Messerschmitt

Die Messerschmitt AG ( deutsche Aussprache: [ˈmɛsɐʃmɪt] ) war ein deutsches Aktiengesellschaft und Flugzeugherstellerunternehmen , das ab Mitte Juli 1938 nach seinem Chefkonstrukteur Willy Messerschmitt benannt wurde und vor allem für seine Jagdflugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg , insbesondere die Bf 109 und die Me 262, bekannt war . Das Unternehmen überlebte die Nachkriegszeit, durchlief mehrere Fusionen und änderte seinen Namen von Messerschmitt in Messerschmitt-Bölkow-Blohm, bevor es 1989 von der Deutschen Luft- und Raumfahrtbehörde ( DASA , heute Teil von Airbus ) übernommen wurde .

Im Februar 1916 erwarben der süddeutsche Maschinenbaukonzern MAN AG und mehrere Banken den unrentablen Flugzeughersteller Otto-Flugzeugwerke und gründeten die Bayerische Flugzeugwerke AG ( BFW , wörtlich „Bayerische Flugzeugfabrik“). ^{[ 1 ]} Die Satzung wurde am 19. und 20. Februar entworfen und am 2. März 1916 fertiggestellt. Die Gesellschaft wurde am 7. März 1916 mit einem Stammkapital von 1.000.000 Reichsmark ins Handelsregister eingetragen. 36 % des Kapitals wurden von der Bank für Handel und Industrie , Berlin, 30 % von der MAN AG und 34 % von Hermann Bachstein, Berlin, bereitgestellt. Erster Vorstandsvorsitzender war Peter Eberwein, der zuvor bei den Albatros Flugzeugwerken angestellt gewesen war .

Aufgrund des dringenden Bedarfs an Flugzeugen für den andauernden Krieg blieb keine Zeit für Entwicklungsarbeiten, und BFW fertigte Flugzeuge in Lizenz der Albatros Flugzeugwerke . Bereits einen Monat nach ihrer Gründung konnte das Unternehmen Flugzeuge an die Kriegsministerien Preußens und Bayerns liefern . Anfangs traten jedoch erhebliche Qualitätsprobleme auf. Die deutschen Besatzungen beschwerten sich wiederholt über die gravierenden Mängel der ersten BFW-Maschinen. Dasselbe Problem hatte es bereits mit den Flugzeugen des Vorgängerunternehmens unter Gustav Otto gegeben. Erst organisatorische Veränderungen und eine intensivere Überwachung der Montagelinie führten bis Ende 1916 zur Lösung dieser Probleme. BFW produzierte daraufhin über 200 Flugzeuge pro Monat, die Belegschaft wuchs auf 3.000 Mitarbeiter an, und das Unternehmen avancierte zu einem der größten Flugzeughersteller Bayerns.

Das Kriegsende traf BFW hart, da die militärische Nachfrage nach Flugzeugen einbrach. Die Unternehmensleitung war gezwungen, nach neuen Produkten zu suchen, um ihre Marktposition zu behaupten. Da Flugzeuge seit dem Ersten Weltkrieg größtenteils aus Holz gefertigt wurden, um ihr Gewicht zu reduzieren, verfügte BFW über eine hochmoderne Holzverarbeitungsanlage. Das Unternehmen besaß noch Materialbestände im Wert von 4,7 Millionen Reichsmark, die für etwa 200 Flugzeuge ausreichten. Die Maschinen und Materialien wurden nun für die Produktion von Möbeln und Einbauküchen verwendet. Zusätzlich fertigte das Unternehmen ab 1921 Motorräder eigener Konstruktion unter den Markennamen Flink und Helios.

Im Herbst 1921 bekundete der österreichische Finanzier Camillo Castiglioni erstmals sein Interesse am Kauf von BFW. Während die meisten Aktionäre sein Angebot annahmen, behielt die MAN AG zunächst ihre Anteile an BFW. Castiglioni hingegen wollte alle Anteile erwerben. Unterstützt wurde er dabei von BMW-Geschäftsführer Franz Josef Popp, der BFW in einem Brief an den MAN-Vorsitzenden als „totes Werk ohne nennenswerte Anlagen“ bezeichnete. „Es besteht größtenteils aus baufälligen und ungeeigneten Holzschuppen in einer Stadt, die für industrielle Aktivitäten äußerst ungünstig ist und deren Lage weiterhin wenig Anlass zur Begeisterung gibt.“ Offenbar stand Popp noch in engem Kontakt mit Castiglioni und war möglicherweise sogar in dessen Pläne zur Fusion von BMW und BFW eingeweiht. Vermutlich im Frühjahr 1922 überzeugten Castiglioni und Popp die MAN AG, ihre Anteile an BFW abzugeben, sodass das Unternehmen nun vollständig Castiglioni gehörte. Als es dem in Italien geborenen Investor im Mai desselben Jahres gelang, das Motorengeschäft von BMW von der Knorr-Bremse AG zu erwerben , stand einer Fusion zwischen dem Flugzeughersteller BFW und dem Motorenhersteller BMW nichts mehr im Wege.

