Mercedes-Benz W124

Der Mercedes-Benz W124 ist eine Baureihe von Oberklassewagen, die von Daimler-Benz von 1984 bis 1997 hergestellt wurde. Die Baureihe umfasste zahlreiche Karosserievarianten, und obwohl sie alle zusammenfassend als W-124 bezeichnet wurden, variierten die offiziellen internen Fahrgestellbezeichnungen je nach Karosserieform: Limousine ( W 124 ); Kombi ( S 124 ); Coupé ( C 124 ); Cabriolet ( A 124 ); Limousine ( V 124 ); Fahrgestell mit rollendem Chassis ( F 124 ); und Fahrgestell mit langem Radstand ( VF 124 ).

Ab 1993 wurde die Baureihe 124 offiziell als E-Klasse vermarktet . Der W 124 folgte ab 1984 auf die Baureihe 123 und wurde nach 1995 von der W 210 E-Klasse (Limousinen, Kombis, Fahrgestelle) und 1997 von der C 208 CLK-Klasse (Coupés und Cabriolets) abgelöst.

In Nordamerika wurde der W124 Anfang November 1985 als Modelljahr 1986 eingeführt und bis zum Modelljahr 1995 vermarktet. Die Vorserienproduktion begann Anfang November 1984 mit einer Pressevorstellung am Montag, dem 26. November 1984, in Sevilla , Spanien. Die Auslieferung an Kunden und die Markteinführung in Europa starteten im Januar 1985.

Die W124 war eine Mittelklasse- Fahrzeugplattform, deren Planung im Herbst 1976 unter der Leitung von Hans Scherenberg begann. Im Juli 1977 startete das W124-Programm offiziell, die Forschung und Entwicklung wurde vom neu ernannten Werner Breitschwerdt geleitet. Im April 1978 wurde beschlossen, die Plattform auf dem Mercedes-Benz W201 -Modellprogramm aufzubauen. Bis April 1979 war ein Gesamtkonzept für das Programm fertiggestellt, das die Projektrichtlinien festlegte. Im Winter 1980/81 wurde das endgültige Exterieur des W124-Programms fertiggestellt. Designchef Bruno Sacco wählte den Entwurf als Favoriten aus, und die Geschäftsführung genehmigte ihn Anfang 1981. Mitte 1982 wurden die ersten Prototypen, die dem Seriendesign entsprachen, montiert und getestet. Im März 1984 begann die Pilotproduktion, und die Entwicklung der Limousine wurde mit der technischen Freigabe abgeschlossen. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Die Vorderradaufhängung bestand aus separaten Federn und Dämpfern mit Gummilagerung. Die Querlenker waren direkt an der Karosserie befestigt, ohne Hilfsrahmen. Die Hinterradaufhängung des W124 nutzte die Mercedes -Mehrlenkerachse, die 1982 mit dem Mercedes W201 eingeführt wurde und heute in vielen modernen Fahrzeugen Standard ist. Kombis (und optional Limousinen und Coupés) verfügten über eine Citroën-ähnliche Niveauregulierung der Hinterachse mit Federbeinen anstelle von Stoßdämpfern, gasgefüllten Federkugeln zur Dämpfung und einer Druckpumpe unter der Motorhaube. Anders als bei der herkömmlichen Citroën- Lösung war die Fahrzeughöhe bei Mercedes fest eingestellt . Schraubenfedern an der Hinterachse sorgten dafür, dass die statische Fahrzeughöhe im geparkten Zustand erhalten blieb.

Der W124 war die erste Mercedes-Baureihe, die mit den charakteristischen 15-Loch-Leichtmetallfelgen mit flacher Oberfläche ausgestattet wurde, die für Mercedes-Benz-Fahrzeuge der 1980er- und 1990er-Jahre so wichtig waren. Die Leichtmetallfelgen erhielten den Spitznamen „Gullideckel“ , da sie an deutsche Kanaldeckel erinnern, die durchgehend rund sind und am äußeren Rand 15 oder 16 Löcher aufweisen, oft in einem konzentrischen Ring. Gullideckel-Felgen in verschiedenen Durchmessern und Einpresstiefen wurden später in die Facelift-Versionen der Baureihen W126 S-Klasse, R107 SL und W201 190E integriert und waren auch beim R129 SL Roadster serienmäßig. ^{[ 9 ]}

Viele der technischen Details und Ausstattungsmerkmale des 124 waren bei seiner Markteinführung fortschrittliche Automobiltechnologie und beinhalteten Innovationen, die branchenweit übernommen wurden. ^{[ 10 ]} Dank seiner aerodynamischen Karosserie, die unter anderem eine Kunststoffverkleidung am Unterboden zur Optimierung des Luftstroms unter dem Fahrzeug umfasste, wies er einen der niedrigsten Luftwiderstandsbeiwerte (cW-Wert) seiner Zeit auf (0,28 beim Modell 200/200D für den europäischen Markt mit 185/65 R15-Reifen). Dies reduzierte Kraftstoffverbrauch und Windgeräusche. Der Scheibenwischer verfügte über einen einzelnen Scheibenwischer mit einem Exzentermechanismus an seiner Basis, der die Wischfläche bis in die oberen Ecken der Windschutzscheibe erweiterte (über eine einfache Bogenbewegung hinaus). Limousine, Coupé und Cabriolet waren optional mit ferngesteuerten, umklappbaren Kopfstützen im Fond erhältlich, um bei Bedarf die Sicht nach hinten zu verbessern. Diese Funktion war beim T-Modell aufgrund seiner speziellen Bauweise (kein Platz für die versenkbaren Kopfstützen) nicht verfügbar. Der Kombi war jedoch serienmäßig mit einer geräuscharmen Heckklappe ausgestattet, die von einem sensorgesteuerten Servomotor leise und automatisch geschlossen wurde. Dadurch konnte eine dichtere Heckklappe verwendet werden, was die Geräuschentwicklung im Innenraum des T-Modells minimierte – ein mitunter kritischer Punkt bei Kombis. ^{[ 11 ]}

