Der Vermonter ist ein von Amtrak betriebener Personenzug, der zwischen St. Albans, Vermont , und Washington, D.C. , über New York City verkehrt . [ 3 ] Er ersetzte den Nachtzug Montrealer , der bis 1995 in Montreal endete. Amtrak erhält für den Betrieb des Vermonter nördlich von New Haven Fördermittel von den Bundesstaaten Connecticut, Massachusetts und Vermont . [ 4 ]

Die Fahrgastzahlen sind seit ihrem Höchststand vor der COVID-19-Pandemie im Jahr 2019 mit 99.280 Fahrgästen stetig gestiegen. Nach einem Rückgang auf nur 18.585 Fahrgäste im Geschäftsjahr 2021 [ 5 ] erholten sie sich 2022 um 369,6 % [ 6 ] , gefolgt von einem Anstieg um 14,5 % im Geschäftsjahr 2023 [ 7 ] und weiteren 14,6 % im Geschäftsjahr 2024. Im Geschäftsjahr 2025 beförderte der Vermonter 115.940 Fahrgäste (ohne die Fahrgäste zwischen New Haven und Washington, D.C.), ein Plus von 1,2 % gegenüber dem Geschäftsjahr 2024. [ 8 ] Trotz des Fahrgastzuwachses verzeichnete die Strecke im Geschäftsjahr 2025 einen Verlust von 3,6 Millionen US-Dollar. Die Gesamteinnahmen beliefen sich auf 9,4 Millionen US-Dollar, davon 3,3 Millionen US-Dollar aus dem Ticketverkauf. [ 9 ]

Geschichte

Montrealer

Dem Vermonter ging ein Nachtzug zwischen Montreal und Washington voraus, der als Montrealer bekannt war . Dieser wurde 1924 als Gemeinschaftsbetrieb der Pennsylvania Railroad , der New Haven Railroad , der Boston & Maine Railroad , der Central Vermont Railway und der Canadian National Railway in Betrieb genommen . Ein weiterer Zug, der Ambassador , befuhr dieselbe Strecke tagsüber , endete jedoch in New York City. Beide Züge nutzten südlich von Vernon, Vermont , die Connecticut River Line der Boston & Maine Railroad anstelle der Strecke, die vor 2014 über die New England Central verlief. Amtrak übernahm den Zug 1971 und betrieb ihn bis 1995 (mit Ausnahme einer kurzen Unterbrechung von 1987 bis 1989).

Ab etwa 1940 betrieb die Central Vermont Railway einen Zug zwischen St. Albans und White River Junction, der ebenfalls „ Vermonter“ genannt wurde . Er fuhr abends in St. Albans ab und erreichte White River Junction gegen Mitternacht oder später. Die Schlafwagen wurden in Züge nach Boston oder New York City umgebucht. Dieser Zug verließ White River Junction mitten in der Nacht und erreichte St. Albans am frühen Morgen. [ 10 ] Der Zugverkehr wurde am 5. November 1965 eingestellt. [ 11 ] Dieser Zug gab dem heutigen „ Vermonter“ seinen Namen . [ 12 ]

Vermonter

Der Vermonter in White River Junction, Vermont , im Jahr 1996

Der Vermonter ersetzte am 1. April 1995 den Montrealer und brachte damit einen Amtrak-Tagesverkehr nach Vermont. [ 13 ]

Die Business Class wurde eingeführt, um die Schlafwagen zu ersetzen, die mit der Umstellung auf den Vermonter außer Betrieb genommen wurden . Die Streckenführung wurde geändert, um Reisenden aus Vermont wieder einen Halt in Springfield und Hartford zu ermöglichen. Dies wurde durch den Einsatz von Steuerwagen bzw. Lokführerplätzen an beiden Enden des Zuges ermöglicht , sodass der Zug von Springfield nach Palmer, Massachusetts , fahren und dort die Richtung wechseln konnte, um seine Fahrt nach Norden auf der Central Vermont Railroad fortzusetzen . Dieser Umweg verlängerte die Fahrzeit um eine Stunde, wurde aber damals als praktischer erachtet, als die direkte Route über die damals marode ehemalige Strecke der Boston and Maine Railroad zu nutzen, die sich im Besitz des Guilford Rail Systems befand . Der Zug fährt von Washington nach New Haven auf dem Northeast Corridor , wo Elektrolokomotiven die nördlich von Washington eingesetzten Diesellokomotiven ersetzen .

