USS United States (1797)

Die USS United States war eine dreimastige, schwere Fregatte der United States Navy mit Holzrumpf und die erste der sechs ursprünglich durch den Naval Act von 1794 genehmigten Fregatten . Der Name „United States“ gehörte zu den zehn Namen, die Kriegsminister Timothy Pickering im März 1795 Präsident George Washington für die zu bauenden Fregatten vorschlug. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Joshua Humphreys entwarf die Fregatten als Flaggschiffe der jungen Marine , weshalb die United States und ihre Schwesterschiffe größer, schwerer bewaffnet und robuster gebaut waren als typische Fregatten jener Zeit. Sie wurde auf Humphreys Werft in Philadelphia, Pennsylvania, gebaut und lief am 10. Mai 1797 vom Stapel ^{[ 10 ]} . Unmittelbar danach nahm sie ihren Dienst in der neu gegründeten United States Navy auf und schützte die amerikanische Handelsschifffahrt während des Quasi-Krieges mit Frankreich.

1861 lag die United States im Hafen von Norfolk , als sie von der Marine Virginias beschlagnahmt wurde . Sie wurde als CSS United States in die Marine der Konföderierten aufgenommen , später jedoch von konföderierten Truppen versenkt. Die US-Marine hob die United States nach der Rückeroberung von Norfolk, Virginia, doch das alte und beschädigte Schiff wurde nicht wieder in Dienst gestellt; stattdessen verblieb die United States bis zu ihrer Abwrackung im Dezember 1865 in der Marinewerft von Norfolk.

In den 1790er Jahren wurden amerikanische Handelsschiffe im Mittelmeer vermehrt von Barbareskenpiraten , insbesondere aus Algier, angegriffen . Der Kongress reagierte darauf mit dem Marinegesetz von 1794. [ ^{11 ] Dieses} Gesetz stellte Mittel für den Bau von sechs Fregatten bereit; es enthielt jedoch eine Klausel, wonach der Bau der Schiffe eingestellt würde, falls die Vereinigten Staaten Friedensbedingungen mit Algier akzeptieren sollten. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Joshua Humphreys ' Entwurf zeichnete sich durch einen tiefen Rumpf ^{[ 14 ]} , einen langen Kiel und eine geringe Breite aus , um sehr schwere Geschütze montieren zu können. Der Entwurf beinhaltete eine diagonale Spantenkonstruktion , um das Durchhängen des Rumpfes zu minimieren und gleichzeitig eine extrem schwere Beplankung zu gewährleisten. Dies verlieh dem Rumpf eine höhere Festigkeit als den leichter gebauten Fregatten. Humphreys entwickelte seinen Entwurf, nachdem er erkannt hatte, dass die jungen Vereinigten Staaten mit der Marinestärke der europäischen Staaten nicht mithalten konnten. Daher entwarf er seine Fregatten so, dass sie andere Fregatten übertreffen konnten, aber gleichzeitig schnell genug waren, um einem Linienschiff zu entkommen . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

Ursprünglich als „Fregatte A“ bezeichnet und später von Präsident George Washington auf den Namen „United States“ getauft , ^{[ 18 ]} wurde ihr Kiel 1795 auf der Humphreys-Werft in Philadelphia, Pennsylvania, gelegt. Humphreys wurde mit dem Bau beauftragt, und John Barry wurde ihr Kapitän und war der erste Kapitän der neu gegründeten US-Marine. ^{[ 19 ]} Da Philadelphia zu dieser Zeit die Hauptstadt der Vereinigten Staaten war, kamen viele Besucher, um den Baufortschritt zu beobachten. Humphreys führte Präsident Washington und First Lady Martha persönlich durch die Anlage. Der Präsident zeigte sich beeindruckt von der Größe des Schiffes. ^{[ 20 ]} Ein weniger willkommener Besucher, Benjamin Franklin Bache (Enkel von Benjamin Franklin ), wurde von Clement Humphreys (Joshuas Sohn) angeblich wegen Baches Opposition gegen die Föderalistische Partei und seine Oppositionszeitung, die „Philadelphia Aurora“ , körperlich angegriffen . ^{[ 21 ]}

