Martin XB-48 Prototyp beim Rollen, zeigt die Abstände zwischen den Triebwerken zur Kühlung, das Tandem-Hauptfahrwerk und die Gondel-Ausleger.

Die Martin XB-48 war ein amerikanischer mittelschwerer Strahlbomber, der Mitte der 1940er-Jahre entwickelt wurde. Sie konkurrierte mit der Boeing B-47 Stratojet , die sich als überlegene Konstruktion erwies, und galt weitgehend als Ausweichplan für den Fall, dass die B-47 in Entwicklungsschwierigkeiten geraten sollte. Sie ging nie in Serie und wurde auch nicht im aktiven Dienst eingesetzt; es wurden lediglich zwei Prototypen mit den Seriennummern 45-59585 und 45-59586 gebaut. [ 1 ]

Design und Entwicklung

1944 war sich das US -Kriegsministerium der Fortschritte in der deutschen Luftfahrt bewusst und schrieb eine Ausschreibung für verschiedene Entwürfe mittelschwerer Bomber mit einem Gewicht von 36.000 kg bis über 91.000 kg aus. Zu den weiteren Entwürfen, die aus diesem Wettbewerb hervorgingen und mitunter als „Klasse von ’45 “ bezeichnet wurden, gehörten die North American XB-45 und die Convair XB-46 .

Alle Bomber der Klasse von 1945 waren Übergangsflugzeuge, die die Leistung von Strahltriebwerken mit der Flugzeugkonstruktion des Zweiten Weltkriegs , insbesondere den ungepfeilten Tragflächen und Leitwerksflächen, kombinierten. Die XB-48 bildete keine Ausnahme, denn ihr runder Rumpf und die ungepfeilten Tragflächen zeigten einen deutlichen Einfluss des mittelschweren Bombers B-26 Marauder von Martin .

Zum Zeitpunkt der Entwicklung der XB-48 steckte der Strahlantrieb noch in den Kinderschuhen. Während die B-26 mit zwei massiven 18-Zylinder- Sternmotoren über ausreichend Schub verfügte , benötigte die XB-48 nicht weniger als sechs der damals verfügbaren, leistungsschwachen Turbojets. Und obwohl sie äußerlich den Anschein erweckte, sechs separate Triebwerksgondeln zu besitzen – drei unter jeder Tragfläche –, hatte die XB-48 tatsächlich nur zwei ungewöhnlich breite, dreimotorige Gondeln. Jede dieser großen Gondeln enthielt zudem ein komplexes System von Luftkanälen, das das Kühlsystem der Triebwerke bildete.

Die XB-48 war das erste Flugzeug mit einem Tandemfahrwerk vom Typ Fahrrad, das zuvor an einer modifizierten B-26 getestet worden war . Das Flügelprofil war zu dünn für herkömmliche Fahrwerksmechanismen. [ 2 ] Das Hauptfahrwerk befand sich im Rumpf, und kleine Stützen an den Tragflächen dienten der Stabilisierung des Flugzeugs.

Während der Entwicklung nutzte Boeing deutsche Forschungen zum Pfeilflügelflugzeugbau, um die deutlich leistungsfähigere Boeing B-47 Stratojet für dieselbe Rolle zu entwickeln. Da diese alle Flugzeuge der Baureihe von 1945 übertraf, wurde die Entwicklung der XB-48 nur als Reserveflugzeug fortgesetzt, falls die B-47 Probleme bekommen sollte, was jedoch nicht eintrat. Das einzige Flugzeug der Baureihe von 1945, das in Serie ging, war die North American B-45 Tornado , die nur wenige Jahre als Bomber im Einsatz war, bevor sie von der B-47 abgelöst wurde.

Betriebsgeschichte

Die XB-48 absolvierte ihren Erstflug am 22. Juni 1947, einen 37-minütigen, 117 km langen Flug von Martins Werk in Baltimore, Maryland, zur NAS Patuxent River , Maryland. Bei der Landung platzten jedoch alle vier Reifen des längs- und quer eingebauten Fahrwerks , da Pilot Pat Tibbs den speziell konstruierten, aber sehr träge reagierenden und unempfindlichen Bremshebel stark betätigte. Tibbs und Kopilot Dutch Gelvin blieben unverletzt. [ 3 ]

Spezifikationen (XB-48)

Dreiseitenansicht der Martin XB-48

Daten aus „Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume II“ [ 4 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: drei (Pilot, Kopilot und Bombernavigator)
  • Länge: 85 Fuß 9 Zoll (26,14 m)
  • Spannweite: 108 Fuß 4 Zoll (33,02 m)
  • Höhe: 8,08 m (26 Fuß 6 Zoll)
  • Flügelfläche: 1.330 Quadratfuß (123,5 m² )
  • Leergewicht: 58.500 lb (26.535 kg)
  • Bruttogewicht: 92.600 lb (42.000 kg)
  • Maximales Startgewicht: 102.600 lb (46.540 kg)
  • Triebwerk: 6 × General Electric J35 Axialstrahltriebwerke, je 3.820 lbf (17,0 kN) Schub.

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 454 Knoten (523 mph, 841 km/h) in 35.000 Fuß Höhe
  • Reisegeschwindigkeit: 361 kn (415 mph, 668 km/h)
  • Reichweite: 1.566 Seemeilen (1.802 Meilen, 2.900 km)
  • Kampfreichweite: 691 Seemeilen (795 Meilen, 1.280 km)
  • Dienstgipfelhöhe: 39.400 Fuß (12.000 m)
  • Steigrate: 4.200 Fuß/Minute (21 m/s)

Rüstung

  • Bewaffnung: 2 × .50 in (12,7 mm) M-2 Maschinengewehre im Heckturm (vorgeschlagen) [ 2 ]
  • Bomben: 1 × 20.000 lb (9.980 kg) oder 36 × 250 lb (113 kg)

Siehe auch

XB-48-Prototyp

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Referenzen

Anmerkungen

  1. ^ „Datenblatt: Martin XB-48.“ Archiviert am 29. Juni 2007 im Internetarchiv (Wayback Machine) des National Museum of the United States Air Force . Abgerufen am 5. Juli 2010.
  2. ^ a b Jones 1969
  3. ^ Mizrahi 1999, S. 50–52.
  4. ^ Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume II: Post-World War II Bombers, 1945–1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6Die

Bibliographie

  • Ginter, Steve. Martin XB-48. Simi Valley, Kalifornien: Steve Ginter Books, 2022. ISBN 979-8-9854726-9-1
  • Jones, Lloyd S. US-Bomber, B-1 1928 bis B-1 1980er Jahre . Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1962, zweite Auflage 1974. ISBN 0-8168-9126-5Die
  • Mizrahi, Joe. „Der letzte große Bomberflugwettbewerb“. Wings , Band 29, Nummer 3, Juni 1999.