Der Packard Custom Super Eight One-Eighty wurde 1940 (18. Serie) von der Packard Motor Car Company als Nachfolger des eingestellten Packard Twelve und damit als neues Luxusmodell eingeführt. [ 1 ] Das Fahrzeug basierte auf dem Packard Super Eight One-Sixty und teilte sich mit ihm das gesamte Fahrwerk, einschließlich des Reihenachtzylinders mit 583 cm³ Hubraum (356 Kubikzoll), der 180 PS leistete . Er wurde als der stärkste Achtzylindermotor beworben, den 1940 ein Automobilhersteller anbot. (Zum Vergleich: Der Cadillac Series 70 mit 5,7-Liter-V8 leistete 150 PS.) Er wurde 1941 durch den moderneren Packard Clipper der Mittelklasse ergänzt und nach und nach ersetzt und nach dem Krieg in den Super Eight integriert .

Alle Packard-Baureihen (110, 120, 160, 180) wiesen 1940 ein ähnliches Karosseriedesign auf (was später von einigen als „Verwässerung“ der einst exklusiven Luxusmarke kritisiert wurde). Die Karosserien waren identisch, lediglich Motorhauben und Kotflügel variierten in der Länge, um sie an die jeweiligen Chassis anzupassen. So besaßen die Modelle 160 und 180 die gleiche Karosserie. Die 180er-Modelle zeichneten sich jedoch durch eine feinere Innenausstattung mit den besten verfügbaren Stoffen, Ledern und Teppichen aus. Packard verwendete ausschließlich in diesen Fahrzeugen einen speziellen, längs vernähten Wollhimmel. Die Trennwand in den Limousinen war so konstruiert, dass sie bei heruntergelassener Scheibe nicht sichtbar war. Dadurch konnte der Besitzer das Fahrzeug auch allein als Limousine nutzen (daher die Bezeichnung „Sedan Limousine“ von Packard).

1940 Packard Custom Super Eight One-Eighty Formal Sedan (Serie 1807)

1940 bot Packard die Klimaanlage als Sonderausstattung an. [ 1 ] Sie wurde von der Henney Motor Company entwickelt , mit der Packard eine langjährige Geschäftsbeziehung pflegte. Bereits 1938 wurden in Krankenwagen mit Henney-Karosserie Klimaanlagen eingesetzt. Es war das erste Mal, dass eine Klimaanlage in einem Serienfahrzeug erhältlich war. Der Packard 180 war außerdem das erste Auto mit elektrischen Fensterhebern .

In einer Exklusivvereinbarung mit Packard von 1937 bis zu Henneys Konkurs 1954 lieferte Henney Karosserien für Packards Krankenwagen , Leichenwagen und Blumenwagen und fertigte häufig auch Sonderanfertigungen für Pkw an. Die Henney-Modelle der Vorkriegszeit waren üblicherweise als 160-180er-Modelle erhältlich, basierten aber tatsächlich auf dem Packard-120A-Fahrgestell mit 156 Zoll Radstand und dem kleineren 288-Kubikzoll-Motor. Es gab jedoch auch Versionen mit 160 und 180 Kubikzoll Hubraum.

Packard bot ab 1937 exklusive Karosserien an, beginnend mit der LeBaron Cabriolet -Karosserie L-394 für 4.850 US-Dollar (entspricht 108.620 US-Dollar im Jahr 2025 [ 2 ] ) und der LeBaron Town Car -Karosserie L-395 für 4.990 US-Dollar (entspricht 111.755 US-Dollar im Jahr 2025 [ 2 ] ). [ 1 ] Von 1938 bis 1942 ergänzten Rollston und Brunn & Company die exklusive Liste um verschiedene individuelle Karosserieoptionen. [ 1 ]

1942 Packard Super Eight One-Eighty All Weather Town Car von Rollston (Serie 2008)

Bei den Modellen von 1941 und 1942 (19. und 20. Serie) gab es kleinere Designänderungen. Die auffälligste war die Verlegung der Scheinwerfer in die Kotflügel. Erstmals konnten die Trittbretter auch durch eine Schwellerverkleidung ersetzt werden, die das Chassis abdeckte. Zudem waren Zweifarblackierungen erhältlich. Neu im Jahr 1941 war der Electromatic Drive , ein vakuumgesteuertes Kupplungssystem für das herkömmliche 3-Gang-Schaltgetriebe. Packards eigenes Automatikgetriebe , das Ultramatic , war erst ab 1949 verfügbar.

