Louis Paulhan

Isidore Auguste Marie Louis Paulhan ( französisch: [pɔlɑ̃] ; 19. Juli 1883 – 10. Februar 1963) ^{[ 1 ]} war ein französischer Flugpionier. Er ist bekannt dafür, 1910 den ersten Luftfahrtpreis der Daily Mail für den ersten Flug zwischen London und Manchester gewonnen zu haben .

Paulhan wurde in Pézenas im Département Hérault geboren . Seine Karriere als Luftschiffer begann mit dem Bau von Modellflugzeugen. Während seines Militärdienstes war er als Ballonfahrer in St. Cyr stationiert und gewann 1905 einen Wettbewerb für Modellflugzeugkonstruktionen. Nach seinem Wehrdienst arbeitete er als Ingenieur für den Ballonhersteller Édouard Surcouf und war am Bau des Luftschiffs „La Ville de Paris“ beteiligt . 1907 absolvierte er als dessen Mechaniker zahlreiche Flüge. ^{[ 2 ]} Im selben Jahr gewann er einen weiteren Wettbewerb für Modellflugzeugkonstruktionen. Der erste Preis war der Bau eines Modells in Originalgröße. ^{[ 3 ]} Da sein Entwurf so komplex war, erhielt er stattdessen eine Voisin -Flugzeugzelle. Mit der Hilfe von Familie und Freunden besorgte er sich einen Motor und brachte sich 1909 das Fliegen selbst bei. Er erhielt die französische Pilotenlizenz Nr. 10. (Die ersten zehn Lizenzen wurden in alphabetischer Reihenfolge der Nachnamen vergeben.)

Er etablierte sich schnell als begabter Pilot. Er nahm an zahlreichen Flugschauen teil, darunter im Juli 1909 auf dem Flugplatz La Brayelle in Douai , wo er neue Rekorde für Flughöhe (150 Meter) und Flugdauer (1 Stunde 7 Minuten) aufstellte und dabei 47 Kilometer zurücklegte. Auch an der Grande Semaine d'Aviation in Reims war er beteiligt, wo er jedoch abstürzte. In Lyon brach er mit einer Farman III drei Rekorde: Flughöhe (920 Meter), Geschwindigkeit (20 Kilometer in 19 Minuten) und Gewicht – er beförderte einen 73 Kilogramm schweren Passagier. Im Oktober 1909 flog er bei der Blackpool Aviation Week , Großbritanniens erster Flugschau . ^{[ 4 ]}

Am 29. Oktober 1909 absolvierte Paulhan in Brooklands , Surrey , England, mit seinem von Farman Aviation Works gebauten Doppeldecker den ersten offiziellen Motorflug . Dies war zugleich die erste öffentliche Flugvorführung in Brooklands, und rund 20.000 Zuschauer verfolgten seinen Flug auf eine Höhe von 220 Metern. Die Lokalpresse berichtete, dass das Gelände um die Brooklands-Motorrennstrecke für diese Veranstaltung von einer Gruppe von Männern, die Tag und Nacht arbeiteten, in einen Flugplatz umgewandelt worden war.

Im Januar 1910 wurde Paulhan nach Amerika eingeladen, um an Flugschauen und Wettbewerben, dem Los Angeles International Air Meet (10.–20. Januar), teilzunehmen. ^{[ 5 ]} Er reiste mit zwei Blériot -Eindeckern und zwei Farman- Doppeldeckern an. Die Gebrüder Wright , die selbst nicht an der Veranstaltung teilnahmen, waren mit ihren Anwälten vor Ort, um Paulhan und Glenn Curtiss am Fliegen zu hindern. Die Wrights behaupteten, die Querruder ihrer Flugzeuge verletzten Patente. Paulhan flog trotzdem, gewann alle Preise und 19.000 Dollar. Er stellte einen neuen Höhenrekord von 1.269 Metern (4.164 Fuß) auf und übertraf damit seinen eigenen vorherigen Rekord von 580 Metern (1.900 Fuß). Mit einer Flugzeit von 1 Stunde, 49 Minuten und 40 Sekunden gewann er den Ausdauerpreis. Er ermöglichte William Randolph Hearst dessen erstes Flugerlebnis. William Boeing , der von der neuen Erfindung des Flugzeugs begeistert war, scheint er jedoch enttäuscht zu haben.