Vermont lehnte es aufgrund der hohen Lohn- und Terminalkosten in Montreal ab, die Weiterführung des Vermonter nach Montreal zu finanzieren. Amtrak bot den Fahrgästen zeitweise einen Anschlussbus des Amtrak Thruway an, der von Vermont Transit betrieben wurde und in St. Albans zum Zug führte. Die Fahrgastzahlen brachen ein, als der Fahrplan um zwei Stunden vorverlegt wurde, sodass die Abfahrt in Richtung Süden vor 5:00 Uhr morgens erfolgen musste. Der Fahrplan wurde zwar wieder auf den vorherigen Stand zurückgesetzt, doch der Service wurde von Vermont Transit (die ihn zuvor ohne Subventionen im Rahmen ihres regulären Fahrplans betrieben hatten) am 30. Oktober 2005 eingestellt.

Vermonter in Wallingford, Connecticut

Am 30. Oktober 2006 hielt der Vermonter erstmals in den Städten Wallingford und Windsor Locks (in der Nähe des Bradley International Airport ) in Connecticut. [ 14 ]

Ende der 2000er-Jahre erwogen Amtrak und der Bundesstaat Vermont die Anschaffung von Dieseltriebwagen (DMU) für die Strecke New Haven – St. Albans [ 15 ]. Amtrak bot einen Zuschuss von 2 Millionen US-Dollar an, um die Umstellung zu unterstützen und den neuen Service zu vermarkten. Die neuen Triebwagen hätten angeblich über drei Jahre 4,25 Millionen US-Dollar eingespart und wären viermal treibstoffsparender als lokbespannte Züge gewesen [ 16 ] . 2008 genehmigte das Parlament von Vermont den Kauf von fünf Triebwagen von Colorado Railcar zum Preis von 18,2 Millionen US-Dollar. Das Unternehmen stellte jedoch seinen Betrieb ein, während die Entscheidung noch der Zustimmung von Gouverneur Jim Douglas bedurfte [ 17 ] . Da keine anderen DMU-Konstruktionen verfügbar waren, die für den Betrieb im gemischten Zugverkehr geeignet gewesen wären, wurde das Vorhaben verworfen.

Am 9. November 2010 begannen der Bundesstaat Vermont, Amtrak und New England Central ein 70 Millionen Dollar teures Projekt zur Erhöhung der Zuggeschwindigkeiten auf der Strecke in Vermont auf 95 km/h (59 Meilen pro Stunde) zwischen St. Albans und White River Junction, Vermont , und auf 127 km/h (79 Meilen pro Stunde) zwischen White River Junction und Vernon, Vermont . [ 18 ]

Am 5. Oktober 2012 gab die Federal Railroad Administration (FRA) den Abschluss der Gleisarbeiten in den Bundesstaaten Vermont und New Hampshire im Rahmen des oben genannten Konjunkturprogramms bekannt. In Vermont und New Hampshire wurden 310 km Gleise (190 Meilen) saniert. Die Arbeiten umfassten die Installation von durchgehend verschweißten Schienen , die Verbesserung von Bahnübergängen, den Austausch von Schotter und Schwellen, die Reparatur und Sanierung von Brücken sowie die Verbesserung der Bahndämme. Die Höchstgeschwindigkeit der Strecke in Vermont wurde auf 127 km/h (79 Meilen pro Stunde) erhöht. [ 19 ] [ 20 ] Die Arbeiten in Massachusetts wurden 2015 abgeschlossen.

