Mercedes-Benz SK

Die Lkw der Mercedes-Benz Baureihe Schwere Klasse (SK) wurden von 1989 bis 1998 produziert und dann vom Mercedes-Benz Actros abgelöst . Der Mercedes-Benz SK basiert im Wesentlichen auf dem überarbeiteten Mercedes-Benz NG- Fahrgestell und bietet zusätzliche Komfortmerkmale sowie elektronische Assistenz- und Diagnosesysteme. Dadurch ist er deutlich komfortabler als sein Vorgänger. Mindestens zwei Versionen des Mercedes-Benz SK wurden in Lizenz von anderen Unternehmen gefertigt.

Die SK-Baureihe ist im Grunde eine Weiterentwicklung der bis 1989 produzierten Neuen Generation . Am Fahrerhaus gab es nur wenige Änderungen: Kühlergrill und Windabweiser wurden optisch kombiniert, und die Unterkanten der Seitenfenster fielen nach vorn hin ab. Dieses Konstruktionsmerkmal wurde bereits 1977 beim T1 und 1984 bei der LN-Baureihe umgesetzt.

Die SK-Baureihe, die abgesehen von den verbesserten Motoren noch auf der NG-Baureihe von 1973 basierte, erhielt 1994 zum letzten Mal ein Facelift mit neuem Frontdesign. Der Fokus lag auf einer verbesserten Aerodynamik, die in Tests einen geringeren Kraftstoffverbrauch ermöglichen sollte.

Die Mercedes-Benz SK-Modelle waren mit den allseits beliebten Motoren der OM44X-Baureihe erhältlich, die eine Weiterentwicklung der hoch angesehenen OM42X-Baureihe darstellten, welche im Vorgängermodell NG zum Einsatz kam. Daher weisen die Motoren der OM4XX-Baureihe viele ähnliche (nicht zu verwechselnde identische) Komponenten auf, deren Ursprung bis zu den frühen Mercedes-Benz-Dieselmotoren OM401 und OM402 zurückreicht.

Mit der Einführung der Euro-1-Norm im Jahr 1992 mussten Konstrukteure und Ingenieure Wege finden, die Emissionen von Dieselmotoren gegenüber ihren Vorgängermodellen zu reduzieren. Dies wurde unter anderem durch eine effektive Leistungsreduzierung des Motors erreicht, indem der Zündzeitpunkt um einige Grad verzögert wurde. Dadurch sanken die Verbrennungstemperaturen und die NOx-Emissionen. Diese Leistungsreduzierung führte jedoch zu einem um 10 % höheren Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu früheren Motorenmodellen.

Diese OM44X-Motoren der neuen Generation mit ihren robusten Gusseisenblöcken waren, ähnlich wie ihre Vorgängermotoren, aufgrund ihres großen Hubraums und ihrer niedrigen Betriebstemperaturen besonders in rauen, heißen Wüstenklimaten sehr beliebt.

Die Motoren der OM44X-Serie wiesen gegenüber den OM42X- und OM40X-Motoren diverse Verbesserungen auf. Der Schwerpunkt der Verbesserungen lag auf der Optimierung der Kühlung der Motorkomponenten, der Erhöhung der Drucktoleranzen und der Belastbarkeit des Motors.

Verbesserungen wie zum Beispiel:

• Weiter verstärkte Gusseisenblöcke mit Verstärkungen an den Zwischenwänden, dem Gehäusedeckel und den Außenwänden. Insgesamt eine Erhöhung des Verstärkungsmaterials um ca. 6 kg gegenüber dem Vorgängerblock.
• Weiterentwickelte Zylinderköpfe wurden entwickelt, um den erhöhten Betriebsdrücken und -temperaturen standzuhalten. Die Zylinderköpfe wurden im oberen Bereich verstärkt und verfügen über optimierte Auslasskanäle, Ventilsitze und Düsenquerschnitte, um den höheren Drücken gerecht zu werden. Ein- und Auslassventile sowie Ventilsitzringe wurden ebenfalls neu gestaltet, um einen besseren Gasdurchfluss und eine verbesserte Kühlung zu gewährleisten. Die Ventilfedern wurden verstärkt, um den höheren Motorbetriebsdrücken standzuhalten.
• Ein mit Kühlrippen versehener Luftkompressor unterstützt den Luftstrom um die Zylinderlaufbuchse und wird zusammen mit dem Kühlmittel für Zylinder und Kolben verwendet.
• Motorölkühlerkern mit Verstärkung zur Begrenzung der Wärmeausdehnung und Bewegung.