Während des ersten amerikanischen Flugtreffens in Los Angeles fragte Boeing fast jeden Piloten nach einem Mitfahrgelegenheit, doch niemand sagte zu – außer Paulhan. Drei Tage lang wartete Boeing, doch am vierten Tag erfuhr er, dass Paulhan das Treffen bereits verlassen hatte. Womöglich war eine der größten verpassten Gelegenheiten in Paulhans Leben die Mitfahrgelegenheit, die er Boeing nicht gab. ^{[ 6 ]}

Von Los Angeles aus reiste Paulhan weiter, um Ausstellungen in San Francisco ^{[ 7 ]} und Salt Lake City , Utah , zu geben, wo die Deseret News titelte: „Der Air King ist da, um zu fliegen.“ ^{[ 8 ]} Er trat auch in New Orleans auf und absolvierte den ersten Flug eines Flugzeugs in Texas .

Der Fall der Gebrüder Wright führte am 17. Februar dazu, dass ein Bundesrichter Paulhan zur Zahlung von 25.000 US-Dollar für jede bezahlte Vorführung verurteilte. Wütend sagte er seine Amerika-Tournee ab und reiste nach New York, um die Gebrüder Wright herauszufordern, indem er kostenlose öffentliche Vorführungsflüge anbot. Der Streit schwelte weiter, und im März wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach er weiterhin Flugvorführungen mit seinem Farman-Doppeldecker geben durfte, sofern er bis zum Abschluss des Verfahrens eine Kaution von 6.000 US-Dollar pro Woche hinterlegte. Die Affäre gefährdete das geplante internationale Flugtreffen des Aero Club of America , bei dem der Wettbewerb um die Gordon-Bennett-Trophäe stattfinden sollte. Laut Courtlandt Field Bishop, dem Präsidenten des Aero Club of America, hatten ihm alle führenden ausländischen Flieger versichert, dass sie bis zur Entscheidung des Falls nicht in den USA auftreten würden. Sollte Paulhan gewinnen, würden sie teilnehmen; sollte er verlieren, wollten sie sich „nicht der amerikanischen Gerichtsbarkeit unterwerfen“. ^{[ 9 ]} Schließlich reiste Paulhan stillschweigend nach Frankreich ab.

Der Patentstreit der Gebrüder Wright zog sich über viele weitere Jahre hin und involvierte Curtiss sowie zahlreiche andere Piloten und Hersteller.

Nach seiner Rückkehr nach Europa setzte Paulhan seine fliegerischen Erfolge fort. Im April 1910 gewann er das Luftrennen von London nach Manchester und sicherte sich das Preisgeld von 10.000 Pfund für den Flug über die 314 Kilometer lange Strecke. Dieser Preis war 1906 von der Daily Mail für den ersten Piloten ausgelobt worden, der die Strecke von London nach Manchester innerhalb von 24 Stunden zurücklegte. Start und Ziel mussten in beiden Städten innerhalb eines Radius von acht Kilometern um die Redaktion der Daily Mail liegen, und es durften maximal zwei Zwischenlandungen eingelegt werden. 1906 schien dies eine unmögliche Leistung – die besten europäischen Flieger jener Zeit konnten nur wenige Sekunden in der Luft bleiben. Paulhan erreichte Manchester 12 Stunden nach seinem Start in London, nachdem er 4 Stunden und 12 Minuten in der Luft verbracht und eine Nacht in Lichfield , 188 Kilometer von seinem Startpunkt entfernt, verbracht hatte. Damit schlug er den britischen Konkurrenten Claude Grahame-White . An einem Haus in der Paulhan Road in Burnage , Manchester, befindet sich eine blaue Gedenktafel an der Stelle seiner siegreichen Landung. ^{[ 10 ]}

1910 war Paulhan einer der ersten Piloten, der ein Wasserflugzeug, die von Henri Fabre entworfene Hydravion , flog und gewann einen Preis von 10.000 Pfund für die meisten Flüge im Jahr. Er widmete sich auch der Flugzeugkonstruktion und entwickelte in Zusammenarbeit mit Fabre den Paulhan-Doppeldecker , einen großen Dreidecker, der 1911 bei den französischen Militärflugzeug-Testflügen eingesetzt wurde, sowie in Zusammenarbeit mit Victor Tatin die Aéro-Torpille .