Am 5. Oktober 2015 entgleiste der südwärts fahrende Vermonter in Northfield, Vermont , nach dem Aufprall auf einen Felssturz. Fünf Waggons und die Lokomotive entgleisten; die Lokomotive und ein leerer Waggon rutschten einen Abhang hinunter. Fünf Fahrgäste und zwei Besatzungsmitglieder wurden verletzt, einer davon schwer. [ 21 ]

Ab dem 9. Juni 2018 bedient der Vermonter nicht mehr die Bahnhöfe Berlin und Wallingford in Connecticut. Diese Orte werden von anderen Amtrak-Zügen und der neuen Pendlerzuglinie Hartford Line angefahren. [ 4 ]

Im März 2020 wurde der Vermonter aufgrund der COVID-19-Pandemie im Rahmen eines reduzierten Fahrplans bis New Haven verkürzt . [ 22 ] [ 23 ] Dieser Schritt wurde notwendig, nachdem der Gouverneur von Vermont, Phil Scott, aufgrund der Pandemie den Notstand ausgerufen hatte. Am 19. Juli 2021 nahm der Vermonter seinen regulären Betrieb wieder auf und bot an diesem Tag Aktionspreise von 1 US-Dollar für Fahrten innerhalb von Vermont an. [ 24 ] [ 25 ]

Routenänderung 2014

Ein Vermonter-Zug rückwärtsfahrend in Palmer im Jahr 2007. Zu sehen sind zwei GE P42DCs und sechs Amfleet-Wagen.

Bis 1987 verkehrte der Montrealer auf der Connecticut River Line zwischen Springfield und Brattleboro mit einem Halt in Northampton . Aufgrund des schlechten Zustands der Gleise in diesem Abschnitt stellte Amtrak den Betrieb mit diesem Zug ein.

Als der Vermonter 1995 den Zugverkehr zwischen Springfield Union Station , Brattleboro und nördlich gelegenen Orten wieder aufnahm, befuhr er eine etwas umständliche Route: ostwärts nach Palmer, Massachusetts , und dann nordwärts entlang des Ostufers des Connecticut River über Amherst, Massachusetts . Zwischen Springfield und Palmer nutzte er die Boston Subdivision der CSX Transportation . In Palmer wechselte er auf die New England Central Railroad (NECR), da keine direkte Gleisverbindung bestand. Massachusetts sanierte später die direktere Strecke der Connecticut River Line mit 10 Millionen US-Dollar aus Landesmitteln und 73 Millionen US-Dollar aus Bundesmitteln des American Recovery and Reinvestment Act . [ 26 ] [ 27 ]

Während der Sanierung der Connecticut River Line wurde der Vermonter -Verkehr am 29. Dezember 2014 wieder aufgenommen. Durch die Streckenänderung entfiel der Halt in Amherst , dafür wurde der Halt in Northampton wieder aufgenommen und erstmals für Amtrak ein Halt in Greenfield eingerichtet. Die Streckenänderung und der damit verbundene Wegfall der Ausweichstrecke sparten nach Abschluss der Streckensanierung Anfang 2015 etwa 25 Minuten Fahrzeit zwischen Springfield und Brattleboro. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

Obwohl die Ausweichstrecke in Palmer durch die Streckenumleitung entfällt, ist aufgrund der Gleisführung in Springfield weiterhin eine kurze Ausweichstrecke erforderlich. [ 31 ] Die Gleise am Bahnhof Springfield Union Station verlaufen in Ost-West-Richtung, daher muss der nordwärts fahrende Vermonter in den Bahnhof einfahren, zurücksetzen und wieder auf die Gleise in Richtung Norden wechseln; für südwärts fahrende Züge erfolgt das umgekehrte Manöver.

