Neath- und Tennant-Kanal

v T e Neath- und Tennant-Kanal
Glynneath-Becken 19 Maesmarchog-Schleuse Maesmarchog-Kai 18 Lamm- und Flaggenverschluss 17 Pentremalwed Lock 16 Cae-dan-y-cwmwl Schleuse 15 Getreidespeicherschleuse Die B4242 wurde über dem Kanalbett errichtet Haltebucht 14 Ysgwrfa-Schloss 13 Maesgwyn-Schleuse 12 Ynys-yr-Allor Lock 11 Aberclwyd-Schleuse Rheola-Aquädukt 10 Rheola-Schleuse 9 Crugiau-Schleuse 8 Resolven Uchaf Lock Navigationsgrenzen Durchlass an der Commercial Road 7 Resolven Lock 6 Abergarwed oberes Schloss 5 Abergarwed unteres Schloss Parkplatz Ynysbwllog Ynysbwllog-Aquädukt 4 Clun Uchaf Lock 3 Clun Isaf Lock 2 Verriegelungsmaschine Aberdulais-Becken Aberdulais-Aquädukt Aberdulais-Schleuse Tennant│R Neath│Neath 1 Tyn-yr-Heol Schleuse, Tonna A465 Unter Südwales-Eisenbahn Brückenstraße (Niedrige Brücke) A474 A465 Standort der Penrhiwtyn-Hochöfen Swansea District Line M4 Rote Jacke Pille Rotes Jackett-Schloss Rhondda & Swansea Bay Railway Riesengrab A48 M4 Monkstone Marina / Briton Fähre Briton Ferry Dock Neath-Mündung Glan-y-wern-Kanal (Crymlyn Junction) Zweigstelle der Zeche Tir Isaf Fluss Tawe │ Docks von Swansea Swansea Marina │geplante Schleuse Prince of Wales Dock Tawe-Staudamm Seeschleuse zum Königsdock Tawe-Mündung│Königinnenhafen

Der Neath-Kanal und der Tennant-Kanal sind zwei unabhängige, aber miteinander verbundene Kanäle in Südwales , die üblicherweise als ein einziger Kanal betrachtet werden. Der Neath-Kanal wurde 1795 von Glynneath nach Melincryddan südlich von Neath eröffnet und 1799 bis Giant's Grave verlängert, um die Schifffahrt zu erleichtern. Mit mehreren späteren kleineren Erweiterungen erreichte er schließlich sein Ziel in Briton Ferry . Es liegen keine Verkehrszahlen vor, doch der Kanal war erfolgreich, da auf die Aktien eine Dividende von 16 Prozent gezahlt wurde. Der Kanal war 21,7 km lang und besaß 19 Schleusen.

Der Tennant-Kanal war eine Weiterentwicklung des Glan-y-wern-Kanals, der durch das Crymlyn-Moor gebaut wurde , um Kohle von einer Zeche an seinem Nordrand zu einem Bach am Fluss Neath namens Red Jacket Pill zu transportieren . Er wurde nach 20 Jahren stillgelegt, aber 1818 von George Tennant erweitert und ausgebaut, um eine schiffbare Verbindung vom Fluss Neath zum Fluss Tawe bei den Docks von Swansea zu schaffen . Um den Handel anzukurbeln, baute er eine Verlängerung bis zum Aberdulais- Becken, wo der Kanal an den Neath-Kanal angeschlossen wurde. Der Bau der Verlängerung erfolgte ohne Parlamentsbeschluss , und es kam zu einer langen Verzögerung, da Tennant versuchte, einen Streit mit einem Landbesitzer über die Streckenführung des Kanals beizulegen. Nach der Eröffnung nutzte ein Großteil des Schiffsverkehrs auf dem Neath den Tennant-Kanal, da Swansea bessere Einrichtungen zum Umladen von Fracht auf Schiffe bot.

Die Kanäle wurden in den 1930er Jahren nicht mehr als Schifffahrtswege genutzt, blieben aber als Wasserstraßen zur Versorgung der örtlichen Industrie und der Docks von Swansea erhalten. Erste Restaurierungsversuche unternahmen 1974 mit der Gründung der Neath and Tennant Canals Society. Der Abschnitt nördlich von Resolven wurde Ende der 1980er Jahre restauriert, der Kanalabschnitt zwischen Neath und Abergarwed folgte in jüngerer Zeit. Im Zuge dieses Projekts wurde das Aquädukt von Ynysbwllog, das den Kanal über den Fluss Neath führt, durch eine neue, 32 Meter lange Blechträgerkonstruktion ersetzt. Diese gilt als das längste einspannige Aquädukt Großbritanniens. Der vollständigen Restaurierung stehen jedoch noch einige Hindernisse im Weg. 2003 wurde eine Machbarkeitsstudie veröffentlicht, die nahelegte, dass der Kanal Teil eines kleinen Netzes werden könnte, wenn er über die Docks von Swansea mit einem restaurierten Swansea-Kanal verbunden würde .