Aus Furcht vor Sabotage war Humphreys besorgt über die offene Bauweise seiner Werft, die es jedem ermöglichte, hineinzuspazieren. Er beantragte beim Kriegsministerium die Abstellung mehrerer Wachleute, die zwar zur Abwehr von Besuchern eingesetzt wurden, jedoch mit geringem Erfolg. ^{[ 22 ]}

Der Bau wurde nur schleppend fortgesetzt, bis im März 1796 ein Friedensvertrag zwischen den Vereinigten Staaten und Algier verkündet wurde. Gemäß einer Klausel im Marinegesetz wurde der Bau der United States eingestellt. Präsident Washington bat den Kongress um Anweisungen zum weiteren Vorgehen. Mehrere Vorschläge kursierten, bevor eine endgültige Entscheidung getroffen wurde, die es Washington erlaubte, die drei am weitesten fortgeschrittenen Fregatten fertigzustellen; die Wahl fiel auf die United States , die Constellation und die Constitution . ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Am 10. Mai 1797 lief sie als erstes amerikanisches Kriegsschiff gemäß dem Marinegesetz von 1794 vom Stapel ^{[ 3 ]} und war das erste Schiff der Marine der Vereinigten Staaten. ^{[ 19 ]} Sie wurde im Frühjahr 1798 in Philadelphia ausgerüstet und erhielt am 3. Juli den Befehl zum Auslaufen. Die Beziehungen zur französischen Regierung hatten sich verschlechtert, was zum Quasi-Krieg führte .

Die United States war nominell mit 44 Kanonen ausgerüstet. Üblicherweise führte sie jedoch über 50 Kanonen mit. ^{[ 25 ]} Ursprünglich verfügte die United States über eine Batterie von 55 Geschützen: 32 24-Pfünder-Kanonen (10,9 kg), 22 42-Pfünder- Karronaden (19 kg) und eine 18-Pfünder- Langkanone (8 kg) .

Anders als moderne Kriegsschiffe verfügten Schiffe dieser Ära über keine fest installierte Geschützbatterie. Die Geschütze waren tragbar und wurden je nach Bedarf zwischen den Schiffen ausgetauscht. Jeder Kommandant passte die Bewaffnung seines Schiffes seinen Bedürfnissen an und berücksichtigte dabei Faktoren wie die Gesamttonnage der Ladung, die Besatzungsstärke und die geplanten Fahrtrouten. Daher änderte sich die Bewaffnung eines Schiffes im Laufe seiner Dienstzeit häufig; Aufzeichnungen über diese Änderungen wurden in der Regel nicht geführt. ^{[ 26 ]}

Die United States segelte mit der Delaware nach Boston, wo sie sich mit der USS  Herald und der Pickering treffen sollten, um ein Patrouillengeschwader zu bilden. ^{[ 27 ]} Kurz darauf sichtete Barry eine Fregatte unter französischer Flagge. Er hisste seine eigene französische Flagge, manövrierte näher heran und hisste, als er die Fregatte erreicht hatte, die amerikanische Flagge. Als Barry im Begriff war, das Feuer auf die Fregatte zu eröffnen, hisste diese die britische Flagge und gab sich als HMS  Thetis zu erkennen , wodurch ein Gefecht verhindert wurde. ^{[ 28 ]} In Boston angekommen, erfuhr Barry, dass die Herald und die Pickering noch nicht abfahrbereit waren, und beschloss, ohne sie weiterzufahren. Die United States und die Delaware stachen am 26. Juli in See Richtung Westindien . ^{[ 29 ]}

