Schiebetür auf der Beifahrerseite und vorne angeschlagene Fahrertüren
Ansicht von links: Modell vor 1969 mit halbkreisförmigen hinteren Kotflügeln und Selbstmördertüren
Citroën HY Langer Radstand
Citroën HY Interieur
Die Heckklappe lässt sich in drei Teilen öffnen (2014).

Die Citroën H-Type Transporter (meist Citroën HY ) sind eine Baureihe von Kastenwagen und leichten Nutzfahrzeugen , die vom französischen Automobilhersteller Citroën 34 Jahre lang – von 1947 bis 1981 – produziert wurden. Sie zeichnen sich durch ihr Industriedesign aus , bei dem zahlreiche Karosserieteile aus Wellblech verwendet wurden , um Material, Gewicht und Kosten zu sparen. [ 1 ] Frühe Modelle dieser Fahrzeuge mit ihrem unverwechselbaren Design trugen lediglich die Bezeichnung Typ H , wurden aber bald durch einen zweiten Buchstaben unterschieden, wobei die letzten vier Buchstaben des Alphabets verwendet wurden – mit Ausnahme des Typs HP für Pritschenwagen. So wurden die Transporter als Typen HW bis HZ gebaut , wobei die meisten als Citroën HY gefertigt wurden .

Die Citroën H-Modelle wurden nach dem Zweiten Weltkrieg als einfache, kostengünstige Lieferwagen mit Vorderradantrieb entwickelt . Sie folgten der gleichen Konstruktionsphilosophie wie der Citroën 2CV , besaßen jedoch eine rahmenlose, selbsttragende Karosserie . Insgesamt wurden in 34 Jahren 473.289 Fahrzeuge in französischen und belgischen Werken produziert.

Design

Wie der Citroën Traction Avant von 1934 besaß auch der H eine selbsttragende Karosserie ohne separaten Rahmen , Einzelradaufhängung vorn und Vorderradantrieb . Für einen Lieferwagen bot diese Kombination einzigartige Vorteile: einen ebenen Ladeboden nahe am Boden und eine Stehhöhe von 180 cm. Das Beladen erfolgte über eine Kombination aus einer nach oben öffnenden Heckklappe und unteren Doppelflügeltüren hinten sowie optional einer seitlichen Schiebetür . [ 2 ] Es gab Modelle mit kurzem und langem Radstand sowie wahlweise kurzem oder langem hinteren Überhang. Die Seitenwände der Lieferwagen wurden unterschiedlich gestaltet.

Die charakteristische, gewellte Karosseriestruktur, die während der gesamten Produktionszeit verwendet wurde, war von der deutschen Junkers (Flugzeugbau) inspiriert , die diese Technik vom Ersten Weltkrieg bis in die 1930er-Jahre einsetzte. Die dreimotorige Junkers Ju 52 war das letzte Flugzeug mit dieser Bauweise. [ 3 ] Henry Ford übernahm die gleiche Konstruktionsart für das Passagierflugzeug Ford Tri-Motor . Die Rippen sorgten für zusätzliche Stabilität ohne zusätzliches Gewicht und erforderten lediglich einfache, kostengünstige Presswerkzeuge. Die flachen Karosserieteile wurden innen durch kastenförmige Profile („Top Hat“) verstärkt, die rechtwinklig zu den Rippen angebracht waren. Der geschweißte Boden war so stabil, dass er ein Pferd tragen konnte . [ 2 ]

Marketing

Die meisten H-Transporter wurden in Frankreich, Belgien und den Niederlanden verkauft. Im Montagewerk Slough Trading Estate (1926–1966) fertigte Citroën UK eine sehr geringe Anzahl von Rechtslenker- Versionen. [ 2 ] Der deutsche Markt wurde hingegen von den Hauptkonkurrenten bedient: dem direkten Rivalen Volkswagen Typ 2 und dem ebenfalls frontgetriebenen DKW Schnellaster- Minivan .

Wie der Volkswagen konnte auch der H-Transporter nach 1964 in den USA aufgrund der „ Chicken Tax“ , eines 25-prozentigen Zolls auf Nutzfahrzeuge, nicht mehr konkurrenzfähig sein. [ 4 ]

Mechanisch

Motor, Getriebe und viele kleinere Teile wurden mit anderen Citroën -Modellen geteilt. [ 1 ] Motor und Getriebe sind nahezu identisch mit denen des Traction Avant und später des DS , nur dass der Motor vor dem Getriebe eingebaut ist. [ 2 ] Die Scheinwerfer waren identisch mit denen des 2CV , während die Tachometer nacheinander vom Traction Avant und dem Ami 6 übernommen wurden.

