Pan Am Flight 103

Pan Am Flight 103 was a regularly scheduled Pan Amtransatlantic flight from Frankfurt to Detroit via a stopover in London and another in New York City. Shortly after 19:00 on 21 December 1988, the Boeing 747Clipper Maid of the Seas was destroyed by a bomb while flying over the Scottish town of Lockerbie, killing all 243 passengers and 16 crew aboard.^[1] Large sections of the aircraft crashed in a residential street in Lockerbie, killing 11 residents. With a total of 270 fatalities, the event, which became known as the Lockerbie bombing, is the deadliest terrorist attack in the history of the United Kingdom and one of the deadliest terror attacks in European history.

Nach dreijährigen gemeinsamen Ermittlungen der Polizei von Dumfries und Galloway und des US-amerikanischen Federal Bureau of Investigation (FBI) wurden 1991 Haftbefehle gegen zwei libysche Staatsangehörige erlassen. Nach langwierigen Verhandlungen und Sanktionen der Vereinten Nationen übergab der libysche Machthaber Muammar Gaddafi die beiden Männer 1999 zur Verhandlung in Camp Zeist in den Niederlanden . 2001 wurde Abdelbaset al-Megrahi , ein libyscher Geheimdienstoffizier, wegen 270-fachen Mordes im Zusammenhang mit dem Bombenanschlag für schuldig befunden und zu lebenslanger Haft verurteilt. Sein Mitangeklagter, Lamin Khalifah Fhimah , wurde freigesprochen. 2009 wurde Megrahi von der schottischen Regierung aus humanitären Gründen freigelassen , nachdem bei ihm Prostatakrebs diagnostiziert worden war . Er starb 2012 als einziger Verurteilter im Zusammenhang mit dem Anschlag.

Im Jahr 2003 zahlte Gaddafi mehr als zwei Milliarden US-Dollar Entschädigung an die Familien der Opfer des Lockerbie-Anschlags. Obwohl Gaddafi stets beteuerte, den Anschlag nie persönlich befohlen zu haben ^{[ 2 ],} wurde Megrahis Status als Regierungsangestellter anerkannt, um die Verantwortung Libyens mit einer Reihe von Bedingungen einer UN-Resolution für die Aufhebung der Sanktionen gegen Libyen zu verknüpfen ^{[ 3 ]} . Im Jahr 2011, während des ersten libyschen Bürgerkriegs , erklärte der damalige Justizminister Mustafa Abdul Jalil, Gaddafi habe den Anschlag persönlich befohlen ^{[ 2 ] .}

Da nie alle für eine solch komplexe Operation notwendigen Komplizen identifiziert oder verurteilt wurden, kursierten zahlreiche Verschwörungstheorien, etwa die, dass Agenten der ostdeutschen Stasi an dem Anschlag beteiligt gewesen sein könnten. Einige Angehörige der Opfer, darunter der Lockerbie-Aktivist Jim Swire , glauben, dass die Bombe am Flughafen Heathrow platziert und nicht, wie von den Regierungen der USA und Großbritanniens vermutet, über Zubringerflüge von Malta dorthin transportiert wurde. ^{[ 4 ]}

Im Jahr 2020 erhoben die US-Behörden Anklage gegen den in Tunesien lebenden Libyer Abu Agila Masud , der zum Zeitpunkt des Anschlags 37 Jahre alt war ^{[ 5 ]} , wegen seiner Beteiligung an dem Bombenanschlag. Er wurde 2022 inhaftiert ^{[ 6 ]} und plädierte 2023 auf nicht schuldig. ^{[ 7 ]} Ein Prozess vor einem Bundesgericht ist für 2026 angesetzt. ^{[ 8 ]}

Pan Am 103 war die zweite Boeing 747, die nach Air India 182 im Juni 1985 durch einen Bombenangriff in der Luft verloren ging ; während es sich bei dem Pan-Am-Flug um eine 747-100 handelte, war der Air-India-Flug eine 747-200. Eine frühere 747, Pan Am 93 , wurde 1970 während der Flugzeugentführungen auf dem Dawson’s Field am Boden zerstört – der erste Totalverlust einer 747.

Das Flugzeug von Pan Am Flug 103 war eine Boeing 747-121 mit der Seriennummer MSN 19646, registriert als N739PA ^{[ 9 ]} und dem Namen „Clipper Maid of the Seas“ ^{[ 10 ]} . Vor 1979 trug sie den Namen „Clipper Morning Light“ . Sie war die 15. gebaute 747 und absolvierte ihren Erstflug am 25. Januar 1970. Die Auslieferung an Pan Am erfolgte am 15. Februar ^{[ 11 ] [ 12 ]} , einen Monat nachdem die erste 747 bei Pan Am in Dienst gestellt worden war ^{[ 11 ] [ 13 ]} . 1978 war sie als „ Clipper Morning Light “ in der vierten Folge der BBC-Fernsehdokumentationsreihe „ Diamonds in the Sky “ mit dem Titel „Conquering the Atlantic“ zu sehen , die von Julian Pettifer präsentiert wurde ^{[ 14 ]} .

Pan Am Flug 103 startete als Zubringerflug am Flughafen Frankfurt (Westdeutschland) mit einer Boeing 727 und der Flugnummer PA103-A. Sowohl Pan Am als auch Trans World Airlines wechselten regelmäßig den Flugzeugtyp für die verschiedenen Teilstrecken eines Fluges. PA103 war entweder als durchgehender Flug Frankfurt–New York oder Frankfurt–Detroit buchbar, wobei ein planmäßiger Flugzeugwechsel am Flughafen Heathrow in London stattfand.

Nach dem Bombenanschlag wurde die Flugnummer gemäß der üblichen Praxis von Fluggesellschaften nach Katastrophen geändert. ^{[ 15 ]} Die Strecke Frankfurt–London–New York–Detroit wurde bis zur Insolvenz der Pan Am im Jahr 1991 von Pan Am Flug 3 bedient. ^{[ 16 ]}

Bei ihrer Ankunft am Terminal 3 des Flughafens Heathrow am Tag des Unglücks wurden die Passagiere und ihr Gepäck (sowie ein unbegleiteter Koffer, der Teil des Umsteigegepäcks des Zubringerflugs war) direkt auf die „Clipper Maid of the Seas“ umgebucht , eine Boeing 747-100 mit dem Kennzeichen N739PA. Der vorherige Flug der „Clipper Maid of the Seas“ war in Los Angeles gestartet und als Flug PA 124 über San Francisco nach Heathrow geflogen. Dort war sie um 12:00 Uhr mittags gelandet und am Gate K-14 geparkt worden. ^{[ 17 ]} Die Maschine, die den Transatlantikflug durchführte, rollte um 18:04 Uhr vom Terminal zurück und hob um 18:25 Uhr von Startbahn 27R ab. Ziel war der Flughafen New York JFK mit anschließendem Flug zum Detroit Metropolitan Wayne County Airport . Entgegen vieler gängiger Darstellungen des Unglücks (die jedoch weiter unten mit Quellenangabe wiederholt werden ) startete der Flug, dessen planmäßige Abflugzeit für 18:00 Uhr vorgesehen war, pünktlich vom Flughafen Heathrow. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Um 18:58 Uhr stellte das Flugzeug über Funk auf 123,95 MHz Kontakt mit der Flugsicherung Shanwick Oceanic Area Control in Prestwick , Schottland, her. Die Funkmeldung kam von Kapitän MacQuarrie: „Guten Abend, Scottish. Clipper 103. Wir befinden uns auf 310 Fuß.“ Der Lotse antwortete: „103, Sie sind identifiziert.“ ^{[ 20 ]}

Die Clipper Maid of the Seas näherte sich um 19:01 Uhr UTC der Ecke des Solway Firth und überquerte die Küste um 19:02 Uhr UTC. Auf dem Radar zeigte das Flugzeug den Transpondercode (Squawk) 0357 und die Flugfläche 310 an. Zu diesem Zeitpunkt flog die Clipper Maid of the Seas in einer Höhe von 31.000 Fuß (9.400 Meter) mit einem magnetischen Kurs von 316° und einer kalibrierten Fluggeschwindigkeit von 313 Knoten (580 km/h) . Die anschließende Analyse der Radardaten durch das RSRE ergab, dass das Flugzeug einen Kurs von 321° (Gitter) flog und eine Grundgeschwindigkeit von 803 km/h (499 mph; 434 Knoten) erreichte.

Um 19:02:44 Uhr übermittelte Alan Topp, Fluglotse im schottischen Flugsicherungszentrum (ATC), im Namen von Shanwick die Freigabe für die Ozeanroute. Das Flugzeug reagierte nicht auf diese Nachricht. Der Transponder der Clipper „Maid of the Seas “ verstummte kurz darauf nordöstlich des Dorfes Kettleholm . Die Flugsicherung versuchte, Kontakt mit dem Flug aufzunehmen, erhielt jedoch keine Antwort. Um 19:02:50 Uhr wurde ein lautes Geräusch im Cockpit-Sprachrekorder (CVR) aufgezeichnet. Anstelle eines einzelnen Echos erschienen fünf sich ausbreitende Radarechos. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Der Vergleich der CVR-Aufzeichnung mit den Radarechos zeigte, dass die Trümmer acht Sekunden nach der Explosion eine Ausdehnung von 1,9 km (1 Seemeile) aufwiesen. ^{[ 23 ]} Ein Pilot von British Airways , der den London-Glasgow-Shuttle in der Nähe von Carlisle flog , meldete dem schottischen ATC ein großes Feuer am Boden. ^{[ 24 ]}

Die Explosion riss ein 50 cm großes Loch in die linke Rumpfseite und riss innerhalb weniger Sekunden nach der Explosion die Wände und das Dach des Oberdecks ab. Ermittler der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA kamen zu dem Schluss, dass im Cockpit keine Notfallmaßnahmen eingeleitet worden waren. ^{[ 25 ]} Der Cockpit-Voice-Recorder (CVR), der sich im Heckbereich des Flugzeugs befand, wurde innerhalb von 24 Stunden von der Polizei auf einem Feld gefunden. Es wurde kein Notruf aufgezeichnet; lediglich ein 180 Millisekunden langes Zischen war zu hören, als die Explosion die Kommunikationszentrale des Flugzeugs zerstörte. ^{[ 26 ]} Die Explosion im Frachtraum wurde durch die unkontrollierte Dekompression des Rumpfes – einen großen Druckunterschied zwischen dem Inneren und Äußeren des Flugzeugs – verstärkt. Die Steuerkabel für Höhen- und Seitenruder waren gerissen, und der Rumpf neigte sich nach unten und nach links. ^{[ 27 ]}

Die Ermittler der Flugunfalluntersuchungsstelle des britischen Verkehrsministeriums kamen zu dem Schluss, dass die Flugzeugnase innerhalb von drei Sekunden nach der Explosion abgerissen und vom Rumpf getrennt wurde. Die Nasenspitze wurde kurzzeitig von einem Metallband gehalten, zeigte aber wie ein Dosendeckel nach hinten. Dann riss sie ab, hob sich und schleuderte nach Steuerbord, traf das Triebwerk Nummer drei und landete einige Kilometer außerhalb der Stadt auf einem Hügel in Tundergarth.