Ermutigt durch die kürzlich erfolgte Verabschiedung eines Parlamentsbeschlusses zur Genehmigung des Baus des Glamorganshire-Kanals , wurde am 12. Juli 1790 in einer Versammlung im Gasthaus „Ship & Castle“ in Neath beschlossen, einen Kanal von Pontneddfechan nach Neath und einen weiteren von Neath nach Giant’s Grave zu bauen. Unter den Anwesenden war Lord Vernon , der bereits einen kurzen Kanal in der Nähe von Giant’s Grave errichtet hatte, um den Fluss Neath mit den Hochöfen in Penrhiwtyn zu verbinden. Thomas Dadford wurde mit der Vermessung des Verlaufs beauftragt und von seinem Vater und Bruder unterstützt. Er schlug eine Route mit 22 Schleusen vor, die teils als konventioneller Kanal, teils über den Fluss Neath verlaufen sollte. Dadford veranschlagte die Kosten des Projekts auf 25.716 Pfund, doch Anfang 1791 schlug Lord Vernons Beauftragter, Lewis Thomas, zwei neue Kanalabschnitte vor, woraufhin die Idee, den Fluss zu nutzen, bald verworfen wurde. ^{[ 1 ]}

Neath Canal Act 1791
Parlamentsgesetz
Parlament von Großbritannien
Langer Titel	Ein Gesetz zur Errichtung und Instandhaltung eines Kanals oder einer schiffbaren Verbindung von oder in der Nähe eines bestimmten Ortes namens Abernant in der Grafschaft Glamorgan nach und durch einen bestimmten Ort namens Brickfield in der Nähe von Melincrythan Pill in den Fluss Neath in der Nähe der Stadt Neath in der genannten Grafschaft.
Zitat	31 Geo. 3 . c. 85
Territoriale Ausdehnung	Großbritannien
Termine
Königliche Zustimmung	6. Juni 1791
Beginn	10. August 1790 [ a ]
Andere Gesetze
Geändert durch	Neath Canal Navigation Act 1798 SI 1973/96 Neath Canal (Cnel Bach) (Repeal of Local Enactments) Order 1992
Status: Geändert
Text des Gesetzes in seiner ursprünglichen Fassung

Der Kanal wurde durch ein Parlamentsgesetz genehmigt.Der Neath Canal Act von 1791 (31 Geo. 3.c. 85), verabschiedet am 6. Juni 1791, gründetedie „Company and Proprietors of the Neath Canal Navigation“. Diese Gesellschaft war befugt, 25.000 £ durch die Ausgabe von Aktien und bei Bedarf weitere 10.000 £ aufzubringen. Neben dem Bau des Kanals konnte die Kanalgesellschaftgeneigte Ebenen, Eisenbahnen oder Walzen errichten und optional das Flussbett des Neath nutzen. ^{[ 2 ]} Der Kanal sollte von Glynneath (damals Abernant genannt), das nicht so weit talaufwärts wiePontneddfechan, nachMelincryddan Pillbei Neath verlaufen, wo er in den Fluss münden sollte. ^{[ 3 ]} Thomas Dadfordwurde als Ingenieur engagiert, ^{[ 4 ]} und die Bauarbeiten begannen inNeathund verliefen nordwärts in Richtung Glynneath.Monmouthshire-Kanalzu arbeiten. Sein Nachfolger wurdeThomas Sheasby ^{[ 4 ]} ,der den Kanal jedoch nicht bis zum ihm gesetzten Termin im November 1793 fertigstellen konnte und 1794 wegen Unregelmäßigkeiten in den Abrechnungen desGlamorganshire-Kanals. Die Kanalgesellschaft schloss die Bauarbeiten 1795 mit Eigenleistung ab, die Schleuse zum Fluss wurde jedoch nie gebaut. Der Wiederaufbau von Schleusen und weitere Verbesserungen wurden in den folgenden Jahren fortgesetzt. ^{[ 5 ]}

Neath Canal Navigation Act 1798
Parlamentsgesetz
Parlament von Großbritannien
Langer Titel	Ein Gesetz zur Erweiterung der Schifffahrtsstraße im Neath-Kanal und zur Änderung eines im einunddreißigsten Jahr der Regierungszeit Seiner Majestät erlassenen Gesetzes zum Bau des besagten Kanals.
Zitat	38 Geo. 3 . c. xxx
Territoriale Ausdehnung	Großbritannien
Termine
Königliche Zustimmung	26. Mai 1798
Beginn	26. Mai 1798 [ b ]
Andere Gesetze
Ändert	Neath Canal Act 1791
Geändert durch	Vale of Neath Railway Act 1846 SI 1973/96
Bezieht sich auf	Neath Canal (Cnel Bach) (Repeal of Local Enactments) Order 1992
Status: Geändert
Text des Gesetzes in seiner ursprünglichen Fassung