In den folgenden zwei Monaten wurden zwei französische Freibeuter aufgebracht, die „Sans Pareil“ am 23. August ^{[ 30 ]} und die „Jalouse“ am 5. September ^{[ 31 ]} , die am 20. September nach New Castle, Delaware, gebracht wurden. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Am 17. Oktober stach die „United States“ erneut in See mit dem Befehl, entlang der Küste Neuenglands und ostwärts zu kreuzen. Am folgenden Tag brach jedoch ein schwerer Sturm los, der die „United States“ manövrierunfähig machte. Der Bugspriet war gebrochen und die Takelage hatte sich gelöst. Notreparaturen mussten durchgeführt werden. Nachdem der Sturm vorübergezogen war, kehrte sie nach Delaware zurück und traf dort am 9. November ein. Im Dezember erhielt Barry den Befehl, die „United States“ in die Westindischen Inseln zurückzubeordern und dort das Kommando über das amerikanische Geschwader zu übernehmen. ^{[ 32 ]} Zu diesem Geschwader gehörten Anfang 1799 neben der United States auch die Constitution , George Washington , Merrimack , Portsmouth , Herald sowie die Zollkutter Pickering , Eagle , Scammel und Diligence . ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Am 13. Januar 1799 feuerten französische Batterien bei Deshaies , Guadeloupe , neun Schuss auf das Schiff ab, verfehlten jedoch alle ihr Ziel. ^{[ 36 ]} Am 3. Februar 1799 sichteten die Vereinigten Staaten ein französisches Schiff und verfolgten den Schoner L'Amour de la Patrie fünf Stunden lang . ^{[ 37 ]} Nachdem sie sich dem Schiff genähert hatten, eröffneten die Vereinigten Staaten das Feuer; der dritte Schuss durchschlug die L'Amour de la Patrie vollständig und ließ sie schnell sinken. Barry schickte seine Boote aus, um Überlebende des Schoners zu bergen, die gefangen genommen wurden. ^{[ 35 ] [ 38 ]} Die Vereinigten Staaten nahmen Kurs auf Guadeloupe , um einen Gefangenenaustausch mit den Franzosen zu vereinbaren. Barrys Waffenstillstandsflagge wurde jedoch ignoriert, als Küstenbatterien das Boot mit Barrys Gesandten unter Beschuss nahmen. Barry kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und befahl seinen Geschützmannschaften, die Batterien im Gegenzug zu bombardieren. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Am 26. Februar verfolgten die Vereinigten Staaten den französischen Freibeuter Democrat , der kurz zuvor das britische Handelsschiff Cicero gekapert hatte . Die Vereinigten Staaten eroberten die Cicero zurück , doch die Verfolgung der Democrat endete, als diese in flaches Wasser entkam. Die Vereinigten Staaten eroberten auch die Maria , ein weiteres von der Democrat erbeutetes Schiff, zurück und schickten sowohl die Cicero als auch die Maria nach Martinique. ^{[ 41 ]}

Nach seiner Rückkehr nach Guadeloupe unternahm Barry einen weiteren Versuch, Gefangene auszutauschen. Gouverneur Edme Étienne Borne Desfourneaux teilte Barry jedoch mit, dass er keine Gefangenen halte, da kein Krieg mit den Vereinigten Staaten herrsche. Obwohl skeptisch, ließ Barry seine Gefangenen frei. ^{[ 42 ]}

Am 26. März eroberte die United States südöstlich von Antigua den französischen Kaperfahrer La Tartueffe ^{[ 37 ]} und dessen Prisenschiff, das amerikanische Schiff Vermont . ^{[ 1 ]} Auch die Kaperung der Le Bonaparte im Jahr 1799 ist belegt. ^{[ 38 ] [ Anmerkung 1 ]} Im April übergab Barry das Kommando über das Geschwader an Thomas Truxtun . Die United States segelte zurück in die Heimat und erreichte New Castle, Delaware, am 9. Mai. Barry rekrutierte neue Besatzungsmitglieder, um die während der Überholung und Reparaturen der United States ausgeschiedenen zu ersetzen. ^{[ 43 ]} Am 1. Juli stach sie erneut in See mit dem Befehl, die südliche Atlantikküste der Vereinigten Staaten zu patrouillieren. Am 6. Juli geriet sie in einen Sturm, der ihren Bugspriet beschädigte . Sie setzte ihre Fahrt fort, um eine Artilleriekompanie nach Fort Moultrie zu bringen , und ging am 22. Juli zur Reparatur in die Marinewerft von Gosport . Nachdem die United States am 13. August wieder Patrouillenfahrten aufgenommen hatte, verlief die Zeit ereignislos, und sie segelte zeitweise in Begleitung der George Washington und der Insurgent . ^{[ 1 ] [ 44 ]}

