Mazda Nordamerika-Aktivitäten

33°39′32″N 117°44′54″W / 33,6588726°N 117,7482629°W / 33.6588726; -117.7482629

Mazda North American Operations ( MNAO ), zu dem auch Mazda Motor of America, Inc. gehört , ist die nordamerikanische Tochtergesellschaft der Mazda Motor Corporation und der größte Teil des Konzerns außerhalb Japans . Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Irvine, Kalifornien ^{[ 1 ]} und wird von Jeffrey Guyton geleitet.

Toyo Kogyo trat 1970 als Mazda Motor America (MMA) mit dem RX-2 in den US-amerikanischen Markt ein . Im Folgejahr umfasste das Angebot fünf Modelle: die kompakten, auf dem Familia basierenden Modelle 1200 und R100 , die größeren, auf dem Capella basierenden Modelle 616 und RX-2 sowie den großen 1800. 1972 wurde die Modellpalette um den RX-3 und den B1600 erweitert; die Modelle 1200 und 616 wurden durch die baugleichen Modelle 808 bzw. 618 ersetzt ; die Produktion des 1800 wurde eingestellt. ^{[ 2 ]} Der kolbenmotorbetriebene 618 verschwand im darauffolgenden Jahr, ebenso wie der R100, der 1,2-Liter- 1200 war jedoch für ein Jahr wieder erhältlich.

Mazda erlangte schnell Bekanntheit, was maßgeblich auf den Einsatz von Wankelmotoren zurückzuführen war . 1974 war das Jahr des Wankelmotors mit der Einführung des Rotary Pickup und des RX-4 . Tatsächlich waren der 808 und der B1600 die einzigen Mazda-Modelle mit Kolbenmotor, die in diesem Jahr in den USA angeboten wurden. 1975 gab es eine ähnliche Modellpalette, allerdings ohne den eingestellten RX-2.

Mazda hatte den REPU und den RX-4 speziell für den amerikanischen Markt entwickelt, doch die Energiekrise bahnte sich an. Aufgrund des hohen Spritverbrauchs des Wankelmotors sanken die Verkaufszahlen. Mazda reagierte mit der Wiedereinführung eines auf dem Familia basierenden Modells, das von einem kleinen Kolbenmotor, dem 1,3-Liter- Mizer , angetrieben wurde . Dieses Modell und der 1977 erschienene GLC (sein Nachfolger) retteten das Unternehmen in den USA mit positiven Kritiken und besseren Verkaufszahlen.

Ebenfalls 1976 wurde der RX-5 Cosmo mit Wankelmotor vorgestellt . Doch das Ende der Wankelmotor-Modellreihe von Mazda war absehbar – alle älteren Modelle mit Rotationsmotor wurden nach 1978 eingestellt. Obwohl der Wankelmotor an Reiz verloren hatte, hielt Mazda an der Technologie fest und fand eine Nische dafür. Der RX-7 mit Rotationsmotor von 1979 war ein Aushängeschild und bot höhere Leistungen als seine Pendants mit Kolbenmotor. Im selben Jahr wurde auch Mazdas Mittelklassewagen , der 626 , neu aufgelegt .

Der RX-7 und der 626 verhalfen Mazda in den USA zu so großem Erfolg, dass das Unternehmen expandieren konnte. Mazda errichtete ein amerikanisches Werk (heute Flat Rock Assembly Plant ) zur Produktion des 626 und weckte damit das Interesse von Ford. Die beiden Hersteller kooperierten bei den zweitürigen Ablegern des 626, dem MX-6 und dem Ford Probe .

Mazda beendete die 1980er Jahre ähnlich wie die 1970er mit einem imagefördernden Sportwagen. Der Miata wurde erneut zum Aushängeschild des Unternehmens und löste einen Boom im Sportwagensegment aus . Die 1993 eingeführte dritte Generation des RX-7 war zwar sehr beliebt, verkaufte sich aber nur in geringen Stückzahlen, was bereits drei Jahre später zum Ende des Imports führte. Anfang 1992 plante Mazda die Einführung der Luxusmarke Amati , um in Nordamerika Acura , Infiniti und Lexus Konkurrenz zu machen. Der Verkaufsstart war für Ende 1993 geplant. Die anfängliche Amati-Modellreihe hätte den Amati 300 (in Japan und Europa als Eunos 500 / Xedos 6 bekannt ), den Amati 500 ( in Japan und Australien als Eunos 800 , in den USA als Mazda Millenia und in Europa als Mazda Xedos 9 ) sowie ein auf dem Mazda Cosmo basierendes Luxus-Sportcoupé umfasst . Aufgrund der Rezession Anfang der 1990er Jahre und der Auswirkungen des Platzens der japanischen Vermögenspreisblase wurde Amati eingestellt.

Mazda fusionierte 1997 seine nordamerikanischen Aktivitäten zu Mazda North American Operations und ist seit 1987 am heutigen Standort in der 7755 Irvine Center Drive ansässig, nachdem der Hauptsitz zuvor in Compton, Kalifornien , lag . Mazda plant, im Februar 2017 erneut umzuziehen, diesmal in ein neues Bürogebäude etwa eine halbe Meile südlich in der 200 Spectrum Center Drive, gegenüber dem Irvine Spectrum . ^{[ 3 ]}

Im Jahr 2021 verzeichnete Mazda in den USA mit 332.756 verkauften Fahrzeugen sein erfolgreichstes Verkaufsjahr seit 1994. ^{[ 4 ]}

Am 31. Dezember 2015 trat Jim O'Sullivan als Präsident und CEO von Mazda Nordamerika zurück. Masahiro Moro, der zuvor die globale Vertriebs- und Marketingabteilung leitete, wurde CEO. ^{[ 5 ]} Im Mai 2021 wurde Masahiro Moro in eine neu geschaffene Position in der japanischen Mazda-Zentrale berufen und Jeffrey Guyton übernahm seine Rolle als Präsident und CEO von Mazda Nordamerika. ^{[ 6 ]}

Aktuelle Mazda-Fahrzeugpalette für Nordamerika:

• Mazda3 – Kompaktwagen (seit 2003)
• CX-30 – Subkompakt- Crossover-SUV (seit 2019)
• CX-5 – Kompakt-Crossover-SUV (seit 2012)
• CX-50 – Kompakt-Crossover-SUV (seit 2022)
• CX-70 – großer, zweireihiger Crossover-SUV (ab 2024)
• CX-90 – Full-Size-Crossover-SUV mit drei Sitzreihen (seit 2023)
• MX-5 / Miata — Roadster / Cabriolet (seit 1989)

• RX-7 — Coupé (1978–1995)
• Mazda MPV – Minivan (1989–2006)
• B-Serie – Pick-up-Truck (1972–2011)
• Tribute – Kompakt- SUV (2001–2011)
• CX-3 — Crossover-SUV (2016–2021)
• CX-7 — Crossover-SUV (2007–2012)
• CX-9 – Crossover-SUV (2007–2023)
• RX-8 — Coupé (2003–2012)
• Mazda2 – Kleinwagen (2010–2014)
• Mazda5 – Minivan (2005–2015)
• Mazda6 – Limousine (2003–2021)
• MX-6 – Coupé (1987–1997)

• MazdaUSA.com
• Mazda Global