Im Februar 1912 eröffnete er eine Wasserflugzeug-Flugschule in Villefranche-sur-Mer, bevor er nach Arcachon umzog .

Im Ersten Weltkrieg wurde Paulhan am 15. September 1914 als Pilot im Rang eines Leutnants mobilisiert und diente zunächst in Nordfrankreich nahe Amiens . 1915 wurde er an die serbische Front versetzt ^{[ 11 ]} , wo er nicht nur der erfahrenste, sondern auch der älteste Flieger war. In Serbien kommandierte er eine Staffel von zehn Maurice-Farman -Flugzeugen. Im Flug wurde er mitunter von einem Maschinengewehrschützen oder, wie es scheint, von einem Mechaniker begleitet, der Reparaturen in der Luft durchführte. ^{[ 12 ]} Der Feldzug gegen Serbien verlief erfolglos, doch Paulhan wird die weltweit erste medizinische Evakuierung zugeschrieben , als er den schwer erkrankten Milan Štefánik in Sicherheit flog. Ausgezeichnet mit dem Croix de guerre , kehrte er nach Frankreich zurück und flog keine Einsätze mehr, sondern nahm seine Tätigkeit im Baugewerbe, insbesondere im Propellerbau, für das französische Militär wieder auf. Nach dem Krieg wurde er zum Offizier der Ehrenlegion ernannt . ^{[ 11 ]}

Nach seiner Demobilisierung wurde Paulhan Wasserflugzeugbauer und fertigte Maschinen in Lizenz von Curtiss. Er arbeitete mit dem Ingenieur Pillard bei der Société Provençale de Constructions Aéronautiques zusammen und baute 1928 das erste Ganzmetall- Wasserflugzeug Frankreichs, die SPCA Paulhan-Pillard T3 . ^{[ 13 ]} Er wirkte an der Produktion von Dewoitine -Flugzeugen mit. Er gab die Luftfahrt auf, als sein einziger Sohn René (ein Testpilot) am 10. Mai 1937 bei der Präsentation des Jagdflugzeugs Caudron C.690 ums Leben kam. ^{[ 14 ]} Paulhan zog sich nach Saint-Jean-de-Luz zurück , das er bis zu seinem Tod nur selten verließ. 1960 wurde Paulhan von Air France eingeladen , an ihrem ersten Nonstop-Flug von Paris nach Los Angeles teilzunehmen.

1927 gründete Paulhan zusammen mit Robert Deté , Enea Bossi und Pierre Prier die Société Continentale Parker (später Coventya ) in Frankreich . Ziel war der Transfer von Oberflächenbehandlungstechnologien für die wachsende Luft- und Raumfahrtindustrie nach Europa. Zunächst erwarben sie eine Lizenz von Parker Rust-Proof aus Detroit ( für die Parkerisierung bzw. Phosphatierung) und später die Vertriebsrechte der Udylite Corp. für Spezialchemikalien in der Galvanotechnik . Die Nachfolgeunternehmen Chemetall GmbH und Coventya GmbH entwickelten sich später zu den europäischen Marktführern im Bereich der Oberflächenbehandlung.

Paulhan starb am 10. Februar 1963 in Saint-Jean-de-Luz . Er ist in seiner Heimatstadt Pézenas begraben , wo ihm zu Ehren ein Denkmal errichtet wurde; eine Gedenktafel in der Rue Conti in Pézenas erinnert ebenfalls an seine Leistungen.

• Liste der Premieren in der Luftfahrt

• Henri Farman , „En suivant Paulhan“ , La vie au grand air, 7. Mai 1910. Ein detaillierter zeitgenössischer Bericht über das Luftrennen London-Manchester mit mehreren Fotos (in Französisch).
• Die ersten US-amerikanischen Flugschauen – die Flugtreffen von 1910
• Video von Paulhan, der nach dem Aufstellen von Ausdauerrekorden auf dem Dominguez Field beglückwünscht wird , auf YouTube
• Paulhan in Salt Lake City
• Les hydro aéroplanes Paulhan-Curtiss Biografie, Entwicklung von Wasserflugzeugen, Fotos (auf Französisch)