Es gab keinen unmittelbaren Druck, den Kanal bis Giant's Grave zu verlängern, da die Zufahrt nach Neath für Küstenschiffe bis zu 200 Tonnen (200  t ) durch den Bau des Neath Navigable Cut im Jahr 1791 verbessert worden war. ^{[ 3 ]} Ein zweites Neath Canal Act, dasDer Neath Canal Navigation Act von 1798 (38 Geo. 3.c. xxx) wurde am 26. Mai 1798 erlassen ^{[ 2 ]} und genehmigte eine Verlängerung des Kanals um etwa 4 km (2,5 Meilen) bis Giant's Grave, wo bessere Einrichtungen zum Umladen von Gütern auf Seeschiffe zur Verfügung standen. Thomas Dadford vermass erneut die Strecke, während Edward Price ausGofilonals Ingenieur fungierte. Dieser Abschnitt des Kanals wurde von Lord Vernon finanziert, der jedoch auch 600 £ für seinen Penrhiwtyn-Kanal erhielt, der Teil der Hauptstrecke wurde. Die Verlängerung wurde am 29. Juli 1799 fertiggestellt und endete an einem Becken naheGiant's Grave Pill. Schleusentore am Kanal ermöglichten es, Wasser in das Becken abzulassen, um es von Schlamm zu befreien. Die Gesamtkosten des Projekts beliefen sich auf etwa 40.000 £ und umfassten 19 Schleusen und mehrere Zufahrtsschienen. ^{[ 6 ]} Zwischen 1815 und 1842 wurden in Giant’s Grave zusätzliche Docks und Kais errichtet, wodurch der Kanal geringfügig verlängert wurde.Durch den Bau des Jersey-Kanals im Jahr 1832, der etwa 1 km lang war und ohne Parlamentsbeschluss vomEarl of JerseyBriton Ferry. Um 1842 erfolgte eine weitere kurze Erweiterung. ^{[ 7 ]} Die endgültige Länge des Kanals betrug 21,7 km.

Vom nördlichen Endpunkt verband eine Straßenbahn den Kanal mit den Eisenwerken in Aberdare und Hirwaun . Diese wurde 1803 erbaut und umfasste eine Steigung nördlich von Glynneath, die von einer Trevithick-Hochdruckdampfmaschine angetrieben wurde. ^{[ 4 ]} Die Gebrüder Tappenden waren 1802 in die Eisenindustrie eingestiegen und hatten die Straßenbahn aufgrund der hohen Mautgebühren auf dem Glamorganshire-Kanal gebaut. ^{[ 8 ]} 1814 waren sie jedoch bankrott und hatten keine weiteren Verbindungen zum Kanal. ^{[ 4 ]}

Zu den Bodenschätzen im oberen Bereich des Kanals gehörte Eisenerz , das üblicherweise durch Spülung abgebaut wurde. Dies führte zu Problemen für den Kanal, da sich Schlamm in den Zuleitungen und den oberen Becken ablagerte . Die Familie Fox, die in Neath Abbey ansässig war , aber weiter talaufwärts Eisenerz abbaute, erklärte sich 1807 bereit, eine neue Zuleitung zu bauen, um das Problem zu mindern. Proteste bei der Familie Tappenden, die in Pen-rhiw und Cwm Gwrelych spülte, blieben weniger erfolgreich. Da die Becken zunehmend versandeten, klagte das Unternehmen 1811. Das Gericht gab ihnen Recht und erkannte, dass der Kanal bald unbrauchbar sein würde, wenn nichts unternommen würde. ^{[ 9 ]}

Der Handel wuchs stetig. Drei kleine Privatstrecken wurden gebaut, um die Industrie im Tal zu versorgen. Nahe des oberen Kanalendes entstand 1800 eine Strecke, die in Richtung Maesmarchog führte und über eine knapp 1,6 km lange Schmalspurbahn mit den Kohlegruben verbunden war. Bei Aberclwyd bediente eine 1817 erbaute Strecke den Kalkofen Cnel Bach am Flussufer. Unterhalb von Neath zweigte bei Court Sart eine 500 m lange Strecke von der Hauptstrecke ab und schloss an eine Schmalspurbahn an, die die Kohlegruben bei Eskyn bediente. Obwohl außer der Erwähnung von 90.000 Tonnen Kohle im Jahr 1810 keine genauen Angaben zur transportierten Tonnage vorliegen, stiegen die Einnahmen von 2.117 £ im Jahr 1800 auf 6.677 £ im Jahr 1830. Die Zeichner hatten insgesamt 107,50 £ für ihre Anteile gezahlt, und ab 1806 wurden Dividenden ausgeschüttet, die von 2 £ im Jahr 1806 auf 18 £ im Jahr 1840 anstiegen. Basierend auf den Einnahmen wird geschätzt, dass in der Blütezeit des Handels rund 200.000 Tonnen Kohle transportiert wurden, ergänzt durch Eisen, Eisenerz und feuerfesten Ton . ^{[ 10 ]}

Die Anlagen am Giant's Grave wurden verbessert und umfassten Anlegestellen, an denen der Ballast der Schiffe angelandet und entladen werden konnte, anstatt ihn über Bord zu werfen. Letzteres hatte in Newport beim Monmouthshire- und Brecon-Kanal Probleme verursacht , da der Ballast in den Fluss geworfen worden war, und in Cardiff beim Glamorganshire-Kanal , da er in das Kanalbecken gekippt worden war. Auch in Neath wurden Anstrengungen unternommen, die Anlagen zu verbessern. Ab 1818 wurde eine Hafenbehörde eingerichtet, und mit Bojen markierte Kupferschlackebänke dienten zur Verengung des Fahrwassers. Dadurch konnten Schiffe mit über 300 Tonnen bei Springflut die Kais von Neath erreichen , obwohl bei Nippflut weiterhin Giant's Grave genutzt werden musste. Ab 1824, mit der Eröffnung der Verbindung zum Tennant-Kanal, verlagerte sich ein Großteil des Handels über den Fluss und entlang des Westufers zum Hafen von Swansea . ^{[ 11 ]}

