Mikromobilität

Mikromobilität bezeichnet die Nutzung kleiner, leichter Fahrzeuge für Kurzstreckenfahrten im urbanen Raum, die von ihren Nutzern selbst bedient werden. Sie umfasst eine breite Palette an Transportmöglichkeiten , darunter Fahrräder , Velomobile , E-Bikes , Lastenräder , Elektroroller , E -Skateboards , Leihfahrradsysteme und Pedelecs (elektrische Fahrräder mit Tretunterstützung ) . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} Motorisierte Mikromobilitätsfahrzeuge werden auch als Personal Transporter bezeichnet .

Ursprünglich galt als Hauptbedingung für die Einstufung in die Kategorie der Mikromobilität ein zulässiges Gesamtgewicht von unter 500 Kilogramm (1.100 lb). ^{[ 4 ] [ 5 ]} Gemäß einem Standard der SAE International aus dem Jahr 2018 wurde die Definition jedoch dahingehend weiterentwickelt, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren und solche mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 45 Kilometern pro Stunde (28 mph) ausgeschlossen sind . ^{[ 6 ]}

Der Begriff Mikromobilität wurde angeblich 2017 von Horace Dediu geprägt. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Allerdings finden sich im Internet bereits seit 2010 Hinweise auf den Begriff. ^{[ 9 ]}

Mikromobilität bezeichnet die Nutzung von langsam fahrenden, von einer einzelnen Person gesteuerten Fahrzeugen mit Rädern für kurze Strecken. ^{[ 10 ]}  Mikromobilität kann verschiedene Antriebsarten nutzen, darunter Muskelkraft, Verbrennungsmotoren und elektrische Antriebe. Die Legalität und Nutzung von Mikromobilität variieren je nach Rechtsordnung.

Mikromobilität kann auf privat genutzte Fahrzeuge oder auf Mietfahrzeuge zurückgreifen, häufig in Form von stationslosem Sharing. ^{[ 11 ]}

Geräte, die unter die Definition von Mikromobilität in der Europäischen Union fallen , werden in der Regel als Fahrräder eingestuft und dürfen die Fahrradinfrastruktur wie geschützte Radwege, Radschnellwege, Radautobahnen und Radabseitsstraßen nutzen. Die Einstufung als Fahrrad befreit die Nutzer außerdem von der Pflicht zur Registrierung, zur Zahlung von Kfz- Zulassungsgebühren und zum Abschluss einer Haftpflichtversicherung . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Innerhalb der Fahrzeugkategorisierung der Europäischen Union fallen Mikromobilitätsfahrzeuge unter die Kategorie L und sind von den Kategorien M, N, O und höher ausgeschlossen. ^{[ 14 ]}

Fahrräder, Elektroroller und Skateboards zählen zu den Mikromobilitätsfahrzeugen. ^{[ 15 ]} Weitere Typen sind Golfwagen , Tretroller , Onewheels , Personal Transporter , Rollschuhe , Segways , Einräder , Dreiräder , Handbikes , Elektromobile , Quads und Rollstühle . ^{[ 15 ]}

Viele Arten von Mikromobilitätsfahrzeugen werden auch als leichte Elektrofahrzeuge (LEVs) klassifiziert. Beispiele für leichte Elektrofahrzeuge sind Elektrofahrräder , Elektroroller , elektrische Skateboards , elektrische Einräder und Onewheels. ^{[ 16 ]} Die Klassifizierung von Fahrzeugen als LEVs variiert je nach nationaler Gesetzgebung. ^{[ 16 ]} In der Europäischen Union dürfen leichte Elektrofahrzeuge gemäß der EU-Verordnung 168/2013 nicht schneller als 25 km/h fahren. ^{[ 16 ]} Die weitere Klassifizierung leichter Elektrofahrzeuge ist von Land zu Land unterschiedlich. ^{[ 16 ]} Die Klassifizierung kann auf Merkmalen wie Gesamtmasse und maximaler Leistung basieren. ^{[ 16 ]}

