MS Berge Istra

Die MS Berge Istra war ein Schiff der norwegischen Reederei Sig.ö Bergesen dy mit liberianischer Zulassung . Der Erz- und Rohölfrachter mit 227.550 Tonnen Tragfähigkeit (DWT) transportierte Erz von Brasilien nach Japan und im Gegenzug Rohöl vom Persischen Golf nach Europa oder Amerika. Das Schiff mit der Baunummer 296 wurde 1972 auf der Uljanik -Werft in Pula , damals Jugoslawien (heute Kroatien ), gebaut.

Das Schiff befand sich mit Eisenerz beladen auf dem Weg von Tubarão in Brasilien nach Japan , als im Pazifik (nahe der Insel Mindanao , Philippinen ) der Kontakt abbrach. Der letzte Kontakt erfolgte am 30. Dezember 1975. Eine Woche später, am 7. Januar 1976, wurde das Schiff als vermisst gemeldet. Die daraufhin eingeleitete Suchaktion blieb ergebnislos und wurde am 16. Januar desselben Jahres abgebrochen. Dreißig Menschen kamen ums Leben. Zwei Tage später, am 18. Januar, wurden die spanischen Staatsbürger Imeldo Barreto León (41) und Epifanio López (39) von japanischen Fischern gerettet, nachdem sie 20 Tage auf einem Floß überlebt hatten . López und León berichteten, sie hätten gerade den Bug des Schiffes gestrichen, als es von einer Reihe von Explosionen erschüttert wurde und innerhalb weniger Sekunden sank. Nachdem er sich mühsam aus dem Sog des sinkenden Schiffes befreit hatte, gelang es León, auf das Floß zu klettern, das sich vom Schiff losgerissen hatte, und den bewusstlosen López an Bord zu ziehen.

Die MS Berge Istra ähnelte ihrem Schwesterschiff MS  Berge Vanga , das vier Jahre später unter ähnlichen Umständen verschwand. Selbst 30 Jahre später hüllte sich die Reederei hinsichtlich der Unfallursache in Schweigen. In einem Interview mit der norwegischen Zeitung Dagbladet im Januar 2011 schilderte der pensionierte Bergesen-Kapitän Johnny Eilers seine Sicht der Dinge: Die Inertgassysteme seien damals oft unzuverlässig gewesen, und vielen Offizieren fehle die Ausbildung im Messen von Gasständen. Die Berge Istra war in den Hauptladeräumen mit Erz beladen. Die Flügeltanks seien jedoch nach der vorherigen Ölladung nicht gereinigt worden, wodurch Öldämpfe entstanden. Auch die Deckabdichtung sei bei schwerer See unzuverlässig gewesen, sodass diese Dämpfe in das Inertgassystem und den Generator gelangen konnten. Dieser Generator sollte auf der Fahrt nach Osten gestartet werden, da Japan bei der Ankunft inertisierte Flügeltanks verlangte. Das Starten des Generators habe dann dazu geführt, dass sich das gesamte Deck öffnete, genau wie die beiden Überlebenden es beschrieben hatten. So kam es zu den Katastrophen der Berge Istra und der Berge Vanga .

• Meland, Astrid (3. Januar 2006). „Skipet som forsvant“ [Das Schiff, das verschwand]. Dagbladet (auf Norwegisch) . Abgerufen am 1. Juni 2014 .
• Visser, Auke (2014). „Berge Istra“ . Auke Vissers Internationale Supertanker . Archiviert vom Original am 3. September 2014. Abgerufen am 1. Juni 2014 .