53°22′01″N 1°21′32″W / 53,367°N 1,359°W
Die Zugkollision von Orgreave ereignete sich am 13. Dezember 1926 [ 1 ] in der Nähe des Stellwerks der Zeche Orgreave an der Great Central Railway- Strecke gegen 4+7,2 km östlich von Sheffield. Ein Güterzug war auf derselben Strecke mit einem vorausfahrenden Güterzug kollidiert, und die Trümmer blockierten die angrenzende Personengleise.
Ein Arbeiterzug, ein sogenannter „Paddy Mail“ , fuhr in die Trümmer. Diese Züge wurden bei allen drei Schichtwechseln in den Zechen eingesetzt. Sie wurden von Sheffield Victoria bis zu den Abstellgleisen der Zeche Orgreaves von der Hauptbahngesellschaft mit der jeweils verfügbaren Lokomotive gezogen. Dort übernahmen die eigenen Lokomotiven der Zeche, und im Zuge dieses Einsatzes wurde die Lokomotive „Rothervale Nr. 6“ mit Vakuumbremsen ausgestattet. Der Zug fuhr dann zum Bahnsteig der Zeche Orgreaves und weiter zur Zeche Treeton .
Umstände
Die Strecke der Zeche Orgreaves [ Anmerkung 1 ] war viergleisig. Die mittleren Gleise bildeten die Hauptstrecke, die nach dem absoluten Blockverfahren betrieben wurde, während die äußeren Gleise als Gütergleise dienten und nach dem permissiven Blockverfahren fuhren. Während das absolute Blockverfahren einen Mindestabstand zwischen den Zügen vorschreibt, um Kollisionen zu vermeiden, erlaubt das permissive Blockverfahren, dass Züge ohne besondere Schutzmaßnahmen – abgesehen von einer Geschwindigkeitsbegrenzung, üblicherweise 6,4 km/h (4 mph), in einen Blockabschnitt hineinfahren.
Am 13. Dezember 1926 gegen 5 Uhr morgens stand der Güterzug des Stellwerks der Zeche Orgreaves, der aus etwa 40 größtenteils leeren Waggons bestand und von 2:50 Uhr Mexborough nach Woodford abfuhr, an seinem Heimatsignal auf dem Gleis in Richtung Norden und wartete auf die Weiterfahrt. Er ließ den Güterzug von Dewsnap nach Nottingham, der von Darnall West abfuhr, gemäß den Vorschriften für die freie Fahrt auf dem Gleis in Richtung Norden einfahren. Dieser Zug kollidierte mit dem stehenden Zug aus Woodford. Es herrschte Nebel, stellenweise dichter Nebel. Bei der Kollision entgleisten mehrere leere Waggons, einige wurden auf das Gleis in Richtung Norden geschleudert.
Kurz vor 5:30 Uhr verließ ein Arbeiterzug, der im Volksmund als „Orgreave Paddy Mail“ bekannt war, den Bahnhof Sheffield Victoria . Nachdem er in Darnall gehalten hatte und auf der Hauptstrecke Richtung Norden fuhr, prallte er gegen die Trümmer. Der Arbeiterzug bestand aus 14 verschiedenen älteren Fahrzeugen, die von einer ehemaligen GNR-„Atlantic“-Lokomotive gezogen wurden. Lokführer war Fred Bagley vom Lokschuppen Neepsend . Der Zug transportierte rund 800 Bergleute auf dem Weg zu ihren Arbeitsplätzen in den Zechen.
Konsequenzen
Die Lokomotive des Arbeiterzuges kollidierte mit mäßiger Geschwindigkeit mit den Waggons, als der Zug zum Abbiegen auf eine Weiche abbremste. Der Zug kam innerhalb von 50 Metern zum Stehen; die vorderen Waggons wurden leicht beschädigt. Obwohl es viele leichte Verletzungen unter den Bergleuten gab, die zu ihrer Schicht antraten, mussten nur 19 Bergleute im Sheffield Royal Hospital behandelt werden; einer wurde mit Rücken- und Oberschenkelverletzungen stationär aufgenommen. Es gab keine Todesopfer.
Viele der unverletzten Bergleute aus Orgreave verließen den Zug und gingen zu Fuß entlang der Gleise zu ihrer Grube, um ihre Frühschicht anzutreten und so keinen Lohnausfall zu erleiden. Für die Bergleute in Treeton war der Weg zu Fuß in der vorgegebenen Zeit zu weit, und viele wurden mit der Bahn zurück nach Sheffield gebracht.
Kommentar
Das absolute Blocksystem wurde eingeführt, um Zugkollisionen zu verhindern, indem sichergestellt wurde, dass sich jeweils nur ein Zug auf einem Streckenabschnitt befinden durfte. Das permissive Blocksystem kam zum Einsatz, wenn Güter- und Mineralzüge in stark frequentierten Bereichen an vorausfahrende Züge heranfahren mussten. Es war jedoch generell auf Güter- und Mineralzüge beschränkt, auf eine Höchstgeschwindigkeit von 6,4 km/h begrenzt und bei Nebel verboten. Es erscheint wahrscheinlich, dass zum Zeitpunkt der Kollision in Orgreaves kein permissives Blocksystem in Betrieb gewesen sein dürfte und dass der Zug aus Nottingham so langsam hätte fahren müssen, dass es nicht zu einer Kollision mit dem stehenden Zug vor ihm gekommen wäre.
Als es zum Zusammenstoß kam, hätte der Zugführer des Nottingham-Zuges zurücklaufen und mit einem roten Handzeichen die Anbringung von Zündern auf beiden Gleisen (Gütergleis und Hauptgleis) signalisieren müssen, um den Zusammenstoßpunkt zu sichern.
Es ist nicht klar, warum diese obligatorischen Sicherheitsmaßnahmen nicht ergriffen wurden.
Fußnoten
- ^ Das Stellwerk wurde irrtümlicherweise Orgreaves Colliery genannt , wobei dem Namen ein 's' angehängt wurde. Die Eisenbahngesellschaft korrigierte diesen Fehler jedoch nie, und so blieb es bis zu seiner endgültigen Stilllegung.
Referenzen
- ^ „Paddy Mail in Railway Accident“ . Nottingham Evening Post . England. 13. Dezember 1926. Abgerufen am 13. April 2018 – über das British Newspaper Archive.