Der leistungsschwache Vierzylindermotor des „Traction Avant“ und das einfache Dreiganggetriebe (unsynchronisiert im ersten Gang) ermöglichten zwar nur eine bescheidene Höchstgeschwindigkeit von knapp 100 km/h, doch Fahrgestell und Federung boten für einen Lieferwagen jener Zeit gute Fahreigenschaften, insbesondere in der Version mit kurzem Radstand: ein niedriges Fahrgestell mit sehr geringem Überhang und eine ausgeklügelte Einzelradaufhängung (vorn mit doppelten Drehstäben anstelle herkömmlicher Schraubenfedern). Mit 35 PS (26 kW) bot der gedrosselte 1,9-Liter-11D-Motor der ersten Variante mit Gusseisenkopf mehr nutzbare Leistung als der 1,2-Liter-Motor des Konkurrenten, des Volkswagen Typ 2 von 1950. [ 2 ]

In zeitgenössischen Broschüren wird der 11D-Motor mitunter mit 50 PS (37 kW) angegeben; viele Quellen weisen jedoch darauf hin, dass die Leistung im Laufe der 1950er Jahre mit der Verbesserung der Benzin- und Rohstoffqualität schrittweise anstieg. [ 5 ] Ende 1963 wurde der 1,9-Liter-Motor mit 11 CV durch eine Version mit verkürzten Zylinderlaufbuchsen und einem Querstromzylinderkopf aus Leichtmetall ersetzt . Die Bohrung wurde von 78 auf 72 mm (3,1 auf 2,8 Zoll) reduziert, weshalb der Motor als Typ 72 bezeichnet wurde . Der neue Motor leistete 45 SAE-PS (33 kW) bei 4.200 U/min, was eine höhere Höchstgeschwindigkeit ermöglichte, gleichzeitig die Steuerlast (auf 9 CV) senkte und den Kraftstoffverbrauch um 15–20 Prozent verbesserte. [ 6 ] Der 1,9-Liter-Motor wurde Ende 1966 für die Modelle HY 78 und HZ 78 wieder eingesetzt; Mit dem gleichen Leichtmetallzylinderkopf wie beim Typ 72 leistete er nun 58 PS (43 kW) bei 4.200 U/min.

Es waren auch Dieselmotoren erhältlich, zunächst von Perkins ab 1961. Diese wurden im März 1964 durch den Indenor -Motor ersetzt. [ 7 ] Der Perkins 4/99-Motor im HYDI und HZDI leistete 42 PS (31 kW); diese Leistung stieg auf 50 PS (37 kW), als er 1964 durch den 1,8-Liter-Indenor TMD ersetzt wurde. Im Dezember 1966 erhielt der Indenor-Diesel eine größere Bohrung, wodurch der Hubraum auf 1,95 Liter und die Leistung auf 57 PS (42 kW) anstieg.

Stylingänderungen

Das Grunddesign hat sich von 1947 bis 1981 kaum verändert.

Die Fahrzeuge verließen das Citroën-Werk in nur drei Karosserievarianten: dem Standard-Kastenwagen, einer Pick-up-Version und einer reduzierten Karosserie, die an externe Karosseriebauer geliefert wurde und die Basis für den Viehtransporter und andere Varianten bildete. Die Basisversion hatte eine Gesamtlänge von 4,26 Metern, es waren aber auch Fahrzeuge mit langem Radstand und einer Gesamtlänge von 5,24 Metern erhältlich. [ 8 ]

Im September 1963 wurde die bisherige Heckscheibe – ein schmales, vertikales Fenster mit abgerundeten Ecken – durch eine quadratische Scheibe gleicher Höhe, aber breiter (45 cm auf jeder Seite) ersetzt. Die Motorhaube wurde modifiziert und erhielt zwei zusätzliche rechteckige Lufteinlässe an den unteren Kanten: einen für die Heizung und einen Attrappe aus Symmetriegründen.

Anfang 1964 wurde die seit 1947 verwendete geteilte Windschutzscheibe durch eine einteilige Windschutzscheibe ersetzt, während Ende 1964 die Winkelstreifen am Kühlergrill, die zuvor schmale Aluminiumstreifen ähnlich denen des Traction Avant waren, durch die kürzeren, spitz zulaufenden Winkelstreifen ersetzt wurden, wie sie in den letzten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts bei den meisten Citroën-Fahrzeugen verwendet wurden.