Mikromobilitätsfahrzeuge wie Fahrräder und Roller sind seit dem 19. Jahrhundert im Einsatz, doch Anfang des 20. Jahrhunderts dominierten Autos den Verkehr in Städten wie New York . ^{[ 17 ]} Seitdem ist die Nutzung von Fahrrädern für den alltäglichen Stadtverkehr (im Gegensatz zu Freizeit oder Sport) im Vergleich zu Fahrten mit größeren Fahrzeugen außerhalb einiger Städte in China , den Niederlanden und Dänemark relativ gering . ^{[ 18 ]}

Mikromobilität entstand ursprünglich in Form von Fahrradverleihsystemen in Europa . ^{[ 19 ]} Die erste Generation dieser Systeme war gemeinnützig und kleinräumig und hatte zum Ziel, die sozialen und ökologischen Auswirkungen der Zersiedelung zu bekämpfen . ^{[ 19 ]} Das „Weiße-Fahrrad-Programm“ in Amsterdam wurde 1965 ins Leben gerufen. Dabei wurden 50 weiße Fahrräder kostenlos und unverschlossen der Öffentlichkeit zur Verfügung gestellt. ^{[ 19 ]} Trotz der guten Absichten des Programms traten erhebliche Probleme auf, darunter Diebstahl, unorganisierte Rückgabestationen und allgemeine Funktionsstörungen des Systems. ^{[ 19 ]} Ähnliche Programme wurden in den folgenden Jahren in Frankreich (1974) und den Niederlanden (1975) eingerichtet , alle in dicht besiedelten Stadtgebieten. ^{[ 19 ]}

Die zweite Generation von Fahrradverleihsystemen revolutionierte das zuvor gemeinnützige Programm und wandelte es in ein besser organisiertes Geschäftsmodell um. Mit Dockingstationen und Münzeinwurfstellen verbreitete sich dieser Ansatz über Kontinentalgrenzen hinweg; Wisconsin und Texas gehörten zu den Vorreitern des neuen Modells. ^{[ 19 ]} Norwegen (1996), Finnland (2000) und Dänemark (2005) waren unter den ersten drei Ländern, die Schlösser einführten, um die Probleme des Vorgängermodells zu beheben. Dennoch blieb ein großes Problem hinsichtlich der Zuverlässigkeit des Fahrradverleihsystems bestehen: die Fahrräder selbst. ^{[ 19 ]}

Die dritte Generation von Fahrradverleihsystemen zielte darauf ab, mithilfe fortschrittlicher Technologien Zuverlässigkeit und Funktionalität zu etablieren. Jedes einzelne Fahrrad konnte geortet, Reservierungen per Smartphone vorgenommen und Zahlungen digital abgewickelt werden. ^{[ 19 ]} Infolgedessen erreichte die Popularität von Fahrradverleihsystemen einen neuen Höhepunkt. Über 100 solcher Systeme entstanden in 125 Städten auf vier Kontinenten, wobei Frankreich wohl die größte Rolle spielte. Die Einführung von Velo’v im Jahr 2005 war das erste System, das fortschrittliche Technologie integrierte und allein über Velo’v mehr als 1.500 Fahrräder zur Reservierung anbot. LE Velo’v STAR (2009) und Vélib waren weitere Programme, die im Zuge dieser neuen Mikromobilitätsgeneration entwickelt wurden. ^{[ 19 ]}

Die vierte Generation von Fahrradverleihsystemen integrierte erweiterte Funktionalität und Kompatibilität mit multimodalen Technologien sowie fortschrittlichen Zahlungsschnittstellen. E-Bikes ersetzten die herkömmlichen Fahrräder, und volldigitalisierte Touchscreen- Kioske sorgten für ein benutzerfreundlicheres Kundenerlebnis. BIXI , ein kanadisches Dienstleistungsunternehmen, gehörte zu den ersten, die Fahrradverleihsysteme mit den technologischen Errungenschaften des 21. Jahrhunderts ausstatteten. ^{[ 19 ]} Dank der verbesserten Funktionen wurde BIXI zum ersten großen Fahrradverleihunternehmen Nordamerikas und ebnete damit den Weg für weitere Innovationen im Bereich der Mikromobilität. ^{[ 19 ]}

