Niedrigste sichere Höhe

In der Luftfahrt (insbesondere in der Flugnavigation ) bezeichnet die niedrigste sichere Flughöhe ( LSALT ) eine Höhe, die mindestens 500 Fuß über jeglichen Hindernissen oder Gelände innerhalb eines definierten Sicherheitsabstands um eine bestimmte Flugroute liegt. Dieser Sicherheitsabstand berücksichtigt mögliche Flugfehler, indem er einen zusätzlichen Bereich umfasst, in den ein Pilot bei Abweichung von der Flugroute gelangen könnte. Durch das Fliegen in oder über dieser Höhe erfüllt der Pilot die Anforderungen an die Geländefreiheit auf dem jeweiligen Flugabschnitt.

• Die Mindesthöhe der LSALT beträgt 1500 Fuß. ^{[ 1 ]}
• LSALT liegt 1360 Fuß über dem höchsten Gelände, auf dem sich ein Hindernis weniger als 360 Fuß über dem Gelände befindet oder auf dem kein Hindernis verzeichnet ist.
• LSALT liegt 1000 Fuß über dem höchsten Hindernis, welches wiederum mehr als 360 Fuß über dem Gelände liegt.

Befindet sich beispielsweise ein Hindernis in 200 Fuß Höhe über einem Gelände von 2500 Fuß, so beträgt die LSALT 2500 Fuß (Geländehöhe) + 1360 Fuß (Lichte Höhe), also 3860 Fuß; befindet sich ein Hindernis in 450 Fuß Höhe über einem Gelände von 3600 Fuß, so beträgt die LSALT 4050 Fuß (Hindernishöhe) + 1000 Fuß (Lichte Höhe), also 5050 Fuß.

Die Unterschiede bei den Durchfahrtshöhen für Hindernisse ergeben sich aus der Möglichkeit, dass Hindernisse bis zu einer Höhe von 360 Fuß nicht gemeldet werden und nicht auf Karten oder Diagrammen verzeichnet sind.

Die Bestimmung des höchsten Hindernisses entlang der Flugroute hängt von der Navigationsmethode ( Funknavigationssystem , Koppelnavigation oder Flächennavigationssystem ) und den Flugregeln (Instrumentenflug oder Nacht-VFR) ab.

Insbesondere in den Vereinigten Staaten bezeichnet die Federal Aviation Administration dieses Konzept als minimale sichere Flughöhe ( MSA ) und definiert sie in den Federal Aviation Regulations (FAR):

1. Überall : eine Flughöhe, die eine sichere Notlandung ohne unzumutbare Gefährdung von Personen oder Sachen am Boden ermöglicht;
2. Über dicht besiedelten Gebieten : eine Höhe von 1.000 Fuß über dem höchsten Hindernis innerhalb einer horizontalen Entfernung von weniger als 2.000 Fuß;
3. Über unbewohnten Gebieten : eine Höhe von 500 Fuß über Grund;
4. Über offenen Gewässern oder dünn besiedelten Gebieten : eine Höhe, die einen linearen Abstand von mehr als 500 Fuß zu Personen, Schiffen, Fahrzeugen oder Bauwerken ermöglicht;
5. Hubschrauber : Sofern keine Gefahr für Personen oder Sachen am Boden besteht, eine geringere Flughöhe als in den Definitionen 2, 3 und 4 oben angegeben, vorausgesetzt, es werden die von der FAA speziell für Hubschrauber vorgeschriebenen Flugrouten oder Flughöhen eingehalten.

Für die IFR -Flugplanung sind zwei Höhenbeschränkungen von Bedeutung :

1. Die Mindestempfangshöhe (MRA) ist eine Höhe, die während eines Flugabschnitts (d. h. zwischen zwei Navigationsfunksendern) eingehalten werden muss, um den Empfang der erforderlichen Funksignale in allen Abschnitten dieses Abschnitts zu gewährleisten.
2. Die Mindesthöhe für Hindernisüberwindungen (MOCA) ist eine Höhe, die einen vorbestimmten vertikalen Abstand zu bekannten Hindernissen innerhalb eines vorbestimmten Korridors entlang des festgelegten Flugsegments gewährleistet.

Bei einem veröffentlichten Verfahren ist die höhere der beiden angegebenen Flughöhen diejenige, die während des jeweiligen Streckenabschnitts einzuhalten ist. Diese wird als Mindestflughöhe (MEA) bezeichnet. Auf einer IFR-Streckenkarte erscheint jedoch neben der MEA ein Sternchen, wenn auf diesem Streckenabschnitt auch eine Mindestflughöhe (MRA) mit einer deutlich höheren Flughöhe angegeben ist. Man kann die niedrigere MEA-Flughöhe wählen, muss aber bedenken, dass der Empfang von Navigationshilfen unwahrscheinlich ist. Dies ist eine Option, wenn man GPS nutzt, keine Navigationshilfen benötigt und die niedrigere Flughöhe bevorzugt.

Diese Höhen werden in IFR-Planungskarten als „MSL“ angegeben und sind somit die Höhen, die auf dem barometrischen Höhenmesser des Flugzeugs angezeigt würden .

Auf kanadischen IFR-Karten für hohe und niedrige Flughöhen sind für die Quadranten die Mindestflughöhen (AMA) angegeben , die einen Puffer über die maximale VFR-Flughöhe hinaus bieten . Die AMA ist die niedrigste Flughöhe außerhalb der Luftstraße , die unter Instrumentenflugbedingungen (IMC) verwendet werden muss , um eine Mindesthöhe von 1.000 Fuß ( AGL ) bzw. in ausgewiesenem Gebirgsgelände 2.000 Fuß über allen Hindernissen im angegebenen Gebiet zu gewährleisten, aufgerundet auf die nächsten 100 Fuß. ^{[ 2 ]}

Da VFR-Flüge nicht zwangsläufig auf geraden Linien zwischen bodengestützten Funknavigationsstationen durchgeführt werden, gelten die Höhenbeschränkungen für IFR-Flüge nicht. Stattdessen kann ein VFR-Flug mithilfe von Sichtflugregeln durchgeführt werden , indem man Landmarken zur Positionsbestimmung und Zielrichtung nutzt. In diesem Fall ist die Mindestempfangshöhe irrelevant, und die Hindernisfreiheit hat oberste Priorität.

Die Navigation in den Vereinigten Staaten erfolgt üblicherweise mithilfe von Luftfahrtkarten , die das Gelände mit hoher Genauigkeit darstellen, sowohl hinsichtlich der Geländehöhen als auch der künstlichen Objekte. Die Karten sind mit dem Weltgeographischen Referenzsystem (GEOREF) versehen, und in der Mitte jedes Rasterfelds gibt eine Zahl die Höhe (über dem Meeresspiegel) des höchsten Hindernisses innerhalb dieses Rasterfelds an (die maximale Höhe oder MEF). Dadurch wird dem Piloten angezeigt, wie hoch er beim Überfliegen dieses Rasterfelds fliegen muss, um alle möglichen Hindernisse sicher zu überfliegen. Anschließend muss der Pilot die Reiseflughöhe wählen, die den erforderlichen Sicherheitsabstand zu diesen Hindernissen gewährleistet.

Auf Kartenausschnitten dürfen künstliche Hindernisse mit einer Höhe von weniger als 200 Fuß nicht dargestellt werden.

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