Die Union Station in der 801 South 10th Street in Omaha, Nebraska , auch bekannt als Union Passenger Terminal , ist „eines der schönsten Beispiele für Art-déco- Architektur im Mittleren Westen “ [ 1 ] . Sie wurde 1978 zum Omaha Landmark erklärt , 1971 als „Union Passenger Terminal“ in das National Register of Historic Places aufgenommen [ 2 ] und 2016 zum National Historic Landmark ernannt [ 3 ]. Die Union Station ist außerdem Teil des Omaha Rail and Commerce Historic District . Sie war der erste Bahnhof der Union Pacific im Art-déco-Stil [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] , und die Fertigstellung des Terminals „festigte Omaha als wichtigen Eisenbahnknotenpunkt im Mittleren Westen“ [ 7 ] .
Geschichte
Das zweite Bahnhofsgebäude wurde vom Chicagoer Architekten Charles Sumner Frost entworfen , und der Bau begann im Oktober 1898. Es wurde am 1. Dezember 1899 für 405.782 US-Dollar fertiggestellt. Die Fassade des Gebäudes ragte 18 Meter (60 Fuß) über das gegenüberliegende Tenth Street Viaduct hinaus. Es wurde hauptsächlich aus in Omaha hergestellten Pressziegeln errichtet, die architektonischen Details bestanden aus Bedford-Stein. Ein Vordach aus Glas und Eisen schützte die Fahrgäste beim Betreten des Bahnhofs vor Wind und Wetter.
Aktuelle Struktur
Wir haben versucht, den unverwechselbaren Charakter der Eisenbahn zum Ausdruck zu bringen: Stärke, Kraft, Männlichkeit.
— Architekt der Omaha Union Station, Gilbert Stanley Underwood [ 8 ]
Das heutige Gebäude, entworfen von Gilbert Stanley Underwood aus Los Angeles, besteht aus einer Stahlrahmenkonstruktion mit einer Verkleidung aus cremefarbener, glasierter Terrakotta . [ 1 ] Der Spatenstich erfolgte am 29. Juli 1929, die Fertigstellung am 15. Januar 1931. Die Baukosten für das 11.500 m² große Gebäude beliefen sich auf 3,5 Millionen US-Dollar. [ 5 ] Underwood soll über den Entwurf gesagt haben: „Wir haben versucht, den unverwechselbaren Charakter der Eisenbahn zum Ausdruck zu bringen: Stärke, Kraft, Männlichkeit.“ [ 8 ] Bei der Einweihung erklärte Carl R. Gray , Präsident der Union Pacific , den Bahnhof: „Gewidmet von den Eisenbahnen von Omaha, um den Menschen zu dienen, ihnen Komfort und Bequemlichkeit zu bieten.“ [ 5 ]
Dem Bau des Bahnhofs ging der Bau des nur einen Block entfernten Bahnhofs Burlington voraus . Innerhalb von zehn Jahren wurde dieser Bahnhof von sieben Eisenbahngesellschaften bedient. [ 9 ] Nach seiner Fertigstellung erlangte der Union Station Berühmtheit für seine technologischen Innovationen, darunter elektrische Gepäckförderbänder, Rolltreppen und eine umfassende Beleuchtung im gesamten Gebäude. Gleichzeitig schätzten Fahrgäste und Kritiker gleichermaßen die traditionellen und prunkvollen Merkmale des Gebäudes, darunter großzügige Damentoiletten, wunderschöne Marmorsäulen und -böden sowie aufwendige Eichenholzvertäfelungen an allen Fenstern und Türen. [ 10 ] Im ersten Jahr nutzten 1,5 Millionen Fahrgäste den Bahnhof. [ 5 ]
Bis 1946 waren 64 Dampflokomotiven im Einsatz und beförderten täglich 10.000 Fahrgäste zum und vom Hauptbahnhof Omaha. [ 11 ] Doch innerhalb eines Jahrzehnts änderte sich alles. 1956 stellte die Chicago and North Western Railroad ihren Betrieb durch Omaha ein. 1960 folgte die Wabash Railroad . 1965 stellten die Missouri Pacific Railroad und die Chicago Great Western Railway ihren Betrieb ein, 1969 die Rock Island Railroad. Der Personenverkehr wurde 1971 eingestellt, und der Hauptbahnhof Omaha wurde 1973 von der Union Pacific Railroad der Stadt Omaha geschenkt . [ 12 ]
In jenem Jahr wurde der Bahnhof schnell zum Sitz des Durham Museums . Auch das Union Pacific Museum und Archiv befanden sich dort. 1997 wurde die Union Station renoviert. Dabei wurde ein 2.000 m² großer Anbau errichtet und eine neue Klimaanlage für das Museum installiert. [ 11 ] Heute ist das Gebäude Teil des historischen Eisenbahn- und Handelsviertels von Omaha und grenzt an das historische Viertel Old Market und Omahas Little Italy .
