Die Nagoya-Hauptlinie (名古屋本線, Nagoya Honsen ) ist eine japanische Eisenbahnlinie, die vom privaten Eisenbahnunternehmen Nagoya Railroad (Meitetsu) betrieben wird und den Bahnhof Toyohashi in Toyohashi mit dem Meitetsu-Bahnhof Gifu in Gifu verbindet. Die Linie wird auch als Meitetsu-Hauptlinie (名鉄本線, Meitetsu Honsen ) bezeichnet . [ 2 ]

Die Strecke entstand durch den Zusammenschluss mehrerer regionaler Eisenbahnunternehmen und Streckenabschnitte. Diese Strecken wurden zu zwei separaten Linien verbunden: einer von Jingū-mae nach Toyohashi und einer von Meitetsu Gifu nach Oshikirichō . Beide erhielten 1935 die Namen „Ostlinie“ und „Westlinie“. Die Aichi Electric Railway baute den östlichen Teil von 1917 bis 1927. Der westliche Teil entstand aus Strecken der Nagoya Electric Railway , der Mino Electric Railroad und der Bisai Railway. Die Strecken der einzelnen Betreiber wurden schließlich durch mehrere Fusionen zu einer einzigen Linie zusammengeführt. Nach der Gründung von Meitetsu im Jahr 1935 wurden Anstrengungen unternommen, die beiden Linien zu verbinden. Die Verbindung wurde 1944 abgeschlossen. Die Spannungsdifferenz zwischen den beiden Abschnitten wurde bis 1948 ausgeglichen, und die beiden Abschnitte wurden am selben Tag in Meitetsu Nagoya Main Line umbenannt. Seitdem hat Meitetsu neue Waggons eingeführt und scharfe Kurven beseitigt, um mit der von den Japanischen Staatsbahnen betriebenen Tōkaidō-Hauptlinie und deren Nachfolgerin, der Central Japan Railway Company , konkurrieren zu können .

Aus historischen Gründen teilt sich die Strecke zwischen Hirai Junction und dem Bahnhof Toyohashi die Gleise mit der JR Iida-Linie . Dies begrenzt die Anzahl der Züge, die diesen Abschnitt befahren. Nahverkehrszüge enden am Bahnhof Ina anstatt in Toyohashi, dem Endbahnhof.

Geschichte

Die Nagoya-Hauptlinie entstand durch den Zusammenschluss mehrerer lokaler Eisenbahnbetreiber und Teilstrecken ihrer Eisenbahnlinien. [ 4 ] Bevor die Strecke verbunden und als eine einzige Eisenbahnlinie behandelt wurde, war sie in einen östlichen und einen westlichen Abschnitt unterteilt. Diese beiden Abschnitte wurden 1935 als Ostlinie (東部線, Tōbu-sen ) und Westlinie (西部線, Seibu-sen ) bezeichnet. [ 5 ]

Östliche Linie

Die Ostlinie wurde von der Aichi Electric Railway , einem einzigen Eisenbahnunternehmen, erbaut . Da die vom Eisenbahnministerium bis 1889 errichtete Tōkaidō-Hauptlinie im Abschnitt der Präfektur Aichi eine andere Route als die Tōkaidō-Linie nahm , baute das Unternehmen die Strecke stattdessen entlang der Tōkaidō-Linie. Die Ostlinie trug ursprünglich den Namen Arimatsu-Linie (有松線) , als sie 1917 zwischen Jingū-mae und Arimatsu-ura (heute Arimatsu ) eröffnet wurde. Mit der Verlängerung bis Toyohashi im Jahr 1927 wurde sie in Toyohashi-Linie (豊橋線) umbenannt. [ 5 ] [ 6 ] Die Strecke war mit 1500 V elektrifiziert und verfügte für damalige Verhältnisse über eine fortschrittliche Infrastruktur. Um von Ina nach Toyohashi zu gelangen , baute das Unternehmen lediglich ein Gleis parallel zur Strecke der Toyokawa-Eisenbahn. [ 7 ] Als die Aichi Electric Railway 1935 mit der Meigi Railroad fusionierte, wurde die Strecke in Eastern Line umbenannt. [ 8 ]