Der Rumpf bewegte sich weiter vorwärts und abwärts, bis er eine Höhe von 5.800 m (19.000 ft) erreichte, wo er in einen nahezu senkrechten Sturzflug überging. ^{[ 23 ] : 44} Aufgrund des extremen Flatterns zerbrach das Seitenleitwerk, was wiederum starke Gierbewegungen auslöste. Während der vordere Rumpf weiter zerbrach, rissen die umherfliegenden Trümmer die beiden Höhenleitwerke ab, während sich der hintere Rumpf, die verbleibenden drei Triebwerke und der Drehmomentkasten des Seitenleitwerks trennten. ^{[ 25 ]} Der hintere Rumpf, Teile des Gepäckraums und drei Fahrwerksbeine landeten am Rosebank Crescent. ^{[ 23 ] : 44} Der Rumpf, bestehend aus der Hauptflügelstruktur, landete am Sherwood Crescent und explodierte, wobei drei Häuser zerstört und ein großer Einschlagkrater entstand. Die durch den Aufprall entzündeten 91.000 kg (200.000 lb) Kerosin entzündeten Brände, die weitere Häuser zerstörten. ^{[ 23 ] : 4} Die Ermittler stellten fest, dass beide Flügel im Sherwood-Crescent-Krater gelandet waren, und erklärten: „Das völlige Fehlen von Trümmern der Flügelprimärstruktur, die fernab des Kraters gefunden wurden, bestätigte den ersten Eindruck, dass die vollständige Flügelkastenstruktur beim Haupteinschlag vorhanden gewesen war.“ ^{[ 23 ] : 16}

Der British Geological Survey registrierte 23 Kilometer (14 Meilen) entfernt in Eskdalemuir um 19:03:36 Uhr ein seismisches Ereignis mit einer Magnitude von 1,6 auf der Momentenmagnituden-Skala , das dem Einschlag zugeschrieben wurde. Laut Bericht wurde der Rest des Wracks, bestehend aus „dem kompletten Rumpf vor etwa Station 480 bis Station 380 einschließlich Cockpit und Bugfahrwerk, als ein einziges Stück auf einem Feld etwa 4 Kilometer (2,5 Meilen) östlich von Lockerbie gefunden.“ ^{[ 23 ] : 16} Auf diesem Feld, gegenüber der Kirche von Tundergarth gelegen , fielen die Wrackteile, die am besten mit Bildern des Vorfalls in den Medien identifiziert werden konnten. Sie waren „fast flach auf die linke Seite gefallen, jedoch mit einer leichten Neigung nach unten.“ ^{[ 23 ] : 16}

Alle 243 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben, ebenso wie elf Einwohner von Lockerbie am Boden. Von den insgesamt 270 Todesopfern waren 190 US-amerikanische und 43 britische Staatsbürger. 19 weitere Nationalitäten waren vertreten, mit jeweils maximal vier Passagieren pro Land. ^{[ 10 ] [ 28 ]} Die Leichen von 17 Opfern – zehn Passagieren (sechs Amerikanern, drei Ungarn und einem Kanadier) und sieben Einwohnern von Lockerbie – wurden nie gefunden und gelten als vom Feuerball des Einschlagkraters nahezu vollständig vernichtet . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Flug 103 stand unter dem Kommando von Captain James B. MacQuarrie (55), einem Pan-Am-Piloten seit 1964 mit fast 11.000 Flugstunden, davon über 4.000 auf der Boeing 747. Zuvor diente er drei Jahre bei der US Navy und fünf Jahre bei der Massachusetts Air National Guard , wo er den Rang eines Majors bekleidete. Erster Offizier Raymond R. Wagner (52), ebenfalls Pan-Am-Pilot seit 1966 mit fast 5.500 Flugstunden auf der 747 und insgesamt knapp 12.000 Flugstunden, hatte zuvor acht Jahre bei der New Jersey National Guard gedient . Flugingenieur Jerry D. Avritt (46), der 1980 nach 13 Jahren bei National Airlines zu Pan Am wechselte , verfügte über mehr als 8.000 Flugstunden, davon fast 500 auf der 747. Die Cockpit-Besatzung war am John F. Kennedy International Airport stationiert . ^{[ 23 ]}

Sechs der 13 Flugbegleiter wurden während ihrer Tätigkeit für Pan Am US-Staatsbürger. Die Flugbegleiter waren am Flughafen Heathrow stationiert und lebten im Großraum London oder pendelten aus ganz Europa. Alle waren ursprünglich von Pan Am eingestellt worden und ihre Dienstzeit reichte von neun Monaten bis zu 28 Jahren.

Der Kapitän, der Erste Offizier, der Flugingenieur, eine Flugbegleiterin und mehrere Passagiere der Ersten Klasse wurden beim Absturz in Tundergarth noch angeschnallt in ihren Sitzen im Bug des Flugzeugs gefunden. Eine Flugbegleiterin wurde von einer Anwohnerin lebend aufgefunden, starb jedoch, bevor Hilfe eintreffen konnte. ^{[ 31 ]} Einige Passagiere könnten nach dem Aufprall noch kurzzeitig am Leben gewesen sein; ein Pathologe kam in seinem Gutachten zu dem Schluss, dass mindestens zwei dieser Passagiere hätten überleben können, wenn sie rechtzeitig medizinisch versorgt worden wären. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

35 der Passagiere waren Studierende der Syracuse University , die am Auslandsprogramm der Universität, der sogenannten „Division of International Programs Abroad“ (kurz „DIPA-Programm“, 2006 in „Syracuse University Abroad“ umbenannt), teilgenommen hatten und nach einem Semester an den Londoner und europäischen Standorten der Universität zu Weihnachten nach Hause zurückkehrten. Zehn dieser Studierenden kamen von anderen Universitäten und Hochschulen (darunter die Colgate University und die University of Colorado ), die Kooperationsbeziehungen mit Syracuse unterhalten. Einige der Studierenden sollten noch am selben Abend mit Pan Am Express Flug 4919 zum Syracuse Hancock International Airport am JFK Airport weiterreisen.

Viele ihrer Leichen wurden am Rosebank Crescent, 0,8 km vom Sherwood Crescent entfernt, gefunden . Der hintere  Rumpf des Flugzeugs, in dem viele von ihnen saßen, zerstörte eines der Häuser am Rosebank Crescent, Park Place 71, das Zuhause der Lockerbie-Bewohnerin Ella Ramsden, die den Anschlag überlebte. Die Leichen zweier Studenten wurden nie gefunden.

Unter den Opfern befand sich auch der 50-jährige UN-Kommissar für Namibia (damals Südwestafrika ), Bernt Carlsson , der am folgenden Tag an der Unterzeichnungszeremonie der New Yorker Abkommen im UN-Hauptquartier hätte teilnehmen sollen . ^{[ 34 ]} James Fuller , CEO von Volkswagen of America, befand sich zusammen mit Marketingdirektor Lou Marengo auf der Rückreise von einem Treffen mit Volkswagen-Managern in Westdeutschland. ^{[ 35 ]} Ebenfalls an Bord waren der irische Olympiasegler und Unternehmensberater Peter Dix , ^{[ 36 ]} der Rockmusiker Paul Jeffreys und seine Frau. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

An Bord des Fluges befanden sich die DSS-Sonderagenten Daniel Emmett O'Connor und Ronald Albert Lariviere. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Matthew Gannon , stellvertretender CIA-Stationschef in Beirut , Libanon, saß auf Platz 14J in der Business Class (der sogenannten „Clipper Class“). [ ^{41 ] Eine} Gruppe US-amerikanischer Geheimdienstspezialisten war ebenfalls an Bord. Ihre Anwesenheit nährte Spekulationen und Verschwörungstheorien , wonach einer oder mehrere von ihnen ins Visier genommen worden sein könnten. ^{[ 42 ]}

Elf Bewohner von Lockerbie am Sherwood Crescent kamen ums Leben, als der Flügel der Bombe mit über 800 km/h in das Haus mit der Hausnummer 13 einschlug und explodierte. Dabei entstand ein Krater von 47 m Länge und einem Volumen von 560 m³ ^. [ ^{23 ] Das} Gebäude wurde vollständig zerstört, die beiden Bewohner starben. Ihre Leichen wurden nie gefunden. Mehrere weitere Häuser und ihre Fundamente wurden zerstört, 21 weitere wurden irreparabel beschädigt.

Eine vierköpfige Familie kam ums Leben, als ihr Haus in der Sherwood Crescent 15 explodierte. ^{[ 43 ]} Ein Ehepaar und ihre Tochter starben bei der Explosion in ihrem Haus in der Sherwood Crescent 16. Ihr Sohn beobachtete von der Garage eines Nachbarn aus, wie ein Feuerball sein Haus in Schutt und Asche legte, während er das Fahrrad seiner Schwester reparierte. ^{[ 44 ]} Die anderen beiden Todesopfer in Lockerbie waren zwei Witwen im Alter von 82 und 81 Jahren, die ebenfalls in der Sherwood Crescent wohnten; sie waren die beiden ältesten Opfer der Katastrophe. ^{[ 45 ]}

Patrick Keegans, der katholische Pfarrer von Lockerbie , wollte an jenem Abend gegen 19:00 Uhr mit seiner Mutter Freunde besuchen, nachdem er kürzlich zum Pfarrer der Stadt ernannt worden war. ^{[ 46 ]} Keegans' Haus in der Sherwood Crescent 1 war das einzige in der Straße, das weder durch den Einschlag zerstört noch durch das Feuer ausgebrannt wurde. ^{[ 47 ]} Laut einem BBC-Artikel über den Brand aus dem Jahr 2018 war Keegans nach oben gegangen, um sicherzustellen, dass er das Weihnachtsgeschenk seiner Mutter versteckt hatte, und erinnert sich: „Unmittelbar danach gab es eine gewaltige Explosion.“ Anschließend „hörte das Beben auf, und zu seiner Überraschung war er unverletzt.“ Auch Keegans' Mutter blieb unverletzt, da sie durch einen Kühl-Gefrierschrank vor Trümmern geschützt war. ^{[ 46 ]}

Viele Angehörige der Passagiere, die meisten von ihnen aus den USA, trafen innerhalb weniger Tage ein, um die Toten zu identifizieren. Freiwillige aus Lockerbie richteten rund um die Uhr geöffnete Kantinen ein und betrieben sie. Dort erhielten Angehörige, Soldaten, Polizisten und Sozialarbeiter kostenlos belegte Brötchen, warme Mahlzeiten, Getränke und psychologische Betreuung. Die Einwohner der Stadt wuschen, trockneten und bügelten jedes Kleidungsstück, das gefunden wurde, nachdem die Polizei dessen forensischen Wert als nicht relevant eingestuft hatte, damit möglichst viele Gegenstände an die Angehörigen zurückgegeben werden konnten. Der Schottland-Korrespondent der BBC , Andrew Cassell, berichtete zum zehnten Jahrestag des Bombenanschlags, dass die Stadtbewohner den Angehörigen „ihre Häuser und Herzen geöffnet“ und ihre eigenen Verluste „stoisch und mit großer Würde“ ertragen hätten. Die damals geknüpften Bindungen bestünden bis heute. ^{[ 48 ]}

Kurz vor dem Bombenanschlag wurden zwei Warnmeldungen herausgegeben.

