Nautische Operationen

Nautische Operationen bezeichnen den Schiffsbetrieb durch die Besatzung . In der akademischen Ausbildung wird dieser Begriff für die Studien dieses Fachgebietes verwendet. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ a ]} ​​Nautische Operationen umfassen alle operativen Abläufe, die spezifischen Aufgaben der Offiziere und Besatzungsmitglieder sowie die regulären Funktionen und technischen Prozesse, die zusammen die Struktur und die Funktionen des allgemeinen Schiffsbetriebs prägen.

Es gibt mehrere Funktionen, die im Allgemeinen allen Schiffen aller Art gemeinsam sind.

Die tägliche Arbeit bei der Navigation besteht aus einem minimalen Aufgabenspektrum, das mit einer umsichtigen Navigation vereinbar ist. Die Definition variiert je nach Schiffstyp (militärisch oder zivil) und Schiffstyp, aber die traditionelle Methode ähnelt in etwa der folgenden: ^{[ 3 ]}

1. Führen Sie eine kontinuierliche Koppelnavigation durch.
2. Nehmen Sie in der Morgendämmerung zwei oder mehr Sternbeobachtungen vor, um eine Himmelsbestimmung durchzuführen (es empfiehlt sich, 6 Sterne zu beobachten).
3. Beobachtung der Morgensonne. Kann an oder nahe der Vertikalen zur Längenbestimmung oder zu jeder beliebigen Zeit zur Positionsbestimmung durchgeführt werden.
4. Den Kompassfehler durch Azimutbeobachtung der Sonne bestimmen.
5. Berechnung des Zeitintervalls bis zum Mittag, der Beobachtungszeit des lokalen scheinbaren Mittags und der Konstanten für Meridian- oder Ex-Meridian-Sichtungen.
6. Mittags-Meridian- oder Ex-Meridian-Beobachtung der Sonne zur Bestimmung der Mittags-Breitenlinie. Laufende Fixierung oder Kreuzung mit der Venuslinie zur Bestimmung der Mittags-Fixierung.
7. Mittagsbestimmung der Tagesrichtung und des Tagesbeginns sowie der Tagesdrift.
8. Mindestens eine Nachmittagssonnenlinie, falls die Sterne in der Dämmerung nicht sichtbar sind.
9. Den Kompassfehler durch Azimutbeobachtung der Sonne bestimmen.
10. Nehmen Sie in der Abenddämmerung zwei oder mehr Sternbeobachtungen vor, um eine Himmelsbestimmung durchzuführen (es empfiehlt sich, 6 Sterne zu beobachten).

Die Navigation auf Schiffen erfolgt üblicherweise von der Brücke aus . Sie kann aber auch in angrenzenden Räumen stattfinden, wo Seekarten und Veröffentlichungen verfügbar sind.

Die Reiseplanung ist ein Verfahren zur Erstellung einer vollständigen Beschreibung der Schiffsreise von Anfang bis Ende. Der Plan umfasst das Auslaufen aus dem Hafenbecken und dem Hafengebiet, die Fahrt, die Annäherung an das Ziel und das Anlegen . Nach internationalem Recht ist der Kapitän eines Schiffes für die Reiseplanung verantwortlich ^{[ 4 ]} , bei größeren Schiffen wird diese Aufgabe jedoch dem Navigator übertragen ^{[ 5 ]} .

Studien zeigen, dass menschliches Versagen bei 80 Prozent der Navigationsunfälle eine Rolle spielt und dass in vielen Fällen der Fehlerverursacher Zugang zu Informationen hatte, die den Unfall hätten verhindern können. ^{[ 5 ]} Die Reiseplanung hat sich von der bloßen Einzeichnen von Linien in Seekarten zu einem Prozess des Risikomanagements entwickelt . ^{[ 5 ]}

Die Reiseplanung umfasst vier Phasen: Bewertung, Planung, Durchführung und Überwachung ^{[ 5 ].} Diese sind in der Resolution A.893(21) der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO), „Leitlinien für die Reiseplanung“ ^{[ 6 ]} , festgelegt und finden sich in den nationalen Gesetzen der IMO-Mitgliedstaaten (z. B. Titel 33 des US -Bundesgesetzbuches ) sowie in zahlreichen Fachbüchern und Publikationen wieder. Ein umfassender Reiseplan kann je nach Größe und Typ des Schiffes etwa fünfzig Elemente enthalten.