Western Line

Die Westlinie setzte sich aus Abschnitten dreier verschiedener Eisenbahnlinien zusammen, die jeweils von unterschiedlichen Betreibern geführt wurden. Die Nagoya Electric Railway war der erste Betreiber, der eine solche Linie baute . Das Unternehmen eröffnete 1914 den Abschnitt zwischen Sukaguchi und Biwajimabashi . [ 6 ] [ 8 ] Später im selben Jahr eröffnete die Mino Electric Railroad eine Strecke zwischen Kasamatsu und Hiroe, in der Nähe des heutigen Bahnhofs Kanō . [ 8 ] Noch im selben Jahr wurde diese Strecke, die den Namen Kasamatsu-Linie (笠松線) erhielt , bis Shin Gifu (heute Meitetsu Gifu) verlängert. [ 9 ] 1921 gründete die Nagoya Electric Railway die Nagoya Railroad, übertrug das Straßenbahnnetz an die Stadt Nagoya und das Schienennetz an das neu gegründete Unternehmen und löste sich auf. [ 10 ] Die Bisai-Eisenbahn betrieb die Strecke zwischen Kōnomiya und Shin Ichinomiya (heute Meitetsu Ichinomiya) ein Jahr lang, bevor sie 1925 an die Nagoya-Eisenbahn übertragen wurde. [ 9 ] Die Nagoya-Eisenbahn baute ihre Strecke weiter aus und verband Shin Ichinomiya bis April 1928 mit Oshikirichō , dem damaligen westlichen Endpunkt Nagoyas. [ 11 ] Am 20. August 1930 fusionierte das Unternehmen mit der Mino Electric Railroad zur Meigi-Eisenbahn. [ 6 ] [ 12 ] Shin Ichinomiya und Kasamatsu wurden 1935 miteinander verbunden. Im Zuge dieser Erweiterung wurden Shin Gifu (heute Meitetsu Gifu) und Oshikirichō durch eine einzige Strecke verbunden. [ 12 ] Da die Strecke früher aus drei separaten Eisenbahnlinien bestand, verläuft sie im Gegensatz zur konkurrierenden Tōkaidō-Hauptlinie durch zentrale Gebiete der durchfahrenden Gemeinden und weist zahlreiche Kurven auf. [ 13 ]

Fusion und Nachfusion

Bis 1935 wurden Fusionen der Aichi Electric Railway seit ihrer Gründung mehrfach diskutiert, jedoch ohne Erfolg. Gegen Ende der Taishō-Ära verschärfte sich der Wettbewerb zwischen den beiden privaten Betreibern, der Meigi Railway und der Aichi Electric Railway, die das Straßenbahnnetz der Stadt Nagoya bzw. der Japanischen Staatsbahnen (JGR) betrieben. [ 14 ] [ 15 ] Verstärkt durch die Weltwirtschaftskrise konnten diese beiden Unternehmen angesichts der damaligen Bevölkerungszahl Nagoyas nicht mehr rentabel arbeiten. Schließlich fusionierten sie mit Unterstützung des Bürgermeisters von Nagoya zur heutigen Nagoya Railroad (Meitetsu). Trotzdem waren die beiden Hauptstrecken der beiden Unternehmen weiterhin nicht miteinander verbunden und wiesen unterschiedliche Spannungen auf: Die Westlinie wurde mit 600 V, die Ostlinie hingegen mit 1500 V betrieben. Zeitgleich mit der Verlegung des Bahnhofs Nagoya der Japanischen Staatlichen Eisenbahn (JGR ) verlängerte Meitetsu den westlichen Streckenabschnitt von Biwajimabashi nach Meitetsu Nagoya und legte damit die ehemalige Strecke zwischen Biwajimabashi und Oshikirichō still. Die Ostlinie sollte ursprünglich direkt unter den Straßen Nagoyas verlaufen, was jedoch aufgrund des Widerstands der Stadt nicht realisiert wurde. Schließlich kaufte Meitetsu das Gelände des ehemaligen Bahnhofs Nagoya von der JGR und baute die Strecke darüber. Später errichtete Meitetsu darüber das Meitetsu-Kaufhaus und einen Busbahnhof. Da die Stahlversorgung aufgrund des Zweiten Weltkriegs von der Regierung eingeschränkt war , erreichte die Ostlinie am 1. September 1944 Meitetsu Nagoya. [ 16 ] [ 14 ] [ 15 ] Nach der Verbindung der beiden Linien wurde der Abschnitt von Kanayama nach Meitetsu Gifu in Meigi-Linie (名岐線) und der Abschnitt von Kanayama nach Toyohashi in Toyohashi-Linie (豊橋線) umbenannt . Obwohl es sich technisch gesehen um eine einzige Linie handelte, war ein Betrieb auf diesen beiden Linien aufgrund unterschiedlicher Spannungen nicht möglich. [ 17 ] Am 16. Mai 1948 wurde die Spannung der Meigi-Linie auf 1500 V erhöht, und beide Linien wurden in Nagoya-Hauptlinie umbenannt. [ 18 ]