Im Januar 2015 stieg die Zahl der Fahrgäste der Vermonter-Linie , die die beiden neuen Bahnhöfe (in Northampton und Greenfield) nutzten, um 84 Prozent im Vergleich zum entsprechenden Bahnhof in Amherst im Vorjahr. [ 32 ] Am 27. August 2015 wurde ein zusätzlicher Halt in Holyoke eröffnet. [ 33 ] [ 34 ]

Gesamtfahrgastzahlen des Vermonter nach Jahr (Geschäftsjahre 2017–2023)

Am 26. März 2020 wurde der Zugverkehr nördlich von New Haven vorübergehend eingestellt. [ 35 ] Am 30. November 2020 wurde der Zugverkehr von New Haven nach New York weiter eingeschränkt . [ 36 ] Dies geschah als Reaktion auf die COVID-19-Pandemie . Der Zugverkehr nach St. Albans wurde am 19. Juli 2021 wieder aufgenommen. [ 25 ]

Geplante Verlängerung des Vermonter nach Montreal

Seit vielen Jahren laufen Bemühungen, die Vermonter-Linie nach Montreal zu verlängern. 2012 bewilligte die Federal Railroad Administration 7,9 Millionen US-Dollar für die Modernisierung der bestehenden Güterbahnstrecke zwischen St. Albans und der kanadisch-amerikanischen Grenze. [ 37 ] Die Arbeiten an diesem Projekt wurden Ende 2014 abgeschlossen.

Am 16. März 2015 unterzeichneten Kanada und die Vereinigten Staaten das „Abkommen über die Vorabfertigung im Land-, Schienen-, See- und Luftverkehr zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika und der Regierung Kanadas“. Das Abkommen ermöglicht die Einrichtung einer Zoll- und Einwanderungsvorabfertigungsanlage im Hauptbahnhof von Montreal, die sowohl von einem verlängerten Vermonter-Zug als auch vom bestehenden Adirondack -Zug von Amtrak genutzt werden kann . [ 38 ]

Bevor der Vermonter bis nach Montreal verlängert werden kann, muss der US-Kongress ein entsprechendes Gesetz für das Vorabfertigungsabkommen verabschieden und das kanadische Parlament dieses Abkommen ratifizieren . Der Bau einer Vorabfertigungsanlage im Hauptbahnhof wird voraussichtlich drei Jahre dauern: ein Jahr für Planung und Genehmigung und zwei Jahre für die eigentliche Bauzeit. Mit dem Bau der Anlage kann voraussichtlich erst begonnen werden, nachdem das Vorabfertigungsabkommen von beiden Regierungen genehmigt wurde. [ 39 ] [ 40 ] Das entsprechende Gesetz wurde am 16. Dezember 2016 von den Vereinigten Staaten als „Promoting Travel, Commerce, and National Security Act of 2016“ verabschiedet. [ 41 ] Ende 2018 verzögerten logistische Probleme die Einführung der verlängerten Strecke bis mindestens 2023. [ 42 ] Laut Angaben der Verkehrsbehörden von Vermont (Stand Ende 2021) ist das Interesse und die Beteiligung regionaler und föderaler Behörden auf kanadischer Seite zwar weiterhin aktiv an dem Projekt beteiligt, jedoch eingefroren. [ 43 ]

Im Jahr 2021 prüfte VTrans mögliche Infrastrukturverbesserungen, die es dem Vermonter ermöglichen würden , auf Abschnitten in Vermont eine Höchstgeschwindigkeit von 127 km/h (79 mph) zu erreichen, gegenüber 95 km/h (59 mph). Durch diese Maßnahme ließe sich die Fahrzeit zwischen New Haven und Montreal um etwa 1 Stunde und 30 Minuten verkürzen. Prognosen zufolge könnten dadurch bis 2040 jährlich 31.100 bis 40.900 zusätzliche Fahrgäste gewonnen werden. Ein wesentlicher Bestandteil der Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit wäre die Installation einer zentralen Verkehrsleitzentrale zwischen Greenfield und Brattleboro sowie zwischen White River Junction und der Grenze . [ 44 ]

Betrieb

Ausrüstung

Ein Reisezugwagen des Vermonter, während er durch Braintree, Vermont, fährt.

