New Haven–Springfield-Linie

The New Haven–Springfield Line is a railroad line owned by Amtrak from New Haven, Connecticut, north to Springfield, Massachusetts, serving the Knowledge Corridor. As a branch of the Northeast Corridor just north of New Haven State Street station, it is served by approximately seven daily Northeast Regional round trips, some continuing from New Haven to Washington, D.C., along the Corridor and others terminating at New Haven as shuttles. On weekends, there is one train daily to Roanoke, Virginia. It is also served by the daily Vermonter, which starts in Washington, D.C., and continues north from Springfield, finally terminating in St. Albans, Vermont.^[2] The line is part of the Inland Route connecting Boston and New York via Hartford, Springfield, and Worcester, in contrast to the "Shore Line" along the Connecticut Shore and through Rhode Island.

The line was originally built by the Hartford and New Haven Railroad, and opened to Springfield in 1844. In 2004, Congress added the New Haven–Springfield Line onto the Northern New England Corridor, one of ten federally designated corridors for potential high-speed rail service. Upgrades needed for higher-speed rail, including rebuilding portions of double tracking removed in the 1980s, were performed in preparation for the CT RailHartford Line commuter service, which launched on June 16, 2018.^[3]

The New Haven–Springfield Line was built by the Hartford and New Haven Railroad (H&NH) and began operations in 1844, forming the first all-rail route between Boston and New Haven, with steamship service on Long Island Sound completing service to New York. The Shore Line, today's Northeast Corridor, was completed in 1858, but the Springfield route continued to carry most traffic until the bridge over the Thames River at New London, Connecticut, opened in 1889.

Die H&NH fusionierte 1872 mit der New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H), die den regulären Zugverkehr zwischen New York City und Springfield auf dieser Strecke fortführte. Ab dem 1. Juli 1911 wurden zudem verschiedene Verbindungen auf der Inland Route angeboten , basierend auf einer Vereinbarung zwischen der NYNH&H und der New York Central and Hudson River Railroad (Pächterin der Boston and Albany Railroad ).

In den 1940er Jahren, der Zeit des höchsten Fahrgastaufkommens, betrieb die NYNH&H mehrere Züge der Strecke New York City – Boston über die Inland Route, d. h. über New Haven, Hartford, Springfield und Worcester, die unter den Zugnummern der 50er-Serie verkehrten. Zum Angebot gehörte auch ein Nachtzug mit Schlafwagen. Ab Mitte der 1950er-Jahre waren für diese Fahrten Umstiege in Springfield erforderlich. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Mit der Gründung von Amtrak am 1. Mai 1971 war die Inland Route nicht mehr in Betrieb, aber die Penn Central- Züge bedienten weiterhin regelmäßig die Strecke New Haven–Springfield. Amtrak führte den Connecticut Yankee (mittlerweile verkürzt auf Philadelphia–Springfield) auf dieser Strecke weiter. Am 17. Mai 1971 nahm Amtrak eine zusätzliche Zugverbindung zwischen Philadelphia und Boston über die Inland Route in Betrieb. Mit dem Fahrplan vom 14. November 1971 erhielt diese den Namen Bay State und wurde von Philadelphia nach Washington, D.C. verlängert . Der Zugverkehr wurde am 1. März 1975 eingestellt, doch am 31. Oktober desselben Jahres nahm der Lake Shore Limited auf seiner Bostoner Strecke den Betrieb wieder auf und stellte damit die Verbindung Springfield–Boston wieder her. ^{[ 7 ]}

Am 1. April 1976 erwarb Amtrak die Strecke New Haven–Springfield von der neu gegründeten Conrail sowie den größten Teil des Northeast Corridor . ^{[ 8 ]}

Mitte der 1980er Jahre entfernte Amtrak aufgrund der hohen Betriebskosten der Bahnstrecke New Haven–Springfield und der Konkurrenz durch neu gebaute Schnellstraßen 40 km Gleise und wandelte die zweigleisige Strecke in eine eingleisige Strecke mit Ausweichgleisen um. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Von den 100 km zwischen New Haven und Springfield blieben 37,5 km zweigleisig und 62,3 km eingleisig erhalten. ^{[ 11 ]}