Die Tōkaidō-Hauptlinie wurde 1955 bis zum Bahnhof Maibara elektrifiziert, und auf dem parallel verlaufenden Streckenabschnitt zwischen Toyohashi und Ōgaki verkehrten elektrische Triebzüge . Meitetsu führte neue Züge wie die Baureihe 5000 ein , reduzierte enge Kurven und erhöhte die Anzahl der Verbindungen mit Anschluss an andere Linien. Im Zuge der Fahrplanreform von 1959 wurde die Höchstgeschwindigkeit der Strecke von 100 km/h auf 105 km/h angehoben. Gleichzeitig mit dieser Fahrplanreform wurde die Baureihe 5500 eingeführt, der erste Zug mit Klimaanlage ohne Aufpreis. [ 19 ] Meitetsu führte 1965 ein eigenes automatisches Zugstoppsystem (ATS) ein. [ 20 ] Die Strecke zwischen Jingū-mae und Kanayama wurde 1990 viergleisig ausgebaut. Im selben Jahr wurde die Betriebsgeschwindigkeit der Züge auf dieser Strecke auf 120 km/h erhöht. [ 21 ] Derzeit werden Teile der Strecke durch Viadukte erhöht . Die Anhebung des Bereichs um den Bahnhof Mikawa Chiryū ist für 2031 geplant. [ 22 ] Der Bereich um den Bahnhof Narumi wurde 2006 angehoben. [ 23 ]

Servicemuster

Auf der Leitung laufen sieben verschiedene Dienste. Die Namen lauten wie folgt: [ 24 ]

  • Lokal (普通, Futsū )
  • Semi Express (準急, Junkyū )
  • Express (急行, Kyūkō )
  • Schnellexpress (快速急行, Kaisoku Kyūkō )
  • Limited Express (特急, Tokkyū )
  • Rapid Limited Express (快速特急, Kaisoku Tokkyū )
  • μSKY Limited Express (ミュースカイ, Myū Sukai )

Aufgrund der Vielzahl an Haltepunkten werden Züge, die an Bahnhöfen halten, die normalerweise nicht von dieser Linie angefahren werden, nicht berücksichtigt. Ebenso werden Züge, die ihre Fahrzeit bei Ankunft an einem bestimmten Bahnhof ändern, nicht berücksichtigt.

Legende

  • ●: Alle Züge halten
  • |: Züge fahren vorbei
  • ▲▼: Durchgehender Betrieb, alle oder einige Züge fahren außerhalb der Strecke weiter.
Station Lokal [ 24 ]Semi-Express [ 24 ]Express [ 24 ]Schnellexpress [ 24 ]Limited Express [ 24 ]Schnellzug mit beschränkter Verbindung [ 24 ]Limited Express μSKY [ 24 ]
NH01Toyohashi● ● ●
NH02Ina● ● ● | |
NH03Odabuchi● | | | |
NH04Kō● ● ▲ ● |
NH05Goyu● | | | |
NH06Meiden Akasaka● | | | |
NH07Meiden Nagasawa● | | | |
NH08Motojuku● ● ● | |
NH09Meiden Yamanaka● | | | |
NH10Fujikawa● ● | | |
NH11Miai● ● ● | |
NH12Otogawa● ● | | |
NH13Higashi Okazaki● ● ● ● ●
NH14Okazakikōen-mae● | | | |
NH15Yahagibashi● ● | | |
NH16Utō● | | | |
NH17Shin Anjō● ● ▲ ● |
NH18Ushida● | | | |
NH19Chiryū● ● ● ● ●
NH20Hitotsugi● | | | |
NH21Fujimatsu● | | | |
NH22Toyoake● ● | | |
NH23Zengo● ● ● | |
NH24Chūkyō-keibajō-mae● ● | | |
NH25Arimatsu● ● | | |
NH26Sakyōyama● | | | |
NH27Narumi● ● ● | |
NH28Moto Hoshizaki● | | | |
NH29Moto Kasadera● | | | |
NH30Sakura● | | | |
NH31Yobitsugi● | | | |
NH32Horita● ● ● | |
NH33Jingū-mae▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲
NH34Kanayama● ● ● ● ● ● ●
NH35Sannō● | | | | | |
NH36Meitetsu Nagoya● ● ● ● ● ● ●
NH37Sakō● ● ● | | | |
NH38Higashi-Biwajima● | | | | | |
NH39Nishi-Biwajima● | | | | | |
NH40Futatsu-iri● ● | | | | |
NH41Shinkawabashi● | | | | | |
NH42Sukaguchi● ● ● ● | | |
NH43Marunouchi● | | | | | |
NH44Shin-Kiyosu● ● ● ● | | |
NH45Ōsato● ● | | | | |
NH46Okuda● | | | | | |
NH47Kōnomiya● ● ● ● ● ● ●
NH48Shima-Ujinaga● | | | | | |
NH49Myōkōji● | | | | | |
NH50Meitetsu Ichinomiya● ● ● ● ● ● ●
NH51Imaise● | | | | | |
NH52Iwato● | | | | | |
NH53Shin Kisogawa● ● ● ● ● ● |
NH54Kuroda● | | | | | |
NH55Kisogawa-Zutsumi● | | | | | |
NH56Kasamatsu● ● ● ● ● ● |
NH57Ginan● | | | | | |
NH58Chajo● | | | | | |
NH59Kanō● | | | | | |
NH60Meitetsu Gifu● ● ● ● ● ● ●