Die Bewertungsphase umfasst die Sammlung relevanter Informationen zur geplanten Reise sowie die Ermittlung von Risiken und die Beurteilung der wichtigsten Merkmale der Reise. Dabei werden die Art der erforderlichen Navigation (z. B. Eisnavigation) , die durchfahrende Region und die hydrographischen Informationen entlang der Route berücksichtigt. Im nächsten Schritt wird der schriftliche Plan erstellt. Die dritte Phase ist die Durchführung des finalisierten Reiseplans unter Berücksichtigung eventuell auftretender Sonderfälle wie Wetteränderungen, die eine Überprüfung oder Anpassung des Plans erforderlich machen können. Die letzte Phase der Reiseplanung besteht in der Überwachung des Schiffsfortschritts im Vergleich zum Plan und der Reaktion auf Abweichungen und unvorhergesehene Ereignisse.

Elektronisch integrierte Brückenkonzepte prägen die zukünftige Planung von Navigationssystemen. ^{[ 7 ]} Diese Systeme verarbeiten Daten verschiedener Schiffssensoren, stellen Positionsinformationen elektronisch dar und liefern Steuersignale, die erforderlich sind, um ein Schiff auf einem voreingestellten Kurs zu halten. ^{[ 7 ]} Der Navigator wird zum Systemmanager, der Systemvoreinstellungen auswählt, Systemausgaben interpretiert und die Schiffsreaktion überwacht. ^{[ 7 ]}

Der Kapitän ist der ranghöchste Offizier an Bord und handelt im Auftrag des Reeders. Ob der Kapitän zur Decksmannschaft gehört, ist umstritten und hängt in der Regel von der jeweiligen Auffassung des Kapitäns ab. Hat ein Schiff einen dritten Offizier, übernimmt der Kapitän keine Wache .

Der Kapitän ist für den täglichen Betrieb des ihm unterstellten Schiffes verantwortlich. Er hat die Aufgabe sicherzustellen, dass alle Abteilungen die geforderten Leistungen erbringen. Daher sind ihm die Leiter der verschiedenen Abteilungen unterstellt. Der Kapitän vertritt den Reeder und wird daher als „Kapitän“ bezeichnet. Offiziell gilt der Kapitän nicht als Besatzungsmitglied, womit die oben erwähnte Kontroverse geklärt ist.

Deckoffiziere sind lizenzierte Seeleute , die für die Navigation und die sichere Passage des Schiffes verantwortlich sind.

Der Erste Offizier ist der Leiter der Decksmannschaft auf einem Handelsschiff und der Stellvertreter des Kapitäns. Zu seinen Hauptaufgaben gehören die Ladungsumschlagsoperationen, die Stabilität des Schiffes und die Führung der Decksmannschaft. Er ist für die Sicherheit des Schiffes und das Wohlergehen der Besatzung verantwortlich. Der Erste Offizier übernimmt in der Regel die Navigationswache (4. bis 8. Stunde) als Wachoffizier und leitet die Brückenmannschaft. Manche Besatzungen haben zusätzlich Dritte Offiziere, wodurch der Erste Offizier von der Navigationswache entlastet wird und sich stärker auf Ladungs- und Decksoperationen konzentrieren kann. Weitere Aufgaben umfassen die Instandhaltung des Schiffsrumpfes, der Ladeeinrichtungen, der Unterkünfte, der Rettungsmittel und der Feuerlöschanlagen. Der Erste Offizier schult außerdem die Besatzung und die Kadetten in verschiedenen Bereichen wie Sicherheit, Brandbekämpfung, Such- und Rettungsmaßnahmen sowie anderen Notfallsituationen. Bei Abwesenheit oder Dienstunfähigkeit des Kapitäns übernimmt er das Kommando über das gesamte Schiff.

Der Zweite Offizier ist ein qualifizierter Wachoffizier (OICNW), der die Brückenbesatzung leitet und das Schiff navigiert. Er ist nach dem Kapitän und dem Ersten Offizier der dritterfahrenste Offizier im Decksdienst. Seine Hauptaufgabe ist die Navigation, wozu die Aktualisierung und Pflege von Seekarten und Veröffentlichungen, die Erstellung von Törnplänen und alle Aspekte der Schiffsnavigation gehören. Zu seinen weiteren Aufgaben zählen die Führung der Leinenführer, die Ladungswache, die Ankerwache sowie die Ausbildung und Unterweisung von Besatzungsmitgliedern.

