamirim verlegt.
• B-26B FAB 5157, 44-35610, in Dienst gestellt 1957, überholt 1968, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen im Dezember 1973.
• B-26B FAB 5158, 44-35713, in Dienst gestellt 1957, überholt 1968, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen August 1972.
• B-26C FAB 5159, B-26B FAB 5159, 41-39288, 1957 in Dienst gestellt, 1968 zur B-26B umgebaut. Aus dem Verkehr gezogen, jetzt im Museu Aeroespacial , Campo dos Afonsos, in der Nähe von Rio de Janeiro ausgestellt .
• B-26C FAB 5160, B-26B FAB 5160, 43-22271, in Dienst gestellt 1957, modernisiert 1968 zur B-26B. Außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen im Dezember 1975.
• B-26C FAB 5161, 43-22415, in Dienst gestellt 1958, sollte 1968 überholt werden, wies jedoch zu starke Korrosion auf. Außer Dienst gestellt, außer Dienst gestellt im Juni 1968.
• B-26C FAB 5162, 43-22456, in Dienst gestellt 1958, überholt 1968, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen 1975.
• B-26C FAB 5163, 43-22457, in Dienst gestellt 1958, außer Dienst gestellt, außer Dienst gestellt Oktober 1967.
• B-26C FAB 5164, 43-22461, in Dienst gestellt 1958, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen Juni 1968.
• B-26C FAB 5165, 43-22472, in Dienst gestellt 1958, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen Oktober 1967.
• B-26C FAB 5166, 43-22477, in Dienst gestellt 1958, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen Juni 1968.
• B-26C FAB 5167, 43-22605, übernommen 1958, abgeschrieben in Caravelas , Bundesstaat BA, 10. Juni 1963.
• B-26C FAB 5168, 44-34120, in Dienst gestellt 1958, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen Juni 1968.
• B-26C FAB 5169, 44-34329, in Dienst gestellt 1958, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen Juni 1968.
• B-26C FAB 5170, B-26B FAB 5170, 44-35264, in Dienst gestellt im Februar 1958, 1969 zur B-26B umgebaut. Außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen im Dezember 1975.
• B-26C FAB 5171, B-26B FAB 5171, 44-35790, in Dienst gestellt im Februar 1958, 1968 noch als B-26C modernisiert, später in Brasilien zur B-26B umgerüstet. Außer Dienst gestellt und im Dezember 1975 aus dem Bestand gestrichen.
• B-26C FAB 5172, 44-35902, übernommen im Februar 1958, überholt 1968, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen im Dezember 1975.
• B-26C FAB 5173, 44-34615, N4817E, in Dienst gestellt im Juni 1969, außer Dienst gestellt zwischen 1973 und 1975, außer Dienst gestellt um 1974.
• B-26C FAB 5174, 44-34749, N4823E, in Dienst gestellt im Juni 1969, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen im Dezember 1975, ursprünglich bei ESPAer in der Nähe von São Paulo erhalten , aber um 1984 als N4823E zurück in die USA verkauft.
• B-26C FAB 5175, 44-35969, N8628E, in Dienst gestellt im Juni 1969, außer Dienst gestellt, aus dem Dienst gestrichen im Dezember 1975.
• CB-26 FAB 5176, später C-26 FAB 5176, 44-34134, N115RG, N4974N, Zivilflugzeug beschlagnahmt am 21. Juni 1966, übernommen 1970, als Transportflugzeug eingesetzt, außer Dienst gestellt, aus dem Verkehr gezogen im Januar 1975, aufbewahrt im Museu de Armas e Veiculos Motorizidos Antigos , Bebedouro , SP.

Die FAB Invaders wurden 1970 von B-26 in A-26 umbenannt, mit Ausnahme der FAB 5176.

Chilenische Luftwaffe

Kolumbianische Luftwaffe

Kubanische Luftwaffe

Ab 1956 waren zwei B-26B und 16 B-26C im Einsatz, wurden aber 1961 aufgrund von Verschleiß und Ersatzteilmangel außer Dienst gestellt und durch sowjetische Flugzeuge ersetzt. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Luftwaffe der Demokratischen Republik Kongo

Luftwaffe der Dominikanischen Republik

Luftwaffe von El Salvador

Französische Luftwaffe

Guatemaltekische Luftwaffe

Honduranische Luftwaffe

„Honduras, die letzte lateinamerikanische Luftwaffe, die eine B-26 erwarb und diesen Flugzeugtyp in den aktiven Kampfeinsatz brachte, zeichnet sich auch dadurch aus, die allerletzte Luftwaffe zu sein, die diesen Typ überhaupt einsetzte.“ ^{[ 6 ]}

Indonesische Luftwaffe

Sechs ausgemusterte B-26 wurden 1959 erworben und 1960 ausgeliefert. ^{[ 7 ]} Die Flugzeuge leisteten während der indonesischen Invasion Osttimors von Dezember 1975 bis Frühjahr 1977 Luftnahunterstützung . Dies waren zugleich die letzten Kampfeinsätze der Invader weltweit. Die indonesischen B-26 Invader wurden im Dezember 1977 außer Dienst gestellt. ^{[ 8 ]}