Die letzte Phase des Inland-Route -Verkehrs begann mit dem Fahrplan vom 10. November 1996, der die Verlängerung des täglichen Virginia-Service- Zuges 85/86 nach Boston über Springfield vorsah. Dieser Zug wurde später verkürzt, und die ehemalige Verbindung Washington – Boston Bay State wurde über die Inland Route wieder aufgenommen . ^{[ 12 ]} Ab dem Fahrplan vom 28. Oktober 2002 verkehrten die Züge 140 (Wochenende) und 142 (Werktags) auf der Inland Route in Richtung Norden , während die einzige Wochenendverbindung in Richtung Süden über den Zug 147 angeboten wurde. Der Zug 142 wurde am 27. Oktober 2003 eingestellt, und mit dem Fahrplan vom 1. November 2004 wurden die Züge 140 und 147 gestrichen, womit die Nutzung der Inland Route beendet wurde .

Am 22. Mai 2012 begannen die Bauarbeiten für die CT Fastrak- Busspur zwischen New Britain und Hartford auf den nördlichen beiden Gleisabschnitten zwischen Hartford und Newington Junction . ^{[ 13 ]} Die südlichen beiden Gleisabschnitte werden von der bestehenden zweigleisigen Bahnstrecke genutzt. Ein zukünftiger Ausbau um ein drittes oder viertes Gleis würde die Entfernung oder Verlegung der Busspur erfordern.

Die Verbindung zwischen einem neuen zweigleisigen Abschnitt von Hartford nach Windsor und einem bestehenden Abschnitt nördlich von Windsor bis südlich von Windsor Locks wurde am 25. September 2018 fertiggestellt. Damit verblieben weniger als 19 km eingleisige Strecke. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Der neue Abschnitt sollte keine zusätzlichen Züge ermöglichen, sondern die Zuverlässigkeit erhöhen. ^{[ 14 ]}

Ein Vorschlag zum Ersatz des in die Jahre gekommenen Interstate-84 -Viadukts durch Hartford im Rahmen des I-84-Hartford-Projekts sieht eine ebenerdige Fahrbahn vor. Dies würde eine Verlegung der Gleise und der Busspur nördlich der neuen Straße erfordern. Der Viadukt kreuzt die Gleise und die Busspur zweimal – eine Streckenführung, die durch die Bebauung angrenzender Gebäude in den 1960er-Jahren vorgegeben war. Durch spätere Abrisse ist die Verlegung der Gleise zu einer realisierbaren Option geworden. ^{[ 16 ]}

Amtrak betreibt die Hartford Line zwischen Springfield, Massachusetts , und New Haven, Connecticut . Diese Züge bieten Anschluss an die Züge der Northeast Regional oder der Metro-North New Haven Line am Bahnhof New Haven Union Station , in der Regel durch Umsteigen auf demselben Gleis oder über einen anderen Bahnsteig. Die Züge der Hartford Line gehören zur 400er-Serie, wobei die letzten beiden Ziffern üblicherweise die Nummer des Amtrak-Zuges angeben, an den sie angeschlossen werden. Im September 2019 übernahm Amtrak für seine Züge auf dieser Strecke die Bezeichnung „Hartford Line“ des Bundesstaates Connecticut und ersetzte damit die Bezeichnung „Shuttle“ . Diese Bezeichnung wird auch für die staatlich betriebenen CTrail-Nahverkehrszüge verwendet, die ebenfalls auf dieser Strecke verkehren. Zusammen bilden die beiden Verbindungen das Nahverkehrsprogramm Hartford Line . ^{[ 17 ]}

Heute verkehren auf dieser Strecke Amtrak-Züge als Shuttle-Züge, Valley Flyer -Züge oder Northeast Regional- Durchgangszüge. Die Shuttle-Züge treffen am Bahnhof New Haven Union Station auf Acela- und Northeast Regional -Züge , wo Fahrgäste in der Regel barrierefrei umsteigen können . Die Valley Flyer- Züge bieten in New Haven ebenfalls Anschluss, fahren aber über Springfield hinaus nach Norden bis Greenfield, Massachusetts. Täglich verkehren zwei Northeast Regional- Rundfahrten zwischen Washington, D.C. und Springfield, wobei mindestens eine Fahrt in Richtung Süden bis nach Virginia weiterführt . ^{[ 18 ]}