On 5 December 1988 (16 days prior to the attack), the US Federal Aviation Administration (FAA) issued a security bulletin saying that, on that day, a man with an Arabic accent had telephoned the US Embassy in Helsinki, Finland, and told them that a Pan Am flight from Frankfurt to the United States would be blown up within the next two weeks by someone associated with the Palestinian militant Abu Nidal Organization; he said a Finnish woman would carry the bomb on board as an unwitting courier.^[49]

The anonymous warning was taken seriously by the US government and the State Department cabled the bulletin to dozens of embassies. The FAA sent it to all US carriers, including Pan Am, which had charged each of the passengers a $5 security surcharge, promising a "program that will screen passengers, employees, airport facilities, baggage, and aircraft with unrelenting thoroughness";^[50] the security team in Frankfurt found the warning under a pile of papers on a desk the day after the bombing.^[22]

Just days before the bombing, security forces in European countries, including the UK, were put on alert after a warning from the Palestine Liberation Organization (PLO) that extremists might launch terrorist attacks to undermine the then-ongoing dialogue between the United States and the PLO.^[51]

On the day of the bombing, the French Directorate-General for External Security was informed by their British counterpart MI6 that the UK suspected the Libyans to be behind the bombing.^[52]

According to a CIA analysis dated 22 December 1988, several groups were quick to claim responsibility in telephone calls in the United States and Europe:

• A male caller claimed that a group called the "Guardians of the Islamic Revolution" had destroyed the plane in retaliation for Iran Air Flight 655 being shot down by US forces in the Persian Gulf the previous July.^[53][54]
• A caller claiming to represent the Islamic Jihad Organization told ABC News in New York that the group had planted the bomb to commemorate Christmas.^[55]
• Another caller claimed the plane had been downed by Mossad, the Israeli intelligence service.^[55][56]

Der Autor der Liste merkte an: „Wir halten die Angaben der Wächter der Islamischen Revolution für die bisher glaubwürdigsten.“ Die Analyse kam jedoch zu dem Schluss: „Wir können zum jetzigen Zeitpunkt keiner Terrorgruppe die Verantwortung für diese Tragödie zuweisen. Wir gehen davon aus, dass, wie so oft, viele Gruppen versuchen werden, die Verantwortung dafür zu übernehmen.“ ^{[ 55 ] [ 56 ]}

Im Jahr 2003 zahlte Muammar Gaddafi als Regierungschef unter dem Druck internationaler Sanktionen Entschädigungen an die Familien der Opfer, beteuerte aber gleichzeitig, den Anschlag nicht persönlich befohlen zu haben. ^{[ 2 ]} Am 22. Februar 2011, während des libyschen Bürgerkriegs , erklärte der ehemalige Justizminister Mustafa Abdul Jalil in einem Interview mit der schwedischen Zeitung Expressen , Gaddafi habe den Bombenanschlag persönlich befohlen. ^{[ 57 ]} Jalil behauptete, im Besitz von Dokumenten zu sein, die seine Behauptungen beweisen, und bereit zu sein, diese dem Internationalen Strafgerichtshof zu übergeben. ^{[ 58 ]}

Der ursprüngliche Hauptverdächtige des Bombenanschlags war die Volksfront zur Befreiung Palästinas – Generalkommando (PFLP-GC), eine in Syrien ansässige Gruppe unter der Führung von Ahmed Jibril . ^{[ 59 ] [ 60 ]} Unmittelbar vor der Katastrophe gab es zahlreiche Warnungen, darunter eine, die lautete: „Ein Team von Palästinensern, das nicht der PLO angehört, plant Angriffe auf US-Ziele in Europa. Ein Zeitrahmen ist angegeben. Als Ziele sind Pan Am Airlines und US-Militärbasen genannt.“ Fünf Wochen vor dieser Warnung war Jibrils rechte Hand, Haffez Dalkamoni, in Frankfurt zusammen mit dem bekannten Bombenbauer Marwen Khreesat festgenommen worden. „Später bestätigten US-Geheimdienstmitarbeiter, dass Mitglieder der Gruppe die Einrichtungen von Pan Am am Frankfurter Flughafen überwacht hatten. Laut Dalkamoni befanden sich von Khreesat hergestellte Bomben noch irgendwo im Umlauf.“ ^{[ 61 ]} Einem verdeckten CIA- Agenten wurde von bis zu 15 hochrangigen syrischen Beamten mitgeteilt, dass die PFLP-GC beteiligt war und dass Beamte „ständig“ mit Jibril in Kontakt standen. ^{[ 62 ]} Im Jahr 2014 behauptete ein iranischer Ex-Spion, der Iran habe den Anschlag angeordnet. ^{[ 63 ]} Das iranische Außenministerium wies jegliche Beteiligung umgehend zurück. ^{[ 64 ]}

Die ersten Ermittlungen der Polizei von Dumfries und Galloway an der Absturzstelle umfassten zahlreiche Hubschrauberflüge, Satellitenaufnahmen und die Suche des Gebiets durch Polizei und Soldaten. Die Trümmer waren über 2.000 Quadratkilometer verstreut, und die Ermittler der AAIB standen vor der schwierigen Aufgabe, das Flugzeugwrack zu rekonstruieren. Insgesamt wurden vier Millionen Wrackteile gesammelt und in Computerdateien erfasst. Mehr als 10.000 Trümmerteile wurden geborgen, gekennzeichnet und in ein Computersystem eingegeben. Die Täter hatten offenbar beabsichtigt, das Flugzeug ins Meer stürzen zu lassen, um alle Spuren zu vernichten. Die Explosion über Land hinterließ jedoch eine Spur von Beweisen. ^{[ 65 ]}

Die Rekonstruktion des Flugzeugrumpfs durch die Flugunfallermittler ergab ein 510 mm großes Loch, das auf eine Explosion im vorderen Frachtraum hindeutet. Die Untersuchung der Gepäckcontainer zeigte, dass der dem Loch am nächsten gelegene Container Schwärzungen, Lochfraß und schwere Beschädigungen aufwies, was auf ein hochenergetisches Ereignis in seinem Inneren schließen lässt. Um den genauen Ort und die Menge des verwendeten Sprengstoffs zu bestimmen, wurde eine Reihe von Testexplosionen durchgeführt.

Fragmente eines Samsonite -Koffers, in dem sich vermutlich die Bombe befand, wurden sichergestellt, ebenso wie Teile und Platinenfragmente eines Toshiba „Bombeat“ RT-SF16 Radio-Kassettenspielers. Dieses Gerät ähnelte demjenigen, mit dem zwei Monate zuvor eine Semtex-Bombe von der westdeutschen Polizei bei der palästinensischen Terrororganisation PFLP-GC beschlagnahmt worden war. Babykleidung, die sich später als in Malta hergestellt herausstellte, stammte vermutlich aus demselben Koffer.

Die Kleidung konnte zu einem maltesischen Händler, Tony Gauci , zurückverfolgt werden, der zu einem wichtigen Zeugen der Anklage wurde. Er sagte aus, die Kleidung an einen Mann mit libyschem Aussehen verkauft zu haben. Gauci wurde 23 Mal vernommen und machte widersprüchliche Aussagen darüber, wer die Kleidung gekauft hatte, wie alt und aussah diese Person und wann der Kauf erfolgte. Später identifizierte er jedoch Abdelbaset al-Megrahi . Da Megrahi sich nur am 7. Dezember in Malta aufgehalten hatte, wurde dieses Datum als Kaufdatum angenommen. Dieses Datum ist jedoch zweifelhaft, da Gauci ausgesagt hatte, die Weihnachtsbeleuchtung in Malta sei zum Zeitpunkt des Kaufs nicht eingeschaltet gewesen; später stellte sich heraus, dass die Beleuchtung am 6. Dezember eingeschaltet worden war. Die schottische Polizei hatte es zudem versäumt, die Verteidigung darüber zu informieren, dass ein anderer Zeuge ausgesagt hatte, libysche Männer an einem anderen Tag bei einem ähnlichen Kauf beobachtet zu haben. ^{[ 66 ]}

Ein offizieller Bericht, der Informationen enthielt, die der Verteidigung während des ursprünglichen Prozesses nicht zugänglich gemacht worden waren, besagte, dass Gauci am 19. April 1999, vier Tage bevor er al-Megrahi erstmals identifizierte, ein Foto von al-Megrahi in einer Zeitschrift gesehen hatte, das ihn mit dem Bombenanschlag in Verbindung brachte – ein Umstand, der sein Urteilsvermögen beeinträchtigt haben könnte. ^{[ 67 ]} Gauci wurde dieselbe Zeitschrift während seiner Aussage im Prozess gegen al-Megrahi gezeigt und gefragt, ob er das Foto im April 1999 als die Person identifiziert habe, die die Kleidung gekauft hatte; anschließend wurde er gefragt, ob diese Person im Gerichtssaal anwesend sei. Daraufhin identifizierte Gauci al-Megrahi vor Gericht mit den Worten: „Er ist der Mann auf dieser Seite. Er sieht ihm sehr ähnlich.“ ^{[ 68 ]}

Ein angeblich in verkohltem Material eingebettetes Leiterplattenfragment wurde als Teil eines elektronischen Zeitschaltuhr identifiziert. Diese ähnelte einem Zeitschaltuhr, die bei einem libyschen Geheimagenten gefunden worden war, der zehn Monate zuvor wegen des Besitzes von Material für eine Semtex- Bombe festgenommen worden war. Die Zeitschaltuhr konnte angeblich über ihren Schweizer Hersteller Mebo zum libyschen Militär zurückverfolgt werden, und Mebo-Mitarbeiter Ulrich Lumpert identifizierte das Fragment im Prozess gegen al-Megrahi.

Mebos Inhaber, Edwin Bollier , sagte im Prozess aus, die schottische Polizei habe ihm ursprünglich ein Fragment einer braunen, achtlagigen Leiterplatte eines Prototyp -Timers gezeigt, der nie nach Libyen geliefert worden war. Die Probe, die er im Prozess identifizieren sollte, war jedoch eine grüne, neunlagige Leiterplatte, die Mebo tatsächlich nach Libyen geliefert hatte. Bollier wollte dieser Diskrepanz nachgehen, was ihm Richter Lord Sutherland jedoch untersagte. ^{[ 69 ]} Bollier behauptete, er habe 1991 ein Angebot des FBI über 4 Millionen US-Dollar (entspricht 8,2 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) abgelehnt, das ihm im Gegenzug für seine Unterstützung der Hauptermittlungen geboten hätte. ^{[ 70 ]}

Bekannt als Lockerbie-Anschlag und Lockerbie-Flugzeugkatastrophe in Großbritannien, wurde sie vom schottischen Generalstaatsanwalt als die größte strafrechtliche Untersuchung Großbritanniens bezeichnet, die von der kleinsten Polizeibehörde Großbritanniens, der Dumfries and Galloway Constabulary, geleitet wurde. ^{[ 71 ]}

Nach dreijährigen gemeinsamen Ermittlungen der Polizei von Dumfries and Galloway und des US-amerikanischen FBI, in deren Verlauf 15.000 Zeugenaussagen aufgenommen wurden, wurden am 13. November 1991 Anklagen wegen Mordes gegen Abdelbaset al-Megrahi, einen libyschen Geheimdienstoffizier und Sicherheitschef der Libyan Arab Airlines (LAA), sowie gegen Lamin Khalifah Fhimah , den LAA-Stationsleiter am Flughafen Luqa auf Malta, erhoben. UN-Sanktionen gegen Libyen und langwierige Verhandlungen mit dem libyschen Machthaber Muammar al-Gaddafi ermöglichten die Überstellung der Angeklagten am 5. April 1999 an die schottische Polizei im Camp Zeist in den Niederlanden, das als neutraler Gerichtsstandort ausgewählt worden war.