Die United States kehrte im September nach Newport, Rhode Island, zurück, und Barry wartete auf weitere Befehle. ^{[ 44 ]} Im Oktober lauteten diese Befehle, Oliver Ellsworth und William Davie als Gesandte nach Frankreich zu entsenden, um eine Beilegung des Quasi-Krieges auszuhandeln. ^{[ 45 ]} Die United States legte am 3. November ab ^{[ 46 ]} und erreichte Lissabon , Portugal, am 27. November. Am 21. Dezember nahm sie Kurs auf Lorient, musste aber aufgrund schlechten Wetters am 11. Januar 1800 in A Coruña anlegen und kehrte Anfang April 1800 zurück. ^{[ 47 ]} Sie blieb bis Dezember im Hafen, um notwendige Reparaturen durchführen zu lassen, bis Barry den Befehl erhielt, in die Westindischen Inseln zurückzukehren. ^{[ 48 ]} Der Friedensvertrag mit Frankreich wurde am 3. Februar 1801 ratifiziert, und die United States kehrte im April in die Heimat zurück. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Ein am 3. März 1801 vom Kongress verabschiedetes und von Präsident John Adams unterzeichnetes Gesetz sah den Erhalt von dreizehn Fregatten vor. Sieben dieser Fregatten, darunter die „United States“ , sollten in eine Reserveflotte versetzt werden . ^{[ 51 ]} Die „United States“ wurde zur Washington Navy Yard beordert und dort zusammen mit der „Congress“ und der „New York“ außer Dienst gestellt . ^{[ 52 ]} In einem Schreiben vom 12. November 1802 wurde Seekadett Ralph Izard befohlen, das Kommando im Rang eines Segelmeisters zu übernehmen. ^{[ 53 ]}

Die United States verblieb während des gesamten Ersten Barbareskenkrieges (1801–1805) und bis 1809 in der Washingtoner Marinewerft , bis der Befehl erteilt wurde, sie für den aktiven Dienst vorzubereiten. ^{[ 1 ]} Am 10. Juni 1810 segelte sie, nun unter dem Kommando von Stephen Decatur , zur Überholung nach Norfolk, Virginia. ^{[ 50 ]}

Während ihres Aufenthalts in Norfolk wettete Kapitän John Carden von der Royal Navy , Kommandant der neuen britischen Fregatte HMS Macedonian , mit Decatur um einen Biberhut , dass sein Schiff die Vereinigten Staaten erobern würde , sollten die beiden jemals in einer Schlacht aufeinandertreffen. Ichabod Crane , dessen Name für die Hauptfigur in „Die Legende von Sleepy Hollow“ übernommen wurde , diente unter Decatur als Leutnant im Marinekorps an Bord des Schiffes. ^{[ 54 ]}

Die Vereinigten Staaten erklärten Großbritannien am 18. Juni 1812 den Krieg. Drei Tage später stachen die HMS Decatur und United States im Rahmen eines Geschwaders unter dem Kommando von Commodore John Rodgers auf der HMS President von New York City aus in See . Weitere Schiffe des Geschwaders waren die HMS Congress , die HMS Hornet und die HMS Argus . Sie begaben sich auf eine siebzigtägige Nordatlantikfahrt. ^{[ 55 ] [ 56 ]} Ein vorbeifahrendes amerikanisches Handelsschiff informierte Rodgers, dass ein Konvoi britischer Handelsschiffe von Jamaika nach Großbritannien unterwegs sei. Rodgers und sein Geschwader nahmen die Verfolgung auf und trafen am 23. Juni auf die HMS Belvidera . ^{[ 55 ] [ 57 ]}

Die Vereinigten Staaten und das Geschwader nahmen die Verfolgung des nach Jamaika fahrenden Konvois wieder auf und begannen am 1. Juli, der Spur aus Kokosnussschalen und Orangenschalen zu folgen, die die Besatzungen des Konvois hinterlassen hatten. ^{[ 58 ]} Die Vereinigten Staaten segelten bis auf eine Tagesreise an den Ärmelkanal heran, sichteten den Konvoi jedoch nicht. Rodgers brach die Verfolgung am 13. Juli ab. Auf ihrer Rückreise nach Boston brachte das Geschwader sieben britische Handelsschiffe auf und eroberte ein amerikanisches Schiff zurück. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