Ein typischer Vermonter besteht aus einer Lokomotive , einem Amfleet -Clubwagen (mit 1×2 Business-Class-Bestuhlung, einem Speisebereich und einem Loungebereich mit Sitznischen) und vier Amfleet-Reisezugwagen. [ 45 ]

Zwischen St. Albans und New Haven werden die Züge von GE Genesis -Diesellokomotiven mit Geschwindigkeiten von bis zu 177 km/h gezogen. Zwischen New Haven und Washington verkehrt der Zugverkehr über den Northeast Corridor mit Oberleitung , und die Züge werden von Siemens ACS-64- Elektrolokomotiven mit Geschwindigkeiten von bis zu 201 km/h gezogen .

Bis 2031 [ 46 ] soll die bestehende Ausrüstung des Zuges durch Amtrak Airo-Züge ersetzt werden. Amtraks Bezeichnung für Züge kombiniert Siemens Venture- Personenwagen mit einer dieselelektrischen Siemens Charger -Lokomotive. [ 47 ] Die Züge des Vermonter werden aus sechs Personenwagen mit Speisewagen und einer Kombination aus 2×2-Sitzanordnung in der 2. Klasse und 1×2-Sitzanordnung in der 3. Klasse bestehen. [ 48 ] Der der Lokomotive nächstgelegene Wagen ist ein Hilfsantriebswagen (APV) mit Stromabnehmer , der Strom von der Oberleitung bezieht und vier elektrische Fahrmotoren im APV sowie vier in der Lokomotive versorgt. [ 49 ] Die Konstruktion ermöglicht einen nahezu nahtlosen Übergang zwischen Diesel- und Elektrobetrieb und macht einen zeitaufwändigen Lokomotivwechsel in New Haven überflüssig . [ 46 ]

Servicearten

Alle Serviceklassen bieten kostenloses WLAN, eine Steckdose (120 V, 60 Hz Wechselstrom) an jedem Sitzplatz, Leselampen und Klapptische. Reservierungen sind für alle Züge erforderlich. Fahrkarten können online, an einigen Bahnhöfen bei einem Mitarbeiter, an den meisten Bahnhöfen an einem Fahrkartenautomaten oder, gegen einen höheren Preis, beim Zugbegleiter erworben werden. [ 50 ]

  • Economy Class : 2×2-Bestuhlung. Die Sitzplätze werden von den Fahrgästen in der Reihenfolge ihres Eintreffens vergeben. [ 51 ]
  • Business Class : 1×2-Bestuhlung mit mehr Beinfreiheit als in der Economy Class. Kostenlose alkoholfreie Getränke. Sitzplätze werden im Voraus zugewiesen. [ 52 ]

Route

Karte der Vermonter -Route

Der Vermonter nutzt die elektrifizierte Northeast Corridor- Strecke von Amtrak und ConnDOT zwischen Washington, D.C., und New Haven, Connecticut. Nach dem Umstieg auf eine Diesellokomotive in New Haven fährt er auf der Amtrak-eigenen New Haven–Springfield-Strecke nordwärts nach Springfield, Massachusetts [ 4 ] und anschließend auf der MassDOT -eigenen Connecticut River Line zwischen Springfield und Northfield, Massachusetts . Von Northfield bis St. Albans, Vermont, verläuft die Strecke auf der New England Central Railroad . [ 53 ] An Wochenenden hält der Zug zusätzlich am Bahnhof Metropark in Iselin, New Jersey . [ 4 ]

Die Verkehrsbehörde von Vermont bietet ermäßigte Fahrpreise für Fahrten zwischen den meisten Bahnhöfen in Vermont entlang der Strecke an. [ 54 ]