Das Verkehrsministerium von Connecticut (CTDOT) und das Verkehrsministerium von Massachusetts prüften den Bau einer eigenen Pendlerzuglinie zwischen New Haven, Hartford und Springfield. Ziel war es, eine bessere Anbindung an die Metro-North-Pendlerzüge zwischen New York City und dem Südwesten Connecticuts zu schaffen und Pendlern im sogenannten Wissenskorridor um Hartford und Springfield mehr Möglichkeiten im öffentlichen Nahverkehr zu bieten. Im Rahmen dieser Prüfung wurden die Erweiterung oder der Bau von Bahnhöfen und Trassen sowie neue Bahnstreckenoptionen untersucht. Die Studie mündete 2005 in einem Abschlussbericht, der als Grundlage für einen Förderantrag beim „New Starts“-Programm der Federal Transit Administration diente. ^{[ 19 ]}

Im Zuge des Baus wurden 43 km zweigleisige Strecke ^{[ 20 ] [ 21 ]} sowie 3,2 km neue Ausweichgleise errichtet , sodass die eingleisige Strecke auf unter 19 km reduziert wurde. ^{[ 15 ]} Fünf neue Stellwerke wurden gebaut und neue Signalsysteme installiert, darunter auch das Zugbeeinflussungssystem PTC (Positive Train Control ). Brücken und Durchlässe entlang der Strecke wurden repariert, saniert oder ersetzt. Die Bahnhöfe Wallingford , Meriden und Berlin wurden komplett neu gebaut, während in New Haven State Street und Hartford Modernisierungen vorgenommen wurden. ^{[ 21 ]}

Der Pendlerzugverkehr auf der New Hartford Line wurde am 16. Juni 2018 aufgenommen. ^{[ 22 ]} Der erweiterte Amtrak- Shuttle- Service auf dieser Strecke startete eine Woche zuvor, am 9. Juni 2018. ^{[ 23 ]} Das Verkehrsministerium von Connecticut (Connecticut DOT) bietet unter seiner Marke CT Rail werktags acht Pendlerzüge im Hin- und Rückverkehr an. Diese werden von einem neuen Auftragnehmer, einem Joint Venture zwischen TransitAmerica Services und Alternate Concepts Inc. , betrieben . ^{[ 24 ]} Die Hälfte dieser Züge verkehrt zwischen New Haven und Hartford, die anderen vier auf der gesamten Strecke zwischen New Haven und Springfield. ^{[ 25 ]} Amtrak hat zusätzlich zu seinem bisherigen Angebot drei neue Shuttle- Fahrten im Hin- und Rückverkehr eingeführt. Damit erhöht sich die Gesamtzahl der Fahrten auf der Strecke zwischen New Haven und Hartford auf sechzehn, von denen zwölf die gesamte Strecke bis Springfield abdecken. An Wochenenden und Feiertagen bietet CT Rail vier Hin- und Rückfahrten zwischen New Haven und Hartford sowie drei zwischen New Haven und Springfield an. Amtrak bietet weiterhin seinen bestehenden Wochenendverkehr mit einigen kleineren Fahrplanänderungen an. Insgesamt werden an Wochenenden 12–13 Hin- und Rückfahrten angeboten. ^{[ 25 ]}

Die Strecke Springfield–New Haven wird von einigen Zügen der Baureihen 136 und 140 des Northeast Regional bedient . Diese Züge bieten eine Direktverbindung von Springfield nach Washington, D.C. , ohne dass ein Umstieg in New Haven erforderlich ist.

Meilen (km) [ 26 ]	Zustand	Gemeinde	Station [ 27 ]	Liniendienste			Andere Bahnverbindungen
				HL	NR	VT
0 (0)	MA	Springfield	Springfield Union Station	●	●	●	Amtrak : Lake Shore Limited
14,6 (23,5)	CT	Windsor-Schleusen	Windsor-Schleusen	●	●	●
19,1 (30,7)		Windsor	Windsor	●	●
25,3 (40,7)		Hartford	Hartford Union Station	●	●	●
35,9 (57,8)		Berlin	Berlin	●	●
43,3 (69,7)		Meriden	Meriden	●	●	●
49,0 (78,9)		Wallingford	Wallingford	●	●
61,4 (98,8)		New Haven	New Haven State Street	●	●		CTrail : Shore Line East Metro-North Railroad : New Haven Line
62,0 (99,8)			New Haven Union Station	●	●	●	Amtrak: Acela , Northeast Regional; CTrail: Shore Line East; Metro-North Railroad: New Haven Line

• Bahnprogramm New Haven–Hartford–Springfield
• Hartford-Linie
• Streckenplan New Haven–Hartford–Springfield