Nach einigen Überholungsarbeiten stach die United States , weiterhin unter Decaturs Kommando, am 8. Oktober mit der Rodgers wieder in See, trennte sich jedoch am 12. Oktober vom Geschwader, um eine eigene Patrouille durchzuführen. ^{[ 61 ]} Drei Tage später, nach der Kaperung der Mandarin , trennte sich die United States erneut von der Rodgers und setzte ihre Fahrt ostwärts fort. Im Morgengrauen des 25. Oktober, 500 Seemeilen südlich der Azoren , meldeten die Ausgucke an Bord der United States die Sichtung eines Segels 12 Seemeilen (19 km) in Luv. Als das Schiff über dem Horizont auftauchte, erkannte Kapitän Decatur die vertrauten Linien der Macedonian . ^{[ 62 ]}

Beide Schiffe erhielten sofort die Einsatzfreigabe und begannen um 09:00 Uhr mit den Manövern. Carden entschied sich, nicht das Risiko einzugehen, den Bug der United States zu kreuzen , um sie zu beschießen, sondern fuhr stattdessen näher an den Wind auf einem Parallelkurs zum amerikanischen Schiff. ^{[ 62 ]} Decatur seinerseits beabsichtigte, die Macedonian aus relativ großer Entfernung anzugreifen, wo seine 24-Pfünder (11 kg) den 18-Pfündern (8 kg) der Macedonian überlegen sein würden .

Die eigentliche Schlacht verlief gemäß Decaturs Plan. Die United States eröffneten das Gefecht um 09:20 Uhr mit einer ungenauen Breitseite auf die Macedonian . ^{[ 62 ]} Die Macedonian erwiderte das Feuer umgehend und brachte einen kleinen Mast der United States zum Einsturz . Decaturs nächste Breitseite zerstörte den Besanmast der Macedonian , wodurch deren Steuergaffel abstürzte und die amerikanische Fregatte somit die Manövrierüberlegenheit erlangte. Die United States positionierte sich daraufhin achtern der Macedonian und begann, sie mit Kugeln zu durchsieben. ^{[ 62 ]} Gegen Mittag war die Macedonian nur noch ein entmastetes Wrack und musste kapitulieren. ^{[ 63 ]} Sie hatte 104 Verluste erlitten, die United States hingegen nur 12 , während sie die Schlacht relativ unbeschadet überstand.

Die beiden Schiffe lagen über zwei Wochen nebeneinander, während die Macedonian so weit repariert wurde, dass sie wieder auslaufen konnte. Die United States und ihr Prisenschiff liefen am 4. Dezember unter großem Jubel über den Sieg in den New Yorker Hafen ein. Decatur und seine Besatzung wurden sowohl vom Kongress als auch von Präsident James Madison mit Lob empfangen . ^{[ 64 ]}

Die Macedonian wurde anschließend von der US-Marine gekauft, repariert und in Dienst gestellt. Nach den Reparaturen stach die United States – begleitet von der USS Macedonian und der Sloop Hornet – am 24. Mai 1813 von New York aus in See. Ein bemerkenswertes Ereignis dieser Mission ist die Dokumentation zweier Frauen in der Besatzung der United States . Zwei Matrosen an Bord der United States wurden von Decatur ermutigt, ihre Ehefrauen als Krankenschwestern zur Versorgung der Verwundeten mitzunehmen. Sie gelten als die ersten Frauen, die auf einem Kriegsschiff der Vereinigten Staaten dienten. ^{[ 65 ]} Am 1. Juni flohen die drei Schiffe nach New London, Connecticut, nachdem sie von einem britischen Geschwader gesichtet worden waren, das die United States und die Macedonian dort bis Kriegsende blockierte. Beide Schiffe wurden entwaffnet, und ihre Besatzungen und Waffen wurden amerikanischen Geschwadern auf den Großen Seen zugeteilt. ^{[ 66 ]} Die Hornet durchbrach die Blockade am 14. November 1814 und stach in See. ^{[ 64 ]} Decatur wurde im Frühjahr 1814 auf die Fregatte President versetzt und nahm einige Offiziere und Besatzungsmitglieder der United States mit zu seinem neuen Kommando.