Bahnhöfe

Zustand Meile (km)Standort Station Verbindungen
Vermont0 (0) St. AlbansSt. AlbansBusverkehrGreen Mountain Transit : 96, 109, 110, 115, 116
24 (39) Essex JunctionEssex JunctionBusverkehrGreen Mountain Transit: 2, 4
47 (76) WaterburyWaterburyBusverkehrGreen Mountain Transit: 83, 86, 100
56 (90) MontpelierMontpelier
86 (138) RandolphRandolphBusbahnhofÜberlandbus: Tri-Valley Transit
118 (190) White River JunctionWhite River JunctionHauptgleis-UmsteigepunktGreen Mountain Railroad Tri-Valley Transit : 89er Advance Transit : Orange Line BusverkehrBusverkehr
131 (211) WindsorWindsor
New Hampshire140 (230) ClaremontClaremont
Vermont157 (253) Bellows FallsBellows FallsBusverkehrThe Current : 2, 53, 55, 57 BusbahnhofIntercity-Bus: GreyhoundGreyhound-Linien
181 (291) BrattleboroBrattleboro Union StationBusverkehrDie Linien: 4, 5, 7, 7S, 10, 11, 53, Brattleboro White Line
Massachusetts205 (330) GreenfieldJohn W. Olver Transit CenterAmtrakAmtrak : Valley Flyer FRTA : 20, 21, 24, 31, 32, 41 Fernbus: Greyhound BusverkehrBusbahnhofGreyhound-Linien
224 (360) NorthamptonNorthampton Union StationAmtrakAmtrak : Valley Flyer PVTA : B48, G73E, R41, R44 Busverkehr
235 (378) HolyokeHolyokeAmtrakAmtrak : Valley FlyerBusverkehr PVTA: R24, R29, T24, X90
245 (394) SpringfieldSpringfield Union StationAmtrakAmtrak: Lake Shore Limited , Northeast Regional , Hartford Line , Valley Flyer ; CT Rail : Hartford Line ; PVTA Bus : B4, B6, B7, B7S, B12, B17, G1, G2, G2E, G3, P20, P20E, P21, P21E, R10, R14, X92, LOOP; Fernbus: Greyhound, Peter Pan Bus LinesHartford-LinieBusverkehrBusbahnhofGreyhound-Linien
Connecticut260 (420) Windsor-SchleusenWindsor-SchleusenAmtrakAmtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley FlyerHartford-Linie ; CT Rail : Hartford Line; BusverkehrCT Transit Bus: 24, 96, 905
271 (436) HartfordHartford Union StationAmtrakAmtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley FlyerHartford-Linie ; CT Rail : Hartford Line; CTfastrak : 101 Hartford/New Britain, 102 Hartford/New Britain/Bristol, 128 Hartford/Westfarms-New Britain; CT Transit Bus: 30, 45X, 62, 64, 66, 72, 74, 82, 83, 84, 901, 902, 903, 904, 905, SC, DASH, PPB CTfastrakBusverkehr
289 (465) MeridenMeriden Transit CenterAmtrakAmtrak: Hartford Line, Northeast Regional, Valley FlyerHartford-Linie ; CT Rail : Hartford Line; CT Transit Bus : 215, 561, 563, 564, 565, 950 Busverkehr
308 (496) New HavenNew Haven Union StationAmtrakAmtrak: Acela , Hartford Line , Northeast Regional;Hartford-Linie CT Rail : Hartford Line , Shore Line East; Metro -North : New Haven Line; CT Transit New Haven Intercity Bus: Greyhound, Peter Pan BusverkehrBusbahnhofGreyhound-Linien
321 (517) BridgeportBridgeportAmtrakAmtrak: Northeast Regional Metro-North: ■  New Haven Line , ■  Waterbury Branch Greater Bridgeport Transit AuthorityBusverkehr
344 (554) StamfordVerkehrszentrum StamfordAmtrakAmtrak: Acela , Northeast Regional Metro-North: ■  New Haven Line , ■  New Canaan Branch CT Transit Stamford Intercity Bus: Greyhound BusverkehrBusbahnhofGreyhound-Linien
New York379 (610) New YorkPenn Station New YorkAmtrakAmtrak (long-distance): Cardinal, Crescent, Lake Shore Limited, Palmetto, Silver MeteorAmtrak Amtrak (intercity): Acela, Adirondack, Berkshire Flyer, Carolinian, Empire Service, Ethan Allen Express, Keystone Service, Maple Leaf, Northeast Regional, PennsylvanianLong Island Rail Road: ■ City Terminal Zone, ■ Port Washington BranchNJ TransitNJ Transit: ■ North Jersey Coast Line, ■ Northeast Corridor Line, ■ Gladstone Branch, ■ Montclair–Boonton Line, ■ Morristown LineNYC Subway: Zug der Klasse „1“​Zug „2“​Zug der Klasse „3“Zug der Klasse „A“​Zug der Klasse „C“​Zug der Klasse „E“BusverkehrMTA Bus