Die Kombis (Fahrgestellbezeichnung S124) waren als Fünf- oder Siebensitzer erhältlich. Der Siebensitzer verfügte über eine nach hinten gerichtete Rücksitzbank, deren umgeklappte Gepäckraumabdeckung bündig abschloss, sowie optional (in den USA bis 1994) über ein ausziehbares Gepäcknetz . Um bei umgeklappter Rücksitzbank einen ebenen Ladeboden zu gewährleisten, war die Sitzfläche der Rücksitzbank des T-Modells etwa 10 cm höher als bei den Limousinen montiert, was die Kopffreiheit der Fondpassagiere etwas einschränkte. ^{[ 11 ]} Der S124 Kombi wurde parallel zum neuen W210 bis zur Markteinführung des S210 Kombi über ein Jahr später weiterproduziert. Zusätzlich wurde eine zweitürige Coupé-Version mit der Fahrgestellbezeichnung C124 gebaut.

Die Produktion der Cabriolets E 320, E 220 und E 200 wurde 1997 eingestellt. Die Montage in Indien (in einem Joint Venture mit Telco namens Mercedes-Benz India) begann im März 1995. ^{[ 1 ]} Der W124 , der mit Fünfzylinder-Dieselmotoren des indischen Mercedes-Partners Bajaj Tempo angeboten wurde , ^{[ 12 ]} wurde dort im Dezember 1997 ersetzt. ^{[ 1 ]}

Bei Produktionsbeginn im Januar 1985 (die Limousine kam im Dezember 1984 auf den Markt) umfasste die Modellreihe sieben Modelle, die die sieben in Produktion befindlichen W123-Modelle (200, 230E, 250, 280E, 200D, 240D, 300D) ersetzten.

• Die Vierzylinder-Benzinmotoren der Baureihe umfassten die Modelle 200 und 230E mit M102 -Motor . Beide wurden von der Vorgängergeneration übernommen, jedoch mit optimierter Zündung und Verdichtung für bessere Leistung. Das Modell 200 besaß einen 1997-cm³-Motor mit Stromberg 175 CDT-Vergaser, während das auf 2299 cm³ aufgebohrte Modell 230E mit der Bosch KE-Jetronic -Einspritzung ausgestattet war.
• Die Sechszylinder-Benzinmotorenreihe umfasste die Modelle 260E und 300E . Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen, die über zwei verschiedene Motoren verfügten, wurden diese nun vom neuen M103 mit 2599 bzw. 2962 cm³ Hubraum angetrieben, die sich lediglich im Zylinderdurchmesser unterschieden.
• Die Dieselpalette umfasste die Modelle 200D, 250D und 300D mit den neuen Motoren der Baureihen OM601 , OM602 und OM603 in Vier-, Fünf- und Sechszylinderkonfigurationen.
• Alle Motoren waren als modulare OHC-Motoren mit 15° Zylinderneigung ausgeführt. Benzinmotoren verfügten über eine kontaktlose, transistorisierte TSZ-Zündung. Dieselmotoren besaßen eine mechanische Einspritzung mit Bosch-Kraftstoffpumpe und -Verteiler.
• Serienmäßig war ein 4-Gang-Schaltgetriebe, außer bei den Sechszylindermodellen, die optional mit einem 5-Gang-Overdrive-Getriebe erhältlich waren. Das 4-Gang-Automatikgetriebe W4A 020 (722.4) war ebenfalls optional für alle Modelle außer dem 300E verfügbar, der mit dem stärkeren Getriebe W4A 040 (722.3) ausgestattet war.
• Die Servolenkung war bei allen Modellen serienmäßig. Optional erhältlich waren die verstellbare und selbstnivellierende hydropneumatische Hinterradaufhängung in Kombination mit Schraubenfedern und ein Antiblockiersystem .

Im Juli wurde die Modellreihe um ein weiteres Modell, den 200E , erweitert, der exklusiv für den italienischen Markt bestimmt ist. Diese Variante des 200 mit Benzineinspritzung wurde entwickelt, um den italienischen Steuerbestimmungen gerecht zu werden, die auf dem Hubraum basieren – daher war ein leistungsstärkeres Angebot unterhalb der wichtigen 2.000-cm³-Grenze unerlässlich. Diese Version war serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, optional war ein Automatikgetriebe erhältlich.

Der Kombi, S124 , kam im September 1985 auf den Markt und bot die meisten Modelle der Limousine: 200T, 230TE, 300TE, 200TD und 250TD . Allerdings fehlten ihm der 2,6-Liter-Motor M103 und der 3-Liter-Motor OM603. Letzterer, der 300TD , ergänzte das Angebot ein Jahr später.

Der Verkauf des Modells 300E in den USA für das Modelljahr 1986 begann im Herbst. Zunächst wurde die Limousine ausschließlich in Fünfgang- und Automatikversion angeboten. Mercedes-Benz musste die Produktion für den US-Markt anpassen, um die Abgasnormen der US- Umweltschutzbehörde (EPA) und die Sicherheitsbestimmungen des US-Verkehrsministeriums zu erfüllen. Die W124-Baureihe berücksichtigte diese Anforderungen bereits von Anfang an. Das einzige sichtbare Erkennungsmerkmal der für den amerikanischen Markt bestimmten W124 waren daher die rechteckigen Sealed-Beam-Scheinwerfer . Obwohl die US-Fahrzeuge 100 kg schwerer waren als ihre europäischen Pendants, blieb die Motorleistung während der gesamten Produktionszeit identisch.