Der Glan-y-wern-Kanal wurde erbaut, um Richard Jenkins’ Zeche in Glan-y-wern mit dem Fluss Neath bei Trowman’s Hole zu verbinden, einer Bucht im Watt, die vom Hauptarm des Flusses Neath abzweigte und später als Red Jacket Pill bekannt wurde. Jenkins erhielt am 14. August 1788 von Lord Vernon die Pacht für den Bau des Kanals, verstarb jedoch noch am selben Tag. Edward Elton übernahm die Leitung der Zeche, und der Kanal wurde bis 1790 fertiggestellt, obwohl er noch keine direkte Verbindung zum Fluss hatte. ^{[ 12 ]} Bei Red Jacket wurden die Güter von den kleinen Booten des Kanals auf größere Schiffe in der gezeitenabhängigen Bucht umgeladen. Der Kanal blieb etwa 20 Jahre in Betrieb. Elton ging bankrott und starb 1810. Daraufhin ließ Lord Vernon, der Elton das Land, auf dem der Kanal gebaut wurde, verpachtet hatte, die Kais in Red Jacket und die Lastkähne pfänden , und der Kanal wurde stillgelegt. ^{[ 13 ]}

George Tennant integrierte den südlichen Abschnitt in seinen Tennant-Kanal. Der nördliche Arm über das Crymlyn-Moor war 1918 verfallen. ^{[ 14 ]} Er zweigt in Crymlyn Burrows nach Norden ab und endet im Naturschutzgebiet Crymlyn Bog , das heute ein Gebiet von besonderem wissenschaftlichem Interesse (SSSI) ist. Das SSSI umfasst eine Fläche von 280 Hektar und wurde aufgrund des Vorkommens von Moor- und Feuchtwaldhabitaten ausgewiesen. Es ist außerdem ein Ramsar-Gebiet und ein besonderes Schutzgebiet . Zu den seltenen Pflanzen und Tieren gehören das Schlanke Wollgras , die Moorflosspinne und Gruppen seltener und seltener Wirbelloser. ^{[ 15 ]} Das Crymlyn-Moor ist heute eines der Lifequake-Projekte von NRW, und der Glan-y-wern-Kanal soll von Wildwuchs befreit werden, um die Entwässerung zu verbessern. Anschließend wird er durch eine Brücke mit dem Tennant-Kanal verbunden, wodurch das Gebiet zugänglich wird. https://naturalresourceswales.gov.uk/about-us/news-blog-and-statements/news/lifequake-project-launch/?lang=en

George Tennant, geboren 1765 als Sohn eines Anwalts aus Lancashire , zog 1816 in die Gegend, nachdem er das Anwesen Rhydings erworben hatte. Der Glan-y-wern-Kanal lag zu dieser Zeit nach der Zwangsvollstreckung durch Lord Vernon brach , doch Tennant, der keinerlei Erfahrung mit Kanälen hatte, beschloss, ihn zu pachten, zu erweitern und auszubauen. Er plante, ihn für Lastkähne von 30 bis 35 Tonnen (30 bis 36  t ) geeignet zu machen, die über eine Schleuse bei Red Jacket Zugang zum Fluss Neath erhalten sollten. Dort, wo der Kanal nach Norden durch das Crymlyn Bog abbog, wollte er ihn nach Westen verlängern und an einer Schleuse in den Fluss Tawe nahe dem Hafen von Swansea enden lassen. Er glaubte, dass die Docks von Swansea einen besseren Umschlagplatz als Neath oder Giant's Grave bieten würden, und hoffte, dass der Kanal die Entwicklung des Gebiets entlang seiner Route fördern würde. Er versuchte, die Unterstützung lokaler Landbesitzer für sein Vorhaben zu gewinnen, doch als sich keine fand, beschloss er, das Projekt selbst zu finanzieren. Lord Vernons Anwesen war 1814 an den Earl of Jersey gefallen, und so pachtete Tennant den Glan-y-wern-Kanal von ihm. ^{[ 16 ]}

Die Arbeiten begannen 1817 unter der Leitung des Ingenieurs William Kirkhouse, und der Kanal wurde im Herbst 1818 fertiggestellt. Er verlief von der Nähe des östlichen Piers am Fluss Tawe bei Swansea bis zum Fluss Neath bei Red Jacket. ^{[ 17 ]} Der Kanal wurde größer als ursprünglich geplant gebaut und konnte von Lastkähnen mit einer Tragfähigkeit von 50 bis 60 Tonnen (51 bis 61 t) befahren werden. Die Hauptstrecke war 6,4 km lang, und die 2,3 km lange Zweigstrecke nach Glan-y-wern wurde ebenfalls wiedereröffnet, da sie regelmäßige Kohlelieferungen ermöglichte. Weitere transportierte Güter waren Holz, Rinde, Schamottsteine ​​und Sand, doch die transportierten Mengen reichten nicht aus, um einen Gewinn zu erzielen. Er verhandelte mit dem Neath Canal, der ihm die Erlaubnis erteilte, eine Schleuse vom Kanal in den Fluss zu bauen, entweder bei Giant's Grave oder Court Sart Pill . Da der Betrieb von Kanalbooten über einen Gezeitenfluss jedoch nicht optimal gewesen wäre, baute er die Schleuse nicht. ^{[ 18 ]}