Im November 1969 wurden die kleinen Parkleuchten abgeschafft, die vorderen Blinker in die Kotflügel eingelassen und die Form der hinteren Kotflügel von halbkreisförmig auf rechteckig geändert.

Die nach hinten öffnenden „Selbstmördertüren“ der Fahrerkabine wurden bis zum Produktionsende im Jahr 1981 verwendet, außer bei Fahrzeugen, die für den niederländischen Markt hergestellt wurden, wo ab 1968 konventionell angeschlagene Türen erhältlich waren. [ 9 ]

Namen

Die Teams von Citroën arbeiteten an acht Projekten, von denen nur das letzte entwickelt wurde und daher den Namen H erhielt . Die meisten Transporter des Typs H wurden als Modell HY verkauft . Weitere Modelle waren H (frühe Versionen), HX (geringere Ladekapazität), HP (Pritschenwagen), HZ und HW (höhere Ladekapazität). Zeitweise wurden sie auch als Modell 1600 angeboten . Bei der Polizei trugen sie die Bezeichnung „Panier à salade“ („Salatkorb“).

Vermächtnis

Typ H, der als Imbisswagen genutzt wird
Es wurde als echte Reliefwerbung an der Fassade eines Antiquitätengeschäfts verwendet.

Vintage-H-Transporter sind in Europa und in Metropolen weltweit noch immer ein vertrauter Anblick und dienen als stilvolle Imbisswagen, die ein kontinentales Retro -Image verkörpern. Vintage-Versionen sind als nicht fahrbereite Ausstellungsstücke oder mit modernen Motoren und Servolenkung ausgestattet erhältlich. [ 10 ]

Der italienische Karosseriebauer Fabrizio Caselani von FC Automobili hat das klassische Design anlässlich des 70-jährigen Jubiläums des H-Transporters im Jahr 2017 wiederbelebt und produziert einen Karosseriebausatz auf Basis der modernen Fiat Ducato/Citroën Jumper/Ram ProMaster X290-Plattform sowie eine kleinere HG- Version auf Basis der Citroën Jumpy PSA EMP2-Plattform, beide in Lizenz von Citroën. [ 11 ] [ 12 ]

Referenzen

  1. ^ a b „Citroëns Geschichte: Januar 1947, Lanzenreiter des Citroën Typ H“ [Citroën-Geschichte: Januar 1947, Einführung des Citroën Typ H]. Citroen.dk (auf Dänisch) . Abgerufen am 10. August 2016 .
  2. ^ a b c d e „Citroen H Van History“ . Abgerufen am 10. August 2016 .
  3. ^ Berk, Gijsbert-Paul (2009), André Lefebvre und die Autos, die er bei Voisin und Citroën kreierte , Paris: Veloce, p. 95, ISBN 978-1845842444
  4. ^ Ikenson, Daniel (18. Juni 2003). „Das Ende des ‚Hühnerkriegs‘: Argumente für die Abschaffung des 25-prozentigen Lkw-Zolls“ . The Cato Institute. Archiviert vom Original am 21. September 2011. Abgerufen am 11. August 2016 .
  5. ^ Evens, Alan (Hrsg.). „Citroen HY Van Technik“ . Citroen HY Online .
  6. ^ Erpelding, Norbert-Louis (Oktober 1964). „La camionnette Citroën HY 72“ [Der leichte kommerzielle Citroën HY 72]. Le poids lourd: Spécial Salon (auf Französisch). 49 (592): 47.
  7. ^ Lenoir, Pierre (Oktober 1964). „Évolution et situation des véhicules industriels en France“ [Entwicklung und Zustand von Industriefahrzeugen in Frankreich]. Le poids lourd: Spécial Salon (auf Französisch). 49 (592): 99.
  8. ^ Jansen, Wouter; Sabatès, Fabien (1992), „H“ Comme Citroën – Le Cube Utile (auf Französisch), Paris: Editions Charles Massin, p. 70, ISBN 2-7072-0194-4
  9. ^ Jansen und Sabatès 1992 , S. 154.
  10. ^ „Citroen Food Truck“ . Karpatia Trucks . United Food Concepts Holding KFT. Archiviert vom Original am 25.06.2022.
  11. ^ Dobie, Stephen (3. April 2017). „Man kann einen brandneuen Citroen H Van kaufen“ . Top Gear.
  12. ^ Glon, Ronan (6. Oktober 2020). „Italienischer Karosseriebauer hüllt einen modernen Citroën-Van in eine Retro-Haut“ . Autoblog.
Vorgänger : Citroën TUBNachfolger : Citroën C25 Citroën C35