Der Nissan Lucino ( japanisch :日産・ルキノ, Hepburn : Nissan Rukino ) ist eine Modellbezeichnung für einen Kleinwagen des japanischen Herstellers Nissan, die von 1994 bis 2000 verwendet wurde. Der Name Lucino bezeichnete gleichzeitig zwei völlig unterschiedliche Fahrzeuge: eine zweitürige Coupé- Version des Sunny /Sentra (B14) und baugleiche Versionen der drei- und fünftürigen Schrägheckmodelle Pulsar / Almera (N15) . Trotz ihrer unterschiedlichen Karosserien basierten beide Fahrzeuge auf der gleichen Bodengruppe . [ 1 ] In Japan kamen 1994 zunächst die Coupés auf den Markt, gefolgt von den Schrägheckmodellen im Jahr 1995. Die Produktion in Japan endete 1999, mit Ausnahme des Fünftürers, der bis 2000 weitergebaut wurde.

Alle Versionen des Lucino waren, wie schon der Vorgänger, der zweitürige Sunny, exklusiv bei Nissan-Händlern in Japan unter dem Namen Nissan Satio Store erhältlich. 1999, als Nissan die Standorte der Nissan Satio Stores in Nissan Red Stage zusammenlegte , wurde das Lucino Coupé eingestellt.

Außerhalb Japans wurde das Coupé in Mexiko unter seinem ursprünglichen Namen verkauft. Nordamerikanischen Kunden wurde das Coupé zwischen 1995 und 1998 als Nissan 200SX angeboten, entsprechend den jeweiligen Modelljahren .

Coupé (B14; 1994–1999)

Nissan Lucino 1.5 GG Coupé (FB14, Japan)

Basierend auf der viertürigen Limousine Sunny (B14) wurde das zweitürige Coupé Lucino der B14-Serie im Mai 1994 in Japan eingeführt und ersetzte die zweitürige Limousine Sunny (B13) . [ 2 ] Der Lucino teilte sich das grundlegende Design, darunter die Frontpartie, den Frontantrieb , das Armaturenbrett und viele Abmessungen, mit dem Sunny. Mit der B14-Serie entschied sich Nissan, das zweitürige Modell in Japan durch einen anderen Namen vom Viertürer zu unterscheiden. Dies sollte eine neue Käufergruppe ansprechen, die mit dem Sunny bereits vertraut war, und das Angebot an zweitürigen Coupés durch baugleiche Modelle der Pulsar-Serie (N15) ergänzen, während der Sunny weiterhin als viertürige Limousine angeboten wurde. Das erschwingliche und traditionell praktische zweitürige Modell wurde in Lucino umbenannt, abgeleitet vom griechischen und römischen Wort „ Lucina “, der Göttin der Geburt.

Während seiner Produktionszeit zählten zu den Konkurrenten des Lucino Coupés im Segment der kompakten Coupés mit Frontantrieb auf dem japanischen Markt das Duo Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (E110) , der Mitsubishi Mirage Asti sowie das kurzlebige Honda Civic (EJ7) Coupé und der Subaru Impreza Retna .

Das Lucino Coupé wurde in drei Ausstattungsvarianten angeboten: MM und GG für die 1,5-Liter -GA15DE- Modelle (FB14) und 1.8SS für den 1,8-Liter -SR18DE (HB14). Beide Motoren waren wahlweise mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe erhältlich. [ 3 ] Anfang 1996 brachte die Nissan-Tochter Autech eine speziell modifizierte Version des Lucino 1.8SS auf den Markt. Der Motor wurde durch einen größeren 2,0-Liter- SR20DE ersetzt und auf 175 PS (129 kW) getunt. Er war mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem serienmäßigen Visco-Sperrdifferenzial (VLSD) ausgestattet. Zu den weiteren Verbesserungen zählten ein Sportfahrwerk, eine Domstrebe, verbesserte Bremsen, zusätzliche Aerodynamik-Anbauteile, ein neuer Kühlergrill, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Heckspoiler, ein weißes Kombiinstrument sowie neue Sitz- und Türverkleidungsstoffe mit Konfettimuster. [ 4 ] Im Juni 1996 erhielt das Lucino Coupé ein Facelift mit einem neuen Kühlergrill in Wabenoptik, überarbeiteten Sitzbezügen und der serienmäßigen Ausstattung mit zwei Airbags und ABS . [ 5 ]