Der Dritte Offizier ist ein qualifizierter Wachgänger (OICNW) und dem Zweiten Offizier unterstellt. Während der Navigationswache leitet er die Brückenbesatzung, manövriert das Schiff und sorgt für dessen Sicherheit und Kurs. Seine Hauptaufgabe ist die Gewährleistung der Sicherheit, insbesondere die Inspektion der Ausrüstungsschränke, Rettungsboote und der gesamten Ausrüstung an Bord, um deren Sicherheit und Funktionsfähigkeit sicherzustellen. Zu seinen weiteren Aufgaben gehören die Anweisung der Leinenführer, der Ladungswachen, der Ankerbesatzungen sowie die Ausbildung und Unterweisung der Besatzungsmitglieder. Er ist in der Regel Teil des Führungsteams bei Notfällen und Übungen.

Ein Deckkadett , auch Navigationsoffiziersanwärter oder nautischer Lehrling genannt, ist ein Auszubildender , der die grundlegenden Aufgaben eines Deckoffiziers an Bord eines Schiffes erlernt. Nach ausreichender Seefahrtzeit und bestandenen Prüfungen erhalten Deckkadetten das Befähigungszeugnis als OICNW (Old Illous Naval Officer).

Seeleute ohne Befähigungszeugnis werden als Matrosen bezeichnet . Sie helfen bei allen anfallenden Aufgaben während einer Seereise. Dazu gehören beispielsweise das Anlegen, die Reinigung des Schiffes und seiner Laderäume sowie die Reparatur von gebrochenen Leinen und Tauen. Dies sind körperlich anstrengende Arbeiten, die unabhängig vom Wetter ausgeführt werden müssen. ^{[ 8 ]} />

Der Bootsmann ist der ranghöchste Mannschaftsdienstgrad ohne Lizenz an Deck. Er führt in der Regel die vom Ersten Offizier übertragenen Aufgaben aus und weist die Matrosen und Mannschaften an. Der Bootsmann übernimmt üblicherweise keine Navigationswache.

Ein Matrose arbeitet unter dem Bootsmann und übernimmt Aufgaben wie das Festmachen von Ankerleinen, das Bedienen der Decksausrüstung, das Ankeraufstellen und das Be- und Entladen. Er versieht außerdem die Navigationswache, in der Regel als Ausguck oder Steuermann.

Die Mannschaft mit dem niedrigsten Dienstgrad im Decksdienst. Ein einfacher Matrose (OS) hilft in der Regel bei Arbeiten, die von erfahrenen Seeleuten ausgeführt werden. Zu seinen Aufgaben gehören unter anderem Ausguck halten und allgemeine Reinigungsarbeiten.

Die Ingenieure werden auch als technische Offiziere bezeichnet. Sie sind für den reibungslosen Betrieb des Schiffes und seiner Maschinen verantwortlich. Schiffe sind heutzutage komplexe Einheiten, die auf engstem Raum eine Vielzahl von Technologien vereinen. Dazu gehören nicht nur der Motor und das Antriebssystem, sondern beispielsweise auch die Stromversorgung, Lade- und Löschanlagen, Müllverbrennungsanlagen und Frischwassergeneratoren. Ein Ingenieur gilt gemeinhin als hoher Offizier an Bord. ^{[ 8 ]}

Die grundlegendste Einteilung der Besatzungsrollen und der Besatzungsmitglieder eines Schiffes erfolgt nach Abteilungen.

Die Decksmannschaft ist ein Organisationsteam an Bord von Marine- und Handelsschiffen . Die Abteilung und ihre Personalstärke, einschließlich der Verantwortlichkeiten der einzelnen Dienstgrade, sind im STCW-Übereinkommen geregelt , das nur für die Handelsflotten der ratifizierenden Länder gilt. ^{[ 9 ]} Die Abteilung wird von Deckoffizieren geleitet , die über ein entsprechendes Seemannspatent verfügen und dem Kapitän unterstellt sind . Seeleute der Decksmannschaft übernehmen vielfältige Aufgaben an Bord, hauptsächlich jedoch die Navigation von der Brücke aus . Sie sind in der Regel auch für die Überwachung der Ladung an Bord, die Instandhaltung des Decks und des oberen Rumpfaufbaus , die Überwachung der Schiffsstabilität (einschließlich des Be- und Entladens von Ballastwasser) , das Anlegen und Ankern des Schiffes verantwortlich.