Die Bayerischen Flugzeugwerke (BFW) wurden 1926 in Augsburg , Bayern , neu gegründet , als die Udet Flugzeugbau GmbH in eine Aktiengesellschaft umgewandelt wurde. In der Anfangsphase war die BMW AG an diesem Unternehmen beteiligt und wurde durch Josef Popp vertreten , der einen Sitz im Aufsichtsrat innehatte. ^{[ 2 ]}

Willy Messerschmitt trat 1927 als Chefkonstrukteur und -ingenieur in das Unternehmen ein und stellte ein Konstruktionsteam zusammen.

Einer der ersten Entwürfe, die Messerschmitt M20 , endete beinahe in einer Katastrophe für den Konstrukteur und das Unternehmen. Viele Prototypen stürzten ab, einer davon mit tödlichem Ausgang für Hans Hackmack, einen engen Freund von Erhard Milch , dem Chef der Deutschen Luft Hansa und der deutschen Zivilluftfahrtbehörde. Milch war über die mangelnde Reaktion von Messerschmitt verärgert, was zu einem lebenslangen Hass auf ihn führte. Schließlich kündigte Milch alle Verträge mit Messerschmitt und trieb BFW 1931 in den Konkurs. Messerschmitts Freundschaft mit Hugo Junkers verhinderte jedoch einen Stillstand seiner Karriere und die von BFW, die 1933 wieder aufgenommen wurde. Milch verhinderte Messerschmitts Übernahme von BFW bis 1938, daher die Bezeichnung „Bf“ für frühe Messerschmitt-Entwürfe.

Messerschmitt propagierte ein Konzept namens „Leichtbauweise“, bei dem viele üblicherweise separate, tragende Bauteile zu einer einzigen verstärkten Brandschottwand zusammengefasst wurden, wodurch Gewicht gespart und die Leistung verbessert wurde. Die erste Bewährungsprobe für dieses Konzept lieferte das Sportflugzeug Bf 108 Taifun , das schon bald zahlreiche Rekorde aufstellen sollte. Aufgrund dieser Erfolge wurde das Unternehmen eingeladen, einen Entwurf für den Jagdflugzeugwettbewerb der Luftwaffe von 1935 einzureichen und gewann diesen mit der Bf 109 , die auf denselben Konstruktionsmethoden basierte.

Von diesem Zeitpunkt an avancierte Messerschmitt zum Liebling der NSDAP , sowohl aufgrund seiner Konstruktionen als auch seiner politischen Fähigkeiten und der Lage seines Werks in Süddeutschland, fernab der Konzentration der Flugzeughersteller an der Nordküste. BFW wurde am 11. Juli 1938 als „Messerschmitt AG“ neu gegründet, mit Willy Messerschmitt als Vorstandsvorsitzendem und Geschäftsführer. Die Umbenennung von BFW führte dazu, dass die RLM -Bezeichnung für alle nach dem Übernahmedatum vom RLM abgenommenen neuen Konstruktionen von „Bf“ auf „Me“ geändert wurde. Bestehende Typen wie die Bf 109 und 110 behielten in offiziellen Dokumenten ihre frühere Bezeichnung, obwohl die neueren Bezeichnungen gelegentlich ebenfalls verwendet wurden, meist von Zulieferern wie dem Erla Maschinenwerk Leipzig . In der Praxis wurden alle Flugzeuge von BFW/Messerschmitt, vom viersitzigen Reiseflugzeug Bf 108 bis zum leichten Beobachtungsflugzeug Bf 163 (das erfolglos um den Regierungsauftrag konkurrierte, den der konkurrierende Entwurf Fieseler Fi 156 gewann ), mit dem Präfix „Bf“ versehen, alle späteren Typen mit „Me“.