Beide Angeklagten verweigerten die Aussage vor Gericht. Am 31. Januar 2001 wurde Megrahi von einem dreiköpfigen schottischen Richtergremium wegen Mordes verurteilt und zu lebenslanger Haft verurteilt, Fhimah hingegen freigesprochen. Megrahis Berufung gegen das Urteil wurde am 14. März 2002 abgewiesen, und sein Antrag beim Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte wurde im Juli 2003 als unzulässig erklärt. Am 23. September 2003 beantragte Megrahi bei der Scottish Criminal Cases Review Commission (SCCRC) die Überprüfung seines Urteils. Am 28. Juni 2007 gab die SCCRC ihre Entscheidung bekannt, den Fall an den High Court of Justiciary in Edinburgh zu verweisen, nachdem sie festgestellt hatte, dass er möglicherweise Opfer eines Justizirrtums geworden war. ^{[ 72 ]}

Megrahi verbüßte mehr als zehn Jahre seiner Haftstrafe (beginnend am 5. April 1999) ^{[ 73 ]} , zunächst im Gefängnis Barlinnie in Glasgow und später im Gefängnis Greenock in Renfrewshire. Während der gesamten Haftzeit beteuerte er seine Unschuld. Am 20. August 2009 wurde er aus humanitären Gründen aus der Haft entlassen. ^{[ 74 ]}

Im Oktober 2015 kündigten schottische Staatsanwälte an, zwei libysche Staatsangehörige, die sie als neue Verdächtige im Zusammenhang mit dem Bombenanschlag identifiziert hatten, vernehmen zu wollen. ^{[ 75 ]}

Am 21. Dezember 2020, dem 32. Jahrestag der Katastrophe, gab der US-Justizminister bekannt, dass Abu Agela Mas'ud Kheir Al-Marimi , ein libyscher Staatsbürger, der sich in libyscher Haft befindet, wegen terroristischer Straftaten im Zusammenhang mit dem Bombenanschlag angeklagt wurde. Ihm wird die Beteiligung am Bau der Bombe vorgeworfen. ^{[ 76 ]}

Am 11. Dezember 2022 teilten die Vereinigten Staaten mit, dass sie Abu Agila Mohammad Mas'ud Kheir Al-Marimi in Gewahrsam genommen hätten. ^{[ 77 ]}

Nach dem Bombenanschlag und dem Bekanntwerden von Warnungen waren viele Menschen, sowohl Angehörige der Opfer als auch die Öffentlichkeit, empört über die FAA und die Fluggesellschaften, weil diese die Informationen nicht weitergegeben hatten. Frustriert über die mangelnde Verantwortlichkeit von Regierungsbeamten und Behörden gründeten die Familien der Opfer eine Lobby- und Unterstützungsgruppe mit dem Namen „Opfer von Pan-Am-Flug 103“. Diese Gruppe reichte mit Unterstützung des US-Senators Alfonse D’Amato aus New York in Anhörungen vor dem Ausschuss für Handel, Wissenschaft und Verkehr ihre vorbereitete Stellungnahme zur Aufnahme in das Protokoll ein. ^{[ 78 ]}

Am 3. Mai 2000 begann der Prozess gegen Abdelbaset al-Megrahi und Lamin Khalifah Fhimah. Megrahi wurde am 31. Januar 2001 in Schottland in 270 Fällen des Mordes für schuldig befunden und zu lebenslanger Haft verurteilt; sein Mitangeklagter Fhimah wurde freigesprochen. ^{[ 79 ]}

Im Urteil zum Lockerbie-Fall hieß es:

Aufgrund der bisher erörterten Beweise sind wir überzeugt, dass erwiesen ist, dass der Hauptkoffer mit dem Sprengsatz von Malta aus versandt, über Frankfurt transportiert und in Heathrow auf Flug PA103 verladen wurde. Wie bereits erwähnt, handelte es sich bei der Kleidung im Hauptkoffer – bis auf eine Ausnahme – um Kleidung, die am 7. Dezember 1988 in Herrn Gaucis Geschäft gekauft wurde. Der Käufer war laut Aussage von Herrn Gauci ein Libyer. Als Zünder diente ein MST-13-Zeitzünder mit einfacher Lötstoppmaske. Eine beträchtliche Menge dieser Zeitzünder wurde nach Libyen geliefert. Wir können nicht ausschließen, dass die Kleidung aus Malta stammt, dort mit einem Zeitzünder aus einer anderen Quelle als Libyen kombiniert und anschließend in Frankfurt oder Heathrow in das Gepäcksystem der Fluggesellschaften eingeschleust wurde. Wenn jedoch die Beweise bezüglich der Kleidung, des Käufers und des Zeitzünders zusammen mit dem Beweis, dass ein unbegleitetes Gepäckstück von KM180 nach PA103A gebracht wurde, berücksichtigt werden, ist der Schluss, dass es sich dabei um den Hauptkoffer handelte, unserer Ansicht nach unausweichlich. Wie bereits erwähnt, stellt das Fehlen einer Erklärung, wie der Koffer in Luqa in das System gelangte, eine erhebliche Schwierigkeit für die Anklage dar. Nach eingehender Berücksichtigung dieser Schwierigkeit bleiben wir jedoch bei unserer Überzeugung, dass der Hauptkoffer seine Reise in Luqa begann. Aus diesen Beweisen schließen wir eindeutig, dass die Konzeption, Planung und Ausführung des Komplotts, das zur Platzierung des Sprengsatzes führte, libyschen Ursprungs war. Zwar waren Organisationen wie die PFLP-GC und die PPSF im selben Zeitraum zweifellos ebenfalls in terroristische Aktivitäten verwickelt, wir sind jedoch überzeugt, dass es keine Beweise dafür gibt, dass sie an diesem speziellen Terrorakt beteiligt waren, und die Beweise bezüglich ihrer Aktivitäten lassen für uns keinen begründeten Zweifel an der libyschen Herkunft dieses Verbrechens aufkommen. ^{[ 80 ]}

Das Verteidigerteam hatte 14 Tage Zeit, um gegen Megrahis Verurteilung Berufung einzulegen, und weitere sechs Wochen, um die vollständige Berufungsbegründung einzureichen. Diese wurden von einem Richter in nichtöffentlicher Sitzung geprüft, der Megrahi die Berufung gestattete. Nach schottischem Recht ist die einzige Grundlage für eine Berufung ein „ Justizirrtum “, der im Gesetz nicht definiert ist. Daher muss das Berufungsgericht die Bedeutung dieser Worte im Einzelfall auslegen. ^{[ 81 ]} Da drei Richter und ein Ersatzrichter den Prozess geleitet hatten, waren für die Verhandlung vor dem Court of Criminal Appeal fünf Richter erforderlich : Lord Cullen, Lord Justice-General , Lord Kirkwood, Lord Osborne , Lord Macfadyen und Lord Nimmo Smith .

In einem Schritt, der als Meilenstein in der schottischen Rechtsgeschichte bezeichnet wurde, erteilte Lord Cullen der BBC im Januar 2002 die Erlaubnis, die Berufung im Fernsehen und im Internet auf Englisch mit simultaner arabischer Übersetzung auszustrahlen.

William Taylor QC, der die Verteidigung leitete, erklärte bei der Eröffnung des Berufungsverfahrens am 23. Januar 2002, die drei Richter, die ohne Jury tagten, hätten die Relevanz „bedeutender“ Beweismittel verkannt und unzuverlässige Fakten akzeptiert. Er argumentierte, ein Urteil sei nicht von einer vernünftigen Jury in einem ordentlichen Verfahren hätte gefällt werden können, selbst wenn sie vom Richter ordnungsgemäß instruiert worden wäre. Die Berufung stützte sich auf zwei Beweispunkte, bei denen die Verteidigung einen Fehler des ursprünglichen Gerichts geltend machte: die Aussage des maltesischen Ladenbesitzers Tony Gauci, die die Richter als ausreichend erachteten, um zu beweisen, dass der „Hauptkoffer“ seine Reise in Malta angetreten hatte; und – entgegen der Darstellung der Anklage – neue Beweise, die belegen sollten, dass die Reise der Bombe tatsächlich in Heathrow begann. Diese Beweise, die im Prozess nicht vorgelegt wurden, zeigten, dass in den zwei Stunden vor 00:35 Uhr am 21. Dezember 1988 ein Vorhängeschloss an einer Sicherheitstür im Sicherheitsbereich des Terminals 3 des Flughafens Heathrow, nahe dem im Prozess als „Gepäckausgabebereich“ bezeichneten Bereich, aufgebrochen worden war. Taylor behauptete, die Bombe PA 103 könnte zu diesem Zeitpunkt platziert worden sein. ^{[ 82 ]}

Am 14. März 2002 verkündete Lord Cullen in weniger als drei Minuten das Urteil des High Court of Judiciic. Die fünf Richter wiesen die Berufung einstimmig zurück und urteilten, dass „keiner der Berufungsgründe stichhaltig war“. Sie fügten hinzu: „Damit ist das Verfahren abgeschlossen.“ Am folgenden Tag wurde Megrahi mit einem Hubschrauber vom Camp Zeist in das Gefängnis Barlinnie in Glasgow gebracht, um dort seine lebenslange Haftstrafe anzutreten .