Infrastruktur

Diagramm der Hirai-Kreuzung

Die Meitetsu-Nagoya-Hauptlinie ist größtenteils zweigleisig , mit Ausnahme des Abschnitts zwischen Jingū-mae und Kanayama, der viergleisig ausgebaut ist . Ein Teilstück der Strecke innerhalb des Meitetsu-Bahnhofs Gifu ist jedoch eingleisig . [ 25 ] [ 26 ] Dies schränkt den Zugverkehr beim Ein- und Ausfahren in den Bahnhof erheblich ein. [ 27 ] Der Streckenabschnitt zwischen Ina und Toyohashi verläuft gemeinsam mit der Iida-Linie , sodass die Nagoya-Hauptlinie von Toyohashi bis zum Bahnhof Hirai Junction , wo die Iida-Linie nach Norden abzweigt , eingleisig ist . [ 28 ]

Senderliste

NEIN. Stationsname Transfers Geöffnet Entfernung von Toyohashi (km) [ 29 ]Standort
Englisch japanisch Stadtbezirk oder Stadt Präfektur
NH01Toyohashi豊橋
1. Juni 1927 [ 2 ]0,0 ToyohashiAichi
NH02Ina伊奈 5.0 Toyokawa
NH03Odabuchi小田渕 14. Januar 1934 [ 2 ]6.6
NH04Kō国府 TKToyokawa-Linie (NH04) 1. April 1926 [ 30 ]9.6
NH05Goyu御油 10.7
NH06Meiden Akasaka名電赤坂 12,5
NH07Meiden Nagasawa名電長沢 15.0
NH08Motojuku本宿 18.7 Okazaki
NH09Meiden Yamanaka名電山中 20.4
NH10Fujikawa藤川 23.1
NH11Miai美合 25.6
NH12Otogawa男川 27,6
NH13Higashi Okazaki東岡崎 8. August 1923 [ 31 ]29,8
NH14Okazakikōen-mae岡崎公園前 Aichi-Ringlinie ( Naka-Okazaki : 03) 1. Juni 1923 [ 32 ]31.1
NH15Yahagibashi矢作橋 32,5
NH16Utō宇頭 34,8
NH17Shin Anjō新安城 GNNishio-Linie (NH17) 38,3 Anjō
NH18Ushida牛田 40,9 Chiryū
NH19Chiryū知立 MUMEINMikawa-Linie (NH19) 1. April 1959 [ 33 ]43.1
NH20HitotsugiNein 1. April 1923 [ 34 ]44,6 Kariya
NH21Fujimatsu富士松 46,6
NH22Toyoake豊明 48.1 Toyoake
NH23Zengo前後 49,8
NH24Chūkyō-keibajō-mae中京競馬場前 15. Juli 1953 [ 35 ]51,4 Midori-ku, Nagoya
NH25ArimatsuNein 8. Mai 1917 [ 35 ]52,7
NH26Sakyōyama左京山 15. November 1942 [ 35 ]53,8