1655 baute der 22-jährige querschnittsgelähmte Uhrmacher Stephan Farffler den weltweit ersten selbstfahrenden Stuhl auf einem dreirädrigen Fahrgestell mithilfe eines Kurbel- und Zahnradsystems . ^{[ 20 ] [ 21 ]} Das Gerät ähnelte jedoch eher einem Handbike als einem Rollstuhl, da die Kurbeln am Vorderrad angebracht waren. Der Krankenwagen oder Bath-Stuhl trug ab etwa 1760 zur Verbreitung dieser Technologie bei. ^{[ 22 ]} William Kent entwickelte 1733 einen frühen Kinderwagen . ^{[ 23 ]} Dank neuer Materialien wurden Kinderwagen in den 1930er-Jahren erschwinglich und weit verbreitet. Der Tretroller wurde 1819 von Denis Johnson erfunden und bestand üblicherweise aus Holz. Motorisierte Roller, sogenannte Autopeds, erfreuten sich ab 1915 kurzzeitig großer Beliebtheit. ^{[ 24 ]} Der faltbare Aluminiumroller trug in den 1990er-Jahren zur Popularisierung des Tretrollers bei. ^{[ 25 ]} E-Scooter kamen erstmals 2003 auf den Markt. ^{[ 26 ]} 1882 berichtete eine Stockholmer Sportzeitung erstmals über einen Kicksled , ein Fahrzeug, das man auf Eis und Schnee durch Kicken fortbewegen konnte. ^{[ 27 ]} 1965 entwarf Owen Maclaren einen leichten Kinderwagen mit Aluminiumrahmen und trug so zu dessen weiterer Popularität bei. In den 1960er- und 1970er-Jahren erfreuten sich Skateboards großer Beliebtheit und verdrängten die Kicksleds fast vollständig.

Das pedalbetriebene Dreirad wurde 1789 von den beiden Franzosen Blanchard und Maguier erfunden. Es entstand vor der Erfindung des Fahrrads durch Karl von Drais in Deutschland im Jahr 1817 (das allerdings erst ab den 1860er Jahren Pedale besaß). Dreiräder wurden erst 1876 populär, als James Starley das Coventry Lever Tricycle vorstellte, ein seitlich angetriebenes, zweispuriges und hebelbetätigtes Fahrzeug, das in Großbritannien einen regelrechten Dreiradboom auslöste.  ^{[ 28 ]} Dieser wurde in den 1890er Jahren durch den Fahrradboom abgelöst, der durch die populäre Einführung von Starleys Sicherheitsfahrrad ausgelöst wurde .

Muskelkraftbetriebene Vierräder wurden 1853 erfunden und erfreuten sich mäßiger Beliebtheit. ^{[ 29 ]} 1896 folgten motorbetriebene Vierräder . Liegeräder wurden 1893 erfunden. Velomobile (im Wesentlichen geschlossene Liegeräder) kamen 1927 auf den Markt. Velocars wurden 1932 von Mochet erfunden. Das erste in Serie gefertigte elektrische Velomobil war das Sinclair C5 .

Obwohl Mikromobilitätsfahrzeuge schon lange käuflich erworben werden können, führte erst die Servitisierung dieser Transportmittel – die es Nutzern ermöglicht, das nächstgelegene Mikromobilitätsfahrzeug zu nutzen, ohne es kaufen oder lagern zu müssen, und die Flexibilität von Einwegfahrten bietet – zu einem Wachstum ^{[ 30 ]} in Gebieten, in denen sie verfügbar waren. Der Aufstieg der Sharing Economy führte in vielen Städten zu einem massiven Anstieg des Zugangs zu Mikromobilität, zunächst mit der Einführung öffentlicher Fahrradverleihsysteme und später mit privat finanzierten und betriebenen stationslosen Fahrradverleihsystemen und E-Scooter-Flotten. Die meisten frühen Fahrradverleihsysteme legten feste Standorte, sogenannte Docks, fest, an denen die Fahrzeuge abgeholt und abgestellt werden mussten. Ab 2022 wurden sogenannte Hybridmodelle, Schließsysteme, die sowohl mit als auch ohne Dock verriegelt werden können, und kompatible IoT -Plattformen (Internet der Dinge ) entwickelt. ^{[ 31 ]}

Die zweite Generation war das stationslose Fahrradverleihsystem, das im Jahr 2000 eingeführt wurde; die dritte war das stationslose Elektrofahrradverleihsystem, das 2017 eingeführt wurde. ^{[ 32 ]}