Die letzten Packard 180 liefen im Februar 1942 vom Band, da die Produktionsbeschränkungen des Zweiten Weltkriegs die zivile Automobilproduktion zum Erliegen brachten. Es gab Behauptungen, dass während des Zweiten Weltkriegs Druckformen für die Modelle Junior und Senior an die Sowjetunion verkauft wurden und die Produktion bis 1959 als ZIS-110 fortgesetzt wurde . [ 1 ] James Ward fand in den Packard-Archiven keine Belege für einen solchen Transfer. [ 3 ] Außerdem hat der ZIS-110 keine Karosserieteile mit anderen Packard-Modellen gemeinsam, [ 4 ] obwohl seine äußeren Dekorelemente bewusst so gestaltet wurden, dass sie stark an Vorkriegs-Packards erinnerten, die Stalin bevorzugte, nachdem er von Franklin D. Roosevelt einen Super Eight Cabriolet von 1938 geschenkt bekommen hatte . [ 5 ]

Darrin-Karosserien

1940 Packard One Eighty Convertible Victoria von Darrin

Der Designer Howard „Dutch“ Darrin entwarf ab 1937 einige Sonderkarosserien auf Basis von Packard-Modellen. Er versuchte, Packard von der Idee zu überzeugen, Fahrzeuge mit Darrin-Karosserie direkt anzubieten, und setzte sich schließlich durch, nachdem er eines seiner Fahrzeuge vor der jährlichen Händlerkonferenz von Packard geparkt hatte. [ 6 ] Für das Modelljahr 1940 waren drei Darrin-Karosserievarianten erhältlich: die geschlossene viertürige Sportlimousine, die viertürige Cabrio-Limousine und das zweitürige Cabriolet Victoria. Bis 1942, als die Produktion von Privatwagen kriegsbedingt eingestellt wurde, wurden etwa 100 Packard Darrin gebaut. Dies war deutlich weniger als geplant. [ 6 ]

Selbst die Produktion dieser Fahrzeuganzahl hätte Darrins Werkstätten in Hollywood überlastet, weshalb die Fahrzeuge stattdessen von American Central Manufacturing (ACM) – einem der letzten Überbleibsel des Auburn-Cord-Duesenberg -Konzerns – in Connersville („Little Detroit“), Indiana , gefertigt wurden . Darrin pendelte zwischen Kalifornien und Indiana, um die Produktion zu überwachen. Diese Arbeiten wurden später an Sayers & Scovill in Cincinnati (das Unternehmen firmierte 1942 unter dem Namen Hess & Eisenhardt ) verlagert, damit sich ACM auf den Bau von Jeep-Karosserien konzentrieren konnte. [ 7 ] Zwischen 59 und 72 Packard Darrins wurden 1940 gebaut, davon 44 (oder 48) One-Eighty und die restlichen One-Twenty . [ 6 ] In den Modelljahren 1941 und 1942 wurde die Produktion der viertürigen Darrins eingestellt, sodass nur noch das Cabriolet Victoria angeboten wurde.

Custom Super Clipper (1946-1947)

Nach Wiederaufnahme der Produktion für den zivilen Markt im Oktober 1945 wurde der Name „Popular Clipper“ für alle Packard-Modelle verwendet. Das Topmodell hieß „Custom Super Clipper“ und nutzte im Wesentlichen die gleiche Vorkriegstechnik mit nur geringfügigen optischen Aktualisierungen. Die wenigen verwendeten Zierelemente bestanden aus Edelstahl statt Chrom, und die Innenausstattung war je nach Wunsch des Käufers mit Wolle, Breitgewebe oder Leder bezogen. [ 8 ] Bis zur Einführung eines komplett neuen Modells nutzte der „Custom Super Clipper“ die Standardkarosserie des Clipper mit Kotflügel- und Motorhaubenverlängerungen, um den längeren Radstand zu ermöglichen. Die Modellbezeichnung war unterhalb des vorderen Türfensters angebracht. [ 8 ] Zur optionalen Ausstattung gehörten eine Heizung, ein AM-Radio, Radlaufverkleidungen hinten, eine elektromagnetische Kupplung, Radkappen und Weißwandreifen, die zu den 15-Zoll-Rädern passten. [ 8 ] Insgesamt wurden 1946 1.472 Custom Super Clipper und 1947 5.690 Stück gefertigt. Das teuerste Modell, die Limousine 2250, kostete 4.668 US-Dollar (entspricht 67.307 US-Dollar im Jahr 2025 [ 2 ] ) und konkurrierte damit mit dem Cadillac Fleetwood Sixty Special, dem Lincoln Continental und dem Chrysler Imperial Crown. [ 8 ]