Kurz nach Ausbruch des Krieges von 1812 nutzte Algier die Ablenkung der Vereinigten Staaten von Großbritannien und begann, amerikanische Handelsschiffe im Mittelmeer anzugreifen. ^{[ 67 ]} Am 2. März 1815 erklärte der Kongress auf Antrag von Präsident James Madison Algier den Krieg. Unverzüglich begannen die Vorbereitungen für zwei amerikanische Geschwader – eines in Boston unter Commodore William Bainbridge und eines in New York unter Commodore Steven Decatur. ^{[ 68 ] [ 69 ]} Die United States wurde Bainbridge zugeteilt, benötigte jedoch nach ihrem Hafenaufenthalt während des späteren Verlaufs des Krieges von 1812 Reparaturen und eine Überholung. Sie war noch nicht seetüchtig, als Bainbridge am 3. Juli Boston verließ. ^{[ 70 ]}

Zwei Monate später lief die United States unter dem Kommando von Kapitän John Shaw schließlich in Richtung Mittelmeer aus und erreichte Gibraltar am 25. September. Kurz darauf erfuhr Shaw, dass Commodore Decatur bereits einen Friedensvertrag mit Algier geschlossen hatte. ^{[ 71 ] [ 72 ]} Die United States , nun Teil eines größeren Verbandes von Schiffen der US-Marine, wurde ausgewählt, zusammen mit der Constellation , der Erie und der Ontario zurückzubleiben . Später stießen die John Adams , die Alert und die Hornet hinzu . ^{[ 73 ]}

Der ranghöchste amerikanische Marineoffizier in der Region, Kapitän Shaw, wurde Kommodore und befehligte das Geschwader bestehend aus den Schiffen Constellation , Java , Erie und Ontario, bis Kommodore Isaac Chauncey am 1. Juli 1816 eintraf und das Oberkommando übernahm. Die United States , die ihren Status als Flaggschiff verloren hatte , blieb dennoch bis zu ihrer Heimreise im Frühjahr 1819 im Mittelmeer im Einsatz und erreichte Hampton Roads am 18. Mai. Die Fregatte wurde am 9. Juni 1819 außer Dienst gestellt und in Norfolk aufgelegt. ^{[ 74 ]}

Die United States nahm im November 1823 unter dem Kommando von Commodore Isaac Hull ihren Dienst wieder auf . Nach Reparaturen und Vorbereitungen segelte sie am 5. Januar 1824 ab, um Commodore Charles Stewart im Pazifik abzulösen. Hull wurde von seiner Frau und seiner Schwägerin Jeanette Hart begleitet. ^{[ 75 ]}

Die Vereinigten Staaten legten auf ihrem Weg in den Pazifik einen Zwischenstopp in Rio de Janeiro ein und erreichten Valparaíso, Chile, am 7. März. Commodore Hull stellte fest, dass Chile nun unabhängig war und von Spanien anerkannt wurde, die Kampfhandlungen mit Peru jedoch noch andauerten; Callao wurde von den Spaniern gehalten und von der peruanischen Flotte blockiert. Die Vereinigten Staaten verfolgten im Krieg eine strikte Neutralität, und Hulls Befehle enthielten als Hauptziel die Überwachung und den Schutz des amerikanischen Handels. Die Vereinigten Staaten segelten nach Callao und trafen dort am 4. April ein. Commodore Stewart, Kommandant der Franklin , wurde von Hull abgelöst und segelte zurück in die Heimat. Unter Hulls Kommando bestand ein Geschwader der US-Marine aus den Schiffen Vincennes , Peacock und Dolphin . ^{[ 74 ] [ 76 ]}

Die United States blieb in der Nähe von Peru, und ihr Einsatz dort verlief weitgehend ereignislos. Im Herbst 1825 ernannte Hull Leutnant John Percival zum Kommandanten der Dolphin und beauftragte ihn mit der Suche nach Meuterern des amerikanischen Walfangschiffs Globe . Percival fand nur zwei der Meuterer, entdeckte aber eine unkartierte Insel, die er „Hulls Insel“ nannte; heute bekannt als Îles Maria . ^{[ 77 ] [ 78 ]} Percival fuhr weiter nach Hawaii und erregte Berichten zufolge Unmut bei den Stammeshäuptlingen und Missionaren. Hull ernannte Thomas ap Catesby Jones zum Kommandanten der Peacock und entsandte ihn nach Hawaii, um Percivals Verhalten zu überprüfen. Bei Jones’ Ankunft war Percival jedoch bereits abgereist. ^{[ 79 ]} Nachdem Hulls Dienstzeit abgelaufen war, verließ die United States am 16. Dezember 1826 Callao und erreichte am 24. April 1827 die New Yorker Marinewerft . ^{[ 80 ]}