Mexikanische Luftwaffe

Im Jahr 1949 wurde im Auftrag des mexikanischen Präsidenten eine einzelne A-26 als Präsidentenflugzeug beschafft. Obwohl sie von der mexikanischen Luftwaffe gewartet wurde, trug sie eine zivile Flugzeugregistrierung . 1962 wurde sie als Präsidentenflugzeug außer Dienst gestellt und vom Kommandeur der mexikanischen Luftwaffe mit vollständiger militärischer Kennzeichnung und Registrierung genutzt. ^{[ 9 ]}

Nicaraguanische Luftwaffe

Peruanische Luftwaffe

Portugiesische Luftwaffe

Der Bedarf an Ersatz für die Bomber- und Luftnahunterstützungsflotte in Afrika während des Kolonialkrieges , bestehend aus PV-2 Harpoon und F-84G Thunderjet , veranlasste die portugiesische Luftwaffe Mitte der 1960er Jahre zur Beschaffung eines neuen Bombers. Aufgrund des damals geltenden UN -Waffenembargos gegen Portugal gestaltete sich die Beschaffung neuer Flugzeuge jedoch schwierig, weshalb besondere Methoden angewendet werden mussten. Ende 1964, nach der Entscheidung für die B-26 Invader, wurde Kontakt zu einem Waffenhändler aufgenommen, um 20 B-26 Invader-Flugzeuge zu erwerben. ^{[ 10 ]}

Der Waffenhändler Luber SA in Genf schloss mit Aero Associates aus Arizona einen Vertrag über die Lieferung von 20 Flugzeugen ab, die von Hamilton Aircraft überholt werden sollten. Die erste B-26 sollte bis zum 30. April 1965, die letzte bis Januar 1966 ausgeliefert werden. Neben den Flugzeugen umfasste der Kauf auch zahlreiche Ersatzteile und Zubehör.

Wie die Exportlizenzen erlangt wurden, ist unklar, aber im Mai 1965 wurde das erste Flugzeug, gesteuert von John Hawke , von Tucson über Rochester, Torbay (Kanada) und Santa Maria (Azoren) nach Tancos (Portugal) überführt . Bis August 1965 waren bereits sieben Flugzeuge ausgeliefert worden.

Im September verhaftete der US-Zoll Hawke und weitere an dem Waffengeschäft beteiligte Personen und verhinderte, dass eine C-46 mit Ersatzteilen für Portugal die Vereinigten Staaten verließ.

Im Dezember 1966, als nur sieben B-26-Bomber und deren Ausrüstung zur Bewaffnung, wenn auch ohne Bewaffnung, zur Verfügung standen, wurde beschlossen, die Flugzeuge mit Folgendem auszustatten: sechs .50-Kaliber- Browning-M2-Maschinengewehre im Bug; zwei Aufhängepunkte für 50- oder 200-kg-Bomben und eine Vorrichtung zum Abwurf von 15-kg-Bomben im Bombenschacht; und zwei Aufhängepunkte pro Flügel, die den alternativen oder kombinierten Einsatz von zwei 200-kg-Bomben oder sechs 50-kg-Bomben ermöglichten.

Die Installation von Raketenwerfern unter den Tragflächen war ebenfalls möglich, wodurch der Einsatz von vier Raketen des Kalibers 2,5", 18 Raketen des Kalibers 37 mm oder 36 Raketen des Kalibers 37 mm pro Punkt möglich war.

Bis 1970 gestaltete sich die Inbetriebnahme aller sieben Flugzeuge aufgrund fehlender Ersatzteile sehr schwierig. Immerhin konnten mit drei Maschinen erste operative Testflüge durchgeführt werden. Im selben Jahr wurden diese drei ersten B-26 als Teil einer Staffel nach Guinea-Bissau entsandt , um die Flugzeuge im tropischen Klima zu erproben.

Unterdessen wurden die Bemühungen um die Beschaffung von Ersatzteilen und Bewaffnung fortgesetzt. Es wurden zahlreiche Kontakte und Besuche mit anderen Ländern geknüpft, die die B-26 einsetzten, darunter mindestens ein Besuch in Brasilien, wo zu dieser Zeit auch die A-26 im Einsatz war. Im September 1967 fand einer der ersten Kontakte mit einem Besuch in Châteaudun, Frankreich , statt. Dabei wurden 13 ehemalige Flugzeuge der französischen Luftwaffe zum Verkauf angeboten, darunter sieben mit Radar ausgestattete Maschinen. Alle Flugzeuge hatten insgesamt zwischen 3.000 und 8.000 Flugstunden absolviert. Das Angebot wurde, vermutlich aufgrund des Zustands der Flugzeuge, abgelehnt.

Es gingen auch weitere spontane Angebote ein; eines davon war das Angebot vom Januar 1971 über sechs ehemalige B-26 der guatemaltekischen Luftwaffe zu je 950.000 US-Dollar. Auch die Möglichkeit, ehemalige nicaraguanische B-26 zu erwerben, wurde erwähnt. Diese Angebote wurden ebenfalls abgelehnt.