Megrahis Anwälte beantragten am 23. September 2003 bei der Scottish Criminal Cases Review Commission (SCCRC) die Rückverweisung seines Falls an das Berufungsgericht für Strafsachen zur erneuten Überprüfung des Urteils. Dieser Antrag an die SCCRC erfolgte im Anschluss an die Veröffentlichung zweier Berichte von Hans Köchler im Februar 2001 und März 2002. Köchler war vom Generalsekretär der Vereinten Nationen als internationaler Beobachter im Camp Zeist eingesetzt gewesen. Er bezeichnete die Entscheidungen der Gerichte erster Instanz und des Berufungsgerichts als „spektakulären Justizirrtum“. ^{[ 83 ]} In den Jahren 2003, 2005 und 2007 forderte Köchler zudem in mehreren Stellungnahmen eine unabhängige internationale Untersuchung des Falls und warf dem Westen „Doppelstandards in der Strafjustiz“ im Zusammenhang mit dem Lockerbie-Prozess einerseits und dem HIV-Prozess in Libyen andererseits vor. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

Am 28. Juni 2007 gab die SCCRC ihre Entscheidung bekannt, den Fall Megrahi zur erneuten Prüfung und Überprüfung des Urteils an den High Court zu verweisen. ^{[ 87 ]} Die Entscheidung der SCCRC basierte auf den Fakten eines 800-seitigen Berichts, der feststellte, dass „möglicherweise ein Justizirrtum vorlag“. ^{[ 88 ]} Köchler kritisierte die SCCRC dafür, dass sie Polizei, Staatsanwaltschaft und forensische Mitarbeiter von jeglicher Schuld an Megrahis mutmaßlich unrechtmäßiger Verurteilung freigesprochen hatte. Gegenüber dem Herald sagte er am 29. Juni 2007: „Keine Beamten sind schuld, nur ein maltesischer Ladenbesitzer.“ ^{[ 89 ]} Köchler hob zudem die Rolle der Geheimdienste im Prozess hervor und erklärte, dass ein ordnungsgemäßes Gerichtsverfahren nicht möglich sei, wenn außergerichtliche Kräfte eingreifen dürften. ^{[ 90 ]}

Am 11. Oktober 2007 fand vor dem Berufungsgericht eine Anhörung statt, in der die Staatsanwaltschaft und Megrahis Verteidigerin, Maggie Scott QC , mit einem dreiköpfigen Richtergremium verschiedene Rechtsfragen erörterten. ^{[ 91 ]} Eine der Fragen betraf Dokumente, die der Staatsanwaltschaft vor Prozessbeginn vorgelegt, der Verteidigung jedoch nicht zugänglich gemacht worden waren. Diese Dokumente beziehen sich mutmaßlich auf den Zeitzünder Mebo MST-13, der die Bombe PA103 zur Detonation gebracht haben soll. ^{[ 92 ]} Maggie Scott beantragte außerdem die Herausgabe von Dokumenten bezüglich einer mutmaßlichen Zahlung von 2 Millionen US-Dollar an den maltesischen Kaufmann Tony Gauci für seine Aussage im Prozess, die zur Verurteilung Megrahis führte. ^{[ 93 ]}

On 15 October 2008, five Scottish judges decided unanimously to reject a submission by the Crown Office, which sought to limit the scope of Megrahi's second appeal to the specific grounds of appeal that were identified by the SCCRC in June 2007.^[94] In January 2009, it was reported that, although Megrahi's second appeal against conviction was scheduled to begin in April 2009, the hearing could last as long as 12 months because of the complexity of the case and volume of material to be examined.^[95] The second appeal began on 28 April 2009, lasted for one month and was adjourned in May 2009. On 7 July 2009, the court reassembled for a procedural hearing and was told that because of the illness of one of the judges, Lord Wheatley, who was recovering from heart surgery, the final two substantive appeal sessions would run from 2 November to 11 December 2009, and 12 January to 26 February 2010. Megrahi's lawyer Maggie Scott expressed dismay at the delays: "There is a very serious danger that my client will die before the case is determined."^[96]

On 25 July 2009, Megrahi applied to be released from jail on compassionate grounds.^[97] Three weeks later, on 12 August 2009, Megrahi applied to have his second appeal dropped and was granted compassionate release for his terminal prostate cancer.^[98][99] On 20 August 2009, Megrahi was released from prison and traveled by chartered jet to Libya.^{[100][101][102]} His survival beyond the approximate "three-month" prognosis generated some controversy. It is believed that, following his release, Al-Megrahi was prescribed abiraterone and prednisone, a combination that extends median survival by an average of 14.8 months. After hospital treatment ended, he returned to his family home. Following his release, Megrahi published evidence on the Internet that was gathered for the abandoned second appeal which he claimed would clear his name.^[103]

Allegations have been made that the UK government and BP sought Al-Megrahi's release as part of a trade deal with Libya. In 2008, the UK government "decided to 'do all it could' to help the Libyans get Al-Megrahi home ... and explained the legal procedure for compassionate release to the Libyans."^[104]

Megrahi wurde unter Auflagen freigelassen und war daher verpflichtet, regelmäßig Kontakt zum East Renfrewshire Council zu halten . Am 26. August 2011 wurde bekannt gegeben, dass der Aufenthaltsort von Al-Megrahi aufgrund der sozialen Unruhen in Libyen unbekannt sei und er sich seit einiger Zeit nicht gemeldet habe. ^{[ 105 ]} Am 29. August wurde berichtet, dass er gefunden worden sei, und sowohl die schottische Regierung als auch der Rat gaben eine Erklärung ab, in der sie bestätigten, mit seiner Familie in Kontakt gestanden zu haben und dass seine Auflagen nicht verletzt worden seien. Der Abgeordnete Andrew Mitchell sagte, Al-Megrahi liege im Koma und sei dem Tode nahe. CNN-Reporter Nic Robertson sagte, er sei „nur noch ein Schatten seiner selbst“ und werde durch Sauerstoff und eine Infusion am Leben erhalten . ^{[ 106 ]} In einem Interview mit BBC Radio 5 Live forderte der ehemalige US-Botschafter bei den Vereinten Nationen, John Bolton, die Auslieferung von Al-Megrahi.

Für mich wäre es ein Signal dafür, wie ernst es der Rebellenregierung mit guten Beziehungen zu den Vereinigten Staaten und dem Westen ist, wenn sie Megrahi zur Gerichtsverhandlung ausliefern. ^{[ 106 ]}

Mohammed al-Alagi, Justizminister der neuen Führung in Tripolis , erklärte: „Der Rat wird nicht zulassen, dass ein Libyer zur Verhandlung in ein anderes Land abgeschoben wird … Abdelbaset al-Megrahi wurde bereits verurteilt und wird nicht erneut verurteilt werden.“ ^{[ 106 ]} Megrahi starb am 20. Mai 2012 in Libyen an Prostatakrebs. ^{[ 107 ]} Der schottische Ministerpräsident Alex Salmond sagte, man solle den Anlass nutzen, um der Opfer von Lockerbie zu gedenken. ^{[ 107 ]}

Im Jahr 2020 erhoben die US-Behörden Anklage gegen den libyschen Staatsbürger Abu Agila Mohammad Mas'ud Kheir Al-Marimi wegen seiner Beteiligung an dem Bombenanschlag. ^{[ 5 ]} Im Dezember 2022 übernahm die US-Regierung die Haft des 71-jährigen Mas'ud. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

Laut der New York Times wurde Mas'ud 1951 in Tunesien geboren und erhielt als Kind die libysche Staatsbürgerschaft, nachdem er nach Tripolis gezogen war. ^{[ 110 ]} Ab 1973, im Alter von 22 Jahren, arbeitete er 38 Jahre lang für den libyschen Geheimdienst im Bereich Bombenentschärfung. Kurz nach Beendigung seiner langjährigen Tätigkeit wurde Mas'ud verhaftet und in Misrata inhaftiert, bevor er kurz nach dem Sturz Gaddafis im Jahr 2011 in das Al-Hadba-Gefängnis in Tripolis verlegt wurde. ^{[ 111 ]}

Nachdem die US-Regierung Mas'ud in Gewahrsam genommen hatte, forderten die Vorsitzenden der Verteidigungs- und Außenpolitischen Ausschüsse des libyschen Parlaments , Talal al-Mihoub und Youssef al-Aqouri, eine dringende Untersuchung der Auslieferung Mas'uds. Sie bezeichneten dies als eklatanten Verstoß gegen die nationale Souveränität und als Verletzung der Rechte libyscher Bürger. Sie betonten, dass der Fall gemäß dem 2003 zwischen den USA und Libyen unterzeichneten Abkommen politisch und rechtlich vollständig abgeschlossen sei. ^{[ 112 ]}

2003 erklärte sich Libyen bereit, den Opfern des Bombenangriffs Entschädigungen zu zahlen, übernahm jedoch keine Verantwortung dafür. ^{[ 113 ] [ 114 ]} Felicity Barringer von der New York Times schrieb, Libyens Schreiben an die UN enthalte „eine allgemeine Formulierung, die jegliches Bedauern über die 270 Todesopfer vermissen lässt“. ^{[ 115 ]} Das Libyen zugeschriebene Motiv lässt sich im Allgemeinen auf eine Reihe militärischer Auseinandersetzungen mit der US-Marine in den 1980er Jahren im Golf von Sidra zurückführen , dessen gesamtes Hoheitsgebiet Libyen für sich beansprucht. Zunächst kam es 1981 zum Zwischenfall im Golf von Sidra, bei dem zwei libysche Kampfflugzeuge von zwei F-14 Tomcat -Kampfjets der US-Marine abgeschossen wurden . Anschließend wurden zwei libysche Funkschiffe im Golf von Sidra versenkt. Später, am 23. März 1986, wurde ein Patrouillenboot der libyschen Marine im Golf von Sidra versenkt ^{[ 116 ]} , gefolgt vom Untergang eines weiteren libyschen Schiffes am 25. März 1986 ^{[ 117 ].} Der libysche Machthaber Muammar Gaddafi wurde von der US-Regierung beschuldigt, als Vergeltung für diese Versenkungen den Bombenanschlag auf das La Belle im April 1986 angeordnet zu haben , einen Westberliner Nachtclub, der von US-Militärangehörigen frequentiert wurde und bei dem drei Menschen getötet und 230 verletzt wurden ^{[ 118 ].}

Die mutmaßliche Abfangung einer belastenden Nachricht aus Libyen an die US-Botschaft in Ostberlin durch die National Security Agency (NSA) lieferte US-Präsident Ronald Reagan die Rechtfertigung für die Operation El Dorado Canyon am 15. April 1986. Dabei starteten Kampfflugzeuge der US Navy und des US Marine Corps von drei Flugzeugträgern im Golf von Sidra und Kampfflugzeuge der US Air Force von zwei britischen Stützpunkten ^{[ 119 ] [ 120 ] – die} ersten US-Militärangriffe von Großbritannien aus seit dem Zweiten Weltkrieg – gegen Tripolis und Bengasi in Libyen. Die libysche Regierung behauptete, bei den Luftangriffen sei Hana Gaddafi , Gaddafis mutmaßliche Adoptivtochter, getötet worden, obwohl ihr Tod stark umstritten ist. ^{[ 121 ]}

Um den vermeintlichen Tod seiner Tochter zu rächen, soll Gaddafi die Entführung des Pan-Am-Flugs 73 im September 1986 in Karatschi , Pakistan , in Auftrag gegeben haben . ^{[ 122 ]}

Im Gegenzug unterstützten und ermutigten die USA die tschadischen Streitkräfte (FANT) durch die Bereitstellung von Satellitenaufklärung während der Schlacht von Maaten al-Sarra . Der Angriff endete mit einer verheerenden Niederlage für Gaddafis Truppen, woraufhin er einem Waffenstillstand zustimmen musste, der den tschadisch-libyschen Konflikt und seine Träume von afrikanischer Vorherrschaft beendete . Gaddafi machte die französische und US-amerikanische „Aggression gegen Libyen“ für die Niederlage verantwortlich. ^{[ 123 ]} Die Folge war Gaddafis anhaltende Feindseligkeit gegenüber den beiden Ländern, die möglicherweise zur libyschen Unterstützung der Bombenanschläge auf Pan-Am-Flug 103 und UTA-Flug 772 beigetragen hat . ^{[ 124 ]}