Sie lief 1828 zur umfassenden Reparatur in die Philadelphia Navy Yard ein und blieb dort bis 1830, als sie in der New York Navy Yard in Reserve versetzt wurde. Die Fregatte verblieb bis 1832 in New York und wurde gründlich modernisiert. Am 3. Juli 1832 segelte sie unter Kapitän J. B. Nicholson aus, um sich Commodore Pattersons Geschwader im Mittelmeer anzuschließen, und kehrte am 11. Dezember 1834 nach New York zurück. Von 1836 bis 1838 befand sich die United States unter Kapitän J. Wilkinson erneut im Mittelmeer, und von 1839 bis 1840 gehörte sie zum Home Squadron unter Kapitän Lawrence Kearney. ^{[ 74 ]}

United States was repaired at Norfolk in 1841 and was designated the new flagship of the Pacific Squadron, which was under the command of Jones, now a commodore. On 9 January 1842 she sailed from Norfolk via Cape Horn under Captain James Armstrong. On the night of 6 September 1842, while lying in Callao, the British ship of the line HMS Dublin, the flagship of Rear-admiral Richard Darton Thomas, appeared off the port. Upon sighting the American fleet, Dublin put to sea. This was viewed by Jones with suspicion, which intensified after he was informed that war was supposedly about to break out between Mexico and the US. Suspecting Dublin intended to claim California for Britain following the declaration of war, Jones ordered the United States to sail for the region along with Cyane. Violating Mexican neutrality, the Americans captured Monterey on 16 October, with the Mexican garrison, consisting of only 58 men in an old fort, refusing to resist the invaders. On the next day, Jones discovered that war was not going to break out between the US and Mexico and Britain had no intention of claiming California. The Mexican garrison was freed and the American ships departed.^[74]

While waiting for further orders, Jones was informed that the British Captain Lord George Paulet had unofficially occupied Hawaii. Jones sailed there, arriving on 22 July; Thomas arrived a few days later, and overruled Paulet, restoring the Kingdom of Hawaii's independence.^[81]

Herman Melville , der spätere Autor von Moby-Dick , heuerte am 18. August 1843 in Honolulu , Hawaii, als einfacher Matrose an Bord der United States an. ^{[ 82 ]} In White-Jacket basiert die drastische Darstellung der Auspeitschung auf seinen eigenen Beobachtungen, die an seinem ersten Morgen (18. August 1843) an Bord begannen. Der offizielle Logbucheintrag lautet schlicht: „Begann bei mäßiger Brise aus Nord und Ost und klarem Himmel. Herman Melville, "OS", und Griffith Williams, "OS", wurden um 9 Uhr an Bord genommen. Die Besatzung wurde zum Quartier gerufen. John Hall, "OS", wurde mit 12 Peitschenhieben bestraft, weil er einen Wachposten geschlagen hatte. George Clark, "OS", erhielt 12 Peitschenhiebe wegen Alkoholschmuggels, Bootsmann C.B. Stanly, "App", erhielt 12 Peitschenhiebe mit Kätzchen wegen einer Schlägerei und William B. Ewing, "App", erhielt 6 Peitschenhiebe wegen provokanter Sprache. Der Bootsmann wurde wegen respektlosen Verhaltens gegenüber dem Wachoffizier vom Dienst suspendiert, weil er auf dessen Befehl durch Seekadett Key, alle Mann neben ihre gewaschene Kleidung zu rufen, geantwortet hatte, er werde auf diesem Schiff keine Befehle mehr entgegennehmen, oder sinngemäß.“ Am nächsten Tag, dem 19. August 1843, heißt es im Logbuch: „George Davis, William Stewart und Antonio Guavella, Musiker, wurden wegen Trunkenheit mit je zwölf Peitschenhieben bestraft.“ Melville verarbeitete diese brutalen Ereignisse (Kapitel 33–35) fiktionalisiert, indem er die Namen der Seeleute leicht veränderte und die Bestrafungszeremonien auf See ansetzte. ^{[ 83 ]}