Während die Vereinigten Staaten ihre Emissionsgesetze streng durchsetzten, war die Europäische Gemeinschaft in diesem Bereich deutlich weniger streng. Die Richtlinie 70/220/EWG von 1970 entwickelte sich allmählich zu den europäischen Emissionsnormen , die im Januar 1993 als Euro 1 in Kraft traten und Katalysatoren für Benzinmotoren vorschrieben. Dies gab den Automobilherstellern ausreichend Zeit, ihre Produktion an die neuen Anforderungen anzupassen. Mercedes-Benz begann damit im September 1985 und kennzeichnete seine Fahrzeuge mit drei Labels: ECE ( rückwirkend für unveränderte Fahrzeuge), KAT (für Fahrzeuge mit Drei-Wege-Katalysator) und RÜF (Rückrüstfahrzeug) für Fahrzeuge, die für den späteren Einbau eines Katalysators vorgesehen waren. Motoren mit Katalysator erhielten außerdem das EZL-Zündsystem. Hierbei wurde der Zündzeitpunkt nun vom Steuergerät (ECU) unter Berücksichtigung von Kurbelwellen- und Drosselklappenstellung, Ansaugunterdruck sowie Luft- und Kühlmitteltemperatur geregelt, im Gegensatz zur analogen, unterdruckgesteuerten Zündverstellung des TSZ-Systems. Lediglich die mit Vergaser ausgestatteten Modelle 200 und 200T blieben in ihrer ursprünglichen ECE-Ausführung erhalten.

Die Auswirkungen der verschiedenen Emissionsmodifikationen variierten je nach Typ und Motor. Bei den Sechszylindern sanken die Leistungen um bis zu 10 PS (teilweise aufgrund der Verringerung des Verdichtungsverhältnisses), und sie nahmen bis zu 50 kg an Gewicht zu, was sich entsprechend auf Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch auswirkte.

Die Übergangsphase für optionale Katalysatoren endete im September 1986 mit deren Einführung als Serienausstattung. Die RÜF-Version blieb jedoch in bestimmten Märkten als preisgünstige Option erhältlich. Dies betraf unter anderem die Vergasermodelle 200 und 200T, die einen neuen Pierburg 2EE Doppelvergaser mit Fallstrom und eine EZL-Zündung erhielten.

Für das US-Modelljahr 1987 führte Mercedes-Benz den Garrett T3 Turbolader für den OM603 ein, woraus die Modelle 300D Turbo und 300TD Turbo entstanden , die zunächst nur in den USA erhältlich waren. Sie galten als Nachfolger der 300D Turbodiesel-Baureihe W123, die von 1984 bis 1986 das einzige Modell dieser Baureihe in den USA war. Ebenfalls 1987 entfiel die Option des 5-Gang-Schaltgetriebes für die 300E Limousine, sodass alle US-Modelle fortan mit Automatikgetriebe angeboten wurden.

In dieser Zeit wuchs bei Mercedes-Benz die Besorgnis über die Vielzahl an Grauimporten . Die US-Gesetzgebung erlaubte nicht nur die Zulassung privat gekaufter ausländischer Fahrzeuge, sondern auch den offiziellen Import durch Dritte zum Vertrieb, ohne dass Provisionen an offizielle Händler gezahlt werden mussten. Vor 1980 war das Ausmaß gering, doch als die EPA- und CAFE-Vorschriften strenge Auflagen machten und Mercedes-Benz zwangen, die Benzinmotorenpalette bis auf die Flaggschiffmodelle einzustellen, füllten Grauimporthändler die entstandene Lücke. Bis 1985 wurden 60.000 Fahrzeuge in die Vereinigten Staaten importiert, jedes dritte davon ein Mercedes.

Mit der Markteinführung des Modells W124 (und der parallel entwickelten neuen Motorengeneration für die S-Klasse und den SL), dessen Leistung nun der der Modelle auf dem heimischen Markt entsprach, verfolgte Mercedes-Benz eine millionenschwere Lobbykampagne im US-Kongress, die schließlich im Imported Vehicle Safety Compliance Act ^{[ 13 ]} mündete und faktisch den privaten Import aller Fahrzeuge verbot, die jünger als 25 Jahre waren.

Anfang 1987 präsentierte Mercedes-Benz das zweitürige Coupé. Im Vergleich zur Limousine besaß es einen kürzeren Radstand und eine niedrigere Dachlinie sowie eine rahmenlose Verglasung. Für mehr Komfort der Fondpassagiere reichte die Dachverkleidung – anstelle der großen Panoramascheibe des Vorgängermodells – nun weiter nach hinten unterhalb der Heckscheibe. Die Modellreihe umfasste zwei Varianten: den 230 CE und den 300 CE . Beide waren mit den gleichen Motoren (M102 und M103) wie Limousine und Kombi ausgestattet, verfügten aber serienmäßig über ein 5-Gang-Schaltgetriebe.

Eine der wichtigsten Neuerungen des Modelljahres 1987 war die Einführung des Allradantriebs 4Matic , der als Konkurrenz zu Audis Quattro und BMWs iX entwickelt wurde . Das System nutzte Sensoren, um Traktionsverlust zu erkennen und aktivierte automatisch das Mitteldifferenzial , um alle vier Räder anzutreiben. Anschließend wurden Mitteldifferenzial und Hinterachsdifferenzial je nach Straßenverhältnissen gesperrt. Das System war zunächst für die Limousinen 260E, 300E und 300D sowie für die Kombis 300D und 300TD Turbo erhältlich (die Limousine 300D Turbo folgte im Jahr darauf). Alle Saugmotoren waren wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe verfügbar.