Die vierte Generation von Fahrradverleihsystemen nutzte ein stationsloses Modell, das es Nutzern ermöglicht, ihre Fahrt zu beenden und das gemeinsam genutzte Mikromobilitätsgerät an einem beliebigen Ort oder innerhalb eines festgelegten Bereichs abzustellen. Stationsloses Bikesharing etablierte sich zunächst in chinesischen Megastädten ^{[ 33 ]} und diente, obwohl es mit traditionellen, nicht-elektrischen Fahrrädern begann, als Vorbild für die Möglichkeiten mit elektrischen und motorisierten Fahrrädern, Rollern und anderen Fahrzeugtypen. Die Verfügbarkeit relativ günstiger Akkus, Displays und GPS-Empfänger, ermöglicht durch die Lieferketten von Smartphones, bot leicht zugängliche Komponenten für stationslose Dienste weltweit ^{[ 34 ]} . Außerhalb chinesischer Städte ist das stationslose Bikesharing mit nicht-elektrischen Fahrrädern weitgehend verschwunden, da viele Unternehmen 2019 von Fahrrädern auf elektrische Tretroller umgestiegen sind ^{[ 35 ].}

Die Verbreitung von E-Scootern im Sharing-Verfahren zählt zu den am schnellsten wachsenden Verkehrsmitteln; innerhalb eines Jahres stieg die Akzeptanzrate um fast 4 %. Zum Vergleich: Bikesharing benötigte acht Jahre, um eine Nutzungsrate von 13 % zu erreichen, und Carsharing 18 Jahre, um in großen US-Städten 16 % zu erreichen. ^{[ 36 ]}

Die rasante Verbreitung von Mikromobilität verlief nicht ohne Schwierigkeiten. Einige Städte wurden vom plötzlichen Anstieg der stationslosen Sharing-Angebote überrascht, insbesondere nachdem Unternehmen ihre Flotten ohne städtische Genehmigung in Betrieb genommen hatten. ^{[ 37 ]} 2018 führte Seattle als erste US-amerikanische Stadt eine dauerhafte Genehmigungspflicht ein, die Betreiber stationsloser Sharing-Angebote verpflichtet, bestimmte Anforderungen zu erfüllen, um ihre Dienste in der Stadt anbieten zu können. ^{[ 38 ]} Viele andere Städte folgten diesem Beispiel und erarbeiteten regulatorische Rahmenbedingungen, die diese Dienste ermöglichen und eine nahtlosere Integration in das bestehende Verkehrsnetz gewährleisten sollten. ^{[ 39 ]}

Betreiber, Nutzer und Kommunen bewegen sich auf ein Gleichgewicht zu, in dem die Vorteile der Mikromobilität deutlich werden. ^{[ 40 ]} Nutzer von Mikromobilität berichten, dass sie zwischen einem Viertel ^{[ 41 ]} und einem Drittel ^{[ 42 ]} ihrer Autofahrten durch Mikromobilität ersetzen. Viele Nutzer geben an, Fahrten unternehmen zu können, die sie ohne Mikromobilitätsoptionen nicht unternommen hätten. Das Potenzial der Mikromobilität, Autofahrten zu ersetzen, gepaart mit den finanziellen Möglichkeiten durch massive Investitionen von Risikokapital in die Branche, hat globale Automobilhersteller wie Ford und General Motors dazu veranlasst , in Mikromobilitätsdienste zu investieren. ^{[ 43 ]}

Daten zeigen jedoch, dass Nutzer von Mikromobilität auch öffentliche Verkehrsmittel (insbesondere Busse) und Fußwege ersetzen. Bedenken wurden zudem hinsichtlich der Lebenszyklusemissionen elektrischer Mikromobilitätsarten wie E-Scooter ^{[ 44 ]} sowie der langfristigen finanziellen Tragfähigkeit von Mikromobilitätsunternehmen geäußert, da sich die Produktangebote nur minimal unterscheiden und die Betriebskosten Hunderte Millionen US-Dollar betragen . ^{[ 45 ]}

Laut INRIX [ ^{46 ] [ 47 ]} waren die US-amerikanischen Städte mit dem höchsten Mikromobilitätspotenzial im Jahr 2019 (in absteigender Reihenfolge) Honolulu, New Orleans, ^Nashville , Chicago , Charlotte , New York City , Portland , Pittsburg , Los Angeles , San Francisco .