Stattdessen beschloss er, eine Erweiterung zu bauen, die den Kanal mit dem Becken des Neath-Kanals bei Aberdulais verbinden sollte. Erneut suchte er die Unterstützung lokaler Landbesitzer, darunter Lord Jersey, Lord Dynevor und des Herzogs von Beaufort , doch wieder blieb er erfolglos. Er beschloss, den Kanal als Privatkanal ohne Parlamentsbeschluss zu errichten, und die Arbeiten begannen 1821. In der Nähe der Neath Abbey traten technische Probleme auf, wo ein 460 Meter langer Einschnitt durch scheinbaren Treibsand erforderlich war. Schließlich musste ein umgedrehter Steinbogen errichtet werden, um den Kanal zu stützen und ein Einstürzen des Sandes zu verhindern. Das Fehlen eines Parlamentsbeschlusses zur Genehmigung des Kanals erwies sich im April 1821 als Problem, als L. W. Dillwyn Tennant die Erlaubnis verweigerte, sein Land zu durchschneiden, um die Straße nach Swansea zu unterqueren. ^{[ 19 ]} Im Februar 1822 erwirkte Dillwyn eine einstweilige Verfügung gegen Tennant, der daraufhin versuchte, Dillwyns Meinung zu ändern, indem er zahlreiche einflussreiche Persönlichkeiten zu seinen Gunsten entsandte. Schließlich bot Tennant im Herbst dem Neath-Kanal Bedingungen für die Nutzung der Abzweigung an, die für diesen so vorteilhaft waren, dass er sie annahm. Dillwyn, der Anteilseigner des Neath-Kanals war, erhielt ein versöhnliches Schreiben und willigte schließlich in Verhandlungen mit Tennant ein, den er als „diese schreckliche Plage, Mr. Tennant“ bezeichnete. Der letzte Abschnitt umfasste die einzige Schleuse der Hauptstrecke, gefolgt von einem 100 Meter langen, zehnbogigen Aquädukt über den Fluss Neath und der Abzweigung zum Neath-Kanal. Die Gesamtlänge des Kanals betrug bei seiner Eröffnung am 13. Mai 1824 8,5 Meilen (13,7 km) und die Baukosten beliefen sich auf rund 20.000 Pfund Sterling, wobei der Preis für das Land und den Hafen von Port Tennant nicht enthalten war. ^{[ 20 ]}

Am Swansea-Ende errichtete Tennant eine Seeschleuse, um Booten die Einfahrt in die Fabian Bay zu ermöglichen, und nannte das Gebiet Port Tennant. Sein Endpunkt wurde zerstört, als 1881 das Prince of Wales Dock vom Swansea Harbour Trust gebaut wurde. Da es das gesamte Gebiet der ehemaligen Fabian Bay einnahm, wurde eine Schleuse errichtet, um Booten die Durchfahrt durch das Dock ins Gezeitenwasser zu ermöglichen. Am östlichen Ende des Docks wurde ein Kai für den Kanal gebaut. Tennants Kai wurde 1898 im Zuge der Dockerweiterung erneut zerstört. Entlang der gesamten Südseite der Erweiterung wurden Kais für den Kanal angelegt, jedoch wurde keine Schleuse gebaut, um Kanalbooten die Einfahrt in das Dock zu ermöglichen, obwohl das Parlamentsgesetz dies vorsah. 1909 wurde ein neuer Kanalarm gebaut, der eine Schleuse zum neu errichteten Kings Dock umfasste, wo an der Nordseite ein Anlegeplatz eingerichtet wurde. ^{[ 21 ]}

Irgendwann vor 1876 wurde eine weitere Nebenstrecke entlang des südwestlichen Randes des Crymlyn-Moors gebaut, um Kohle aus einem Bergwerk in Tir-isaf zu transportieren. ^{[ 22 ]}

Vor seiner Eröffnung schätzte Tennant, dass der Kanal jährlich 99.994 Tonnen Güter transportieren und Einnahmen in Höhe von 7.915 £ generieren würde. Der Schiffsverkehr nahm zu, und in den 1830er Jahren lag der jährliche Güterumschlag bei rund 90.000 Tonnen. Die Einnahmen blieben jedoch hinter den Erwartungen zurück und erwirtschafteten einen Gewinn von etwa 2.500 £ pro Jahr. Ursprünglich war der Kanal als Neath- und Swansea-Verbindungskanal bekannt, ab 1845 jedoch als Tennant-Kanal. Zwischen Red Jacket und Aberdulais betrug die Wassertiefe 1,5 Meter, von Red Jacket bis zum Hafen von Swansea 2,1 Meter. Dadurch entstand ein großes Wasserreservoir, das zur Spülung des Gezeitenbeckens in Port Tennant genutzt wurde. Die Schiffe transportierten üblicherweise 25 Tonnen, wodurch sie auch auf dem Neath-Kanal eingesetzt werden konnten. Es wurden mehrere kurze Nebenstrecken gebaut, darunter eine zur Vale of Neath Brauerei, die 1839 eröffnet und von der Brauerei privat finanziert wurde. Im selben Jahr wurde der Glan-y-wern-Kanal ausgebaggert und wiedereröffnet. ^{[ 23 ]}