Die Maschinenabteilung oder Ingenieurabteilung ist eine Organisationseinheit an Bord eines Schiffes , die für den Betrieb, die Wartung und die Reparatur der Antriebssysteme sowie der Versorgungssysteme für Besatzung, Passagiere und Ladung verantwortlich ist . [ ^{10 ] Dazu} gehören Schiffsmotor , Treibstoff , Schmierstoffe , Wasseraufbereitung , Trennverfahren , Beleuchtung , Klimaanlage und Kühlung .

Die Maschinenabteilung entstand mit dem Aufkommen von Schiffsantriebsmaschinen, vorwiegend in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Dank der Fortschritte in der Schiffstechnik im 20. Jahrhundert gilt die Maschinenabteilung auf Handelsschiffen heute als ebenso wichtig wie die Decksmannschaft , da ausgebildete Maschinenoffiziere für die Bedienung der Schiffsmaschinen benötigt werden.

Die Maschinenabteilung ist für den Maschinenraum an Bord eines Schiffes zuständig. Die Wachabstände variieren je nach Schiff oder Reederei. Wer auch immer im Wachdienst ist, muss Wache halten und den Maschinenraum und seine Komponenten überwachen. Für den Wachdienst gibt es unterschiedliche Besatzungsmitglieder. ^{[ 11 ]}

Typischerweise wird die Maschinenabteilung eines Schiffes von den Maschinenoffizieren geleitet, ist aber mit anderen Fachkräften des Seemannsberufs besetzt, wie zum Beispiel:

• Maschinist/Schlosser: Ein Mannschaftsdienstgrad (oder Unteroffizier), der auf Fertigung, Schweißen usw. spezialisiert ist.
• Motorman: Ein nicht immer qualifizierter Maschinist, der zusammen mit dem Maschinisten Wache hält, Routinearbeiten ausführt und den Maschinisten bei Wartungsarbeiten unterstützt.
• Öler : Ein Mitarbeiter, der für die ausreichende Schmierung der Maschinen verantwortlich ist. Führt einfache Tätigkeiten wie Reinigen, Abklopfen von Tanks usw. aus.
• Reinigungskraft : Die niedrigste Dienstgradstufe im Maschinenraum. Ihre Aufgabe ist es, die Maschinenräume sauber und ordentlich zu halten. Reinigungskräfte werden in der Regel später zu Ölern befördert, sobald sie mit den Maschinen im Maschinenraum und den spezifischen Arbeitsabläufen vertraut sind.

Um als Wachoffizier eingesetzt zu werden und die entsprechende Lizenz zu erhalten, müssen drei grundlegende Voraussetzungen erfüllt sein: Alter, Seefahrtzeit und Ausbildung/Schulung gemäß STCW -Vorschriften. ^{[ 12 ]} Einige grundlegende STCW-Anforderungen der US-Küstenwache umfassen darüber hinaus Seefahrtzeit, anerkannte Schulungen (z. B. Maschinenressourcenmanagement, Gas-/Dampfturbinenanlagen, Steuerungssysteme usw.) sowie die erforderlichen Kompetenzen, darunter der „Nachweis der Kompetenzstandards“. ^{[ 13 ]} Viele Schiffe führen außerdem einen speziellen Maschinenoffizier mit, den sogenannten Elektrotechniker .

Zu den nicht mehr existierenden Positionen innerhalb der Maschinenabteilung gehören der Heizer , der als Dienstgrad für das Befüllen der Kesselöfen der Dampfmaschinen mit Kohle zuständig war , und der Kohlenlader , der die Kohle in die Bunker lud und sie von dort zu den Heizern transportierte.

Aufgrund der zunehmenden Automatisierung auf Handelsschiffen und der Zunahme unbemannter Maschinenräume (UMS) an Bord hat sich die Zahl der Schiffsmaschinenoffiziere auf Handelsschiffen heutzutage drastisch verringert.