New Jersey390 (630) NewarkNewarkPenn StationAmtrak Amtrak: Acela, Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Palmetto, Pennsylvanian, Silver MeteorStadtbahn NewarkNewark Light RailNJ Transit NJ Transit Rail: ■ North Jersey Coast Line, ■ Northeast Corridor Line, ■ Raritan Valley LineHafenbehörde Trans-Hudson PATH: NWK-WTCBusverkehrNJ Transit BusBusbahnhof Intercity bus: Greyhound-Linien Greyhound, Coach USA, Fullington Trailways
404 (650) IselinMetroparkAmtrak Amtrak: Acela, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, PalmettoNJ Transit NJ Transit Rail: ■ Northeast Corridor LineBusverkehr NJ Transit Bus
437 (703) TrentonTrentonTransit CenterAmtrak Amtrak: Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver MeteorNJ Transit NJ Transit Rail: ■ Northeast Corridor Line, ■ River LineSEPTA Regional Rail: ■ Trenton LineBusverkehr NJ Transit Bus, SEPTA Suburban Bus
Pennsylvania470 (760) Philadelphia30th Street StationAmtrakAmtrak: Acela , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor; SEPTA Regional Rail: alle StreckenNJ Transit ; NJ Transit Rail: Atlantic City Line ;  SEPTA Metro : SEPTA City Bus, SEPTA Suburban Bus, New Jersey Transit Bus; Fernbus: Megabus , Martz TrailwaysBusverkehrBusbahnhofMegabus (Nordamerika)
Delaware496 (798) WilmingtonWilmingtonAmtrakAmtrak: Acela , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor; SEPTA Regional Rail: Wilmington/Newark-Linie; DART  First State; Fernbus: Greyhound BusverkehrBusbahnhofGreyhound-Linien
Maryland564 (908) BaltimoreBaltimore Penn StationAmtrakAmtrak: Acela , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor; MARC : ■ Penn Line Light RailLink MTA Maryland , Charm City Circulator Busverkehr
575 (925) LinthicumFlughafen BWIAmtrakAmtrak: Acela , Crescent , Northeast Regional MARC: ■  Penn LineBusverkehr Shuttle zum internationalen Flughafen Baltimore/Washington MTA Maryland, UMBC TransitFlughafen-UmsteigepunktBusverkehr
596 (959) New CarrolltonNew CarrolltonAmtrakAmtrak: Northeast Regional MARC: ■  Penn Line Metro : Orange Line , Silver Line Metrobus , TheBus , MTA Maryland Intercity Bus: Greyhound BusverkehrBusbahnhofGreyhound-Linien
District of Columbia605 (974) WashingtonWashington Union StationAmtrakAmtrak: Acela , Cardinal , Carolinian , Crescent , Floridian , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor; MARC: Brunswick  Line , Camden  Line , Penn  Line; VRE : Manassas Line , Fredericksburg Line; Metro : Rote Linie, Metrobus , MTA Maryland, Loudoun County Transit , PRTC; Fernbus: Greyhound, Megabus , Amtrak Thruway , BestBus , Peter Pan , OurBusVirginia Railway Express  BusverkehrBusbahnhofGreyhound-LinienMegabus (Nordamerika)Amtrak

Siehe auch

Referenzen

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  54. ^"Passenger Rail Service". Vermont Agency of Transportation.

Notes

  1. ^Amtrak's Fiscal Year (FY) runs from October 1 of the prior year to September 30 of the named year.

Further reading

  • Solomon, Brian (2004). Amtrak. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
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