Die transportierten Güter bestanden hauptsächlich aus Kohle und Halm , aber auch aus Holz, Eisenerz, Sand, Schlacke und Kupfererz sowie in geringeren Mengen aus Lebensmitteln und Handelswaren. Die Ansiedlung von Industrien in Port Tennant, darunter Charles Lamberts Kupferwerk in den 1850er Jahren und ein patentiertes Brennstoffwerk in den 1860er Jahren, führte zu einem erhöhten Kohleumschlag aus den Kohlegruben Glan-y-wern und Tir-isaf. Tir-isaf wurde über eine 1,6 km lange Stichstrecke bedient, die 1863 vom Earl of Jersey erbaut, aber an die Familie Tennant verpachtet wurde. Die Umschlagsmenge erreichte 1866 225.304 Tonnen und ging danach allmählich zurück, sicherte aber bis 1895 stetige Einnahmen. Die Schleuse bei Red Jacket blickte auf eine wechselvolle Geschichte zurück. Nach der Eröffnung der Strecke zum Aberdulais-Becken wurde sie kaum genutzt, und Tennant dachte 1832 über ihre Stilllegung nach. Sie wurde jedoch einige Zeit später wieder in Betrieb genommen und stand in den 1880er Jahren erneut still, bis sie 1898 wieder aufgebaut wurde. ^{[ 24 ]}

Die Kanäle gerieten nach 1851 in Konkurrenz zur Vale of Neath Railway , blieben aber bis in die frühen 1880er Jahre (Neath-Kanal) bzw. bis in die 1890er Jahre (Tennant-Kanal) rentabel. Ein ungewöhnlicher Aspekt des Erfolgs des Tennant-Kanals war, dass die Mautgebühren trotz sinkender Tonnage beibehalten wurden. Die meisten Kanäle senkten zu dieser Zeit die Mautgebühren deutlich, um mit den Eisenbahnen konkurrenzfähig zu bleiben. Nach 1883 transportierte der Neath-Kanal geringe Mengen an Siliziumdioxid und Schießpulver, doch der Schiffsverkehr kam bis 1921 praktisch zum Erliegen. Die Schifffahrt auf dem Neath-Kanal wurde 1934 eingestellt, die auf dem Tennant-Kanal kurz darauf. Die Infrastruktur blieb jedoch größtenteils erhalten, da die Kanäle die lokale Industrie mit Wasser versorgten. ^{[ 25 ]}

Beim Bau der Glynneath-Umgehungsstraße in den 1970er Jahren wurde der Kanal oberhalb der Schleuse Ysgwrfa verrohrt, um die Straße zu begradigen und dahinter zu verengen, um eine Straßenverbreiterung zu ermöglichen. Oberhalb der Schleuse Pentremalwed wurde die Straße über dem Kanalbett errichtet, von dem heute keine Spuren mehr zu sehen sind. Diese Straße wurde 1996 durch die A465 , eine zweispurige Schnellstraße, ersetzt und trägt heute den Namen B4242 . ^{[ 26 ]} Der Abschnitt, der den letzten Teil des Kanals bedeckte, ist keine Straße mehr, obwohl die Schnellstraße über das Gelände des ehemaligen Glynneath-Beckens verläuft. ^{[ 27 ]}

Bei Port Tennant wurde der Verlauf des Kanals durch Eisenbahnlinien, Straßen und andere Hafenanlagen überbaut, versorgt aber weiterhin das Prince of Wales Dock über einen großen Durchlass mit Wasser, wodurch der Wasserstand im Hafenbecken aufrechterhalten wird. ^{[ 21 ]} Der Tennant-Kanal befindet sich nach wie vor im Besitz der Familie Coombe-Tennant. ^{[ 4 ]}

Die Kanäle sind Gegenstand laufender Restaurierungsprojekte. Das lokale Interesse führte 1974 zur Gründung der Neath and Tennant Canals Preservation Society, die sich für die Restaurierung des Kanals einsetzte und mit Hilfe von Freiwilligen Aufräum- und Reparaturarbeiten durchführte. 2006 wurde sie in Neath and Tennant Canals Trust umbenannt. ^{[ 28 ]} Sie arbeiteten eng mit den beiden Kanalgesellschaften, dem Neath Port Talbot Council und einer Vielzahl von Förderern und Organisationen zusammen, die sich für die Revitalisierung des Neath-Tals engagieren, um die Wiederinbetriebnahme bedeutender Kanalabschnitte zu ermöglichen. ^{[ 29 ]}