  • 1947 Packard Custom Super Clipper Henney Limousine Serie 2126
    1947 Packard Custom Super Clipper Henney Limousine Serie 2126
  • 1947 Packard Custom Super Clipper 2-Türer Club Sedan Serie 2106
    1947 Packard Custom Super Clipper 2-Türer Club Sedan Serie 2106

Custom Super Eight (1948-1950)

An all-new streamlined appearance, commonly called ponton, was offered by Packard, and the Series 22 Custom Super Eight replaced the Custom Super Clipper and was the top-level trim package sedan, limousine and convertible.[8] The "free-flow" slab-sided appearance was shared with all Packards and senior trim levels could be distinguished with an egg-crate grille, and horizontal bars below the traditional "ox-yoke" grille that wrapped around to the front wheel opening. The overall appearance was distinctive, with Packard winning several awards for the design, including the "Fashion Car of the Year" from the New York Fashion Academy.[8] The "Winged Goddess" cormorant hood ornament was introduced, intended to evoke the popular appearance from Packards of the 1930s.[8] The 2-door Club Sedan was joined with the first convertible offered since 1942, called the Victoria Convertible Model 2259, and was available with the Super and Custom Super trim packages.[8] Custom Super trim packages could be identified by having two stainless steel body trim at the bottom edge of the body, while Super trim did not have them after 1949.[8]

  • 1948 Packard Custom Super Eight Serie 2206
    1948 Packard Custom Super Eight Series 2206
  • 1948 Packard Custom Super Eight Victoria Cabriolet Serie 2233
    1948 Packard Custom Super Eight Victoria Convertible Series 2233
  • 1949 Packard Custom Super Eight Derham Serie 2322
    1949 Packard Custom Super Eight Derham Series 2322
  • „Geflügelte Göttin“ Kormoran-Kühlerfigur
    "Winged Goddess" cormorant hood ornament

References

  1. ^ abcdeKimes, Beverly (1996). Standard catalog of American Cars 1805–1942 (third ed.). Krause publications. pp. 1105–1141. ISBN 0-87341-478-0.
  2. ^ abc1634–1699: McCusker, J. J. (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda(PDF). American Antiquarian Society. 1700–1799: McCusker, J. J. (1992). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States(PDF). American Antiquarian Society. 1800–present: Federal Reserve Bank of Minneapolis. "Consumer Price Index (estimate) 1800–". Retrieved February 29, 2024.
  3. ^James Ward, The Fall of Packard, p. 46.
  4. ^ „Kit Fosters Carport: Das Clipper-Rätsel“ . Kitfoster.com. 22.08.2007. Archiviert vom Original am 23.11.2010 . Abgerufen am 26.11.2011 .
  5. ^ Timofeychev, Aleksey (27.05.2018). „Kremlautos: Die Lieblingsfahrzeuge russischer Führer, von Nikolaus II. bis Putin“ . Russia Beyond . Archiviert vom Original am 18.06.2019.
  6. ^ a b c „1940 Packard One Twenty Convertible Victoria by Darrin“ (Auktionskatalog). Arizona: RM Sotheby’s. 19.–20. Januar 2017. Los 153. Archiviert vom Original am 23.10.2019.
  7. ^ Pfau, Hugo (1973), The Coachbuilt Packard , London, Großbritannien: Darlton Watson, ISBN 0901564109
  8. ^ a b c d e f g h i Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). Amerikanische Autos, 1946 bis 1959; Jedes Modell, Jahr für Jahr . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5Die
  • Ward, James A. Der Niedergang der Packard Motor Car Company, Copyright 1995, Seite 46