Ein weiterer wichtiger Meilenstein im Jahr 1987 war die Einstellung der W124-Dieselbaureihe von Mercedes-Benz für Nordamerika zum Modelljahr 1988. Grund dafür waren Zuverlässigkeitsprobleme mit dem vom California Air Resources Board vorgeschriebenen Dieselpartikelfilter . Stattdessen wurde der benzinbetriebene 300TE eingeführt (bisher war in Nordamerika ausschließlich der Diesel als T-Modell erhältlich). Die zuvor dem amerikanischen Markt vorbehaltenen Modelle 300D Turbo und 300TD Turbo waren ab 1987 weltweit verfügbar.

Um die Dieselabgase zu reduzieren, modifizierte Mercedes-Benz den OM 603 grundlegend. Die Vorkammern des Zylinderkopfes wurden neu gestaltet und die Kraftstoffeinspritzung schräg angeordnet . Dies ermöglichte eine effizientere Verbrennung und führte zu einer leichten Leistungssteigerung. Zudem wurde der Partikelfilter weiter vom Motor entfernt positioniert und die Einspritzpumpen erhielten eine Höhenkorrektur. Das Ergebnis war eine Emissionsreduzierung von 40 Prozent. Saugdieselmotoren wurden ab Februar 1989 mit dieser Technologie ausgestattet.

Der Rückzug der Turbomotoren vom US-Markt betraf auch den 190D 2.5 Turbo mit dem OM602-Motor und Garrett T25-Turbolader. Um die Produktionskapazitäten auszunutzen, entschied sich Mercedes-Benz, diesen Motor als 250D Turbo in die W124-Baureihe aufzunehmen. Parallel zur Modellpflege des W201 190 machte Mercedes-Benz einige der zuvor aufpreispflichtigen Optionen serienmäßig: ABS, beheizbare Außenspiegel auf der Fahrerseite sowie Behälter, Düsen und Schläuche der Scheibenwaschanlage für die gesamte 124er-Baureihe.

Ebenfalls 1988 begann Mercedes-Benz mit dem vollständigen Umstieg auf Benzineinspritzung. Zu diesem Zweck wurden die Modelle 200E und 200TE – wobei der 200E bereits in Italien erhältlich war – als neue Einstiegsmodelle neben den Modellen 200 und 200T eingeführt . Händler wurden aktiv dazu angehalten, diese Modelle preissensiblen Kunden anzubieten, teilweise sogar ohne Aufpreis, da der Preisunterschied nur geringfügig war.

In den Vereinigten Staaten kamen zum Modelljahr 1989 das Coupé 300CE und der 260E hinzu.

Im September 1989 erhielt die gesamte Baureihe ihr erstes Facelift. Äußerlich waren die Fahrzeuge an den Kunststoff-Seitenverkleidungen zu erkennen, deren oberer Rand mit einer glänzenden Chromleiste versehen war, die sich über die Stoßfänger vorn und hinten erstreckte. Auch Türgriffe und Radkappen waren nun verchromt. Außenspiegel in Wagenfarbe rundeten das Erscheinungsbild ab. Kunden konnten zudem die Sportline- Ausstattung mit strafferem Sportfahrwerk, tiefergelegtem Antriebsstrang und breiteren 205/60R15-Reifen auf breiteren 7J-Leichtmetallfelgen (anstelle der serienmäßigen 195/65R15 auf 6,5 Zoll Stahlfelgen) bestellen. Mit dem Facelift endete auch die Ära der RÜF -Fahrzeuge, da alle W124 nach dem Facelift serienmäßig mit einem Katalysator ausgestattet waren.

Ein wichtiger Meilenstein war die Einführung des M104-Motors mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC). Mercedes-Benz setzte DOHC zwar bereits beim beliebten Performance-Modell 190E 2.3-16 ein, doch diese Motoren wurden von Ford-Cosworth entwickelt und gebaut , während der M104 eine Eigenentwicklung war. Das Modell führte außerdem eine variable Ventilsteuerung mit zwei Positionen an der Einlasswelle und eine Klopfregelung für die Zündung ein. Analog zum W201 wurden die Modelle als 300E-24, 300TE-24 und 300CE-24 bezeichnet , was die Anzahl der Ventile angab. Der Motor teilte sich den Motorblock mit dem 3,0-Liter-M103 und bot eine Spitzenleistungssteigerung von 40 PS ohne Mehrverbrauch.

Das überarbeitete Modell kam in den USA als Modelljahr 1990 auf den Markt, wo der 260E als 300E 2.6 neu aufgelegt wurde . Hinzu kamen die Modelle 300E 4Matic und 300TE 4Matic.

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  Front (Limousine)
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  Hinten (Limousine)
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  Anwesen
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  Limousine

Im Juni 1990 wurden zwei speziell für Italien entwickelte Modelle eingeführt: der Kombi 250TD Turbo und das Coupé 200CE . Dank ihres kleineren Hubraums fielen sie in niedrigere Steuerklassen. Ebenfalls 1990 feierten die Dieselmotoren in den USA ihr Comeback für das Modelljahr 1991, diesmal mit den turbogeladenen Fünfzylinder-Motoren OM 602, die als 300D 2.5 Turbo und 300TD 2.5 Turbo angeboten wurden. Serienmäßig bei den US-Modellen und optional für andere turbogeladene Dieselmotoren war die Abgasrückführung in Verbindung mit Dieselpartikelfilter (DPF) und Oxidationskatalysatoren. Anders als bei Benzinmotoren beeinträchtigten diese Katalysatoren die Motorleistung nicht, reduzierten aber die Emissionen. Dadurch war die Option in Märkten, in denen die Kfz-Steuer an den CO₂-Ausstoß gekoppelt war, eine lohnende Investition _. Die Technologie wurde im Frühjahr 1991 auch für Saugdiesel angeboten.