Im September 1997 wurde das 1,8-Liter-Modell 1.8SS durch die neue Ausstattungsvariante VZ-R (JB14) ersetzt. Dieses neue Modell wurde von einem drehfreudigen 1,6-Liter- SR16VE -Motor und einem serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben und leistete ebenfalls 175 PS (129 kW), genau wie der Lucino Autech. [ 6 ] Alle Ausstattungsvarianten erhielten eine exklusive zweifarbige Außenlackierung in Custard Yellow/Blueish Silver Metallic. Für den VZ-R und den GG Type S (die GG-Variante mit serienmäßigen Sportsitzen und Spoiler) wurde außerdem eine optionale zweifarbige Innenausstattung in Schwarz und Gelb eingeführt. [ 7 ]

Mexiko

In Mexiko wurde der Lucino zwischen 1996 und 2000 unter seinem ursprünglichen Namen verkauft und in Cuernavaca produziert . [ 8 ] Das Coupé war in zwei Versionen erhältlich: GSE mit dem 1,6-Liter-GA16DE-Motor und GSR mit dem 2,0-Liter-SR20DE-Motor. Die GSE-Variante war für den japanischen Markt nicht verfügbar. Zusätzlich gab es ein GTR-Modell mit serienmäßigen Aerodynamik-Kits von AirDesign für das GSR-Modell. 1998 erhielt das Coupé ein kleines Facelift mit einem neuen, umgekehrten Kühlergrill aus dem Sentra (B14) des Modelljahres 1998 und neuen Rückleuchten. 1999 folgte ein weiteres Facelift, bei dem die Frontpartie erneut dem Sentra desselben Modelljahres entsprach.

1998–1999 Nissan Lucino 1.6 GSE (Mexiko)

Nissan 200SX

In den USA und Kanada benannte Nissan den Lucino in 200SX um und verwendete die Bezeichnung erneut für die zweitürige Coupé-Version des Sentra (B14) . Der 200SX, der 1995 für das Modelljahr 1995 eingeführt wurde, ersetzte Nissans vorherige Kompaktmodelle mit zwei Türen, den Sentra (B13) und den NX . Mit Ausnahme dieses vom Lucino abgeleiteten Modells bezeichnen alle anderen Nissan-Modelle mit der Endung „SX“ Fahrzeuge, die auf der Nissan-S-Plattform basieren .

Der nordamerikanische 200SX war in den Ausstattungsvarianten Basis, SE und dem sportlicheren SE-R erhältlich. Die Basis- und SE-Versionen teilten sich den 1,6-Liter- Reihenvierzylinder-Motor GA16DE mit zwei obenliegenden Nockenwellen des Sentra . Der SE-R übernahm den 140 PS (104 kW) starken 2,0-Liter -Motor SR20DE des Vorgängermodells, eines zweitürigen Sentra SE-R. Der 1,6-Liter -Motor SR16VE , der ausschließlich im japanischen Lucino verbaut wurde, war für den 200SX nie erhältlich. Alle drei Modelle verfügten über ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder ein Viergang-Automatikgetriebe und waren mit zwei Airbags ausgestattet. Antiblockiersystem (ABS) war für die Varianten SE und SE-R optional erhältlich. Für die SE-R-Modelle der Baujahre 1995 bis 1997 war außerdem ein Visco-Sperrdifferenzial (VLSD) verfügbar.

Nordamerikanische Fahrzeuge erhielten Modelljahr-Updates für die Jahre 1996, 1997 und 1998: [ 9 ]

1996

Die Modelle SE und SE-R erhielten neue, in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel und Türgriffe.

1997

Das Basismodell übernahm die gleiche Innenausstattung wie die Varianten SE und SE-R. Beim SE-R wurde das runde Auspuffendrohr durch ein ovales ersetzt, und der Heckspoiler gehörte nun zur Serienausstattung aller Ausstattungsvarianten. Aufgrund verschärfter Abgasnormen war der SE-R in Kalifornien nicht mehr erhältlich.

1998

The SE-R returned to California this year with additional emissions equipment on the SR20DE engine. The viscous limited-slip differential (VLSD) that came with the 1995 to 1997 model year SE-R trim levels was eliminated. All models received new head- and tail-lamps, revised bumpers, an altered grille, and white-face gauges. Base models replaced the 13-inch wheels with 14-inch versions. For the SE, an oval exhaust finisher replaced previous year's round exhaust finisher, similar to the 1997 model year SE-R.