NH27Narumi鳴海 8. Mai 1917 [ 36 ]55.1
NH28Moto Hoshizaki本星崎 56,7 Minami-ku, Nagoya
NH29Moto Kasadera本笠寺 19. März 1917 [ 36 ]58,2
NH30Sakura桜 58,9
NH31Yobitsugi呼続 59,9
NH32Horita堀田 15. April 1928 [ 36 ]61.1 Mizuho-ku, Nagoya
NH33Jingū-mae神宮前 TATokoname-Linie (NH33) 31. August 1913 [ 37 ]62.2 Atsuta-ku, Nagoya
NH34Kanayama金山
1. September 1944 [ 37 ]64,4 Naka-ku, Nagoya
NH35Sannō山王 66,0 Nakagawa-ku, Nagoya
NH36Meitetsu Nagoya名鉄名古屋
Das Logo des Tokkaido-Shinkansen.Tōkaidō Shinkansen
Tōkaidō-Hauptlinie (CA68)
Chūō-Hauptlinie (CF00)
Kansai-Hauptlinie (CJ00)
Higashiyama-Linie (H08)
Sakura-dōri-Linie (S02)
Aonami-Linie (AN01)
12. August 1941 [ 38 ] [ 39 ]68,0 Nakamura-ku, Nagoya
NH37Sakō栄生 69,9 Nishi-ku, Nagoya
NH38Higashi-Biwajima東枇杷島 IYInuyama-Linie (NH38) 70,7
NH39Nishi-Biwajima西枇杷島 23. Januar 1914 [ 40 ]71,6 Kiyosu
NH40Futatsu-iri二ツ杁 1. Februar 1942 [ 40 ]72,2
NH41Shinkawabashi新川橋 23. Januar 1914 [ 40 ]72,8
NH42Sukaguchi須ヶ口 TBTsushima-Linie (NH42) 73,5
NH43Marunouchi丸ノ内 22. September 1914 [ 41 ]74,3
NH44Shin-Kiyosu新清洲 3. Februar 1928 [ 41 ]75,2
NH45Ōsato大里 77,5 Inazawa
NH46Okuda奥田 78,8
NH47Kōnomiya国府宮 15. Februar 1924 [ 41 ]80,9
NH48Shima-Ujinaga島氏永 24. Januar 1928 [ 42 ]82,9 Inazawa Ichinomiya [ b ]
NH49Myōkōji妙興寺 15. Februar 1924 [ 42 ]84,7 Ichinomiya
NH50Meitetsu Ichinomiya名鉄一宮
86,4
NH51Imaise今伊勢 29. April 1935 [ 43 ]88,3
NH52Iwato石刀 89,2
NH53Shin Kisogawa新木曽川 91,2
NH54Kuroda黒田 15. September 1936 [ 44 ]92.1
NH55Kisogawa-Zutsumi木曽川堤 1. März 1939 [ 44 ]93,9
NH56Kasamatsu笠松 THTakehana-Linie (NH56) 29. April 1935 [ 44 ]95,1 KasamatsuGifu
NH57Ginan岐南 2. Juni 1914 [ 45 ]96,9 Ginan
NH58Chajo茶所 98,3 Gifu
NH59Kanō加納 98,7
NH60Meitetsu Gifu名鉄岐阜
Tōkaidō-Hauptlinie (CA74)
Takayama-Linie (CG00)
18. April 1948 [ 27 ]99,8