Vor dem Abbruch von Megrahis zweiter Berufung gegen seine Verurteilung und solange neue Beweise noch vor Gericht geprüft werden konnten, gab es nur wenige Forderungen nach einer unabhängigen Untersuchung des Lockerbie-Anschlags. Diese Forderungen wurden später lauter und dringlicher. Am 2. September 2009 forderte der ehemalige Europaabgeordnete Michael McGowan die britische Regierung auf, eine dringende, unabhängige Untersuchung unter Leitung der Vereinten Nationen einzuleiten, um die Wahrheit über Pan-Am-Flug 103 aufzudecken. „Wir sind es den Familien der Opfer von Lockerbie und der internationalen Gemeinschaft schuldig, die Verantwortlichen zu ermitteln“, sagte McGowan. ^{[ 125 ]} Zwei Online-Petitionen wurden gestartet: eine forderte eine öffentliche Untersuchung des Lockerbie-Anschlags in Großbritannien; ^{[ 126 ]} die andere eine UN-Untersuchung des Mordes an dem UN-Kommissar für Namibia , Bernt Carlsson , beim Lockerbie-Anschlag von 1988. Im September 2009 forderte eine dritte Petition an den Präsidenten der Generalversammlung der Vereinten Nationen, dass die UN eine umfassende öffentliche Untersuchung des Lockerbie-Unglücks einleiten solle. ^{[ 127 ]}

Am 3. Oktober 2009 wurde Malta aufgefordert, eine UN-Resolution zur Unterstützung der Petition einzubringen. Diese war von 20 Personen unterzeichnet worden, darunter Angehörige der Lockerbie-Opfer, Autoren, Journalisten, Professoren, Politiker und Parlamentarier sowie Erzbischof Desmond Tutu . Die Unterzeichner waren der Ansicht, dass eine UN-Untersuchung dazu beitragen könnte, „viele der tiefen Zweifel, die diese Tragödie weiterhin begleiten“, auszuräumen und Malta von der Verantwortung für diesen Terrorakt zu befreien. Malta wurde in den Fall einbezogen, da die Anklage argumentierte, die beiden angeklagten Libyer, Abdelbaset al-Megrahi und Lamin Khalifah Fhimah , hätten die Bombe in einem Flugzeug der Air Malta platziert , bevor dieses am Flughafen Frankfurt auf einen Zubringerflug nach London- Heathrow umgeladen wurde , von dem aus Pan-Am-Flug 103 startete. Die maltesische Regierung erklärte daraufhin, die Forderung nach einer UN-Untersuchung sei „eine interessante Entwicklung, die eingehend geprüft werde, obwohl die Angelegenheit komplex sei.“ ^{[ 128 ]}

Am 24. August 2009 wandte sich der Lockerbie-Aktivist Dr. Jim Swire in einem Brief an Premierminister Gordon Brown und forderte eine umfassende Untersuchung, die auch die Frage der Unterdrückung der Beweismittel zum Heathrow-Anschlag umfassen sollte. Unterstützt wurde diese Forderung von einer Delegation von Angehörigen der Lockerbie-Opfer unter der Leitung von Pamela Dix, die am 24. Oktober 2009 in der Downing Street Nr. 10 ein Schreiben an Gordon Brown übergab und um ein Treffen mit dem Premierminister bat, um die Notwendigkeit einer öffentlichen Untersuchung und die wichtigsten zu behandelnden Fragen zu erörtern. ^{[ 129 ]} Ein Meinungsartikel von Pamela Dix mit dem Untertitel „Die Familien der Bombenopfer haben die Hoffnung auf eine Untersuchung, die uns helfen soll, die Lehren aus dieser Tragödie zu ziehen, nicht aufgegeben“ wurde am 26. Oktober 2009 im Guardian veröffentlicht. ^{[ 130 ]} Am 1. November 2009 wurde berichtet, dass Gordon Brown eine öffentliche Untersuchung zu Lockerbie ausgeschlossen hatte. In seiner Antwort auf den Brief von Dr. Swire erklärte er: „Ich verstehe Ihren Wunsch, die Ereignisse rund um den Bombenanschlag auf Pan-Am-Flug 103 zu verstehen, aber ich halte es nicht für angemessen, dass die britische Regierung eine Untersuchung dieser Art einleitet.“ Britische Minister erklärten, es sei Sache der schottischen Regierung zu entscheiden, ob sie eine eigene, begrenztere Untersuchung des Terroranschlags durchführen wolle. Die schottische Regierung hatte eine unabhängige Untersuchung bereits abgelehnt, da ihr die verfassungsrechtliche Befugnis fehle, die internationalen Dimensionen des Falls zu untersuchen. ^{[ 131 ]}

Zum Abschluss seiner ausführlichen Antwort vom 27. Oktober 2009 an den Premierminister erklärte Dr. Swire:

Sie haben nun ein wesentlich ausführlicheres Schreiben unserer Gruppe „UK Families – Flug 103“ erhalten, in dem wir eine umfassende Untersuchung fordern. Ich gehöre zu den Unterzeichnern. Ich hoffe, der Inhalt dieses Schreibens verdeutlicht, warum ich eine auf Schottland beschränkte Untersuchung unmöglich akzeptieren kann. Ich entschuldige mich, falls mein vorheriges persönliches Schreiben vom 24. August Sie hinsichtlich des Schwerpunkts der Untersuchung in die Irre geführt hat. Dieser Schwerpunkt liegt in London und vor der Tür des damaligen Bewohners von Downing Street Nr. 10. Ich freue mich auf Ihre Stellungnahme sowohl zum Schreiben unserer Gruppe als auch zum Inhalt dieses Schreibens. ^{[ 132 ]}

Am 23. Februar 2011, mitten im libyschen Bürgerkrieg , behauptete Mustafa Abdul Jalil, ehemaliger libyscher Justizminister (und später Mitglied und Vorsitzender des Anti-Gaddafi- Nationalen Übergangsrats ), er habe Beweise dafür, dass der libysche Machthaber Muammar Gaddafi persönlich Abdelbaset al-Megrahi den Befehl gegeben habe, Pan-Am-Flug 103 zu bombardieren. ^{[ 133 ] [ 134 ]}

In einem Interview im Juli 2021 sagte Gaddafis Sohn Saif al-Islam , sein Vater habe „nach der Demütigung durch die amerikanischen Bombenangriffe auf Tripolis 1986 aufgehört zu reiten und nach dem Lockerbie-Anschlag wieder damit begonnen.“ ^{[ 135 ]}

Basierend auf einer Recherche der Journalisten Paul Foot und John Ashton aus dem Jahr 1995 listete Patrick Barkham vom Guardian 1999 alternative Erklärungen für die Verschwörung zum Lockerbie-Anschlag auf. ^{[ 136 ]} Nach dem Lockerbie-Urteil 2001 und der Berufung 2002 gab es Versuche, den Fall angesichts des Vorwurfs, Libyen sei unschuldig, wieder aufzurollen. Eine Theorie besagt, die Bombe im Flugzeug sei per Funk gezündet worden. Eine andere Theorie geht davon aus, dass die CIA die Durchsuchung des Koffers mit der Bombe verhindert habe. Auch Irans Beteiligung wird vermutet, entweder in Verbindung mit einer palästinensischen Miliz oder beim Verladen der Bombe in Heathrow. Diese Theorie argumentiert, der Anschlag sei eine direkte Reaktion auf den versehentlichen Abschuss von Iran-Air-Flug 655 gewesen, der die arabische Welt zutiefst verärgert habe, da die Reaktion der USA als reuelos und ohne Eingeständnis der Verantwortung wahrgenommen wurde. ^{[ 137 ]} Als Vergeltung soll der Iran eine palästinensische Terrororganisation mit dem Anschlag auf das Flugzeug beauftragt haben. Medienberichte, wonach Abu Nidal die Verantwortung für den Anschlag übernommen habe, wurden von offiziellen Stellen umgehend widerlegt. ^{[ 137 ]} In einem internen Dokument behauptete die US-amerikanische Defense Intelligence Agency , dass Ali Akbar Mohtashamipur ( Ayatollah Mohtashemi ), ein Mitglied der iranischen Regierung, 10 Millionen US-Dollar für den Bombenanschlag gezahlt habe.

Ayatollah Mohtashemi ... war es, der [10 Millionen Dollar] für den Bombenanschlag auf Pan-Am-Flug 103 als Vergeltung für den Abschuss des iranischen Airbus durch die USA zahlte . ^{[ 138 ]}

Other theories implicate Libya and apartheid South Africa. French investigative journalist Pierre Péan accused Thomas Thurman, a Federal Bureau of Investigation explosives expert, of fabricating false evidence against Libya in both the Pan Am Flight 103 and UTA Flight 772 sabotages.^[139][140] Relations between Iranian and Palestinian groups were bad at the time; in addition, Hezbollah and the Iranian government loudly opposed attacks on unarmed civilians; however, the connections between Iran, Palestine, and the Lockerbie bombing "went cold", and no charges or official accusations were filed.^[137]

Some relatives of the dead, including Lockerbie campaigner Jim Swire, believe the bomb was planted at Heathrow Airport, possibly by a sleeper cell belonging to the Popular Front for the Liberation of Palestine – General Command, which had been operating in West Germany in the months before the Pan Am bombing, and not sent via feeder flights from Malta, as suggested by the US and UK governments.^[4]

On 29 September 1989, President Bush appointed Ann McLaughlin Korologos, former Secretary of Labor, to chair the President's Commission on Aviation Security and Terrorism (PCAST) to review and report on aviation security policy in the light of the sabotage of flight PA103. Oliver Revell, the FBI's Executive Assistant Director, was assigned to advise and assist PCAST in their task.^[141]

Before they submitted their report, the PCAST members met a group of British PA103 relatives at the US embassy in London on 12 February 1990. One of the British relatives, Martin Cadman, alleges that a member of President Bush's staff told him: "Your government and ours know exactly what happened but they are never going to tell."^[142] The statement first came to public attention in the 1994 documentary film The Maltese Double Cross – Lockerbie and was published in both The Guardian of 12 November 1994, and a special report from Private Eye magazine entitled Lockerbie, the flight from justice May/June 2001.