Ein weiteres wichtiges Ereignis des Jahres 1990 war die Premiere des Automatikgetriebes W5A 030 722.5 für die Modelle mit M104-Motor. Es verfügte über ein zusätzliches Overdrive- Modul. 1990 markierte auch das Ende der Vergaser-Ära, da die letzten Exemplare des 200 und 200T im Juni gebaut wurden. (Der Vergaser wurde im 190 noch bis Januar 1991 und im W460 230G G-Klasse bis Mitte 1992 weiterverwendet, wobei dieses Modell für den Export außerhalb Europas bestimmt war.)

Die Hochleistungsversion des W124, der 500E , wurde im Oktober 1990 vorgestellt, die Produktion begann im Februar 1991 mit einer Markteinführung im Frühjahr. ^{[ 14 ]} Er nutzte den 5,0-Liter-32-Ventil-V8- Motor M119, der auf dem Motor des Roadsters 500 SL (R129) basierte . Entwicklung und Bau erfolgten in enger Zusammenarbeit mit Porsche , die Fahrwerk und Chassis mit Fokus auf Performance konstruierten. Mercedes schloss mit Porsche eine Vereinbarung zur Montage der Fahrzeuge im Werk Zuffenhausen , da sich der Sportwagenhersteller in einer Krise befand und seine Produktionskapazitäten nicht ausgelastet waren. ^{[ 15 ]} Porsche konstruierte auch das Chassis für den weniger sportlichen 400E , der nicht die breiteren Kotflügel des 500E besaß – dieses war im Wesentlichen identisch mit dem Chassis des 500E. ^{[ 16 ]}

1991 wurden mehrere Modelle eingestellt, darunter der 4Matic 260E und der nicht turbogeladene 300D (die übrigen Modelle waren nur noch mit Automatikgetriebe erhältlich). Auch der leistungsschwache und schlecht verkaufte 200TD wurde aus dem Programm genommen.

Mercedes-Benz führte die DOHC-Technologie schrittweise ein, zunächst in den von Cosworth gefertigten 16-Ventil-Motoren M102 für den 190, dann im 24-Ventil-Motor M104 und den 32-Ventil-Motoren M119 im Jahr 1989. 1991 kam der 3,2-Liter-M104 in der neuen S-Klasse W140 hinzu , und im Sommer 1992 war Mercedes-Benz bereit für den vollständigen Übergang zur neuen Motorenfamilie im gesamten mittleren Preissegment. Alle Motoren außer dem 2,0-Liter-M111 erhielten die neue Bosch LH-Jetronic mit HFM-System anstelle der KE-Jetronic mit EZL-Zündung und kehrten zum Verdichtungsverhältnis von 10,0 vor dem Katalysator zurück.

Mercedes-Benz nutzte diese Gelegenheit auch, um den Fertigungsprozess zu optimieren, indem für alle vier Motoren eine einheitliche Bohrungsgröße von 89,9 mm festgelegt wurde. Dadurch wurden zwei identische Zylinderblöcke erreicht und das Hubverhältnis konnte durch die Verwendung verschiedener Kurbelwellen und Pleuelstangen verändert werden, anstatt vier Sätze von Blöcken für einen einheitlichen Hub von 80,25 mm bearbeiten zu müssen.

• Anstelle des Vierzylinders M102 mit 1997 cm³ Hubraum kam der kurzhubigere (78,7 mm Hub) M111 mit 1998 cm³ zum Einsatz, der in den Modellen 200E , 200TE und 200CE verbaut wurde . Letzterer war neben Italien nun auch in Griechenland und Portugal erhältlich. Im Gegensatz zu den anderen Motoren verfügte dieser über ein Siemens- Druckeinspritzsystem, das die Einspritzung über den Saugrohrdruck steuerte (anstelle des im LH-Jetronic-System verwendeten Heißdraht-Luftmassenmessers). Er besaß keine variable Ventilsteuerung an der Einlassnockenwelle und wies eine geringere Verdichtung von 9,6 auf. Dadurch ergaben sich eine Leistungssteigerung von 15 % (18 PS) und ein Drehmomentplus von 10 % (18 Nm).
• Der größere und stark überquadratische (95,5 mm Bohrung) 2299 cm³ große M102-Motor der 230er-Serie wurde in den neuen Modellen 220E, 220TE und 220CE durch den nahezu quadratischen 2199 cm³ großen M111-Motor ersetzt . Trotz des geringeren Hubraums betrug die Leistungssteigerung 14 bzw. 6 % (18 PS und 12 Nm).

• Umgekehrt wurde der nahezu quadratische (82,9 mm Bohrung) Sechszylinder-Motor M103 mit 2599 cm³ Hubraum der 260er-Serie, der zuvor ausschließlich in der Limousine verbaut wurde, durch den kurzhubigen (73,5 mm) Motor M104 mit 2799 cm³ Hubraum im 280E ersetzt, der nun auch als Kombi 280TE erhältlich war. Hier fiel die Leistungssteigerung am deutlichsten aus: 23 % mehr Leistung (37 PS) und mehr Drehmoment (50 Nm).
• Die Topmotorisierungen der Baureihe M103 300 und M104 300-24 mit überquadratischem Hubraum (88,5 mm) und 2962 cm³ wurden durch den hubraumvergrößerten (84 mm) M104 mit 3199 cm³ ersetzt. Die neuen Motoren hießen 320E, 320CE und 320CE . Das Hubverhältnis entsprach dem des OM603-Dieselmotors, sodass die gleiche Kurbelwelle verwendet werden konnte. Im Vergleich zum M104 300-24 blieb die Spitzenleistung bei 220 PS (162 kW), wurde aber bei einer niedrigeren Drehzahl von 5500 U/min (vorher 6400 U/min) erreicht. Auch das Drehmoment stieg um 17 Prozent (45 Nm mehr).
• Die Modelle 300E und 300TE 4Matic behielten den OHC-Motor M103.