1971 begann in den OGMA- Werkstätten die Generalüberholung der sieben Flugzeuge mit aus Frankreich beschafften Ersatzteilen. Die Bomber wurden vollständig zerlegt, die Flügelholme verstärkt und die Bewaffnung eingebaut. Zusätzlich wurden die Heckscheiben verkleidet. Bis November 1971 waren alle Flugzeuge bis auf die 7104 überholt, die aufgrund starker Korrosion, die bei Beginn der Demontage festgestellt wurde, verschrottet wurde.

Im darauffolgenden Jahr, 1972, wurden zahlreiche Testflüge zu den Azoren , Madeira und den Kanarischen Inseln durchgeführt . 1973 wurden alle sechs Flugzeuge nach Angola verlegt , um dort die F-84G-Jäger der 93. Staffel zu ersetzen .

Die Flugzeuge waren bis 1975 im Einsatz, hauptsächlich für bewaffnete Aufklärungsflüge. Nach dem Krieg verblieben alle sechs in Angola. Später wurde eine B-26, angeblich die Kennung 7101 , nach Kuba gebracht .

Portugiesische Luftwaffe

• " Diabos ", eine Testeinheit mit Standorten in Portugal und Bissau , Portugiesisch-Guinea
• 91. Staffel , Bomber- und Luftnahunterstützungsstaffel mit Sitz in Luanda , Angola

Königlich Saudi-Arabische Luftwaffe

Luftstreitkräfte der Republik Vietnam

Die in vietnamesischer Lackierung eingesetzten B-26-Flugzeuge gehörten tatsächlich zur US Air Force und wurden von Amerikanern bemannt.

Türkische Luftwaffe

Königliche Luftwaffe

Drei A-26 wurden 1944–45 von der Aeroplane and Armament Experimental Establishment (AEEE) getestet . Obwohl geplant war, dass Großbritannien im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes 140 Invaders beschaffen sollte , wurden diese Pläne im April 1945 aufgrund des bevorstehenden Kriegsendes in Europa aufgegeben. ^{[ 11 ]}

United States Army Air Forces

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Marine der Vereinigten Staaten

Nach ihrem Militärdienst wurden viele B-26-Flugzeuge zu Personentransportern umgebaut. Von Ende der 1950er bis Anfang der 1970er Jahre wurde eine ähnliche Anzahl von B-26 zu Löschflugzeugen umgerüstet und zur Bekämpfung von Waldbränden in den Vereinigten Staaten und später bis Ende der 1990er Jahre in Kanada eingesetzt.

• Air Spray , Red Deer, Alberta, Kanada
• Conair Group Inc. , Abbotsford, British Columbia, Kanada
• Kenting Aviation Ltd , Toronto, Ontario, Kanada

• Aeroflight Inc. , Troutdale, Oregon
• Aero Union Corp, Chico, Kalifornien
• Air America , Washington DC
• Flugzeugspezialitäten , Mesa, Arizona
• Bell Helicopter , Fort Worth, Texas
• Butler Aircraft Co. (Calvin J. Butler), Redmond, Oregon
• Calspan Flight Research, Buffalo, New York
• Central Air Service , Rantoul, Kansas und East Wenatchee, Washington State
• Commemorative Air Force , Midland, Texas
• Cornell Aero Lab , Buffalo, New York
• William A Dempsay (Dba Central Air Service), Rantoul, Kansas
• Donaire Inc , Deer Valley, Arizona
• Flight Enterprises , Prescott, Arizona
• Garrett AiResearch , Phoenix, Arizona
• Gulf Air Inc (CIA), Miami, Florida
• Hillcrest Aviation , La Grande, Oregon
• Hughes Aircraft , Culver City, Kalifornien
• Idaho Air Tankers Inc. , Boise, Idaho
• Johnson Flying Service , Missoula, Montana
• RG LeTourneau Inc. , Longview, Texas
• Lynch Air Tankers ( Lynch Flying Service ), Billings, Montana
• Nine Ten Corp , Chicago, Illinois
• Occidental Leasing ( Occidental Oil ), Los Angeles, Kalifornien
• Pan American Petroleum Corp. , Tulsa, Oklahoma
• PFB Enterprises  ?
• Phillips Petroleum Company , Oklahoma
• Reeder Flying Service , Twin Falls, Idaho
• Rock Island Oil and Refining Co. , Hutchinson, Kansas
• Rosenbalm Aviation Inc. , Medford, Oregon
• Stahmann Farms Inc. , Las Cruces, New Mexico
• Standard Oil of Illinois , Chicago, Illinois
• Standard Oil of California
• Stanolind Oil & Gas Co. , Tulsa, Oklahoma
• [[ INVADER LEASING LLC]], Kingsford, Michigan

• Widerøe's Flyveselskap A/S , Oslo, Norwegen

• A-26 Invader
• Überlebende der A-26 Invader

• Douglas A-26/B-26 Invader