Während des Krieges entwickelte sich Messerschmitt zu einem wichtigen Zulieferer von Flugzeugkonstruktionen. Die Bf 109 und Bf 110 bildeten in der ersten Kriegshälfte den Großteil der Jagdflugzeugflotte. Auch einige andere Konstruktionen wurden in Auftrag gegeben, darunter der riesige Transportsegler Me 321 Gigant und dessen sechsmotorige Weiterentwicklung, die Me 323. In der zweiten Kriegshälfte konzentrierte sich Messerschmitt jedoch fast ausschließlich auf strahlgetriebene Flugzeuge und produzierte mit der Me 262 Schwalbe („Schwalbe“) den weltweit ersten einsatzfähigen Strahljäger . Außerdem fertigte das Unternehmen die von DFS entwickelte Me 163 Komet , das erste raketengetriebene Flugzeug im Einsatz. Messerschmitt setzte in der zweiten Kriegshälfte in großem Umfang Zwangsarbeiter ein, um einen Großteil der für diese Flugzeuge benötigten Teile herzustellen. Diese Teile wurden in einem riesigen Tunnelsystem in Sankt Georgen an der Gusen , Österreich , montiert . Zwangsarbeiter wurden von Häftlingen der brutalen Konzentrationslager Gusen I und Gusen II sowie des nahegelegenen Konzentrationslagers Mauthausen gestellt , die alle in der Nähe der Steinbrüche von St. Georgen lagen. 40.000 Häftlinge aus Spanien, Italien, Polen, Slowenien, Frankreich, Russland, ungarische Juden und zwanzig weiteren Nationalitäten wurden während der Flugzeugproduktion im Konzentrationslager Gusen ermordet . Messerschmitt-Vertreter unterhielten Baracken im Konzentrationslager, um die Arbeit der Häftlinge zu überwachen. Messerschmitt und sein Geschäftsführer Willy Messerschmitt nutzten auch die berühmte Villa Tugendhat in Brünn ( Tschechische Republik) , die in den 1920er Jahren von Mies van der Rohe und Lilly Reich entworfen worden war ; während des Krieges befanden sich dort die Büros der Messerschmitt-Flugzeugfabrik und die Gestapo .

Auch Messerschmitt hatte einige Fehlkonstruktionen zu verzeichnen; die Me 210 , als Nachfolger der Me 110 konzipiert, erwies sich als aerodynamisches Desaster, das beinahe zur Zwangsauflösung des Unternehmens geführt hätte. Die Konstruktionsprobleme wurden schließlich in der Me 410 Hornisse behoben , doch es wurden nur geringe Stückzahlen gebaut, bevor sich alle Aufmerksamkeit der Me 262 zuwandte. Später im Krieg, im Wettbewerb mit der Junkers Ju 390 und der nie realisierten, im Februar 1943 begonnenen Heinkel He 277 , arbeitete Messerschmitt auch an einem schweren Amerika-Bomber , der Me 264. Diese flog als Prototyp – drei Prototypen wurden gebaut, der erste davon im Dezember 1942 –, kam aber zu spät zum Kampfeinsatz.

Zehn Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg durfte das Unternehmen keine Flugzeuge produzieren. Eine Alternative , die das Unternehmen entwickelte , war das dreirädrige Motorrad/Kabinenfahrzeug KR175 / KR200 , das von  dem Flugzeugingenieur Fritz Fend konstruiert wurde .

Die Fahrzeuge wurden tatsächlich von Fends eigener Firma im Messerschmitt-Werk in Regensburg gefertigt, und Willy Messerschmitt hatte außer der Festlegung, dass sie seinen Namen tragen sollten, kaum Einfluss auf sie. Die Produktion des KR200 wurde 1964 eingestellt.

Im Werk Messerschmitt wurden auch Fertighäuser hergestellt, die als „Selbstbausätze“ konzipiert waren und hauptsächlich auf einem Aluminiumrahmen basierten.

Am 6. Juni 1968 fusionierte die Messerschmitt AG mit dem kleinen Bau- und Luftfahrtunternehmen Bölkow und firmierte fortan als Messerschmitt-Bölkow. Im Mai des darauffolgenden Jahres übernahm das Unternehmen die Hamburger Flugzeugbau (HFB) und änderte seinen Namen in Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). 1989 wurde MBB von DASA übernommen . DASA firmierte später als „EADS Germany“, das heutige Airbus . ^{[ 3 ]}

• Messerschmitt Me 109TL

• Enzian

• KR175
• KR200

• FMR Tg500
• Liste der RLM-Flugzeugbezeichnungen
• Messerschmitt-Bölkow-Blohm