Die US-Exportmodelle des Modelljahres 1993 behielten trotz des 3,2-Liter-Motors die Bezeichnung der 300er-Serie ( 300E , 300CE und 300CE ). Der 280E wurde als 300E 2.8 vermarktet . Ebenfalls 1993 wurde der Export der 4Matic-Modelle eingestellt.

Das zweite wichtige Ereignis des Jahres 1992 war der Produktionsstart des A124 Cabriolets . Nach dem Produktionsende des W111 280 SE und 280 SE 3.5 im Jahr 1971 fehlte das Cabriolet über zwei Jahrzehnte im Programm. Die Chance für seine Wiederbelebung bot sich mit dem R129 SL, der selbst auf dem C124 Coupé basierte. Umfangreiche Strukturverstärkungen und ein gasbetriebener Überrollbügel ermöglichten die Einhaltung der Sicherheitsbestimmungen. Angespornt vom Erfolg des Roadsters begann Mercedes-Benz mit der Entwicklung eines vollwertigen Cabriolets, bei dem die Kopfstützen der Rücksitze als Verstrebungen dienten. In Europa startete die Produktion als 300 CE-24, der den 3,0-Liter-Motor M104 und den Namen des eingestellten C124 übernahm. Für den US-amerikanischen Markt des Modelljahres 1993 bot Mercedes das 300CE Cabriolet mit dem 3,2-Liter-Motor M104 an und schuf damit ein einzigartiges Vor-Facelift-Modell für diesen Markt.

Im August 1993 präsentierte Mercedes-Benz das zweite Facelift des W124. Die Änderungen fielen diesmal umfangreicher aus, insbesondere an der Frontpartie, die an die W140 S-Klasse und die neu erschienene W202 C-Klasse angelehnt war. Dies war Teil des neuen Corporate Designs, das sich unter anderem in der Integration des Kühlergrills in die Motorhaubenkonturen sowie den perlmuttfarbenen Blinkern widerspiegelte. Auch die Heckklappe der Coupé-Modelle und die Rückleuchten wurden leicht überarbeitet. Das Heck des Kombis blieb unverändert, wodurch das dezente Facelift noch unauffälliger wirkte. ^{[ 17 ]} Die Stoßleisten an den Schürzen waren nun in Wagenfarbe lackiert. Neue Radkappen rundeten das Erscheinungsbild ab.

Die Benzinmotoren blieben für Limousine, Kombi und Coupé unverändert (wobei der 2,8-Liter-M104 um 4 PS reduziert wurde, um in eine niedrigere Steuerklasse zu fallen). Das Cabriolet erhielt die 2,2-Liter-M111- und 3,2-Liter-M104-Motoren des Cabriolets. Die Auswahl an 16-Ventil-2,0-Liter-M111-Motoren wurde für Griechenland, Portugal und Italien erweitert. Die Umstellung auf DOHC wurde bei den Dieselmotoren fortgesetzt. Mit dem Facelift erhielten die 2,5- und 3,0-Liter-OM602- und OM603-Motoren die neuen 20- bzw. 24-Ventil-Zylinderköpfe, wie auch die OM605- und OM606 -Motoren, wodurch die Leistung um 20 Prozent gesteigert wurde. Die Turbomodelle blieben davon unberührt und behielten ihre SOHC-Dieselmotoren.

Die Modellpflege fiel mit einer umfassenden Umbenennung und Neuausrichtung der Marke zusammen, die mit der Markteinführung der Mercedes-Benz C-Klasse (W202) als Nachfolger der W201 im März begann. Angesichts der Vielzahl an Baureihen, Ausstattungsvarianten und Modellen reichte das alte Benennungssystem, das auf dem Hubraum basierte und die Topmodelle mit einem S oder SL kennzeichnete, nicht mehr aus. Bei der neuen C-Klasse (für Compact) stand die Bezeichnung nun vor dem Hubraum; 1993 beschloss das Unternehmen, das neue System auf die gesamte Produktpalette anzuwenden. Die Baureihe W124, die zuvor die unbenannte „Standardklasse“ gewesen war, wurde zur E-Klasse. Der Buchstabe E stand ursprünglich für Einspritzung , wurde aber in Executive geändert . Karosserievarianten wie C oder T wurden gestrichen. Dieselbetriebene Fahrzeuge erhielten die Bezeichnung „Diesel“ oder „Turbodiesel“. So wurde aus dem „250TD Turbo“ der „E 250 Turbodiesel“ Kombi.

Für das amerikanische Modelljahr 1994 wurde die Modellpalette auf den E320 für alle vier Karosserievarianten und den E300 Diesel für die Limousine sowie die V8-betriebenen Modelle E420 und E500 reduziert.