Der Oberkellner leitet, unterweist und teilt das Personal ein, das Aufgaben wie die Zubereitung und das Servieren von Mahlzeiten, die Reinigung und Instandhaltung der Offiziersquartiere und der Bereiche der Stewardessabteilung sowie die Annahme, Ausgabe und Inventarisierung von Vorräten übernimmt. Er plant außerdem Speisepläne und führt Aufzeichnungen über Materialbedarf, Überstunden und Kostenkontrolle. Der Oberkellner kann Vorräte und Ausrüstung anfordern oder kaufen. Zu seinen weiteren Aufgaben können das Backen von Brot, Brötchen, Kuchen, Torten und Gebäck gehören.

Der Chefkoch ist der ranghöchste ungelernte Besatzungsangehörige im Küchenbereich eines Schiffes. Seine Position entspricht der des Bootsmanns an Deck, des Pumpenmanns auf einem Öltanker und des Elektrikers (jedoch nicht des Elektrotechnikers) im Maschinenraum eines Container- oder Stückgutfrachters. Er hat den Rang eines Obermaat bei der Marine und ist im Küchenbereich einem Kapitän gleichgestellt.

Der Chefkoch leitet und beteiligt sich an der Zubereitung und dem Servieren der Mahlzeiten; er legt den Zeitpunkt und die Abfolge der Arbeitsschritte fest, die erforderlich sind, um die Servierzeiten einzuhalten; er überprüft die Kombüse und die Ausrüstung auf Sauberkeit sowie auf ordnungsgemäße Lagerung und Zubereitung der Lebensmittel.

In der hellenistischen Zeit , als die Zivilisationen rund um das Mittelmeer an Größe und Komplexität zunahmen, wurden sowohl ihre Flotten als auch die Kriegsschiffe jener Zeit, wie beispielsweise Galeeren, immer größer. Die Grundkonstruktion mit zwei oder drei Ruderreihen blieb zwar bestehen, doch wurden jedem Ruder mehr Ruderer zugeteilt. Die genauen Gründe dafür sind nicht bekannt, man vermutet jedoch, dass die Verstärkung der Truppen und der Einsatz fortschrittlicherer Fernkampfwaffen auf den Schiffen, wie etwa Katapulte, eine Rolle spielten . Die Größe der neuen Seestreitkräfte erschwerte es zudem, genügend erfahrene Ruderer für das Ein-Mann-pro-Ruder-System der frühen Triremen zu finden . Mit mehreren Ruderern konnte ein einzelner Ruderer das Tempo für die anderen vorgeben, wodurch mehr ungeübte Ruderer eingesetzt werden konnten. ^{[ 14 ]}

Die Nachfolgestaaten des Reiches Alexanders des Großen bauten Galeeren, die in ihrer Ruderanordnung Triremen oder Biremen ähnelten, jedoch mit zusätzlichen Ruderern pro Ruderreihe bemannt waren. Dionysios I. von Syrakus (ca. 432–367 v. Chr.) gilt als Pionier der „Fünf- und Sechs-Ruderreihen“, also mit fünf oder sechs Ruderern, die jeweils zwei oder drei Ruderreihen bedienten. Ptolemaios II. (283–46 v. Chr.) ließ eine große Flotte sehr großer Galeeren mit verschiedenen experimentellen Konstruktionen bauen, die von 12 bis 40 Ruderreihen bedient wurden, wobei die meisten dieser Schiffe als recht unpraktisch gelten. Flotten mit großen Galeeren kamen in Konflikten wie den Punischen Kriegen (246–146 v. Chr.) zwischen der Römischen Republik und Karthago zum Einsatz , die massive Seeschlachten mit Hunderten von Schiffen und Zehntausenden von Soldaten, Seeleuten und Ruderern umfassten. ^{[ 15 ]}

Die meisten erhaltenen Dokumente stammen aus der griechischen und römischen Schifffahrt, wobei Galeeren im gesamten Mittelmeerraum wahrscheinlich sehr ähnlich waren. Im Griechischen wurden sie als „histiokopos “ („Segel-Ruderer“) bezeichnet, was darauf hinweist, dass sie beide Antriebsarten nutzten. Im Lateinischen hießen sie „actuaria (navis)“ („Schiff, das sich bewegt“), was ihre Fähigkeit, unabhängig von den Wetterbedingungen voranzukommen, unterstreicht. Um die Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit zu veranschaulichen, demonstrierte Cato der Ältere während seiner berühmten Rede „ Carthago delenda est “ ( Karthago muss besiegt werden) die Nähe des römischen Erzfeindes Karthago, indem er seinem Publikum eine frische Feige präsentierte, die seiner Behauptung nach erst drei Tage zuvor in Nordafrika geerntet worden war. Weitere Ladungen der Galeeren waren Honig, Käse, Fleisch und lebende Tiere für Gladiatorenkämpfe . Die Römer besaßen verschiedene Arten von Handelsgaleeren, die auf unterschiedliche Aufgaben spezialisiert waren. Die Actuaria mit bis zu 50 Ruderern war die vielseitigste unter ihnen. Weitere Schiffe waren der Phaselus (wörtlich „Bohnenschote“) für den Personentransport und der Lembus , ein kleines Schnellboot. Viele dieser Konstruktionen wurden bis ins Mittelalter verwendet. ^{[ 16 ]}