Von 1974 bis 1990 profitierte der Kanal von Beschäftigungsprogrammen der Manpower Services Commission ^{[ 30 ]} und einem Jugendausbildungsprogramm für die Arbeiten am nördlichen Abschnitt zwischen Resolven und Ysgwrfa. ^{[ 31 ]} Bis 1990 waren 5,6 km (3,5 Meilen) Kanal schiffbar, darunter sieben restaurierte Schleusen und eine Slipanlage im Hafenbecken von Resolven. ^{[ 32 ]} Für die hohe Qualität der Arbeiten wurde das Projekt 1998 mit dem Europa-Nostra- Preis und 1992 mit dem Civic Trust Award ausgezeichnet. Das 4 Millionen Pfund teure Projekt wurde gemeinsam vom walisischen Ministerium und dem Prince of Wales Trust finanziert. ^{[ 32 ]} Das Rheola-Aquädukt in der Mitte dieses Abschnitts wurde 1990 von der Canals Society saniert. ^{[ 33 ]} Der Bach, der heute unter dem Kanal hindurchfließt, wurde zuvor in einem gusseisernen Trog darüber geleitet , musste aber nach Hochwasser, das den Trog überflutete, durch einen quer durch das Kanalbett gegrabenen Kanal umgeleitet werden. Dies erforderte den Bau eines neuen Aquädukts. ^{[ 34 ]} Nach dessen Fertigstellung nahm die Canals Society am 12. Juli 1990 ihr Ausflugsschiff „ Thomas Dadford “ in Betrieb , um Kanalfahrten für die Öffentlichkeit anzubieten. ^{[ 35 ]} Die Enfys bot bis 2008 auch Bootsfahrten für den Enfys Trust vom ehemaligen Schleusenwärterhaus „Tŷ Banc“ in Resolven aus an. ^{[ 31 ]}

1993 wurde der Kanalabschnitt zwischen den Schleusen von Abergarwed und der Schleuse Tyn-yr-Heol bei Tonna verschmutzt, als eisenhaltiges Wasser aus einem Stollen des Kohlebergwerks Ynysarwed austrat. Dadurch färbte sich das Wasser orange und es lagerten sich eisenhaltige Sedimente entlang des Kanals ab. Zur Reinigung des Grubenwassers wurden eine Kläranlage und Schilfbeete angelegt. Das 1,6 Millionen Pfund teure Projekt wurde 1999 in Betrieb genommen. ^{[ 32 ]}

Im Jahr 2000 wurde das Kanalboot „Thomas Dadford“ vom nördlichen in den südlichen Abschnitt verlegt und bot fortan Bootsfahrten ab dem Stadtzentrum von Neath an. Anfangs konnten diese nur bis Tonna fahren. Ein 2,7 Millionen Pfund teures Projekt, das die schrittweise Trockenlegung der verschmutzten Abschnitte umfasste, ermöglichte das Ausbaggern und Entfernen von 65.000 Tonnen kontaminiertem Sediment sowie den Wiederaufbau eines Großteils der Infrastruktur. ^{[ 32 ]} Dadurch wurde der schiffbare Abschnitt nordöstlich des Aberdulais-Beckens bis zur Schleuse Machin um 5 km (3 Meilen) verlängert. ^{[ 36 ]}

Um den Kanal weiter nach Nordosten zu verlängern, wurde ein 1,6 Millionen Pfund teures Projekt vom EU-Ziel-1- Projekt, der walisischen Nationalversammlung und dem Stadtrat von Neath Port Talbot finanziert . Dies umfasste den vollständigen Neubau des Ynysbwllog-Aquädukts ^{[ 32 ]} , dessen Teile 1979 durch eine Überschwemmung weggespült worden waren. Die wirtschaftliche Bedeutung des Kanals bestand damals in der Wasserversorgung der Industrie in der Nähe von Swansea. Daher wurde der Wasserfluss aufrechterhalten, indem der fehlende Bogen durch Rohre ersetzt wurde. 20 Jahre später wurde eine Fußgängerbrücke aus Stahl errichtet, um den Treidelpfad wiederherzustellen. Schließlich wurde der Kanal selbst über ein neues Aquädukt geführt, das im März 2008 fertiggestellt wurde. Das 32 Meter lange Blechträger-Aquädukt gilt als das längste einspannige Aquädukt Großbritanniens. Es ist 7 Meter breit und verfügt über einen Fußweg auf beiden Seiten des Fahrwassers. ^{[ 32 ] [ 37 ]} Ein neuer Parkplatz und eine Slipanlage wurden von der B4242 aus angelegt und die Schleusen von Clun renoviert, wodurch ein 9,7 km langer schiffbarer Kanalabschnitt von Neath Zentrum nach Abergarwen entstand. ^{[ 31 ]} Nach Verbesserungen wurde der Treidelpfad zwischen Briton Ferry und Tonna in Zusammenarbeit mit Sustrans , der gemeinnützigen Organisation für nachhaltigen Verkehr, zu einem Radweg ausgebaut . ^{[ 38 ]}

Bis zur Fertigstellung der Kanalrestaurierung müssen noch einige Hindernisse überwunden werden. Um die beiden schiffbaren Abschnitte zu verbinden, wäre eine neue Brücke an der Stelle erforderlich, wo der Kanal unter der Commercial Road verrohrt ist. Außerdem müsste der verfüllte Abschnitt bis Abergarwed ausgehoben werden. Die ursprüngliche Brücke an der Commercial Road liegt unter dem neuen Damm, sodass ausreichend Durchfahrtshöhe vorhanden ist, ohne dass größere Änderungen am Straßenniveau vorgenommen werden müssen. ^{[ 34 ]} Der Wiederaufbau der beiden Schleusen von Abergarwed und der Schleuse von Resolven würde dann einen durchgehenden Kanalabschnitt von etwa 16 km Länge schaffen. Eine Verlängerung nach Süden wird durch eine Brücke auf Wasserhöhe in Neath blockiert. Im Jahr 2009 beauftragte der Stadtrat von Neath Port Talbot jedoch die Prince’s Foundation und British Petroleum mit der Untersuchung von Optionen für die Sanierung des Canal Green-Gebiets zwischen Fluss und Eisenbahnlinie. Die Vorschläge sahen vor, die Brücke durch eine Hub- oder Klappbrücke zu ersetzen . ^{[ 39 ]}