Sein 1850 veröffentlichter Roman „White-Jacket“ basiert, obwohl fiktionalisiert, auf seinen Erlebnissen an Bord mit vielen tatsächlichen Besatzungsmitgliedern, z. B. seinem Helden Jack Chase, Kapitän der Maintop, und dem Matrosen John J. Chase (Kapitel 4 und Kurzbeschreibung). Melville übt jedoch starke Kritik an anderen, wie dem Kapitän der United States, und an den Gepflogenheiten der Marine im Allgemeinen. ^{[ 84 ]} Melville bemerkte, dass Armstrong oft betrunken an Deck erschien. ^{[ 82 ]} Von Hawaii aus fuhr die United States (die Melville als USS Neversink bezeichnet ) zu den Marquesas-Inseln und verlor unterwegs einen Mann über Bord. Von den Marquesas aus besuchte sie Valparaíso in Chile sowie Lima und Callao in Peru. ^{[ 84 ]}

Die United States verblieben zehn Wochen in Callao, und der Besatzung wurde Landgang verweigert, solange Commodore Jones mit seinem Flaggschiff Constellation im Hafen lag . ^{[ 85 ]} Jones inspizierte während dieser zehn Wochen jedes Schiff unter seinem Kommando und erwartete bei jeder Inspektion formelle Zeremonien. Die einzige Abwechslung von der Langeweile der Besatzung bot sich, als die United States die Constellation und das britische Schiff HMS  Vindictive zu einem Wettrennen aus dem Hafen herausforderte und beide Schiffe mühelos besiegte. ^{[ 86 ]}

Mitte 1844 nahm die United States Kurs auf ihre Heimat und erreichte Rio de Janeiro, Brasilien, um Vorräte aufzunehmen. ^{[ 86 ]} Am 24. August stach sie in See Richtung Boston, wo sie die französische Sloop Coquette in einem Rennen herausforderte und gewann . Die United States erreichte Boston am 2. Oktober ^{[ 87 ]} und wurde dort am 14. außer Dienst gestellt.

Sie wurde dort am 18. Mai 1846 wieder in Dienst gestellt und dem Afrika-Geschwader unter dem Kommando von Kapitän J. Smoot als Flaggschiff von Commodore George C. Read zur Bekämpfung des illegalen Sklavenhandels zugeteilt . 1847 schloss sich die United States dem Mittelmeer-Geschwader an und diente in europäischen Gewässern, bis sie Ende 1848 den Befehl zur Heimkehr erhielt. Sie kehrte am 17. Februar 1849 nach Norfolk zurück, wurde am 24. Februar außer Dienst gestellt und erneut in den regulären Dienst gestellt. ^{[ 88 ]}

Die United States verfiel in Norfolk bis zum 20. April 1861, als die Marinewerft von konföderierten Truppen eingenommen wurde. Bevor die Unionstruppen die Werft verließen, unterließen sie es, das Schiff zusammen mit anderen verlassenen Schiffen zu verbrennen ^{[ 89 ]} , da sie die Zerstörung eines älteren Schiffes für unnötig hielten. Die Konföderierten, die dringend Schiffe in jedem Zustand benötigten, pumpten die Fregatte CSS United States (die sie oft Confederate States nannten ) am 29. April in Dienst. Am 15. Juni wurde sie als Empfangsschiff mit einer Deckbatterie von 19 Geschützen zur Hafenverteidigung ausgerüstet.

Trotz guter Leistungen wurde sie im Mai 1862 im Elizabeth River in Virginia versenkt , um den Schiffen der Union den Weg zu versperren, nachdem die Konföderierten die Marinewerft aufgegeben hatten. Kurz nach der Zerstörung des Panzerschiffs Virginia am 11. Mai 1862 und der Kapitulation der Marinewerft Norfolk vor den Unionstruppen wurde die United States gehoben und von den Bundesbehörden zur Werft geschleppt. Dort verblieb sie bis März 1864, als das Bureau of Construction and Repair beschloss, sie abzuwracken und das Holz zu verkaufen. Dies verzögerte sich, bis das Bureau am 18. Dezember anordnete, dass die Fregatte in Norfolk angedockt und schließlich abgewrackt werden sollte.

•  Dieser Artikel enthält Text aus dem gemeinfreien „ Dictionary of American Naval Fighting Ships“ . Der Eintrag ist hier zu finden .

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• Tagebuch einer Kreuzfahrt an Bord der USS United States von New York zu verschiedenen Häfen im Mittelmeer, 1832–1942 (Schwerpunkt 1832–1833), MS 94, aufbewahrt in den Special Collections & Archives, Nimitz Library der United States Naval Academy