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ Soiri 2025 , S. 141.
  2. ^ a b c d Kawashima 4 2009 , S. 60.
  3. ^ a b Kawashima 4 2009 , S. 6–17.
  4. ^ Sugiura 2023 , S. 148.
  5. ^ a b Sugiura 2023 , S. 41.
  6. ^ a b c „120年の軌跡 Vol.2｜おかげさまで、名鉄120年｜名古屋鉄道“ . www.meitetsu.co.jp . Abgerufen am 16. November 2025 .
  7. ^ Sugiura 2023 , S. 153.
  8. ^ a b c Sugiura 2023 , S. 43.
  9. ^ a b Shimizu 2016 , S. 12–13.
  10. ^ Sugiura 2023 , S. 152.
  11. ^ Shimizu 2016 , S. 13–14.
  12. ^ a b Sugiura 2023 , S. 154.
  13. ^ Sugiura 2023 , S. 42.
  14. ^ a b Sugiura 2023 , S. 154–155.
  15. ^ a b Shimizu 2016 , S. 14.
  16. ^ „120年の軌跡 Vol.3｜empfehlungかげさまで、名鉄120年｜名古屋鉄道“ . www.meitetsu.co.jp . Abgerufen am 16. November 2025 .
  17. ^ Sugiura 2023 , S. 155.
  18. ^ Shimizu 2016 , S. 12.
  19. ^ Sugiura 2023 , S. 156.
  20. ^ „120年の軌跡 Vol.4｜empfehlungかげさまで、名鉄120年｜名古屋鉄道“ . www.meitetsu.co.jp . Abgerufen am 16. November 2025 .
  21. ^ „120年の軌跡 Vol.5｜empfehlungかげさまで、名鉄120年｜名古屋鉄道“ . www.meitetsu.co.jp . Abgerufen am 16. November 2025 .
  22. ^ „名鉄知立駅周辺の高架化、3年延びて31年度完了予定 事業費は約200億円増:中日新聞Web“ .中日新聞Web (auf Japanisch) . Abgerufen am 16. November 2025 .
  23. ^ „名鉄名古屋本線(鳴海駅付近)連続立体交差事業｜名古屋市公式ウェブサイト“ .名古屋市公式ウェブサイト(auf Japanisch) . Abgerufen am 16. November 2025 .
  24. ^ a b c d e f g h „名古屋鉄道“ .名古屋鉄道(auf Japanisch) . Abgerufen am 21. September 2025 .
  25. ^ Kawashima 4 2009 , S. 5–17.
  26. ↑ Kawashima 5 2009 , S. 8-17.
  27. ^ a b Kawashima 5 2009 , S. 57.
  28. ^ Kawashima 4 2009 , S. 6.
  29. ^ Kawashima 4 2009 , S. 60–68.
  30. ^ Kawashima 4 2009 , S. 61–62.
  31. ^ Kawashima 4 2009 , S. 63.
  32. ^ Kawashima 4 2009 , S. 63–64.
  33. ^ Kawashima 4 2009 , S. 64.
  34. ^ Kawashima 4 2009 , S. 64–65.
  35. ^ a b c Kawashima 4 2009 , S. 65.
  36. ^ a b c Kawashima 4 2009 , S. 66.
  37. ^ a b Kawashima 4 2009 , S. 67.
  38. ^ Kawashima 4 2009 , S. 68.
  39. ↑ Kawashima 5 2009 , S. 52.
  40. ^ a b c Kawashima 5 2009 , S. 53.
  41. ^ a b c Kawashima 5 2009 , S. 54.
  42. ^ a b c Kawashima 5 2009 , S. 55.
  43. ^ Kawashima 5 2009 , S. 55–56.
  44. ^ a b c Kawashima 5 2009 , S. 56.
  45. ^ Kawashima 5 2009 , S. 56–57.

Anmerkungen

  1. Da die Bahnstrecke an diesem Tag offiziell den Namen Meitetsu Nagoya Main Line erhielt, gilt dieser Tag als Fertigstellungsdatum. Aufgrund ihrer Geschichte wurden jedoch Teile der Strecke bereits vor diesem Datum eröffnet .
  2. ^ Die beiden Bahnsteige befinden sich in verschiedenen Gemeinden. [ 42 ]

Bibliographie

  • Sugiura, Makoto (16. Januar 2023).名古屋鉄道のすべて 改訂版 (鉄道まるわかり008) [ Alles über Nagoya Railroad überarbeitete Ausgabe ] (auf Japanisch). Tabi zu Tetsudo. ISBN 978-4635824569Die
  • Kawashima , Ryozo (2009 ) . ] (auf Japanisch). Kodansha . ISBN 978-4-06-270014-6Die
  • Kawashima , Ryozo ( 2009 ) . (auf Japanisch). Kodansha . ISBN 978-4-06-270015-3Die
  • Shimizu, Takeshi (24. März 2016).名古屋鉄道 各駅停車[ Nagoya Railroad All Stations ] (auf Japanisch). ISBN 978-4-8003-0800-9Die
  • Soiri, Masashi (25. September 2025).全国鉄道路線大全 2025-2026 (auf Japanisch). Ikaros-Veröffentlichungen. ISBN 978-4-8022-1637-1Die