Da es sich bei Mikromobilitätsfahrzeugen um Straßenfahrzeuge handelt, kann die bestehende Straßeninfrastruktur ohne weitere Investitionen genutzt werden. ^{[ 48 ]} Zur Infrastruktur für Mikromobilität können Radwege, Rampen und Dockingstationen gehören. ^{[ 48 ]} Viele Radwege sind jedoch nur für Fahrräder zugelassen.

Das Eigentumssegment des Marktes basiert auf Konsumenten, die ihr eigenes Mikromobilitätsfahrzeug erworben haben, das üblicherweise über Einzelhändler vertrieben wird. ^{[ 49 ]} Der globale Markt für Fahrradbesitz ist im Vergleich zu anderen Geschäftsmodellen groß, da Abonnement- und Bike-Sharing-Modelle erst vor Kurzem eingeführt wurden. Das Wachstum des Eigentums-/Einzelhandelsmarktes für Mikromobilitätsfahrzeuge war jedoch im Vergleich zu anderen, schneller wachsenden Optionen wie der Fahrzeugvermietung bis 2021 gering. ^{[ 50 ]}

Mobility as a service (MaaS) in the context of micromobility, is the rental of vehicles as a service, allowing consumers to rent vehicles for a temporary period.^[49] Examples of companies that employ this model are Bird, Yulu (based in India), Dott, Lime, and Bolt.^[51] One mode of payment follows the pay-per-trip model, which consists of an unlock fee, as well as a per-minute rate which is charged to the user at the end of the trip (according to model used by Bird).^[52] The subscription model is an alternative method of payment, which consists of paying an often-monthly recurring fee, to have access to the vehicle service throughout the subscribed period.^[53] According to the Boston Consulting Group, subscription-based vehicle services are the fastest-growing option for micromobility usage, with the compound annual growth rate predicted to go up to 30% by 2030.^[54] Micromobility sharing and rental services have grown in the United States, with an approximately 60% increase in usage in 2019, compared to 2018. There were 136 million recorded micromobility service trips in 2019, of which 96 million used dockless vehicles, while the remaining 40 million used dock stationed vehicles.^[55]

There are a lot of mechanical, electrical, and human factors hazards associated with micromobility products, which calls for aggressive policies in order to reduce injuries. The three major danger categories that apply to micromobility goods are mechanical, electrical, and human factors. Falls, collisions with objects, pedestrians, and moving cars are a few examples of mechanical risks, as are structural or frame breakdowns and braking problems. Electrical risks include issues with battery charging, fires caused by mechanical battery mounting problems (battery short-circuiting), and braking issues as a result of software faults. The risks mentioned above, as well as those related to user expectations and reasonably foreseen use cases, such as those involving user positioning (for example, probable forward body positioning due to handle placement and foot area width) and the location or operation of emergency controls (for example, brakes), which affect the user's capacity to react safely in an emergency, are all examples of human factors hazards.^[56]

Ridesharing and rental scooters have increased popularity and usage of micromobility products, resulting in being potentially used in more congested areas. This might increase the chance of accidents, especially because helmet use is limited.

Es gab bereits mehrere Verletzungen und Todesfälle im Zusammenhang mit Mikromobilitätsprodukten, insbesondere E-Scootern, was strengere Sicherheitsvorschriften und -richtlinien erforderlich macht. Zwischen 2015 und 2019 ereigneten sich über 330 Brände im Zusammenhang mit Mikromobilitätsprodukten, die Sachschäden in Höhe von über 9 Millionen US-Dollar verursachten. Darüber hinaus führten Stürze mit selbstbalancierenden Scootern von 2015 bis 2018 zu über 70.000 Notaufnahmen. ^{[ 56 ]}

Die Sicherheit der persönlichen Mikromobilität kann verbessert werden durch Sensibilisierung und Schulung, die allgemeine Pflicht zur Verwendung von Sicherheitsausrüstung für Fahrer, die Durchsetzung von Blutalkoholkonzentrationsgrenzwerten (BAK) für Fahrer und eine sicherere Infrastruktur.