Diese Motoren wurden zunächst in zwei Varianten auf den Markt gebracht:

(Veröffentlicht von 1989 bis 1992)

• Der OM441-V6-Saugmotor leistete etwa 224 PS.
• OM442 Saugmotor-V8 mit einer Leistung von 290 PS (ca. 1100 Nm Drehmoment)
• OM442LA Twin-Turbo-V8, der zwischen 350 PS (ca. 1650 Nm Drehmoment) (ohne Ladeluftkühler) und 500 PS leistete.

Die späteren Varianten (Produktionszeitraum 1992 bis 1998) wurden als Motoren der EURO 1-Abgasnorm eingestuft.

• Der OM441 LA Single Turbo V6-Motor leistete 220 PS und bis zu 340 PS, wenn er mit einem Ladeluftkühler ausgestattet war.
• Der OM442 LA 14,6 Liter Twin-Turbo-V8-Motor leistete mit Ladeluftkühler zwischen 350 PS und bis zu 530 PS.

Der Kraftstoffverbrauch des OM442 LA Biturbo-V8 soll laut Tests bei etwa 40 l/100 km liegen. Zum Vergleich: Sein Nachfolger, der OM501La des Mercedes Actros, verbraucht 37 l/100 km.

Mit der Einführung der Euro-1-Abgasnorm war es nachvollziehbar, dass die Motoren im Vergleich zu den Vorgängermodellen an Gewicht verloren. Durch den Einbau von Turboladern, Ladeluftkühlern, Rohrleitungen etc. gemäß Euro-1-Norm wurden die Motoren schwerer. Infolgedessen wechselte Mercedes-Benz von den in den späten NG-Modellen verwendeten ZF-Ecosplit-Getrieben der 16er-Serie aus Gusseisen zu einem von Getrag gefertigten 16-Gang-Synchrongetriebe aus Aluminium, wie es in den Modellen G155 und G180 zum Einsatz kam.

Die Zahlen 155 und 180 im Getriebecode geben, ähnlich wie bei ZF, das maximale Drehmoment an, für das das Getriebe in Nm ausgelegt ist.

Diese Getriebe waren deutlich leichter als die ZF 16s-Getriebe und konnten dank ihrer Doppelkupplungs-Druckplatten und der robusten Zahnradkonstruktion auch einen größeren Leistungsbereich bis zu 440 PS bewältigen. Ein Nachteil war jedoch, dass die Getrag-Synchronringe nicht so robust waren wie die der ZF 16s-Serie.

Das Getriebe wurde mit zwei verschiedenen Schaltvarianten angeboten: entweder mit dem herkömmlichen Schaltgetriebe oder mit dem neu entwickelten EPS-System (Electronic PowerShift). Das halbautomatische Getriebe wurde eingeführt, um das Fahren zu vereinfachen, da der Fahrer beim Anfahren steiler Steigungen weniger auf die Drehzahlanpassung achten musste.

Wie die meisten elektronischen Schaltsysteme jener Zeit wies auch dieses System gelegentlich mechanische Schwächen und Zuverlässigkeitsprobleme auf. Obwohl es aus Fahrersicht komfortabler gewesen sein mag, war das EPS bei Lkw-Besitzern und -Fahrern nicht sehr beliebt, was bei einigen sogar Zweifel an der Zuverlässigkeit der später erschienenen Actros Telligent-Getriebe aufkommen ließ.

Der Ssangyong SY Truck war ein von Ssangyong Motor in Südkorea gebauter Lkw . Er wurde von 1993 bis 1998 produziert, die Produktion wurde aufgrund der Insolvenz von Ssangyong eingestellt. Er nutzte einen OM442 V8-Biturbo-Motor, dessen Leistung jedoch von 400 PS auf 340 PS gedrosselt wurde. Er ist der einzige südkoreanische Lkw mit europäischem Kabinendesign und europäischer Technologie, während Konkurrenten wie der Hyundai 91A und der Asia/KIA Granto auf japanisches Design und japanische Technologie setzen. ^{[ 1 ]}

Der BeiBen PowerStar ist ein Lkw des Herstellers Beiben Truck , der von einem Weichai WP10.380E32-Motor angetrieben wird. ^{[ 2 ]}

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