Die Besatzung eines Segelschiffs war in Offiziere (den Kapitän und seine Untergebenen) und Matrosen bzw. Mannschaften unterteilt . Von einem Matrosen wurde erwartet, dass er die Leinen und andere Ausrüstung bediente, die Segel reftete und das Schiff steuerte. [ ^{17 ] Die} Besatzung hielt Wache – die Überwachung des Schiffes für einen bestimmten Zeitraum – typischerweise vier Stunden pro Wache. ^{[ 18 ]} Richard Henry Dana Jr. und Herman Melville hatten beide persönliche Erfahrungen an Bord von Segelschiffen des 19. Jahrhunderts gesammelt.

Dana beschrieb die Besatzung der Handelsbrigg „ Pilgrim“ als bestehend aus sechs bis acht einfachen Seeleuten, vier Spezialisten (Steward, Koch, Zimmermann und Segelmacher) und drei Offizieren: dem Kapitän , dem Ersten Offizier und dem Zweiten Offizier . Er stellte die amerikanische Besatzungsstärke derjenigen anderer Nationen gegenüber, deren Schiffe ähnlicher Größe bis zu 30 Mann stark sein konnten. ^{[ 19 ]} Größere Handelsschiffe hatten größere Besatzungen. ^{[ 20 ]}

Melville beschrieb die Besatzung der Fregatte „ United States“ mit etwa 500 Mann – darunter Offiziere, Mannschaften und 50 Marinesoldaten. Die Besatzung war in Steuerbord- und Backbordwache unterteilt. Außerdem gab es drei Wachen (Tops) , die für das Setzen der Segel an den drei Masten zuständig waren; eine Gruppe von Ankerwächtern (Bojenmann) , die im Bug stationiert waren und sich um Vorsegel, Anker und Vorsegel kümmerten; die Achterwache (Achterwache) , die achtern stationiert war und Großsegel, Vorsegel und die verschiedenen Schoten bediente, um die Segelstellung zu kontrollieren; die Viehtreiber (Waster ), die mittschiffs stationiert waren und Hilfsarbeiten wie die Versorgung des Viehs verrichteten; und die Schiffshalter (Holders) , die auf den unteren Decks des Schiffes für die inneren Abläufe verantwortlich waren. Er nannte außerdem unter anderem Bootsmänner, Kanoniere, Zimmerleute, Küfer, Maler, Kesselflicker, Stewards, Köche und verschiedene Hilfskräfte als Funktionen auf dem Kriegsschiff. ^{[ 21 ]} Linienschiffe des 18. und 19. Jahrhunderts hatten eine Besatzung von bis zu 850 Mann . ^{[ 22 ]}

Der höchste akademische Grad im Fachgebiet „Nautische Operationen“ ist der Doktortitel . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Verschiedene Universitäten verwenden unterschiedliche Bezeichnungen für Studien in diesem Berufsfeld. Eine gängige Bezeichnung ist „Marine Operations“. ^{[ 23 ]} Ein weiteres verwandtes Studienfeld ist „Maritime Technologie & Operations“. ^{[ 24 ]} Eine Hochschule in Großbritannien bezeichnet diesen Studiengang als „Navigation and Maritime Science“. ^{[ 25 ]}

Eine andere Bezeichnung für Studien, die sich auf dieses Berufsfeld und akademische Gebiet beziehen, ist „Maritime Technologie“. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Der Begriff „Marinewissenschaft“ wird häufig verwendet, um die Ausbildung von Studenten zu Offizieren in der Marine eines bestimmten Landes zu bezeichnen. ^{[ 28 ]}

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