In verschiedenen Regionen gelten unterschiedliche Gesetze zur Mikromobilität. Während in einigen US-Bundesstaaten das Fahren ohne Helm erlaubt ist, ist in anderen das Tragen eines Helms bei der Nutzung von Mikromobilitätsprodukten gesetzlich vorgeschrieben. ^{[ 57 ]}

Aufgrund einer Bestimmung im Straßenverkehrsgesetz sind diese wichtigen Mikromobilitätsformen derzeit auf Radwegen und Fußgängerwegen verboten. Im Jahr 2019 ergriff das Verkehrsministerium im Rahmen des Programms „Zukunft des Verkehrs“ ^{[ 58 ]} Maßnahmen, um eine Gesetzesänderung zur Förderung von Mikromobilitätsoptionen anzustoßen, und befragte die Öffentlichkeit zu diesem Thema. E-Scooter und ähnliche Fortbewegungsmittel werden in zahlreichen lokalen Pilotprojekten hinsichtlich ihrer Auswirkungen, Vorteile und Schwierigkeiten untersucht. Ein erfolgreiches Beispiel ist Cambridge, wo neben E-Scootern auch E-Bikes im Straßenverkehr unterwegs sind. ^{[ 59 ]}

Innerhalb der EU gelten in den einzelnen Ländern unterschiedliche Gesetze für Elektroroller und E-Bikes. In Deutschland beispielsweise ist die Nutzung von E-Scootern auf Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h erlaubt. ^{[ 60 ]} In Frankreich ist das Parken von E-Scootern auf Gehwegen verboten und wird mit einem Bußgeld von 135 € geahndet. Zudem dürfen E-Scooter in Paris technisch gesehen nicht schneller als 25 km/h fahren. ^{[ 61 ]} Die meisten europäischen Länder haben sich auf eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h geeinigt. ^{[ 62 ]}

Der Mikromobilitätssektor in den USA wurde bisher nicht ausreichend beachtet, weshalb die einzelnen Bundesstaaten unterschiedliche Gesetze für Mikromobilitätsprodukte haben. Zehn Bundesstaaten haben die Nutzung von E-Scootern im öffentlichen Raum verboten, während 38 Bundesstaaten deren Nutzung erlauben. Hawaii hat E-Scooter kürzlich in die Straßenverkehrsordnung aufgenommen. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

Das Inflationsbekämpfungsgesetz von 2022 bot Möglichkeiten zur Verbesserung der Mikromobilitätsinfrastruktur weltweit. ^{[ 65 ]} Zu den bestehenden Infrastrukturdefiziten zählen der Mangel an Ladestationen und Radwegen für Mikromobilität. ^{[ 66 ]} Ein Lösungsvorschlag ist die Integration von Mikromobilitätssystemen in die bestehende Infrastruktur, um die Nutzung zu optimieren. Die Verbesserung der Mikromobilitätsinfrastruktur kann zu einer Emissionsreduzierung beitragen und das Ziel der Klimaneutralität unterstützen . ^{[ 67 ]}

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  Segway, Hoverboard, elektrisches Einrad , A-Bike, Elektrofahrrad
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  Verschiedene Mikromobilitätsfahrzeuge des 20. Jahrhunderts
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  Liegerad
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  Erstes faltbares Elektrofahrrad Honda Step Compo
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  Sinclair C5, das erste in Serie gefertigte elektrische Velomobil
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  Elektromobil
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  Roller Buggy Kinderwagen
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  Elektrischer Golfwagen
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  Solowheel
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  Gemeinsam genutzte Elektroroller an der Haltestelle des öffentlichen Nahverkehrs in einer polnischen Stadt .

• Letzte Meile (Transport)

• „Enuu, ein LEV mit vier Rädern, das auf dem Radweg fährt . “
• „Warum leichte Elektrofahrzeuge Autos schneller überholen werden, als Sie denken . “ GeekTime .
• Leitbild . Verband für leichte Elektrofahrzeuge .
• „Markt für leichte Elektrofahrzeuge soll bis 2026 ein Volumen von 29 Milliarden Euro erreichen“ . bike-eu.com . 29. September 2015.