1997–1998 Nissan 200SX 1.6 SE (US)

Hatchback (N15; 1995–2000)

Designated N15, the Lucino three- and five-door hatchbacks sold only in Japan, exclusive to the Nissan Satio Store from 1995. These were badge engineered versions of the Pulsar Serie (N15) hatchbacks sold at Nissan Cherry Store locations. The differences between the Lucino and Pulsar Serie hatchbacks were minor; the easiest way to tell them apart is by their different grilles, taillights and trim level designations. Unlike the coupé, the hatchbacks were also available with an optional all-wheel drive system on certain models.

The three-door model was introduced first in January 1995 and offered in four trim levels: the BB and JJ for the 1.5-liter models (FN15), the RR for the 1.6-liter model (EN15), and the ZZ for the 1.8-liter model (HN15). An all-wheel drive system was optional on the JJ trim and was given the FNN15 model code. As with the Pulsar hatchback and sedan, the base model BB trim of the Lucino three-door hatchback featured a different front bumper than the higher models.[10]

In May 1996, a five-door hatchback called the Lucino S-RV was added to the lineup. This new model was marketed as an all-terrain, crossover-style vehicle with off-road accessories and a higher ground clearance, while featuring the base Lucino BB three-door's front bumper. The trim levels for the S-RV were simply designated 1500 and 1800; an optional all-wheel drive system was offered for both, with the 1.8-liter with the all-wheel drive model receiving the HNN15 designation and an advanced ATTESA system.[11] The three-door hatchback received a minor facelift in September 1996, featuring a new mesh grille and standard dual airbags across the range. An Autech version was also introduced, featuring the same tuned 2.0-liter SR20DE engine and interior found in the coupé model, but fitted with an aggressive front bumper and a large roof wing.[12][13]

Im Januar 1997 brachte Autech den Aero Sports auf den Markt, eine robuste Sonderedition basierend auf dem 1,8-Liter-Allradmodell. Diese Variante zeichnete sich durch eine markante Offroad-Optik aus, erkennbar an einem am Heck montierten Reserverad, Kotflügelverbreiterungen und einem längeren Heckstoßfänger. Das Exterieur wurde zusätzlich durch ein komplettes Aerodynamik-Kit, einen Dachspoiler, große Nebelscheinwerfer, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen und seitliche Karosserieaufkleber aufgewertet. Erhältlich war der Aero Sports ausschließlich in der Zweifarblackierung Super Black und Bluish Silver Metallic. Der Innenraum erhielt durch ein lederbezogenes Lenkrad eine hochwertige Note. [ 14 ] Wesentliche Verbesserungen erfolgten im September 1997 mit der Einführung der 1,6-Liter- SR16VE -VZ-R-Modelle (JN15) für beide Schrägheckmodelle. [ 15 ] [ 16 ] Im Gegensatz zum Coupé blieb jedoch der größere 1,8-Liter -SR18DE -Motor weiterhin im Angebot. Die Schrägheckmodelle erhielten ebenfalls ein Facelift mit neuen Rückleuchten und einem überarbeiteten Frontstoßfänger für das dreitürige Modell. [ 15 ] Autech brachte außerdem einen modifizierten Lucino VZ-R Dreitürer namens N1 auf den Markt; dessen Motorleistung wurde für den Einsatz in der Super Taikyu- Meisterschaft auf 200 PS (147 kW) gesteigert . [ 17 ] Die S-RV-Baureihe wurde um einen konventionellen fünftürigen Schrägheckwagen erweitert, der die überarbeitete Pulsar-Limousine und den Frontstoßfänger des Almera (N15) aufwies; diese Variante wurde ausschließlich mit einem 1,5-Liter -GA15DE -Motor und Frontantrieb in der Ausstattungsvariante F angeboten. Zwei neue, von Autech umgebaute Sondermodelle ergänzten die S-RV-Reihe: der Aero Selection, im Grunde eine fünftürige VZ-R-Version des früheren dreitürigen Autech mit einigen Verbesserungen, und der Aero Sports 2.0, der nun mit einem nicht getunten 2,0-Liter- SR20DE- Motor mit 150 PS (110 kW) ausgestattet war. [ 16 ] [ 18 ]