Siehe auch
Bibliographie
- (1973) Historische Architektur von Omaha von Henry W. Wong.
- (2001) Union Pacific und Omaha Union Station von Carla Johnson.
- (1999) Omaha Eisenbahnstationen von John Peterson.
Referenzen
- ^ a b (nd) „Union Station“. Archiviert am 25. September 2007 im Internetarchiv Wayback Machine der Denkmalschutzkommission der Stadt Omaha. Abgerufen am 8. Juli 2007.
- ^ (o. J.) National Register of Historic Places - Douglas County, Nebraska . Abgerufen am 8.7.2007.
- ^ National Park Service (3. März 2017), Wöchentliche Liste der auf Grundstücken durchgeführten Maßnahmen: 16.02.2017 bis 02.03.2017 (PDF) , archiviert vom Original am 7. März 2017 , abgerufen am 7. März 2017Die
- ^ Johnson, C. (2001) Union Pacific and Omaha Union Station: A History of Union Pacific Railroad Passenger Station in Omaha, Nebraska 1866-1971. South Platte Press. S. 24. Abgerufen am 8.7.2007.
- ^ a b c d Durham Western Heritage Museum. (o. J.) Architektur der Museumsfassade. Archiviert am 28. September 2007 im Internet Archive (Wayback Machine) . Abgerufen am 14. Juli 2007.
- ^ Beman, A. (o. J.) „I Get a Kick Outta Train Number 6: New Friends and Fuzzy Slippers on the California Zephyr“, Amtrak. Abgerufen am 14.07.2007.
- ^ (2007) „Weitere Stätten im National Register of Historic Places in Douglas County“, Nebraska State Historical Society. Abgerufen am 15.07.2007.
- ^ a b Potter, JG (1996) Great American Railroad Stations. John Wiley and Sons. S. 377.
- ^ Johnson, C. Union Pacific und die Omaha Union Station. South Platte Press. Abgerufen am 8.7.2007.
- ^ (1939) Eisenbahnzeitalter. Simmons-Boardman. S. 134.
- ^ a b Cook, H. (1997) "Renovierung hält Museum auf Kurs", Building Design and Construction . April.
- ^ Holland, Kevin J. (2001). Klassische amerikanische Eisenbahnterminals . Osceola, WI: MBI. S. 122. ISBN 9780760308325OCLC 45908903 .
Externe Links
| Vorheriger Bahnhof | Chicago und North Western Railway | Folgende Station | ||
|---|---|---|---|---|
| Endpunkt | Hauptlinie | Council Bluffs Transfer Richtung Chicago | ||
| Irvington Richtung Lander | Fremont, Elkhorn und Missouri Valley Railroad Hauptlinie | Endpunkt | ||
| Endpunkt | Omaha – Minneapolis | Council Bluffs Transfer Richtung Minneapolis | ||
| Vorheriger Bahnhof | Chicago, Rock Island und Pacific Railroad | Folgende Station | ||
| Albright Richtung Colorado Springs | Hauptlinie | Council Bluffs Richtung Chicago | ||
| Vorheriger Bahnhof | Illinois Central Railroad | Folgende Station | ||
| Endpunkt | Omaha – Fort Dodge Der Passagierverkehr wurde 1939 eingestellt. | Council Bluffs Richtung Fort Dodge | ||
| Vorheriger Bahnhof | Milwaukee Road | Folgende Station | ||
| Endpunkt | Omaha – Chicago | Council Bluffs Transfer Richtung Chicago | ||
| Vorheriger Bahnhof | Missouri Pacific Railroad | Folgende Station | ||
| Endpunkt | Omaha – Kansas City | Fort Crook Richtung Kansas City | ||
| Vorheriger Bahnhof | Union Pacific Railroad | Folgende Station | ||
| Fahrbahn Richtung Ogden | Überlandroute | Council Bluffs Transfer Endpunkt | ||
| Süd-Omaha in Richtung Lane | Papillion- Zweigstelle | Endpunkt | ||
| Vorheriger Bahnhof | Wabash-Eisenbahn | Folgende Station | ||
| Endpunkt | Omaha – St. Louis | Council Bluffs Richtung St. Louis | ||