Das Modellangebot unter dem neuen System sah somit wie folgt aus:

• Der E200 mit dem 2,0-Liter-DOHC-Motor M111 war in allen vier Karosserievarianten erhältlich – die Coupé-Version war jedoch auf Italien, Portugal und Griechenland beschränkt.
• E200 Diesel mit dem 2,0-Liter-OM601-Motor, der ausschließlich für die Limousine erhältlich war (dieses Modell, der 124.120, wäre das einzige, das während des gesamten Lebenszyklus der W124-Baureihe kontinuierlich produziert wurde).
• Der E220 mit dem 2,2-Liter-DOHC-Motor M111 ist in allen vier Karosserievarianten erhältlich.
• E250 Diesel mit dem neuen DOHC 2.5 OM605 Motor, erhältlich als Limousine und Kombi.
• Der E250 Turbodiesel mit dem älteren OHC 2.5 OM602 Motor ist für Limousine und Kombi erhältlich, wobei der Kombi auf Italien beschränkt ist.
• Der E280 mit dem 2,8-Liter-M104-Motor ist als Limousine und Kombi erhältlich.
• Der E300 4Matic behält den OHC-Motor M103 bei und ist für Limousine und Kombi erhältlich.
• E300 Diesel mit dem neuen DOHC 3.0 OM606 Motor, erhältlich als Limousine und Kombi.
• E300 Turbodiesel mit dem älteren OHC 3.0 OM603 Motor, erhältlich für Limousine und Kombi.
• Der E300 Turbodiesel 4Matic behält ebenfalls den OM603, der für Limousine und Kombi erhältlich ist.
• E320 mit dem 3,2-Liter-M104-Motor, erhältlich für alle vier Karosserievarianten
• E420 mit dem 4,2-Liter-Motor M119, nur für die Limousine erhältlich
• E500 mit dem 5,0-Liter-Motor M119, ebenfalls nur als Limousine erhältlich.

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  Front (Limousine)
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  Hinten (Limousine)
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  Anwesen
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  Coupe
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  Cabriolet

Die Beziehung zwischen Mercedes-Benz, dem Mutterkonzern Daimler und der in Affalterbach ansässigen AMG war dynamisch. AMG war ursprünglich ein unabhängiges Unternehmen, das sich auf Motorsport und das Tuning von Mercedes-Benz-Modellen spezialisiert hatte. Ende der 1980er-Jahre begannen sich die Beziehungen der Unternehmen zu verdichten, insbesondere durch AMGs gleichzeitige Unterstützung der DTM- Einsätze und die Erweiterung der eigenen Produktpalette mit dem AMG Hammer 6.0. Dieser basierte auf einem W124 und war mit einem modifizierten M117 -Motor, speziell angefertigten DOHC-Zylinderköpfen und einem Breitbau ausgestattet . 1990 wurde die Kooperation offiziell besiegelt: Mercedes-Benz bot fortan AMG-Tuningteile für Neuwagen ab Händler an. 1991 entstand daraus eine relativ kleine Serie des 300E-24 3.4 AMG, dessen 3,0-Liter-M104-Motor auf 91,5 mm aufgebohrt wurde. Dies wurde zwar noch als nachträgliche Ausstattung angeboten, doch der Erfolg dieses Pilotprojekts führte dazu, dass sich die Partnerschaft weiterentwickelte und schließlich 1993 eine Vereinbarung getroffen wurde, wonach AMG-Modelle nun in den Mercedes-Benz-Showrooms präsentiert werden sollten.

Die überarbeitete E-Klasse wurde durch die E36 AMG Modelle für T-Modell, Coupé und Cabriolet repräsentiert. Der 3,2-Liter-Motor M104 wurde aufgebohrt und der Hubraum auf 3604 cm³ vergrößert (91,4 x 92,0 mm). In Kombination mit einer Verdichtung von 10,5:1, Rennnockenwellen und einer Sportabgasanlage ergab sich eine Steigerung von fast 25 % bei Leistung und Drehmoment. Zusammen mit einem strafferen Fahrwerk und reduzierten Schaltvorgängen beschleunigten die Fahrzeuge in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichten eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Diese Begrenzung war Teil einer Gentleman-Vereinbarung zwischen Daimler, BMW und Volkswagen mit dem Bundesministerium für Digitalisierung und Verkehr, die den Betrieb der Autobahn ohne Geschwindigkeitsbegrenzung ermöglichte.

Für die Limousine gab es kein E36 AMG-Modell, da weiterhin sowohl der hauseigene E420 als auch der von Porsche gefertigte E500 angeboten wurden. Auch hier bot AMG jedoch ein Leistungs-Upgrade an: Der M119-Motor wurde auf 100,0 x 94,8 mm und 5956 cm³ Hubraum vergrößert, was zu einer Steigerung von 18 % Leistung und 24 % Drehmoment führte. Damit war der E60 AMG die leistungsstärkste Limousine im Angebot des Unternehmens und eines der schnellsten Autos seiner Zeit. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,2 Sekunden übertraf die Leistung des Flaggschiffs S600 W140 mit dem M120 V12-Motor .

Die Gesamtzahl der E36- und E60-Modelle ist weiterhin unbekannt, da es sich dabei immer noch um Leistungspakete für die Basismodelle E320 und E500 handelte, die entweder vom Händler bei Bestellung und somit mit Mercedes-Benz-Garantie oder als nachträgliche Aufrüstung durch den Kunden eingebaut werden konnten.

Während Mercedes-Benz für die übrigen Modelle zahlreiche neue Technologien einführte – wie die Kompressor- Motoren M111, DOHC-Dieselmotoren, M112-V6-Motoren , das 5G-tronic -Getriebe, ESP usw. –, blieb das Angebot der E-Klasse nach 1993 weitgehend unverändert. Die E200 Coupés und Cabriolets, die zunächst nur in Griechenland, Italien und Portugal erhältlich waren, wurden im Februar (Cabriolet) bzw. Dezember (Coupé) 1994 auch in den USA angeboten. 1994 war das letzte Jahr, in dem die Limousine der Baureihe 124 in den Vereinigten Staaten erhältlich war; die anderen Karosserievarianten wurden auch 1995 noch angeboten.