Das Wehr, das nach der Beschädigung des Aquädukts und der Schleuse den Tennant-Kanal speiste, wurde 2015 selbst beschädigt. Die Betreibergesellschaft verhandelte daraufhin mit Natural Resources Wales über die Genehmigung, Wasser aus dem Riven Nedd in den Kanal zu pumpen, um die vertraglich vereinbarte Wasserversorgung des Kraftwerks Baglan aufrechtzuerhalten. ^{[ 40 ]} Im März 2021 wurde das Kraftwerk Baglan liquidiert und die Pumpen abgeschaltet. Infolgedessen fließt bei Aberdulais kein Wasser mehr in den Kanal, und es bestehen ernsthafte Bedenken hinsichtlich seiner Zukunft, da der Wasserstand deutlich sinkt. Zahlreiche besorgte Anwohner versuchen, die Betreibergesellschaft und Natural Resources Wales zum Handeln zu bewegen, um das Problem zu beheben, bevor der gesamte Kanal schwerwiegend beschädigt wird. ^{[ 41 ]}

Bei Briton Ferry endet der Kanal unter der Autobahn M4 an einem Schrottplatz. Es gibt jedoch Pläne, das südlich gelegene Dock von Brunel in Briton Ferry zu sanieren, und eine kurze Verlängerung würde einen geeigneten Endpunkt bilden. In Neath selbst bietet ein Masterplan für das Gebiet Canal Green, der sowohl das Flussufer als auch die Kanalseiten entwickelt ^{[ 42 ]} , das Potenzial, ein Kanalbecken und Anlegestellen für Neath zu schaffen. ^{[ 29 ]}

Am gegenüberliegenden Ende, nahe Ysgwrfa, wurden die letzten fünf Schleusen vor Glynneath durch eine Straßenverlegung und den Bau eines Durchlasses unterbrochen. Seit der Eröffnung der Umgehungsstraße A465 ist das Verkehrsaufkommen jedoch deutlich geringer, und die Straße könnte möglicherweise entlang ihres ursprünglichen Verlaufs verlegt werden, wo die Brücke über den Kanal noch existiert. Der Neath Canal Act von 1791 ist nicht aufgehoben, sodass auf diesem Abschnitt weiterhin ein Schifffahrtsrecht besteht, was die Wiederherstellung erleichtern sollte. ^{[ 34 ]} Eine Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2008 im Auftrag des Neath Port Talbot Council, des Swansea Council und der walisischen Regierung untersuchte verschiedene Optionen für das obere Ende des Kanals, darunter die Möglichkeit, den Kanal in der Nähe des Pubs „Lamb and Flag“ südlich der letzten beiden Schleusen enden zu lassen, wo bei Chapel Fields Platz für einen bescheidenen Endpunkt vorhanden ist. Die Wiederherstellung des ursprünglichen Endpunktes gestaltete sich schwieriger, da über 900 Meter des Kanals zugeschüttet, ein Gemeindezentrum über einen Teil der Strecke errichtet und der Endpunktbereich als Busparkplatz genutzt wurde. ^{[ 43 ]}

In Swansea könnte der Tennant-Kanal wieder mit dem Prince of Wales Dock und somit mit dem Fluss Tawe verbunden werden, der sich seit dem Bau eines Gezeitensperrwerks zu einem großen Yachthafen entwickelt hat. Dies könnte dann eine Verbindung zu einem wiederhergestellten Swansea-Kanal herstellen . ^{[ 44 ]} Associated British Ports , Betreiber der Swansea Docks, lehnten die Idee einer Kanalverbindung 1997 ab. ^{[ 45 ]} Seitdem ist das Prince of Wales Dock jedoch Gegenstand eines Sanierungsprojekts, und eine Trasse für den Kanal wurde im Planungsdokument vorgesehen . ^{[ 44 ]} Die Machbarkeit dieses Projekts und eine mögliche Trasse wurden in einem 2003 veröffentlichten Bericht des Ingenieurbüros W. S. Atkins untersucht. ^{[ 46 ]} Ein Bericht von Trilein Ltd. im Auftrag von Natural Resources Wales empfahl verschiedene Initiativen zur besseren Anbindung der städtischen Gebiete an den eher ländlichen Osten der Grafschaft, einschließlich des Crymlyn Bog. Die Wiederanbindung des Tennant-Kanals an das Prince of Wales Dock wurde in diesem Bericht erneut erwähnt. ^{[ 47 ]}

Die Eröffnung des Tennant-Kanals im Jahr 1824 inspirierte Elizabeth Davies, die in Neath einen Lutscherstand besaß, zu einem 19-strophigen Gedicht, das von Filmer Fagg aus Swansea veröffentlicht wurde. ^{[ 20 ]}

Bahnhof Neath an der South Wales Main Line .

• Kanäle des Vereinigten Königreichs
• Geschichte des britischen Kanalsystems
• Tennant Canal Association

• Restaurierungsdetails
• Archivierte Webseite mit Karte der Kanäle usw.