Im Oktober 1998 brachte Autech eine verbesserte Version des VZ-R N1 auf den Markt, den N1 Version II. Diese Ausführung verfügte über ein spezielles Fahrwerk mit 15 mm Tieferlegung, eine eigens angefertigte Domstrebe, breitere Dunlop -Hochleistungsreifen und einen dickeren hinteren Stabilisator sowie eine weitere Gewichtsreduzierung. Der Innenraum war mit Skyline GT-R (R32) Schalensitzen mit orangefarbenen Sitzflächen und Türverkleidungen sowie einem speziellen, lederbezogenen MOMO- Lenkrad ausgestattet. [ 19 ] [ 20 ]

Die dreitürigen Modelle wurden bis September 1999 produziert, das fünftürige Modell wurde im August 2000 eingestellt, womit der Name Lucino und die Produktlinie in Japan endgültig verschwanden. Es gab keinen direkten Nachfolger.

1997–1999 Nissan Lucino 1.5 BB 3-türiges Fließheck (FN15)
1996–2000 Nissan Lucino S-RV 1500 5-türiges Fließheck (FN15)

Produktion

Nordamerika (200SX)
ModelljahrBaseSESE-R
1995?????????
1996??????7.205
1997??????3.200
1998??????3.504

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „Hinterer vorderer Fußraum – Original Nissan (74512-0M030)“ . www.amayama.com .
  2. ^ „Nissan erweitert die Sunny-Baureihe um das neue, elegante zweitürige Lucino Coupé sowie eine neue viertürige Limousine mit Magerverbrennungsmotor .“ Nissan Motor Corporation. 23. Mai 1994.
  3. ^ „NISSAN LUCINO“ . www.goo-net-exchange.com .
  4. ^ „1996年発売 ルキノ オーテックバージョン“ (auf Japanisch). Autech.
  5. ^ „Sunny Lucino 2-Türer Coupé erhält kleinere Verbesserungen“ (Pressemitteilung). Nissan Motor Corporation. 27. Juni 1996.
  6. ^ „NISSAN LUCINO VZ-R“ . www.goo-net-exchange.com .
  7. ^ „ひときわ目立つ新色を加え、さらにスポーティ感をプラスさせました“.“ (auf Japanisch). Nissan Motor Corporation.
  8. ^ „両社によるシナジー創出の新たな展開ルノー、日産との広範な協力によりメキシコ市場に復帰“ (auf Japanisch). 10. Dezember 1999. Archiviert vom Original am 25. Dezember 2015.
  9. ^ „1995–1998 Nissan 200SX Broschüren“ . importarchive.com . Nissan Motor Corporation.
  10. ^ „「ルキノ」3ドアハッチバックを新発売“ (Pressemitteilung) (auf Japanisch). Nissan Motor Corporation. 24. Januar 1995.
  11. ^ „「パルサーセリエS-RV」「ルキノS-RV」を発売“ (Pressemitteilung) (auf Japanisch). Nissan Motor Corporation. 26. Mai 1996.
  12. ^ „ルキノ3ドアハッチバック全車にデュアルエアバッグを標準装備するなど一部改良“ (auf Japanisch). Nissan Motor Corporation. 3. September 1996.
  13. ^ „Autech Lucino-Broschüren“ (auf Japanisch). Nissan Motor Corporation – über Tumblr.
  14. ^ „パルサーセリエ S-RV、ルキノ S-RVに特別仕様車「ホワイトセレクション」を設定“ (Pressemitteilung) (auf Japanisch). Nissan Motor Corporation. 22. Januar 1997.
  15. ^ a b „パルサー／ルキノをマイナーチェンジ“ (Pressemitteilung) (auf Japanisch). Nissan Motor Corporation. 7. September 1997.
  16. ^ a b „S-RV（パルサーセリエ／ルキノ）をマイナーチェンジ“ (Pressemitteilung) (auf Japanisch). Nissan Motor Corporation. 8. September 1997.
  17. ^ „1997年発売 ルキノ VZ-R･N1“ (auf Japanisch). Autech.
  18. ^ „自動車カタログ 98‘ 日産ルキノ S-RV 後期モデル“ (auf Japanisch). Nissan Motor Corporation – über YouTube.
  19. ^ „1998年発売 ルキノ VZ-R･N1 Version2“ (auf Japanisch). Autech.
  20. ^ „パルサーセリエ／ルキノ 3ドアハッチバック「VZ-R・N1 Version II」を発売“ (Pressemitteilung) (auf Japanisch). Nissan Motor Corporation. 8. Oktober 1998.