Mit dem Debüt der W210 E-Klasse Limousine im Juni 1995 wurde die Produktion des W124 schrittweise eingestellt; die letzten Fahrzeuge verließen Sindelfingen im August. Mercedes-Benz trat 1995 offiziell in den indischen Markt ein; die Modelle E250 Diesel und E220 wurden bis Juni 1996 weiterhin als CKD- Bausätze an das Werk in Chakan geliefert . Die Kombis wurden bis Februar 1996 weiterproduziert, ohne Überschneidungen mit dem im Mai eingeführten S210 Kombi. Die Coupés folgten im März 1996, während die A124 Cabriolets bis Juli 1997 gebaut wurden. Sie erhielten keinen direkten Nachfolger, da Daimler sich für die kleinere Plattform der W202 C-Klasse für die neue Mercedes-Benz Baureihe W208 ( CLK-Klasse ) entschied, die im Januar 1997 (Coupé) bzw. März 1998 (Cabriolet) Premiere feierte.

In einigen Ländern wurde die letzte Serie des W124 1995 als limitierte Sonderedition „Masterpiece“ verkauft. Angesichts der bevorstehenden Markteinführung des Nachfolgers, des Mercedes-Benz W210 , wurden die verbleibenden W124 mit zusätzlichen Ausstattungsmerkmalen der Serienmodelle versehen, darunter ein optionales Lenkrad aus Walnussholz , ein Beifahrerairbag , ein Handschuhfach in der Mittelkonsole aus Walnussholz, ein elektrisches Heckrollo und ein optionales Sonnenschutzrollo für die hinteren Seitenscheiben. ^{[ 18 ]} Die Masterpiece-Modelle verfügten zudem über vier exklusive Ausstattungsmerkmale, die für keinen anderen W124 weltweit erhältlich waren: ein Schaltknauf mit der Gravur „Masterpiece“ , Einstiegsleisten aus Edelstahl mit der Gravur „Mercedes-Benz“ , ein Masterpiece- Emblem auf der rechten Seite des Kofferraums und die neuen 6-Loch-Leichtmetallräder. ^{[ 19 ]}

Wie schon seine Vorgänger wurde auch die W124-Plattform für zahlreiche Spezialfahrzeuge adaptiert. In Zusammenarbeit mit der Firma Binz wurde 1989 eine verlängerte sechstürige Version vorgestellt. Der V124 verfügte über einen 800 mm langen Einsatz an der B-Säule mit zwei zusätzlichen Türen und einer nach vorn gerichteten Sitzbank. Die Produktion des V124 250 D und 260 E begann im Mai 1990, wobei der 260 E im Juli 1992 durch den 280 E ersetzt und im August 1993 in E 280 umbenannt wurde. Der 250 D erhielt im Zuge der Modellpflege im August 1993 den OM 605-Motor der Standardlimousine und wurde ebenfalls in E 250 Diesel umbenannt. Insgesamt wurden 2.342 sechstürige Limousinen gebaut, bevor die Produktion im Juli 1994 eingestellt wurde.

Anders als die Vorgängermodelle, die auf Limousinen basierten, eignete sich der S124 Kombi mit seiner höheren Dachlinie besser als Basis für Nutzfahrzeugchassis wie Krankenwagen, Leichenwagen, Transporter und Wohnmobile. Diese wurden von Spezialherstellern wie Binz, C. Miesen, Visser, Rappold, Pollmann, Stolle, Welsch und anderen gefertigt. Die Fahrzeuge waren mit kurzem (F124) und langem (VF124) Radstand erhältlich, wobei der lange Radstand 650 mm länger war. Als Basismodelle dienten die Benzinmodelle 230 E und 260 E sowie der Diesel 250 D. Letztere wurden später durch den 280 E/E 280 bzw. den E 250 Diesel mit OM605-Motor ersetzt. Bis Ende 1995 wurden insgesamt 1.266 Fahrgestelle mit kurzem und 5.132 mit langem Radstand gebaut.

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  Ein F124-Fahrgestell mit kurzem Radstand, das in Schweden als Krankenwagen eingesetzt wird.
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  Ein LWB VF 124-Fahrgestell, das in Deutschland als Leichenwagen eingesetzt wurde
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  Zwei LWB V124 Taxis in Zypern

Die Tabelle gibt den Zeitraum von der Vorproduktion bis zum Produktionsende gemäß Daimler an. ^{[ 20 ]} Daimler nennt November 1984 als Produktionsbeginn für die Baureihe, führt aber auch 1985 als Teil der Vorproduktion für bestimmte frühe Modelle auf. Im Jahr 1984 fanden keine regulären Auslieferungen statt. Der W124 wurde auch als Limousine mit langem Radstand für Taxiunternehmen angeboten, die luxuriöser ausgestattete Version wurde jedoch auch als Limousine eingesetzt. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Der W124 erwarb sich einen guten Ruf für seine Zuverlässigkeit. 1995 belegte die Dieselversion in einer Zuverlässigkeitsstudie des ADAC (Verband des Deutschen Automobil-Verbandes) für vier bis sechs Jahre alte Fahrzeuge den ersten Platz in der Kategorie „obere Mittelklasse“ . Die Pannenrate lag bei 11,8 pro 1.000 Fahrzeuge bei vierjährigen und bei 21,6 bei sechsjährigen Fahrzeugen. Zum Vergleich: Bei vierjährigen Audi 100 lag die Pannenrate bei 14,6 pro 1.000 Fahrzeuge , bei sechsjährigen Audi-Modellen der Oberklasse bei 27,3. ^{[ 29 ]}

Medien zum Thema Mercedes-Benz W124 auf Wikimedia Commons

• Klassiker am Straßenrand: Mercedes W124 (E-Klasse, 1985–1996) – Das beste Auto der letzten dreißig Jahre – ein Rückblick auf den W124
• Französischsprachiger Club für alle Mercedes W124 (1984–1996)