Am 29. Mai 2002 bot Libyen bis zu 2,7 Milliarden US-Dollar zur Beilegung der Entschädigungsansprüche der Familien der 270 Opfer des Lockerbie-Anschlags an, was 10 Millionen US-Dollar pro Familie entsprach. Das libysche Angebot sah vor, dass 40 % des Geldes nach Aufhebung der 1999 ausgesetzten UN-Sanktionen, weitere 40 % nach Aufhebung der US-Handelssanktionen und die restlichen 20 % nach Streichung Libyens von der US- Liste der Staaten, die den Terrorismus unterstützen, freigegeben würden . ^{[ 143 ] [ 144 ]}

Jim Kreindler von der New Yorker Anwaltskanzlei Kreindler & Kreindler , die die Einigung aushandelte, sagte: „Wir befinden uns auf unbekanntem Terrain. Es ist das erste Mal, dass einer der Staaten, die als Unterstützer des Terrorismus eingestuft sind, Familien von Terroropfern eine Entschädigung anbietet.“ Das US-Außenministerium betonte, nicht direkt beteiligt gewesen zu sein. „Manche Familien wollen Bargeld, andere sprechen von Blutgeld“, sagte ein Beamter des Außenministeriums. ^{[ 143 ]}

Die Entschädigung der Familien der Opfer des Bombenanschlags PA103 gehörte zu den von den Vereinten Nationen festgelegten Schritten zur Aufhebung der Sanktionen gegen Libyen. Weitere Bedingungen waren eine formelle Verurteilung des Terrorismus – die Libyen nach eigenen Angaben bereits ausgesprochen hatte – und die „Übernahme der Verantwortung für das Handeln seiner Beamten“. ^{[ 145 ] [ 143 ]} Am 15. August 2003 übermittelte der libysche UN-Botschafter Ahmed Owen dem UN- Sicherheitsrat ein Schreiben , in dem er formell die „Verantwortung für das Handeln seiner Beamten“ im Zusammenhang mit dem Lockerbie-Anschlag übernahm. ^{[ 146 ]} Der damalige libysche Premierminister Shukri Ghanem wies die Verantwortungsübernahme für den Anschlag jedoch zurück. Ghanem fügte hinzu, Libyen habe den Opfern von Lockerbie Entschädigungen gezahlt, um „den Frieden zu erkaufen“. ^{[ 147 ]}

Die libysche Regierung zahlte daraufhin jeder Familie eine Entschädigung von 8 Millionen US-Dollar (von denen etwa 2,5 Millionen US-Dollar Anwaltskosten abgezogen wurden). Infolgedessen hob die UNO die vier Jahre zuvor ausgesetzten Sanktionen auf, und auch die US-Handelssanktionen wurden aufgehoben. Weitere 2 Millionen US-Dollar wären jeder Familie zugeflossen, hätte das US- Außenministerium Libyen von seiner Liste der Staaten, die den internationalen Terrorismus unterstützen, gestrichen. Da dies jedoch nicht bis zur von Libyen gesetzten Frist geschah, hob die libysche Zentralbank im April 2005 die verbleibenden 540 Millionen US-Dollar von dem Treuhandkonto in der Schweiz ab, über das die zuvor gezahlten 2,16 Milliarden US-Dollar Entschädigung für die Familien der Opfer ausgezahlt worden waren. ^{[ 148 ]} Die Vereinigten Staaten kündigten am 15. Mai 2006 die Wiederaufnahme voller diplomatischer Beziehungen zu Libyen an, nachdem sie das Land von ihrer Liste der Staaten, die den Terrorismus unterstützen, gestrichen hatten. ^{[ 149 ]}

Am 24. Februar 2004 erklärte der libysche Premierminister Shukri Ghanem in einem Interview mit BBC Radio 4, sein Land habe die Entschädigung als „Preis für den Frieden“ und zur Aufhebung der Sanktionen gezahlt. Auf die Frage, ob Libyen die Schuld nicht anerkenne, antwortete er: „Dem stimme ich zu.“ Er sagte außerdem, es gebe keine Beweise, die Libyen mit der Erschießung der Polizistin Yvonne Fletcher im April 1984 vor der libyschen Botschaft in London in Verbindung brächten. Gaddafi widerrief Ghanems Äußerungen später unter Druck aus Washington und London. ^{[ 150 ]}

Ein Zivilprozess gegen Libyen im Namen von Pan Am und deren Versicherern, die unter anderem infolge des Angriffs in Konkurs gingen, wurde bis zum 18. Februar 2005 fortgesetzt. Die Fluggesellschaft forderte 4,5 Milliarden US-Dollar für den Verlust des Flugzeugs und die Auswirkungen auf ihr Geschäft. ^{[ 151 ]}

Nach der Entscheidung des SCCRC vom Juni 2007 wurde spekuliert, dass Libyen die an die Angehörigen gezahlten Entschädigungen in Höhe von 2,16 Milliarden US-Dollar hätte zurückfordern können, wenn Megrahis zweite Berufung Erfolg gehabt und seine Verurteilung aufgehoben worden wäre. ^{[ 152 ]} In einem Interview mit der französischen Zeitung Le Figaro am 7. Dezember 2007 erklärte Saif al-Islam Gaddafi, die sieben wegen der Bombenanschläge auf Pan-Am-Flug 103 und UTA-Flug 772 verurteilten Libyer seien „unschuldig“. Auf die Frage, ob Libyen deshalb die Rückerstattung der an die Familien der Opfer gezahlten Entschädigungen (insgesamt 33 Milliarden US-Dollar) fordern würde, antwortete Gaddafi: „Ich weiß es nicht.“ ^{[ 153 ]}

Nach Gesprächen in London im Mai 2008 vereinbarten US-amerikanische und libysche Beamte, Verhandlungen zur Beilegung aller ausstehenden bilateralen Entschädigungsansprüche aufzunehmen, darunter auch jene im Zusammenhang mit UTA-Flug 772 , dem Bombenanschlag auf die Berliner Diskothek 1986 und Pan-Am-Flug 103. ^{[ 154 ]} Am 14. August 2008 wurde in Tripolis ein Entschädigungsabkommen zwischen den USA und Libyen unterzeichnet. Der US-Staatssekretär David Welch und der Leiter der Abteilung für amerikanische Angelegenheiten im libyschen Außenministerium, Ahmed al-Fatroui, unterzeichneten das Abkommen. Es umfasst 26 Klagen von US-Bürgern gegen Libyen sowie drei Klagen von libyschen Bürgern im Zusammenhang mit den US-Bombenangriffen auf Tripolis und Bengasi im April 1986, bei denen mindestens 40 Menschen getötet und 220 verletzt wurden. ^{[ 155 ]} Im Oktober 2008 zahlte Libyen 1,5 Milliarden US-Dollar in einen Fonds ein, der zur Entschädigung der Angehörigen dieser Gruppen verwendet wird.

1. Opfer des Lockerbie-Anschlags mit den restlichen 20 % der im Jahr 2003 vereinbarten Summe;
2. Amerikanische Opfer des Bombenanschlags auf die Berliner Diskothek 1986 ;
3. Amerikanische Opfer des Bombenanschlags auf UTA-Flug 772 im Jahr 1989 ; und
4. Libysche Opfer der US-Bombardierung von Tripolis und Bengasi im Jahr 1986.

Infolgedessen unterzeichnete Präsident Bush die Exekutivanordnung 13477 , die die Immunität der libyschen Regierung vor Terrorismusklagen wiederherstellte und alle anhängigen Entschädigungsklagen in den USA abwies, teilte das Weiße Haus mit. ^{[ 156 ]} Der Sprecher des US-Außenministeriums , Sean McCormack , bezeichnete diesen Schritt als „lobenswerten Meilenstein … der den Weg für eine fortgesetzte und sich ausweitende Partnerschaft zwischen den USA und Libyen ebnet“. ^{[ 157 ]}

In einem Interview, das am 31. August 2008 in der BBC-Two- Sendung „The Conspiracy Files: Lockerbie “ ^{[ 158 ]} ausgestrahlt wurde , erklärte Saif Gaddafi, Libyen habe die Verantwortung für den Lockerbie-Anschlag lediglich übernommen, um die Handelssanktionen aufheben zu lassen. Weiterhin bezeichnete er die Familien der Lockerbie-Opfer als sehr gierig: „Sie verlangten immer mehr Geld.“ ^{[ 159 ]} Mehrere Angehörige der Opfer lehnten die Entschädigung ab, da sie Libyen für unschuldig hielten. ^{[ 160 ]}

In einem Interview mit der schwedischen Zeitung Expressen am 23. Februar 2011 behauptete Mustafa Abdul Jalil , ehemaliger Justizminister Libyens, Beweise dafür zu haben, dass Gaddafi persönlich Al-Megrahi den Befehl zum Bombenanschlag gegeben habe. ^{[ 133 ]}

Zitat: „[Jalil] sagte gegenüber Expressen, Gaddafi habe den Befehl an Abdel Baset al-Migrahi gegeben, den einzigen Mann, der wegen des Bombenanschlags auf Pan-Am-Flug 103 über Lockerbie, Schottland, verurteilt wurde. Bei dem Anschlag am 21. Dezember 1988 kamen alle 259 Insassen und 11 Menschen am Boden ums Leben. ‚Um dies zu vertuschen, tat er (Gaddafi) alles in seiner Macht Stehende, um al-Migrahi aus Schottland zurückzuholen‘, wurde Abdel-Jalil zitiert.“ ^{[ 161 ]}

Al Jalils Kommentar im Expressen fiel in eine Zeit weit verbreiteter politischer Unruhen und Proteste in Libyen, die den Rücktritt Gaddafis forderten. Die Proteste waren Teil einer beispiellosen Welle von Aufständen in der arabischen Welt, unter anderem in Tunesien, Marokko , Bahrain und Ägypten , wo ägyptische Demonstranten den langjährigen Machthaber Hosni Mubarak faktisch zum Rücktritt zwangen . Jalils Äußerung erfolgte an dem Tag, an dem Gaddafis Trotz und seine Weigerung, sein Kommando aufzugeben, seine brutalen Angriffe auf libysche Demonstranten auslösten.

Abdel-Jalil trat aus Protest gegen die Gewalt gegen regierungsfeindliche Demonstrationen als Justizminister zurück. ^{[ 161 ]}

Am 5. Dezember 2003 gab Jim Kreindler bekannt, dass seine Anwaltskanzlei an der Park Avenue von jeder der 128 amerikanischen Familien, die er vertritt, ein anfängliches Erfolgshonorar von rund einer Million US-Dollar erhalten würde. Die Gebühren der Kanzlei könnten sich letztendlich auf über 300 Millionen US-Dollar belaufen. Kreindler argumentierte, die Gebühren seien gerechtfertigt, da „wir in den vergangenen sieben Jahren ein engagiertes Team unermüdlich an diesem Fall gearbeitet haben und uns das Erfolgshonorar, für das wir so hart gearbeitet haben, verdient haben. Ich denke, wir haben den Angehörigen ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis geboten.“ ^{[ 148 ]}

Eine weitere führende Anwaltskanzlei in den USA, Speiser Krause, die 60 Angehörige vertrat, von denen die Hälfte aus Großbritannien stammte, schloss Erfolgshonorarvereinbarungen ab, die ihr Gebühren zwischen 28 und 35 % der individuellen Entschädigungssummen sicherten. Frank Granito von Speiser Krause merkte an: „Die Vergütungen in den USA sind höher als irgendwo sonst auf der Welt, aber während der gesamten Bearbeitung hat niemand die Gebühren in Frage gestellt. Erst jetzt, kurz vor dem Abschluss des Verfahrens, kommt die Kritik.“ ^{[ 162 ]}

Im März 2009 wurde bekannt gegeben, dass die US-amerikanische Lobbyfirma Quinn Gillespie & Associates für ihre Arbeit von 2006 bis 2008 Gebühren in Höhe von 2 Millionen US-Dollar erhalten hat. Sie unterstützte die Angehörigen der PA103-Opfer dabei, von Libyen die jeweils 10 Millionen US-Dollar Entschädigung zu erhalten, die ihnen insgesamt 10 Millionen US-Dollar zustanden. ^{[ 163 ]}

1992 befand ein US-Bundesgericht Pan Am wegen vorsätzlichen Fehlverhaltens für schuldig, da die Sicherheitskontrollen aufgrund der Nichtumsetzung der Gepäckabgleichsregelung – einem neuen, von der FAA vor dem Vorfall vorgeschriebenen Sicherheitsprogramm – lax gehandhabt wurden. Dieses Programm sieht vor, dass unbegleitetes Gepäck manuell durchsucht werden muss und dass Passagiere Flüge mit dem von ihnen aufgegebenen Gepäck antreten. Pan Am setzte stattdessen vermehrt auf die weniger effektive Röntgenkontrolle. Zwei Tochtergesellschaften von Pan Am, Alert Management Inc., die für die Sicherheit von Pan Am an ausländischen Flughäfen zuständig war, und Pan American World Services, wurden ebenfalls für schuldig befunden. ^{[ 164 ]}

Es gibt mehrere private und öffentliche Gedenkstätten für die Opfer von Flug PA103. „Dark Elergy“ ist ein Werk der Bildhauerin Suse Lowenstein von Long Island, deren Sohn Alexander, damals 21 Jahre alt, an Bord des Fluges war. Das Werk besteht aus 43 Aktstatuen von Ehefrauen und Müttern, die einen Ehemann oder ein Kind verloren haben. In jeder Skulptur befindet sich ein persönliches Andenken an das Opfer. ^{[ 165 ]}

Am 3. November 1995 weihte der damalige US-Präsident Bill Clinton auf dem Nationalfriedhof Arlington einen Gedenkstein für die Opfer ein . ^{[ 166 ]} Ähnliche Gedenkstätten befinden sich an der Syracuse University , auf dem Dryfesdale- Friedhof bei Lockerbie und in Sherwood Crescent, Lockerbie. ^{[ 167 ]}

Die Syracuse University begeht jedes Jahr eine Gedenkwoche, die „Remembrance Week“, um ihrer 35 getöteten Studenten zu gedenken. Am 21. Dezember findet jedes Jahr um 14:03 Uhr (19:03 Uhr UTC) in der Universitätskapelle ein Gottesdienst statt, der an den Zeitpunkt der Bombenexplosion an Bord des Flugzeugs erinnert. ^{[ 168 ]} Die Universität vergibt außerdem jährlich zwei Studiengebühren an Schüler der Lockerbie Academy in Form des Lockerbie-Stipendiums. Darüber hinaus vergibt die Universität jährlich 35 Stipendien an Absolventen, um jeden der 35 getöteten Studenten zu ehren. ^{[ 169 ] [ 170 ]} Die „Remembrance Scholarships“ gehören zu den höchsten Auszeichnungen, die ein Student der Syracuse University erhalten kann. Die SUNY Oswego vergibt ebenfalls Stipendien in Gedenken an Colleen Brunner an einen Studenten, der im Ausland studiert. ^{[ 171 ]} Eine Gedenktafel und ein Gedenkgarten erinnern an die beiden bei dem Bombenanschlag getöteten Studenten der University of Rochester . ^{[ 172 ]}

An der Cornell University wurden Gelder aus der libyschen Zahlung verwendet, um eine Gedenkprofessur zu Ehren des Studenten Kenneth J. Bissett einzurichten. ^{[ 173 ]}

„Die Frauen von Lockerbie “ (2003) ist ein Theaterstück von Deborah Brevoort , das die Geschichte einer Frau aus New Jersey erzählt, die durch die Hügel von Lockerbie in Schottland wandert. Die Mutter verlor ihren Sohn beim Bombenanschlag auf Pan-Am-Flug 103. Sieben Jahre nach dem Unglück trifft sie in Lockerbie auf Frauen, die den Absturz miterlebt haben und von ihm betroffen waren, und versucht, mit dem Verlust abzuschließen. ^{[ 174 ]} Das Stück wurde mit der Silbermedaille des Onassis International Playwriting Competition und dem Kennedy Center Fund for New American Plays Award ausgezeichnet. ^{[ 175 ]}

The main UK memorial is at Dryfesdale Cemetery about one mile (1.5 kilometres) west of Lockerbie. There is a semicircular stone wall in the garden of remembrance with the names and nationalities of all the victims along with individual funeral stones and memorials. Inside the chapel at Dryfesdale there is a book of remembrance. There are memorials in Lockerbie and Moffat Roman Catholic churches, where plaques list the names of all 270 victims. In Lockerbie Town Hall Council Chambers, there is a stained-glass window depicting flags of the 21 countries whose citizens lost their lives in the disaster. There is also a book of remembrance at Lockerbie public library and another at Tundergarth Church.^[176][177] In Sherwood Crescent there is a garden of remembrance to the seven Lockerbie residents killed when the aircraft's main wreckage fell there, destroying their homes.^[178]

A chapel at Carfin Grotto was dedicated in June 1989 to the victims of the bombing. Daily Mass is now celebrated in this glass chapel, now named Our Lady, Maid of the Seas after the ill-fated aircraft.

The Air Accidents Investigation Branch reassembled a large part of the fuselage to aid with the investigation; this has been retained as evidence and stored in a hangar at Farnborough Airport since the bombing.

In 2008, the remaining wreckage of the aircraft was being stored at a scrapyard near Tattershall, Lincolnshire, pending the conclusion of the American victims' civil case and further legal proceedings.^[179] The remains include the nose section of the Boeing 747, which was cut into several pieces to assist in removal from Tundergarth Hill.^[180]

It was announced in April 2013 that part of the wreckage was transferred to a secure location in Dumfries, Scotland, and that it remains evidence in the ongoing criminal investigation.^[181]

A section of the aircraft's wreckage, including parts of the fuselage, was announced as being transported to the US in December 2024, as evidence in a new trial against Abu Agila Masud.^[182] The trial was set to begin in May 2025,^[183] but was postponed to April 2026 due to the case's complexity of international evidence and the defendant's ongoing health issues.^[8][184]

Der Flugzeugabsturz in der Serie „ Emmerdale “ aus dem Jahr 1993 löste aufgrund der Ähnlichkeit mit dem tatsächlichen Ereignis Beschwerden aus. ^{[ 185 ]}

Die Ereignisse um Flug 103 wurden in der Folge „Lockerbie-Katastrophe“ der siebten Staffel (2009) der kanadischen Fernsehserie „ Mayday“ ( in den USA unter dem Titel „Air Emergency and Air Disasters“ , in Großbritannien und anderen Teilen der Welt unter dem Titel „Air Crash Investigation “ bekannt) thematisiert. ^{[ 186} Sie sind außerdem Bestandteil des Dokumentarfilms „The Maltese Double Cross – Lockerbie ^“ .

Die vierteilige Dokumentarfernsehserie „Lockerbie“ wurde von Mindhouse Productions in Zusammenarbeit mit Sky Studios 1 produziert und von John Dower inszeniert. ^{[ 187 ]}

Das Buch „Der Junge, der vom Himmel fiel“ von Ken Dornstein handelt von seinem Bruder, der bei dem Absturz ums Leben kam. ^{[ 188 ]}

Das britische Drama „ Lockerbie: A Search for Truth“ aus dem Jahr 2025, basierend auf dem 2021 erschienenen Buch „The Lockerbie Bombing: A Father's Search for Justice“ von Jim Swire und Peter Biddulph, schildert die Folgen der Ereignisse an Bord von Flug 103. ^{[ 189 ]}

Der Bombenanschlag ist auch Thema der BBC-Serie „ The Bombing of Pan Am 103“ aus dem Jahr 2025 .

Der britische Autor Philip Nicholson schrieb unter dem Pseudonym AJ Quinnell den Roman „The Perfect Kill “ (1992), in dem der Protagonist den Tod seiner Frau und Tochter auf PA103 rächen will. Dieser Roman ist die Fortsetzung von „ Man on Fire“ (1980), einem Roman desselben Autors. ^{[ 190 ]}

Im dritten Handlungsbogen von JoJo's Bizarre Adventure , „Stardust Crusaders“ , wird ein kürzlich in Großbritannien stattgefundener Flugzeugabsturz erwähnt, bei dem etwa 300 Menschen ums Leben kamen. Dieser Absturz wird einem Stand-Nutzer zugeschrieben. Da der Handlungsbogen im Jahr 1989 spielt, wird impliziert, dass es sich um den Abschuss von Pan-Am-Flug 103 handelte. ^{[ 191 ]}

• Air India Flug 182  – Eine 747-200, die von Babbar Khalsa bombardiert wurde , wobei alle 329 Insassen an Bord ums Leben kamen.
• Philippine-Airlines-Flug 434 – eine Boeing 747-200 Combi, die von Ramzi Yousef als Test für den Bojinka-Anschlag  bombardiert wurde . Ein Passagier kam bei diesem „Test“ ums Leben, mehrere weitere wurden verletzt.
• Flug 00901 der Alas Chiricanas  – Eine Embraer EMB 110 , die bombardiert wurde, wobei alle 21 Insassen ums Leben kamen. Amerikanische und panamaische Behörden stuften den Anschlag als Terrorakt ein.
• Libyan Arab Airlines Flug 1103  – Eine Boeing 727-200, die angeblich auf Befehl von Muammar Gaddafi abgeschossen wurde, um die negativen Auswirkungen der Sanktionen aufzuzeigen, die nach dem Bombenanschlag auf Flug 103 gegen Libyen verhängt wurden.
• Itavia-Flug 870  – Eine McDonnell Douglas DC-9-15 , die entweder von der französischen Luftwaffe bombardiert oder versehentlich abgeschossen wurde, als sie versuchte, einen von der libyschen Luftwaffe betriebenen MiG-Kampfjet abzuschießen . Alle 81 Insassen kamen ums Leben.
• Metrojet Flug 9268  – Ein Airbus A321 , der vom Islamischen Staat – Provinz Sinai bombardiert wurde , wobei alle 224 Insassen an Bord ums Leben kamen.
• Libyen und staatlich geförderter Terrorismus
• Liste der Unfälle und Zwischenfälle mit Verkehrsflugzeugen
• Zeitleiste der Bombenanschläge auf Passagierflugzeuge
• Cubana de Aviación Flug 455
• United-Airlines-Flug 23  – Der erste bestätigte Fall eines Bombenanschlags auf ein Flugzeug. Alle 7 Insassen kamen ums Leben.

Externes Bild
Fotogalerie von airliners.net

• Archiv zum Flugzeugunglück von Pan Am 103 in Lockerbie an der Syracuse University
• Flugunfalluntersuchungsbehörde :
  • Flugunfallbericht 2/1990 – Bericht über den Unfall der Boeing 747-121, N739PA, in Lockerbie, Dumfriesshire, Schottland, am 21. Dezember 1988 .
  • Flugunfallbericht 2/1990, Anhänge A–G
• BBC-Online-Interview mit Jaswant Basuta
• „Ein Byte aus der Geschichte: Die Aufklärung eines komplexen Falls von internationalem Terrorismus“ Federal Bureau of Investigation
• Geschwärzter Pan-Am-Bericht der Defense Intelligence Agency (Antwort auf eine Anfrage nach dem Freedom of Information Act, 11 MB PDF) ( Archiv )
• „Es geschah in Lockerbie – 20. August 2009 – Teil 1“ . Al Jazeera . 20. August 2009. Archiviert vom Original am 21. Dezember 2021.
• Internationale Beobachtermission des Präsidenten der Internationalen Fortschrittsorganisation, Dr. Hans Koechler, am schottischen Gericht in den Niederlanden („Lockerbie-Gericht“)
• Opfer des Pan Am Fluges 103, Inc.
• „Ermittlungen identifizieren iranische und palästinensische Verdächtige im Fall Lockerbie“ . Al Jazeera . Abgerufen am 31. Oktober 2024 .